#статистика #россия
🇷🇺 Контейнерооборот Балтийских портов показал 1,9% рост в апреле 2026 года относительно показателя 2025 года
🇷🇺 Контейнерооборот Балтийских портов показал 1,9% рост в апреле 2026 года относительно показателя 2025 года
🇰🇷 Власти Южной Кореи планируют к 2030 году открыть регулярный маршрут между Кореей и Европой через СМП ТТК
#статистика #финляндия
🇫🇮 Суммарный контейнерооборот всех портов Финляндии по итогам января-марта 2026 года составил 383,6 тыс. TEU, на 62,1% больше показателя первых 3 месяцев 2025 года
🇫🇮 Суммарный контейнерооборот всех портов Финляндии по итогам января-марта 2026 года составил 383,6 тыс. TEU, на 62,1% больше показателя первых 3 месяцев 2025 года
#статистика #литва
🇱🇹 Порт Клайпеды за четыре месяца текущего года зафиксировал общий рост грузооборота на 8%
Контейнерооборот составил 477 444 TEU.
🇱🇹 Порт Клайпеды за четыре месяца текущего года зафиксировал общий рост грузооборота на 8%
Контейнерооборот составил 477 444 TEU.
🇨🇱 Чили одобрила расширение мегапорта Сан-Антонио за $4,45 млрд
Госкомпания EPSA построит причал длиной ~4 км, два полуавтоматических контейнерных терминала по 1730 м и намывные территории — в четыре очереди.
Мощность после завершения всех очередей — до 6 млн контейнеров в год, одновременный приём до 8 судов длиной 400 м. Первая очередь (причал 865 м, 1,5 млн контейнеров/год) планируется к вводу около 2036 года.
Госкомпания EPSA построит причал длиной ~4 км, два полуавтоматических контейнерных терминала по 1730 м и намывные территории — в четыре очереди.
Мощность после завершения всех очередей — до 6 млн контейнеров в год, одновременный приём до 8 судов длиной 400 м. Первая очередь (причал 865 м, 1,5 млн контейнеров/год) планируется к вводу около 2036 года.
⛴️🚢🛳️ Задержки с обработкой контейнеровозов наблюдаются в портах Новороссийск (6 судов), Санкт-Петербург (1 судно) и Владивосток (7 судов)
Простои связаны с досмотром подводной части судов. Эта проблема наиболее остро стоит именно в Южном бассейне, где контроль более пристальный.
Простои связаны с досмотром подводной части судов. Эта проблема наиболее остро стоит именно в Южном бассейне, где контроль более пристальный.
🔄 Дефицит контейнеровозов толкает рынок к конверсии балкеров
Как минимум два балкера типа supramax готовятся к переоборудованию в контейнеровозы вместимостью ~2 500 TEU. Суда этого типа — открытопалубные, с двойным корпусом, построенные в 2005–2011 годах на CSSC Chengxi — считаются наиболее практичными кандидатами для конверсии среди балкеров.
Объём работ: снятие четырёх кранов, подъём рулевой рубки на ~два уровня для укладки семи ярусов контейнеров на палубе, установка ячеистых направляющих. Габариты судна не меняются: 190 × 32,29 м, 13 рядов контейнеров. Первое судно войдёт в верфь в конце мая — начале июня, через три месяца выйдет на рынок чартера в Китае.
Максимальная скорость — чуть выше 15 узлов — для контейнеровоза небольшая. Но именно медленные суда с ограниченным рефрижераторным оснащением сейчас активно востребованы крупными перевозчиками на региональных и фидерных маршрутах, где важна доступность, а не скорость.
Конверсия — прямой ответ на ситуацию: большинство судов расписано, ставки остаются высокими, а свободного стандартного тоннажа практически нет.
Как минимум два балкера типа supramax готовятся к переоборудованию в контейнеровозы вместимостью ~2 500 TEU. Суда этого типа — открытопалубные, с двойным корпусом, построенные в 2005–2011 годах на CSSC Chengxi — считаются наиболее практичными кандидатами для конверсии среди балкеров.
Объём работ: снятие четырёх кранов, подъём рулевой рубки на ~два уровня для укладки семи ярусов контейнеров на палубе, установка ячеистых направляющих. Габариты судна не меняются: 190 × 32,29 м, 13 рядов контейнеров. Первое судно войдёт в верфь в конце мая — начале июня, через три месяца выйдет на рынок чартера в Китае.
