📉 HHLA понизила прогноз на 2026 год
Гамбургская портово-логистическая группа снизила все ключевые ориентиры:
Контейнерооборот: ожидается лёгкое снижение год к году (ранее — значительный рост).
EBIT Port Logistics: €135–155 млн (ранее €160–180 млн).
EBIT группы: €150–170 млн (ранее €175–195 млн).
Причины — масштабная модернизация терминалов Гамбурга (переход на AGV), ремонт железнодорожной инфраструктуры, суровая зима начала года и неблагоприятная внешняя среда. Все эти факторы повлияли на операции сильнее первоначальных ожиданий — и компания прямо признаёт, что уже не рассчитывает полностью наверстать потери от зимних простоев.
Гамбургская портово-логистическая группа снизила все ключевые ориентиры:
Контейнерооборот: ожидается лёгкое снижение год к году (ранее — значительный рост).
EBIT Port Logistics: €135–155 млн (ранее €160–180 млн).
EBIT группы: €150–170 млн (ранее €175–195 млн).
Причины — масштабная модернизация терминалов Гамбурга (переход на AGV), ремонт железнодорожной инфраструктуры, суровая зима начала года и неблагоприятная внешняя среда. Все эти факторы повлияли на операции сильнее первоначальных ожиданий — и компания прямо признаёт, что уже не рассчитывает полностью наверстать потери от зимних простоев.
#drewryindex
Индекс Drewry WCI без изменений — $4465/40'
По состоянию на 3 сентября 2026 года. Рост на Тихом океане полностью компенсирует падение на маршрутах Азия–Европа.
Спотовые ставки по ключевым маршрутам:
Шанхай–Лос-Анджелес: +5%, $7185/40'
Шанхай–Нью-Йорк: +3%, $9587/40'
Шанхай–Роттердам: −5%, $4092/40'
Шанхай–Генуя: −10%, $4368/40'
На транстихоокеанском — 6 blank sailings на следующей неделе (вдвое больше текущей). На Азия–Европа — лишь 1 blank sailing против 4 на этой неделе: перевозчики добавляют мощности по мере возврата на Суэц.
Индекс Drewry WCI без изменений — $4465/40'
По состоянию на 3 сентября 2026 года. Рост на Тихом океане полностью компенсирует падение на маршрутах Азия–Европа.
Спотовые ставки по ключевым маршрутам:
Шанхай–Лос-Анджелес: +5%, $7185/40'
Шанхай–Нью-Йорк: +3%, $9587/40'
Шанхай–Роттердам: −5%, $4092/40'
Шанхай–Генуя: −10%, $4368/40'
На транстихоокеанском — 6 blank sailings на следующей неделе (вдвое больше текущей). На Азия–Европа — лишь 1 blank sailing против 4 на этой неделе: перевозчики добавляют мощности по мере возврата на Суэц.
#новыймаршрут
ГК «Дело» и VIMC планируют запустить пилотный сервис Вьетнам — Китай — Россия
ГК «Дело» обсудила с представителями логистической госкорпорации Вьетнама — Vietnam Maritime Corporation (VIMC) запуск пилотного сервиса Вьетнам — Китай — Россия с использованием флота VIMC и терминальной инфраструктуры ГК «Дело» на Дальнем Востоке.
ГК «Дело» и VIMC планируют запустить пилотный сервис Вьетнам — Китай — Россия
ГК «Дело» обсудила с представителями логистической госкорпорации Вьетнама — Vietnam Maritime Corporation (VIMC) запуск пилотного сервиса Вьетнам — Китай — Россия с использованием флота VIMC и терминальной инфраструктуры ГК «Дело» на Дальнем Востоке.
❤2
Forwarded from ПАПА ЛОГИСТ 🗺
Временно приостановлена работа порта Мерсин (Турция) после утечки опасных веществ из контейнера. Около 30 работников порта были госпитализированы.
😱15
46 контейнеров смыло за борт с филиппинского судна
3 сентября контейнеровоз Span Asia 39 (564 TEU) потерял 46 контейнеров в районе мыса Хамило у берегов провинции Батангас при сильной качке. Все контейнеры были порожние: 30×20', 11×40' и 5x40’OT. Ещё один ящик упал за борт уже на рейде и затонул.
Новость ради картинки яркого контейнеровоза.
