#drewryindex
Индекс Drewry WCI вырос на 6% — до $2 712/40' — третья неделя роста подряд
По состоянию на 21 мая 2026 года главный драйвер — резкий скачок ставок на маршрутах Азия–Европа в преддверии раннего пикового сезона.
Спотовые ставки по ключевым маршрутам:
Шанхай–Роттердам: +15%, $2773/40'
Шанхай–Генуя: +10%, $4082/40'
Шанхай–Нью-Йорк: +2%, $4317/40'
Шанхай–Лос-Анджелес: +1%, $3385/40'
На тейде Азия–Европа объявлено лишь 3 blank sailings на следующей неделе — перевозчики разворачивают мощности под пиковый сезон.
CMA CGM уже объявила новые FAK с 1 июня: Азия–Северная Европа ~$4700/40', Азия–Средиземноморье $5500–5700/40'.
ONE вводит PSS $2000/40' на транстихоокеанском направлении с 1 июня. На Транстихоокеанском направлении — 7 blank sailings.
Drewry отмечает: рынок укрепляется раньше обычного, а геополитика на Ближнем Востоке продолжает давить на бункерные расходы.
Индекс Drewry WCI вырос на 6% — до $2 712/40' — третья неделя роста подряд
По состоянию на 21 мая 2026 года главный драйвер — резкий скачок ставок на маршрутах Азия–Европа в преддверии раннего пикового сезона.
Спотовые ставки по ключевым маршрутам:
Шанхай–Роттердам: +15%, $2773/40'
Шанхай–Генуя: +10%, $4082/40'
Шанхай–Нью-Йорк: +2%, $4317/40'
Шанхай–Лос-Анджелес: +1%, $3385/40'
На тейде Азия–Европа объявлено лишь 3 blank sailings на следующей неделе — перевозчики разворачивают мощности под пиковый сезон.
CMA CGM уже объявила новые FAK с 1 июня: Азия–Северная Европа ~$4700/40', Азия–Средиземноморье $5500–5700/40'.
ONE вводит PSS $2000/40' на транстихоокеанском направлении с 1 июня. На Транстихоокеанском направлении — 7 blank sailings.
Drewry отмечает: рынок укрепляется раньше обычного, а геополитика на Ближнем Востоке продолжает давить на бункерные расходы.
🚢 COSCO SHIPPING запускает новый фидерный сервис GGS из Гдыни совместно с Diamond Line
С первой недели июня — два захода в неделю из Балтийского контейнерного терминала (BCT) Гдыни в крупные европейские хабы. Сервис обеспечит стыковку с океанскими линиями COSCO на направлениях: Ближний Восток (Джидда и Акаба), Средиземноморье, Северная Америка (восточное/западное побережья США, Мексика, Канада), а также Южная Америка и Западная Африка.
С первой недели июня — два захода в неделю из Балтийского контейнерного терминала (BCT) Гдыни в крупные европейские хабы. Сервис обеспечит стыковку с океанскими линиями COSCO на направлениях: Ближний Восток (Джидда и Акаба), Средиземноморье, Северная Америка (восточное/западное побережья США, Мексика, Канада), а также Южная Америка и Западная Африка.
❤1
🚛 1200 авто контейнеровозов Maersk обеспечивают доставку грузов в Персидском залива в обход Ормуза
После закрытия пролива у компании оказалось 47 000 контейнеров на пути на Ближний Восток. 39 000 уже доставлены, 5 000 ожидают финального плеча, 3 000 ещё в пути.
Сейчас Maersk перевозит около 5 000 контейнеров в неделю двумя маршрутами: 2000 — через «сухопутный мост» протяжённостью 1200 км через Аравийскую пустыню в восточную Саудовскую Аравию, ещё 3000 — через Оман и ОАЭ.
Доставка стала дороже и медленнее, но задержки измеряются днями, а не неделями. В Баб-эль-Мандеб и Ормуз Maersk заходить не будет до полного подтверждения безопасности маршрутов.
После закрытия пролива у компании оказалось 47 000 контейнеров на пути на Ближний Восток. 39 000 уже доставлены, 5 000 ожидают финального плеча, 3 000 ещё в пути.