Максимальная скорость — чуть выше 15 узлов — для контейнеровоза небольшая. Но именно медленные суда с ограниченным рефрижераторным оснащением сейчас активно востребованы крупными перевозчиками на региональных и фидерных маршрутах, где важна доступность, а не скорость.
Конверсия — прямой ответ на ситуацию: большинство судов расписано, ставки остаются высокими, а свободного стандартного тоннажа практически нет.
🔥1
🇹🇼 Новый контейнерный игрок: TVL Marine выходит на азиатский рынок
Тайваньская логистическая группа TVL Marine с июня запускает еженедельный фидерный сервис с судном ~1000 TEU по маршруту Гонконг — Цзилун — Тайчжун — Гаосюн. Для компании, основанной в начале 1970-х как фрахтовый экспедитор и судовой менеджер, это первый выход в линейный бизнес. Под новый сервис TVL Marine открыла офис в Гонконге.
Аналогичная ситуация на Балтике привела к появлению еженедельной линии Baltic Feeder на маршруте Таллин—Петербург в 2024 году, которая бесперебойно работает по сей день.
Тайваньская логистическая группа TVL Marine с июня запускает еженедельный фидерный сервис с судном ~1000 TEU по маршруту Гонконг — Цзилун — Тайчжун — Гаосюн. Для компании, основанной в начале 1970-х как фрахтовый экспедитор и судовой менеджер, это первый выход в линейный бизнес. Под новый сервис TVL Marine открыла офис в Гонконге.
Аналогичная ситуация на Балтике привела к появлению еженедельной линии Baltic Feeder на маршруте Таллин—Петербург в 2024 году, которая бесперебойно работает по сей день.
Сделка ZIM — Hapag-Lloyd под угрозой: израильские министерства выступили против
Минэкономики, Минсельхоз, Управление портов и Минтранс официально возражают против сделки. Главный аргумент: новый «Zim Israel» сохранит лишь 12 собственных судов из нынешних 99 — это нежизнеспособная структура, которая «выхолащивает золотую акцию» и угрожает продовольственной безопасности страны (85% калорий Израиль импортирует морем). Отдельно указано на инвестиции в Hapag со стороны суверенных фондов Катара и Саудовской Аравии.
Акционеры сделку одобрили, менеджмент ZIM уже подаёт в отставку — но без правительственного согласования «золотая акция» блокирует закрытие.
Минэкономики, Минсельхоз, Управление портов и Минтранс официально возражают против сделки. Главный аргумент: новый «Zim Israel» сохранит лишь 12 собственных судов из нынешних 99 — это нежизнеспособная структура, которая «выхолащивает золотую акцию» и угрожает продовольственной безопасности страны (85% калорий Израиль импортирует морем). Отдельно указано на инвестиции в Hapag со стороны суверенных фондов Катара и Саудовской Аравии.
Акционеры сделку одобрили, менеджмент ZIM уже подаёт в отставку — но без правительственного согласования «золотая акция» блокирует закрытие.
ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» запустил новый регулярный линейный сервис — Pacific Bridge Shipping Line
Маршрут нового сервиса: Ричжао (Китай) — Владивосток (Россия).
Регулярность сервиса: 2 рейса в месяц.
На линии работает контейнеровоз вместимостью 620 TEU, предназначенный для транспортировки контейнерных и рефрижераторных грузов.
Маршрут нового сервиса: Ричжао (Китай) — Владивосток (Россия).
Регулярность сервиса: 2 рейса в месяц.
На линии работает контейнеровоз вместимостью 620 TEU, предназначенный для транспортировки контейнерных и рефрижераторных грузов.
👍5
#drewryindex
Индекс Drewry WCI вырос на 3% — до $2 800/40' — четвёртая неделя роста подряд
По состоянию на 28 мая 2026 года рост поддерживается ранним пиковым сезоном, фронтлоадингом перед июльской корректировкой бункерных надбавок и управлением мощностями.
Спотовые ставки по ключевым маршрутам:
Шанхай–Роттердам: +3%, $2 861/40'
Шанхай–Генуя: +4%, $4 253/40'
Шанхай–Нью-Йорк: +6%, $4 597/40'
Шанхай–Лос-Анджелес: +3%, $3 473/40'
На Азия–Европа — 4 blank sailings на следующей неделе. На транстихоокеанском — 8. CMA CGM держит FAK Азия–Северная Европа ~$4 700/40', Азия–Средиземноморье $5 500–5 700/40'. Бункерные расходы и ближневосточная геополитика продолжают давить на ставки вверх.