3 сентября контейнеровоз Span Asia 39 (564 TEU) потерял 46 контейнеров в районе мыса Хамило у берегов провинции Батангас при сильной качке. Все контейнеры были порожние: 30×20', 11×40' и 5x40’OT. Ещё один ящик упал за борт уже на рейде и затонул.
Новость ради картинки яркого контейнеровоза.
😁6
📉 COSCO Shipping Holdings: прибыль H1 2026 упала на 34% — до $2 млрд при росте объёмов на 8%
Выручка выросла на 2,4% до $15,8 млрд, но операционная прибыль на TEU рухнула на 30% — с $197 до $139.
Операционная маржа сжалась с 17,9% до 12,5%.
Объём перевозок COSCO + OOCL: 14,28 млн TEU (+8%).
Лидеры роста — Европа–Дальний Восток (+12%, 2,19 млн TEU) и транстихоокеанское (+10%, 2,63 млн TEU).
Средняя ставка выросла лишь на 2% до $1 005/TEU — на ключевых маршрутах снижение: Европа −4% ($1 344), Транстихоокеан −6% ($1 549).
Группа направила на новострой в 2026 году около $8 млрд — 48 судов.
Выручка выросла на 2,4% до $15,8 млрд, но операционная прибыль на TEU рухнула на 30% — с $197 до $139.
Операционная маржа сжалась с 17,9% до 12,5%.
Объём перевозок COSCO + OOCL: 14,28 млн TEU (+8%).
Лидеры роста — Европа–Дальний Восток (+12%, 2,19 млн TEU) и транстихоокеанское (+10%, 2,63 млн TEU).
Средняя ставка выросла лишь на 2% до $1 005/TEU — на ключевых маршрутах снижение: Европа −4% ($1 344), Транстихоокеан −6% ($1 549).
Группа направила на новострой в 2026 году около $8 млрд — 48 судов.
❤1
При крушении грузового самолета Amazon в аэропорту Майями погибло 5 человек
😢4
⚡️ Hapag-Lloyd и FIMI получили 30 дней на переработку сделки по ZIM — решение 9 сентября
8 израильских ведомств собирались вынести позицию по сделке 9 сентября — большинство, по данным израильских СМИ, против.
Теперь покупателям дано 30 дней, чтобы переструктурировать сделку: усилить государственный надзор и ограничить иностранное владение «Новым ZIM».
Hapag-Lloyd уже предложил дополнительные уступки: израильское региональное подразделение на 200 человек, технологический центр на 250–300 сотрудников и гарантии занятости на 10 лет.
8 израильских ведомств собирались вынести позицию по сделке 9 сентября — большинство, по данным израильских СМИ, против.
Теперь покупателям дано 30 дней, чтобы переструктурировать сделку: усилить государственный надзор и ограничить иностранное владение «Новым ZIM».
Hapag-Lloyd уже предложил дополнительные уступки: израильское региональное подразделение на 200 человек, технологический центр на 250–300 сотрудников и гарантии занятости на 10 лет.
Панамский канал предупредил о возможном сокращении до 29 транзитов в сутки (с текущих 32)
С апреля по август дефицит осадков составил 35,8% ниже исторической нормы, и признаков улучшения нет. Прогноз: засушливый сезон 2027 года начнётся раньше обычного и продлится до мая.
Для сравнения: в 2023 году Эль-Ниньо вынудил сократить транзиты с 38 до 22. Каждый проходящий корабль потребляет около 200 млн литров воды. Уже введены ограничения осадки с 15,2 до 14,6 м.
С апреля по август дефицит осадков составил 35,8% ниже исторической нормы, и признаков улучшения нет. Прогноз: засушливый сезон 2027 года начнётся раньше обычного и продлится до мая.
Для сравнения: в 2023 году Эль-Ниньо вынудил сократить транзиты с 38 до 22. Каждый проходящий корабль потребляет около 200 млн литров воды. Уже введены ограничения осадки с 15,2 до 14,6 м.
#новыймаршрут
Новый путь из Китая в Калининград для автозапчастей
Контейнеры приходят морем на терминал в бухте Врангеля, оттуда ускоренным контейнерным поездом отправляются на ПКТ, откуда морем доставляются в Калининград.
В рамках сервиса поезда курсируют каждые 12-14 дней. Полное время транзита из КНР до потребителя в Калининграде составляет 25 суток.
Сервис предоставляют ГК «Дело», ГК «Новик» и «РусТранс Групп».
