Эволюция контроля затрат автопарка и работы с водителями: от усредненного расхода к цифровой модели управления ↗️

Управление затратами на автопарк - процесс, который закономерно усложняется с ростом бизнеса. Разные компании находятся на разных этапах развития. И разрыв между ними - это разница в 3-7% чистой экономии топлива при переходе на каждый следующий уровень.

Мы выделяем 4 стадии контроля топлива и работы с водителем. Чем выше уровень вашей системы - тем выше устойчивость бизнеса и шансы на сохранение доли рынка 📊

1️⃣ Базовый учёт

🔹 Списание 30 л/100 км «на круг»
🔹 Зимний период: +2 л/100 км
🔹 Рефрижератор: +2 л/100 км

Учет фактически отсутствует. Регулярный перерасход заложен в саму схему

2️⃣ Дифференцированный подход

🔹 Порожний: 26 л/100 км
🔹 Груженый: 32 л/100 км
🔹 Зима: +2 л
🔹 Рефрижератор с грузом: +3 л

Формальное деление есть, но нормативы завышены. У водителей нет стимула экономить

3️⃣ Финансовая мотивация
🔹 Норма: 25 л + 0,4 л на тонну + прогрев
🔹 Зимний коэффициент: +1 л
🔹 Пережог — на водителе, экономия делится пополам
🔹 Рефрижератор: списание по моточасам.

Рабочая схема, но она провоцирует споры с водителями и поиск лазеек. Система работает через «кнут»

4️⃣ Цифровое управление - Proffit GO

Внедряется культура экономичного вождения, построенная на объективных данных, а не на штрафах.

Что меняется:

✔️ Формула расчёта пережога
Пережог = (остаток на начало + заправки) — (норматив) — (остаток на конец). Норматив: потоннажные нормы списания — 24,5 л + 0,375 л на тонну.

✔️ Учёт сложности рейса
При оценке нормы принимаются вес груза, гористость маршрута, пробки, температура стоянок. Ставка рейса без этих параметров — заведомо искажённая цифра.

✔️ Сбалансированная мотивация
При удержании пережога учитывается комплексная объективная оценка вождения и сложности работы. Работают и премии, и удержания («две морковки»). Бюджет мотивации — целевой ноль.

✔️ Обучение и отбор водителей
Первичное обучение основам экономичного вождения обязательно. Скрининг новичков на качество пилотирования - до допуска к рейсам.

✔️ Контроль рефрижератора
Списание топлива по моточасам работы, контроль оборотов и поддержания заданной температуры (сетпоинт). Отдельный контроль работы в порожнем состоянии.

Результат

Переход на уровень 4 - это не просто значительная экономия. Это системное преимущество, позволяющее перераспределять рыночную долю в свою пользу и обеспечивать долгосрочную устойчивость бизнеса 📈

#ЭксплуатацияАвтопаркаPG

Новые правила безопасности перевозок с 1 сентября 🅰️

Минтранс утвердил Приказ № 212, который меняет подход к безопасности на автотранспорте. Основные изменения:

🚗 Работа с водителями

🔹 Необходимо внедрить систему инструктажей (вводный, предрейсовый, сезонный, специальный) - при этом содержание компания определяет самостоятельно, но вводный инструктаж должен обязательно охватывать: безопасную эксплуатацию, порядок медосмотров, предрейсовый контроль, нормы загрузки и действия при ДТП

🔹 Обязательно проводить предсменные/предрейсовые и послесменные/послерейсовые медосмотры - при этом допускается использование медицинских изделий с автоматизированной дистанционной передачей данных о состоянии здоровья

😴 Режим труда и отдыха

Для международных перевозок действуют особые нормы ЕСТР. Одновременно с 1 сентября вступает в силу Приказ Минтранса № 160 с обновлёнными особенностями режима труда и отдыха:

🔹 При смене более 4 часов - перерыв не менее 30 минут

🔹 Суточное время управления можно продлить до 10 часов при разделённом рабочем дне (с сохранением недельных лимитов: 56 часов в неделю, 90 часов за две недели)

🔧 Техническое состояние

Запрещено выпускать в рейс машины при любых неисправностях, с которыми эксплуатация запрещена. Также под запретом - превышение массы, нагрузки на ось и габаритов.

🚍 Автобусные перевозки

Для автобусов на регулярных маршрутах вводится требование строго соблюдать утверждённый маршрут - посадка и высадка пассажиров только на оборудованных остановках

🛴 Особые условия - отдельные правила для сложных маршрутов

Появились специальные требования для перевозок по зимникам, бездорожью, горной местности и водным переправам. Например, переправа разрешена только при наличии дорожных знаков и разрешающего сигнала светофора.