______________________________________
Когда не работает телеграм, читать можно в Максе
Индекс Drewry WCI вырос на 3% — до $2 800/40' — четвёртая неделя роста подряд
По состоянию на 28 мая 2026 года рост поддерживается ранним пиковым сезоном, фронтлоадингом перед июльской корректировкой бункерных надбавок и управлением мощностями.
Спотовые ставки по ключевым маршрутам:
Шанхай–Роттердам: +3%, $2 861/40'
Шанхай–Генуя: +4%, $4 253/40'
Шанхай–Нью-Йорк: +6%, $4 597/40'
Шанхай–Лос-Анджелес: +3%, $3 473/40'
На Азия–Европа — 4 blank sailings на следующей неделе. На транстихоокеанском — 8. CMA CGM держит FAK Азия–Северная Европа ~$4 700/40', Азия–Средиземноморье $5 500–5 700/40'. Бункерные расходы и ближневосточная геополитика продолжают давить на ставки вверх.
______________________________________
Когда не работает телеграм, читать можно в Максе
Новый CEO ZIM — Чен Лихтенштейн
Компания ZIM Integrated Shipping Services назначила д-ра Чена Лихтенштейна новым президентом и генеральным директором; смена руководства вступит в силу 1 июля 2026 года.
Д-р Лихтенштейн сменит Эли Гликмана, об отставке которого было объявлено в апреле, а также войдет в состав совета директоров ZIM.
Компания ZIM Integrated Shipping Services назначила д-ра Чена Лихтенштейна новым президентом и генеральным директором; смена руководства вступит в силу 1 июля 2026 года.
Д-р Лихтенштейн сменит Эли Гликмана, об отставке которого было объявлено в апреле, а также войдет в состав совета директоров ZIM.
💸 Прибыль контейнерных судоходных компаний в I квартале 2026 года упала в 4 раза — до $1,35 млрд (против $5,47 млрд за аналогичный период прошлого года)
Основное давление оказали средние ставки фрахта, которые снизились на 9–26% в годовом исчислении
Также резко снизилась рентабельность на TEU.
Только COSCO и Ocean Network Express сохранили положительный показатель прибыли на TEU: $169 на TEU и $23 на TEU соответственно.
Компания Maersk сообщила об отрицательной прибыли до вычета процентов и налогов (EBIT) в размере $30 на TEU, Hapag-Lloyd — $54 на TEU, а ZIM — $21 на TEU.
Основное давление оказали средние ставки фрахта, которые снизились на 9–26% в годовом исчислении
Также резко снизилась рентабельность на TEU.
Только COSCO и Ocean Network Express сохранили положительный показатель прибыли на TEU: $169 на TEU и $23 на TEU соответственно.
Компания Maersk сообщила об отрицательной прибыли до вычета процентов и налогов (EBIT) в размере $30 на TEU, Hapag-Lloyd — $54 на TEU, а ZIM — $21 на TEU.
Каждый третий контейнер в море — пустой. До пандемии был каждый четвёртый
По данным Sea-Intelligence, доля порожних контейнеров выросла с ~22% до пандемии до 28% от объёма загруженных TEU к началу 2026 года. В пересчёте на TEU-мили картина ещё хуже: 42% против 32% до пандемии. Проще говоря — на каждые 10 миль пробега гружёного контейнера приходится 4,1 мили порожнего рейса против 3,1 в 2019 году.
Корень проблемы — торговый дисбаланс: одни регионы экспортируют больше, чем импортируют. Порожние контейнеры приходится везти обратно на загрузку — и это не просто неэффективность, а прямые расходы, которые ложатся на стоимость гружёного плеча.
По данным Sea-Intelligence, доля порожних контейнеров выросла с ~22% до пандемии до 28% от объёма загруженных TEU к началу 2026 года. В пересчёте на TEU-мили картина ещё хуже: 42% против 32% до пандемии. Проще говоря — на каждые 10 миль пробега гружёного контейнера приходится 4,1 мили порожнего рейса против 3,1 в 2019 году.
Корень проблемы — торговый дисбаланс: одни регионы экспортируют больше, чем импортируют. Порожние контейнеры приходится везти обратно на загрузку — и это не просто неэффективность, а прямые расходы, которые ложатся на стоимость гружёного плеча.
❤2