Новый путь из Китая в Калининград для автозапчастей
Контейнеры приходят морем на терминал в бухте Врангеля, оттуда ускоренным контейнерным поездом отправляются на ПКТ, откуда морем доставляются в Калининград.
В рамках сервиса поезда курсируют каждые 12-14 дней. Полное время транзита из КНР до потребителя в Калининграде составляет 25 суток.
Сервис предоставляют ГК «Дело», ГК «Новик» и «РусТранс Групп».
👍8😁2
#новыймаршрут
🚢 Контейнеровоз Hapag-Lloyd впервые за три года прошёл Суэцким каналом
Al Jmeliyah (14 990 TEU) прошёл Баб-эль-Мандеб и Суэцкий канал в направлении Средиземноморья — первый подтверждённый транзит Hapag-Lloyd через Суэц с начала кризиса.
Linerlytica характеризует шаг как «разовое решение, а не системный сдвиг» — остальные суда Gemini на этом и других сервисах продолжают идти вокруг мыса. Тем не менее давление нарастает: Maersk уже регулярно отправляет суда через Суэц на нескольких сервисах, CMA CGM не прекращала транзиты всё это время, MSC тихо возобновила рейсы без объявлений.
🚢 Контейнеровоз Hapag-Lloyd впервые за три года прошёл Суэцким каналом
Al Jmeliyah (14 990 TEU) прошёл Баб-эль-Мандеб и Суэцкий канал в направлении Средиземноморья — первый подтверждённый транзит Hapag-Lloyd через Суэц с начала кризиса.
Linerlytica характеризует шаг как «разовое решение, а не системный сдвиг» — остальные суда Gemini на этом и других сервисах продолжают идти вокруг мыса. Тем не менее давление нарастает: Maersk уже регулярно отправляет суда через Суэц на нескольких сервисах, CMA CGM не прекращала транзиты всё это время, MSC тихо возобновила рейсы без объявлений.
❤1
#статистика #финляндия
🇫🇮 Контейнерооборот порта Хамина-Котка (Финляндия) за январь-август 2026 года снизился на 0,2% и составил 431,29 тыс. TEU
Только в июле объем контейнерных перевозок составил 53 499 TEU
🇫🇮 Контейнерооборот порта Хамина-Котка (Финляндия) за январь-август 2026 года снизился на 0,2% и составил 431,29 тыс. TEU
Только в июле объем контейнерных перевозок составил 53 499 TEU
🚢 Представлена концепция «гигамакса» — контейнеровоза на 27 500 TEU
Десятилетие мегамакс на 24 000 TEU казался потолком отрасли. Теперь Alphaliner реанимировал концепцию 2021 года: гигамакс-25 длиной 414 м и шириной 63,3 м против нынешних 400 × 61 м. На 14 м длиннее, на 2,5 м шире — и 7 000 дополнительных контейнеров.
Большинство портов, уже принимающих суда на 24 000 TEU, смогут принять гигамакс без масштабной реконструкции — существующие запасы у кранов, причалов и разворотных акваторий позволяют поглотить разницу.
Десятилетие мегамакс на 24 000 TEU казался потолком отрасли. Теперь Alphaliner реанимировал концепцию 2021 года: гигамакс-25 длиной 414 м и шириной 63,3 м против нынешних 400 × 61 м. На 14 м длиннее, на 2,5 м шире — и 7 000 дополнительных контейнеров.
Большинство портов, уже принимающих суда на 24 000 TEU, смогут принять гигамакс без масштабной реконструкции — существующие запасы у кранов, причалов и разворотных акваторий позволяют поглотить разницу.
👍2
Терминал Maasvlakte 2 увеличит мощность почти в 2 раза за €500 млн
RWG (совместное предприятие DP World, CMA CGM/Terminal Link, HMM и ONE) закрыл крупнейший в своей истории финансовый пакет для финансирования четвёртой и последней фазы расширения на Maasvlakte 2.
Сейчас мощность терминала — 2,6 млн TEU. После завершения всех фаз (до 2030 года) она вырастет до 5 млн TEU. Четвёртый причал рассчитан на крупнейшие контейнеровозы в мире. В пакет расширения входят 5 новых причальных кранов, 11 складских модулей с 22 автоматическими штабелирующими кранами и 24 AGV. Рассматривается также система BoxBay на 30 000 TEU для пустых контейнеров. Третий причал выйдет на коммерческие операции в 2027 году.