Ответственность и контроль

Контроль за соблюдением правил осуществляет Ространснадзор с использованием специальных проверочных листов.

Хотя новый Приказ № 212 не вводит новые штрафы, ответственность наступает по действующим статьям КоАП РФ.

Также предусмотрены задержание транспортного средства, отстранение от рейса.

❗️ А с 2027 года вводится обязательная регистрация перевозчиков в реестре Ространснадзора - нарушения могут повлечь отказ в допуске к перевозкам.

Как Proffit GO поможет подготовиться к новым требованиям:

Режим труда и отдыха - автоматизация контроля соблюдения режима для водителей

Умный видеоконтроль - удобное слежение за действиями на автобусах и другом спецтранспорте с привязкой видеокадров к событию, в т.ч. видеонаблюдение с контролем усталости водителя (ADAS/DSM) и анализ с помощью AI

Операционный анализ - проведение дистанционного предрейсового техосмотра, контроль важных параметров и отклонения до выхода на линию

Регламентные работы - контроль своевременного проведения различных работ (регулярные ТО, разовые работы) с автоматической коррекцией межсервисных интервалов при наступлении негативных факторы эксплуатации

#ЭксплуатацияАвтопаркаPG

💟 PG в MAX

🗣 CARGO.RUN выпустил книгу о логистике на китайских фурах

Российский рынок тягачей изменился: китайскую и российскую технику с пробегом сложнее продать с выгодой. Поэтому перевозчику приходится искать результат не в остаточной стоимости машины, а в экономике рейсов.

В книге «Эффективная логистика на китайских фурах» разобрано, как считать маршрут, загрузку, простой, порожний пробег, работу логистов, закрывающие документы и затраты.

Автор книги и генеральный директор CARGO.RUN Тимур Каримов отметил:

Мы написали эту книгу как практическое руководство для перевозчиков, которые работают в новой реальности. Когда технику нельзя выгодно продать на вторичном рынке, компании нужно точнее управлять каждым рейсом: заранее видеть экономику маршрута, отклонения, простои и документы. Без этого автопарк быстро теряет устойчивость.

В 11 главах разобраны показатели эффективности, модели работы автопарка, поиск заказов, клиентская база, планирование, исполнение заявок, команда, автоматизация и точки роста.

Авторы — Тимур Каримов, Шамиль Хамадеев и Фаем Ахметзянов.

Подписывайтесь на

канал «Цифровая логистика

»

, чтобы читать актуальные новости о цифровизации транспорта, логистики и управления автопарками.

Книга доступна на Литрес⁠. Скоро появится и печатная версия.
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ

Команда CARGO.RUN выпустила шикарную книгу и мы с радостью делимся ей с вами 📖

Коллеги для нас не просто партнеры. Наши сервисы, как звенья одной цепи, закрывают практически все задачи, связанные с эффективностью автопарка: они - лучшие в организации перевозок, а мы - в эксплуатации транспорта и экономичном вождении 📈

Наш тандем уже оценили многие крупные клиенты и это не случайно: мы отлично взаимодействуем даже на уровне API, делая процесс бесшовным и прозрачным 🔼

Книга - "must read" для всех, кто хочет разобраться в современной логистике. Изучайте и внедряйте!

Фантомный перерасход: один день начальника колонны - "до и после"

Расскажем историю, которая, к сожалению, является типичной для нашего рынка. Это история о том, как невидимые цифры превращаются в прямые убытки 📉

🗓 День «До»: История Андрея и загадочного перерасхода

Андрей, начальник колонны компании с парком из 80 тягачей, уже два года использует классическую систему мониторинга. Он разбирая итоги месяца и путевые листы "со звездочкой" открывает отчет по топливу и видит: три машины в "красной зоне", перерасходы 400-650 литров. По данным ДУТ - сливов нет, заправки штатные.

🚘 Объяснения водителей предсказуемы и разнятся лишь "творческими способностями": плохая дорога, подъемы/ спуски, встречный ветер, пробки, тяжелый груз, плохое топливо, проблемы с машиной, форсунки льют, жрет не тянет и т.д.

Андрей открывает трек - видит только скорость и остановки. Открывает отчет по ДУТ - уровень топлива. Всё. Причины перерасхода не видны. Начинается ручной анализ: выгрузка Excel, попытки сопоставить данные с субъективными отчетами водителей, консультации с механиком ("Вроде не гремит, но без диагностики не скажу"). "Нашли лишний холостой ход", но даже лишние 20 часов не объясняют пережег 500 литров, тем более водитель справедливо замечает, что ночевал при сильном морозе и с утра мог не завести мотор.