Сейчас Maersk перевозит около 5 000 контейнеров в неделю двумя маршрутами: 2000 — через «сухопутный мост» протяжённостью 1200 км через Аравийскую пустыню в восточную Саудовскую Аравию, ещё 3000 — через Оман и ОАЭ.
Доставка стала дороже и медленнее, но задержки измеряются днями, а не неделями. В Баб-эль-Мандеб и Ормуз Maersk заходить не будет до полного подтверждения безопасности маршрутов.
❤2
🏗️ Evergreen заказала ещё 5 контейнеровозов по 24 000 TEU на СПГ — теперь в Китае
Guangzhou Shipyard International построит пять судов стоимостью $262–295 млн за единицу, общий контракт — $1,31–1,47 млрд.
Это второй крупный заказ в сегменте ультрабольших судов за 5–6 недель: незадолго до этого совет директоров одобрил заказ шести аналогичных судов на южнокорейской верфи Hanwha Ocean.
Guangzhou Shipyard International построит пять судов стоимостью $262–295 млн за единицу, общий контракт — $1,31–1,47 млрд.
Это второй крупный заказ в сегменте ультрабольших судов за 5–6 недель: незадолго до этого совет директоров одобрил заказ шести аналогичных судов на южнокорейской верфи Hanwha Ocean.
📉 CMA CGM: чистая прибыль в Q1 2026 упала в 4,5 раза — до $250 млн
Выручка осталась почти неизменной — $13,23 млрд ($13,26 млрд в Q1 2025), EBITDA упала на 31,6% до $2,11 млрд, чистая прибыль — с $1,12 млрд до $250 млн.
Морской сегмент: объём вырос на 1,5% до 5,93 млн TEU, однако средняя ставка упала на 9,8% до $1351/TEU — выручка −8,5% до $8,02 млрд, EBITDA −41,3% до $1,49 млрд.
Логистика CEVA выросла на 6,6% до $4,56 млрд.
Терминалы показали рост EBITDA на 90%.
Выручка осталась почти неизменной — $13,23 млрд ($13,26 млрд в Q1 2025), EBITDA упала на 31,6% до $2,11 млрд, чистая прибыль — с $1,12 млрд до $250 млн.
Морской сегмент: объём вырос на 1,5% до 5,93 млн TEU, однако средняя ставка упала на 9,8% до $1351/TEU — выручка −8,5% до $8,02 млрд, EBITDA −41,3% до $1,49 млрд.
Логистика CEVA выросла на 6,6% до $4,56 млрд.
Терминалы показали рост EBITDA на 90%.
❤2👍1🔥1
Госпакет НМТП вернули в план приватизации на 2026–2028 годы
Премьер-министр подписал распоряжение, включив ПАО «Новороссийский морской торговый порт» в обновлённую программу приватизации. К продаже планируется 20% акций, находящихся в федеральной собственности — пакет рыночной стоимостью около 33,3 млрд рублей.
Контрольный акционер НМТП — «Транснефть» с долей ~62%.
Этот же пакет уже фигурировал в прежних программах приватизации, но ни разу до продажи дело не доходило. Акции НМТП отреагировали ростом на 2,2–2,7%.
Включение в план ≠ продажа завтра. Между решением и реальной сделкой могут пройти месяцы или годы.
Премьер-министр подписал распоряжение, включив ПАО «Новороссийский морской торговый порт» в обновлённую программу приватизации. К продаже планируется 20% акций, находящихся в федеральной собственности — пакет рыночной стоимостью около 33,3 млрд рублей.
Контрольный акционер НМТП — «Транснефть» с долей ~62%.
Этот же пакет уже фигурировал в прежних программах приватизации, но ни разу до продажи дело не доходило. Акции НМТП отреагировали ростом на 2,2–2,7%.
Включение в план ≠ продажа завтра. Между решением и реальной сделкой могут пройти месяцы или годы.
#статистика #латвия
🇱🇻 Контейнерооборот латвийских портов за 4 месяца 2026 года уменьшился на 13,9% и составил 149,3 тыс. TEU.
🇱🇻 Контейнерооборот латвийских портов за 4 месяца 2026 года уменьшился на 13,9% и составил 149,3 тыс. TEU.