RWG (совместное предприятие DP World, CMA CGM/Terminal Link, HMM и ONE) закрыл крупнейший в своей истории финансовый пакет для финансирования четвёртой и последней фазы расширения на Maasvlakte 2.
Сейчас мощность терминала — 2,6 млн TEU. После завершения всех фаз (до 2030 года) она вырастет до 5 млн TEU. Четвёртый причал рассчитан на крупнейшие контейнеровозы в мире. В пакет расширения входят 5 новых причальных кранов, 11 складских модулей с 22 автоматическими штабелирующими кранами и 24 AGV. Рассматривается также система BoxBay на 30 000 TEU для пустых контейнеров. Третий причал выйдет на коммерческие операции в 2027 году.
#drewryindex
📉 Ставки Азия–Европа падают по мере возвращения перевозчиков на Суэцкий маршрут
По данным Drewry на 3 сентября 2026 года.
Спотовые ставки по ключевым маршрутам:
Шанхай–Роттердам: −5%, $4092/40'
Шанхай–Генуя: −10%, $4368/40'
Число blank sailings на Азия–Европа сокращается с 4 до 1 на следующей неделе.
Заторы в азиатских портах — 4,3 млн TEU (выше пика пандемии).
Обходы мыса Доброй Надежды всё ещё поглощают 5–7% мирового флота, но постепенный возврат на Суэц высвобождает мощности быстрее, чем blank sailings успевают их компенсировать. Ожидается плавное снижение ставок.
📉 Ставки Азия–Европа падают по мере возвращения перевозчиков на Суэцкий маршрут
По данным Drewry на 3 сентября 2026 года.
Спотовые ставки по ключевым маршрутам:
Шанхай–Роттердам: −5%, $4092/40'
Шанхай–Генуя: −10%, $4368/40'
Число blank sailings на Азия–Европа сокращается с 4 до 1 на следующей неделе.
Заторы в азиатских портах — 4,3 млн TEU (выше пика пандемии).
Обходы мыса Доброй Надежды всё ещё поглощают 5–7% мирового флота, но постепенный возврат на Суэц высвобождает мощности быстрее, чем blank sailings успевают их компенсировать. Ожидается плавное снижение ставок.
pro:container – про:контейнер
#смп Контейнеровоз Dubai Tower линии Sea Legend, вышедший из Нингбо 16 августа в Тиспорт (Великобритания) пройдет по СМП чуть раньше
#смп
Первый рейс завершен: контейнеровоз компании Sea Legend прибыл в Тиспорт (Великобритания) с 1370 TEU груза на борту
Транзит по СМП занял с 19 аввгуста по 9 сентябры – всего 23 дня
Первый рейс завершен: контейнеровоз компании Sea Legend прибыл в Тиспорт (Великобритания) с 1370 TEU груза на борту
Транзит по СМП занял с 19 аввгуста по 9 сентябры – всего 23 дня
👍10
📊 Мировой контейнерооборот в июле 2026 года установил абсолютный рекорд — 17,3 млн TEU
По данным Container Trade Statistics, июль 2026-го превысил майский рекорд примерно на 25 000 TEU. За семь месяцев года суммарный объём вырос на 5,1% год к году, июль в отдельности — +4,5%.
Лидер роста по регионам — Африка южнее Сахары (+14% за 7 месяцев)
Азия добавила почти 700 000 TEU, импорт из Северной Америки вырос на 15%.
Европейский импорт +6,1% — во многом за счёт роста ввоза китайских электромобилей в контейнерах.
Индийский субконтинент и Ближний Восток — единственный регион в минусе (−4,2% по импорту, −8,5% по экспорту).
По данным Container Trade Statistics, июль 2026-го превысил майский рекорд примерно на 25 000 TEU. За семь месяцев года суммарный объём вырос на 5,1% год к году, июль в отдельности — +4,5%.
Лидер роста по регионам — Африка южнее Сахары (+14% за 7 месяцев)
Азия добавила почти 700 000 TEU, импорт из Северной Америки вырос на 15%.
Европейский импорт +6,1% — во многом за счёт роста ввоза китайских электромобилей в контейнерах.
Индийский субконтинент и Ближний Восток — единственный регион в минусе (−4,2% по импорту, −8,5% по экспорту).
❤1