❗️ Итог: три часа на один кейс, никаких доказательств, никаких штрафов. Петров продолжает жечь топливо. Компания бессильна без быстрой качественной аналитики и системы помощи принятия решений.

Это классический пример того, чего не видят стандартные системы: они фиксируют факт перерасхода, но не могут объяснить его причину. Они показывают, где и когда, но не отвечают на вопрос почему.

Слепое пятно и миллионные потери

🚨 В чем проблема? Большинство решений не анализируют стиль вождения или делают это поверхностно и не отражают реальность. А ведь именно в нем кроется до 3,5 литров перерасхода на 100 км, которые система "не видит". На 80 машин при пробеге 180 000 км/год на каждой ТС потери могут доходить до 500 тысяч литров дизеля или 40 млн. рублей чистых потерь ежегодно! Сколько еще должен стать дизель, чтобы компании обратили на это свое внимание ❓

К этому добавляется неотвратимый сопутствующий ущерб:

🔹 Износ: тормозов, сцепления, шин, топливной аппаратуры и поршневой системы - до 30% выше из-за агрессивной езды а так же дополнительные простои на ремонт и обслуживание, в сумме это еще порядка 30 млн. рублей в год, если пересчитать на "средней" дистанции в 2-5 лет

🔹 Время: 15 часов в неделю Андрей и механик тратят на разбор "фантомных перерасходов"

🔹 Постоянные конфликты с водителями, несправедливые штрафы и непрозрачные решения приводят к тому, что лучшие водители уходят, худшие остаются, высокая текучка, затраты на привлечение и обучение

🗓 День "После": Данные, которые всё меняют

А теперь представим тот же день, но уже с Proffit GO.

Андрей открывает платформу. Вместо голых цифр он видит объективный рейтинг водителей по стилю вождения (A, B, C, D, E). Петров с пережогом 400 л - в категории "D", при средней оценке по компании "В" ⚠️

И Андрей и Петров в любое удобное время  быстро видят как общие, так и детальные причины пережога. Это, как правило, убирает  конфликт при удержании пережога и мотивирует водителя задуматься над стилем вождения. Ведь если бы оценка была отличной – водитель избежал бы удержания большей части за пережег по объективным причинам (погода, ландшафт и сложность маршрута, тяжелый груз, пробки, неисправность либо особенность ТС или малокалорийное топливо)

Если вдруг возникает спор - Андрей кликает на профиль и видит детальный разбор по всем важным параметрам, причем, в отличии от большинства других платформ, каждый параметр считается максимально объективно и справедливо:

🔹 Холостой ход – оценка за вычетом коротких остановок (светофоры, съезды, турбо-таймер) и экстремальных режимов (очень холодно/жарко)

🔹 Движение накатом – норматив зависит от гористости и правильного использования круиз-контроля (скорость, обороты/загрузка двигателя, разгоны)

🔹 Эффективный круиз-контроль – учитывается не только доля круиза, но и правильность его применения. Норматив зависит от ландшафта

🔹 Превышение скорости под нагрузкой – по умолчанию свыше 84 км/ч, но система сама посчитает предел исходя из характеристики ТС: редуктора, настроек. Разгон с горки без педали не снизит бал, если при этом не будет определенного впрыска топлива. Отдельно учитываются "кик-дауны" и прожатие газа "почти в пол", но без прожатия "кик-дауна"

🔹 Торможения – учитываются не только использование рабочей тормозной системы, но и всех альтернативных систем и их соотношений, включая моторный, горный, ретардер и даже торможения "парашютом/стояночным". Отдельно учтем резкие торможения

🔹 Использование двигателя – используется многофакторная модель, учитывающая соотношение оборотов двигателя и его "загрузки" (в отличие от большинства, которые используют лишь "экономичные обороты", что в корне неверно и ведет к конфликтам). Важно все – выбранная передача, скорость, внешние условия и моментальная задача, тронуться и поехать в гору полностью груженому, либо спуск с горы на скорости "порожнему", разные ситуации, разные обороты приемлемы либо излишни
 
А еще важно само соотношение этих параметров – ведь их вклад в пережег неодинаков!

🧮 Наш алгоритм - это не просто набор цифр. Это сбалансированная многофакторная модель, учитывающая самое большое количество нюансов работы водителя. Поэтому самое легитимное и лучше всего принимается водителями.

💬 Андрей приглашает Петрова в кабинет. Вместо эмоционального разноса он открывает перед водителем платформу на планшете и спокойно показывает его цифры против нормативов. Показывает сравнение с Сидоровым, у которого эти параметры лучше на том же маршруте.
 
