#забастовка
🇧🇩 Портовые рабочие Читтагонга снова выходят на протест — против передачи терминала DP World

С 22 сентября союз Chattogram Port Protection Movement Council начинает новую волну акций против планируемой передачи New Mooring Container Terminal (NCT) в концессию DP World. NCT — крупнейший контейнерный терминал порта, на него приходится почти половина всего контейнерооборота Читтагонга (3,56 млн TEU в 2025 году). Сейчас терминал управляется государственной CDDL под эгидой ВМФ Бангладеш.

Бангладеш активно привлекает международных операторов — в июле RSGT (Саудовская Аравия) запустил Patenga Container Terminal, в августе APM Terminals начала строительство Laldia.

🇮🇳 Экспорт Индии в страны БРИКС вырос на 34%

По данным Минторговли Индии, экспорт в четыре ключевые страны БРИКС (Китай, ЮАР, Бразилию и Россию) вырос с $14,9 млрд в апреле–августе 2025/26 до $19,9 млрд в тот же период 2026/27 финансового года. Доля этих рынков в совокупном индийском экспорте выросла с 8,1% до 9,2%.

Лидер — Китай: +39%, $9,6 млрд. Быстрее всех растёт экспорт в ЮАР: +58%. Бразилия и Россия — двузначный рост.

#новыймаршрут
🇮🇷🇨🇳🇷🇺 Иранская компания Hafez Darya Arya Shipping Company открыла прямой сервис из Петербурга на порты Китая

Частота судозаходов 3 раза в месяц. Суда вместимостью до 2500 TEU.

Hapag-Lloyd переработал предложение по ZIM

Компания готовит обновлённое предложение с тремя ключевыми элементами:

— Гарантированный доступ Израиля к ключевым торговым маршрутам, включая Азию
— Усиленные механизмы «золотой акции» с более жёсткими государственными гарантиями
— Защита от иностранного вмешательства в перевозку чувствительных израильских грузов

Стратегический расчёт остаётся тем же: 400+ судов, 3+ млн TEU суммарной вместимости, 18+ млн TEU годовых объёмов, синергия $300–500 млн. «Если нужны корректировки — мы их сделаем», — заявил Хаббен Янсен.

Не слишком ли большие уступки?

Hapag-Lloyd вводит надбавку за Панамский канал $155/TEU с 17 октября

Panama Canal Charge распространяется на грузы из Океании в Восточное побережье США и Латинскую Америку.

📊 Заказы Maersk и CMA CGM подтолкнули портфель заказов выше 45% от флота — максимум с 2008 года

В очереди заказов 1925 судов на 15,6 млн TEU — вдвое больше пика после пандемии (7,6 млн TEU в августе 2023 года).

Maersk: 26 судов на 484 000 TEU.
Соотношение портфель/флот Maersk прыгнуло до 29%.

CMA CGM: 12 судов по 24 000 TEU.
Соотношение CMA CGM — 45%.

Для сравнения:
MSC — 41%
COSCO — 52%
Evergreen — 50%
ONE — 35%

Экипаж MSC Hermes III покинул судно в 300 км от Вьетнама — все 25 человек спасены

22 сентября в 08:45 по сингапурскому времени MRCC Singapore получил сигнал бедствия от контейнеровоза MSC Hermes III. На сигнал откликнулись три судна — экипаж в спасательной шлюпке подобрал MSC Ruby. Все 25 членов экипажа в безопасности, пострадавших нет. Причина оставления судна не раскрывается.

#СМП
Первое в сезоне судно NewNew Shipping прибыло в Архангельск по СМП

На борту в импорте порядка 880 контейнеров с комплектующими для автомобилей, в экспорте 540 контейнеров с продукцией из РФ.

Рейн мелеет до рекордных минимумов — баржевое судоходство в Центральной Европе парализовано

Уровень воды в центральной части Рейна упал на 16 см ниже порогового минимума — навигация через Швейцарию и южную Германию фактически остановлена. Работают только малые суда с загрузкой до 20% мощности. Аналогичная ситуация на Эльбе и Дунае.

Одна баржа заменяет 200 грузовиков. Теперь все эти грузы давят на и без того перегруженные автодороги и железную дорогу — найти грузовик занимает до двух недель, забронировать интермодальный вагон по железной дороге — до шести недель.

Рейн — главная артерия между Роттердамом (14,2 млн TEU) и Антверпеном (13,6 млн TEU) и промышленными центрами Европы.

#СМП
В 2025 году через Северный морской путь прошло 103 судна — абсолютный рекорд. Для сравнения: примерно столько судов огибает мыс Доброй Надежды за полтора дня. Сезонность, ледовые условия, зависимость от российских ледоколов и ограниченная инфраструктура портов захода делают СМП нишевым маршрутом для специализированных грузов — а не реальной альтернативой Суэцу или мысу.

Иностранные СМИ завидуют

Крупные перевозчики резко сократили долю чартерного флота — от 40–70% до 18–50%

По данным Alphaliner, за десять лет топ-линии существенно нарастили долю собственного тоннажа. Лидеры по сокращению зависимости от чартера — HMM, CMA CGM и MSC. У Maersk динамика значительно скромнее.