📞 Да Петров и сам об этом знает – у него мобильное приложение с его оценками, оценками компании в целом, подробностями, рекомендациями и главное коллективным разумом коллег). И принимает. Так уж, попробовал по принципу "вдруг прокатит". Но со второго раза понимает, что больше "не прокатит"

Петров видит свои ошибки. Понимает, что система не "докапывается", а помогает ему больше зарабатывать а компании выживать. Беседа занимает 10 минут и носит конструктивный характер. Водитель получает объективные и понятные рекомендации.
 
Результат: прозрачность и огромная долгосрочная экономия
 
Одна из правильных составляющих корпоративной культуры – это общая вовлеченность в выживание и успех компании. Это не возможно сейчас без объективной оценки и выверенных решений.

✔️ Через месяц Петров скорректировал стиль. Итоговый перерасход (исходя из потоннажного норматива) снизился до 50 литров, что вполне соответствует сложности маршрута и платформа это покажет (повышенная гористость, ночевка при критически низкой температуре,"пробки").

Андрей больше не тратит часы на ручной анализ. Механик подтверждает: снизилась нагрузка на тормозную систему и двигатель.

Proffit GO — это не замена вашей системе мониторинга. Это ее интеллектуальное дополнение, которое превращает хаос данных в стройную систему управления.

#ЭксплуатацияАвтопаркаPG

💟 PG в MAX

Анализ остаточной стоимости седельных тягачей 2023–2025 🚛

Один из ключевых драйверов совокупной (общей) стоимости владения для грузового автопарка - скорость обесценения техники. Прогнозирование остаточной стоимости критически важно для лизинговых схем, расчета амортизации и формирования стратегии обновления парка.

📈 Маркетинговое агентство НАПИ публиковало отчет «Остаточная стоимость грузовых автомобилей». В исследовании представлены цены на новые седельные тягачи, приобретенные в 2023–2025 годах, и их реальная рыночная стоимость в I квартале 2026 года с разбивкой по возрасту (1, 2 и 3 года).

1️⃣год (покупка в 2024 г.)

Лидер как по абсолютной цене перепродажи, так и по коэффициенту сохранности стоимости - SITRAK C7H MAX:
🔹 Средняя цена подержанного тягача - 8,5 млн ₽
🔹 Отношение к цене нового в I кв. 2025 года - 87,70%
🔹 Значение 87,7% - аномально высокий показатель для техники возрастом 1 год, сопоставимый с премиальными европейскими брендами

2️⃣ года (покупка в 2023 г.)

🔹 Вновь первое место по средней цене реализации у SITRAK C7H MAX - 7,3 млн ₽
🔹 Максимальный процент сохранности к цене нового (I кв. 2024 г.) показывает SITRAK C7H - 71,13%
🔹 Обращает внимание значительный разрыв между моделями внутри одного бренда: разные комплектации и поколения демонстрируют разную ликвидность

3️⃣ года (покупка в 2022 г.)

🔹По абсолютной цене реализации лидерство сохраняет SITRAK C7H MAX - 6,7 млн ₽
🔹Однако лучший коэффициент сохранности к цене нового в I кв. 2023 года зафиксирован у JAC K7 - 87,70%

❗️ Этот результат требует осторожной интерпретации: высокая относительная сохранность может объясняться не только надежностью модели, но и более низкой стартовой ценой нового тягача относительно конкурентов.

Экономический контекст

В I квартале 2025 года цены на новые тягачи в большинстве представленных позиций оказались ниже, чем в аналогичный период 2023 и 2024 годов. Такая ценовая коррекция на первичном рынке оказывает давление на остаточную стоимость всей возрастной когорты, но топ-модели демонстрируют устойчивость к этому фактору.

Остаточная стоимость - управляемый параметр. Выбор ликвидной модели задает потенциал, а реализуют его правильная эксплуатация и бережное вождение.

Контроль нагрузок, соблюдение ТО и бережный стиль вождения снижают износ и повышают цену перепродажи на 5-12% относительно среднерыночной 🔼

#ЭксплуатацияАвтопаркаPG

💟 PG в MAX

Дайджест наших экспертных материалов за первую половину года 🗓

❓ Больше или всегда - почему в грузоперевозках прочный фундамент важнее гонки за ростом парка

🤔 Почему водитель привез пережог?

📊 Автоперевозки 2025–2026: перестройка рынка в цифрах

🔧 Правила, которые спасут технику от поломок

🚗 Ключевой сотрудник транспортной компании: почему успех этого года зависит от водителей?

🚛 Обкатка новых и «откапиталенных» грузовиков

🆚 Радоваться тому, что водители укладываются в норму расхода топлива VS учитывать оценку действий водителя за рулем

📈 Жаловаться на кризис и ждать, когда все само наладится VS инвестировать в инструменты повышения эффективности

🏎 Миллиардные бюджеты и экономичное вождение. Зачем в Формуле 1 экономят топливо?

🍋 Рынок лимонов: почему дешёвое часто оказывается самым дорогим

Все экспертные материалы собраны под хештегом #ЭксплуатацияАвтопаркаPG

Ответы на вопросы водителей 💬

Запускаем рубрику, в которой будем публиковать ответы на наиболее частые вопросы водителей 🚗

Зеленая зона

❓ Вопрос: чтобы подняться груженым в гору зачастую приходится "крутить" больше пресловутых 1200 и даже 1400 оборотов в минуту. Снижается ли при этом оценка по параметру "Использование двигателя"?

🗣️ Ответ: Зеленая зона в Proffit GO определяется не просто по оборотам, а через матрицу взаимозависимости оборотов и загрузки двигателя. 1300, 1400 и даже 1500–1600 оборотов могут быть в зеленой зоне - это зависит от нагрузки.

При загрузке двигателя 10-15% (порожний, с горы) даже 1250 оборотов могут быть избыточны.
При загрузке 70%+ (груженый, в гору, разгон, даже плавный) превышение даже 1400 оборотов в минуту могут быть вполне оправданны и не снижают оценку.

Рекомендации просты: трогайтесь с первой передачи, переключайте передачи вверх последовательно, всегда плавно работайте педалью "газа", в том числе, при трогании с места в режиме "автомат", не превышайте скорость, особенно на машинах с "тихоходным редуктором".

Скорость vs оценка двигателя

❓ Вопрос: Еду 84 км/ч - по скорости оценка хорошая, а по двигателю падает. Почему?

🗣️ Ответ: Оценка скорости и оценка работы двигателя - это разные параметры. На одну и ту же скорость можно выйти за 30 секунд, за минуту или за 10 секунд.

В оценке двигателя важна плавность нажатия на педаль газа, отсутствие резких ускорений и "кикдаунов" (включая выход на 98-100% нажатия). Даже без нажатия кнопки "кикдауна" система фиксирует резкие разгоны.

В последнее время изменились оценки

❓ Вопрос: Стиль вождения не меняется, но 3-4 месяца ездили нормально, а потом показатели резко ухудшились

🗣️ Ответ: С апреля были скорректированы числовые границы оценок по превышению скорости. Раньше водитель попадал в категорию "Е-" и за 5 км превышения, и за 500 км - разницы не было.

У части водителей это провоцировало значительные злоупотребления.

Теперь оценка "уходит в минус" пропорционально нарушениям. Изменение затронуло менее 1% водителей (по статистике). При этом улучшились условия по холостому ходу - теперь можно получить больше баллов (свыше 100), и около 10% водителей перешли из группы B в группу "A".

Подписчики наших каналов в Телеграм и Макс своевременно узнают о всех обновлениях и изменениях.

Холостой ход

❓ Вопрос: Невозможно добиться категории "A" из-за холостого хода. Что с этим делать?

🗣️ Ответ: Оценка "А" по холостому ходу более чем достижима: в текущем месяце 70% машин в "А+", а 89% - в категории "А" (А-, А, А+).

В оценке "Холостой ход" не учитываются:
- Остановки до 90 секунд: светофоры, работа компрессора, работа турботаймера (охлаждение турбины после остановки), если она требуется
- Холостой ход на стоянке при очень низких или высоких температурах

🤝 Платформа привержена оставаться самой объективной и справедливой к водителям, по возможности комплексно учитывая множество факторов.

⚠️ Важно понимать: Оценка - это не наказание, а инструмент для выявления потенциала экономии и повышения эффективности всего парка.

Продолжение следует...

#ОтветыНаВопросыPG #ЭксплуатацияАвтопаркаPG

💟 PG в MAX

Разбор параметров оценки качества вождения в приложении Fleet Data Pro 1️⃣

В коротком видео показали, на что нужно обратить внимание, чтобы улучшить оценку ⏫️

🔹На каких оборотах держать двигатель, чтобы попадать в «зелёную зону»
🔹Что такое «холостой ход оценки» и какие остановки не учитываются
🔹Сколько процентов пути нужно проезжать накатом
🔹Как система определяет, что круиз-контроль использовался неэффективно
🔹Почему система не учитывает скорость накатом
🔹Что делать, если оценки не отображаются в приложении
🔹И еще много важной информации ...

Смотрите сами и поделитесь видео с коллегами 👍

💟 PG в MAX