🚢 CMA CGM Notre Dame вышел в первый коммерческий рейс — крупнейший французский контейнеровоз на СПГ
CMA CGM Notre Dame — первое из серии 10 контейнеровозов по 24 212 TEU под французским флагом, оснащённых СПГ-двигателями. Длина 400 м, ширина 62 м.
Судно работает на линии FAL (French Asia Line) по маршруту Нинбо — Шанхай — Яньтянь — Сингапур — Гавр — Роттердам — Гамбург — Танжер Мед.
Оставшиеся 9 судов серии поступят в эксплуатацию в 2026–2028 годах.
CMA CGM Notre Dame — первое из серии 10 контейнеровозов по 24 212 TEU под французским флагом, оснащённых СПГ-двигателями. Длина 400 м, ширина 62 м.
Судно работает на линии FAL (French Asia Line) по маршруту Нинбо — Шанхай — Яньтянь — Сингапур — Гавр — Роттердам — Гамбург — Танжер Мед.
Оставшиеся 9 судов серии поступят в эксплуатацию в 2026–2028 годах.
🚨 На корпусе газовоза «Аррхениус», прибывшего из Бельгийского порта в Усть-Лугу нашли магнитные мины — ФСБ предотвратила теракт
Экспертиза установила: морские магнитные мины заводского производства, предположительно изготовленные в одной из стран НАТО. Устройства обезврежены.
Ёще лучше чтобы экспертиза установила, чьими руками они были установлены.
Экспертиза установила: морские магнитные мины заводского производства, предположительно изготовленные в одной из стран НАТО. Устройства обезврежены.
Ёще лучше чтобы экспертиза установила, чьими руками они были установлены.
🔥4🤬3❤2
#статистика #россия
🇷🇺 Контейнерооборот Балтийских портов показал 1,9% рост в апреле 2026 года относительно показателя 2025 года
🇷🇺 Контейнерооборот Балтийских портов показал 1,9% рост в апреле 2026 года относительно показателя 2025 года
🇰🇷 Власти Южной Кореи планируют к 2030 году открыть регулярный маршрут между Кореей и Европой через СМП ТТК
#статистика #финляндия
🇫🇮 Суммарный контейнерооборот всех портов Финляндии по итогам января-марта 2026 года составил 383,6 тыс. TEU, на 62,1% больше показателя первых 3 месяцев 2025 года
🇫🇮 Суммарный контейнерооборот всех портов Финляндии по итогам января-марта 2026 года составил 383,6 тыс. TEU, на 62,1% больше показателя первых 3 месяцев 2025 года
#статистика #литва
🇱🇹 Порт Клайпеды за четыре месяца текущего года зафиксировал общий рост грузооборота на 8%
Контейнерооборот составил 477 444 TEU.
🇱🇹 Порт Клайпеды за четыре месяца текущего года зафиксировал общий рост грузооборота на 8%
Контейнерооборот составил 477 444 TEU.
🇨🇱 Чили одобрила расширение мегапорта Сан-Антонио за $4,45 млрд
Госкомпания EPSA построит причал длиной ~4 км, два полуавтоматических контейнерных терминала по 1730 м и намывные территории — в четыре очереди.
Мощность после завершения всех очередей — до 6 млн контейнеров в год, одновременный приём до 8 судов длиной 400 м. Первая очередь (причал 865 м, 1,5 млн контейнеров/год) планируется к вводу около 2036 года.
Госкомпания EPSA построит причал длиной ~4 км, два полуавтоматических контейнерных терминала по 1730 м и намывные территории — в четыре очереди.
Мощность после завершения всех очередей — до 6 млн контейнеров в год, одновременный приём до 8 судов длиной 400 м. Первая очередь (причал 865 м, 1,5 млн контейнеров/год) планируется к вводу около 2036 года.
⛴️🚢🛳️ Задержки с обработкой контейнеровозов наблюдаются в портах Новороссийск (6 судов), Санкт-Петербург (1 судно) и Владивосток (7 судов)
Простои связаны с досмотром подводной части судов. Эта проблема наиболее остро стоит именно в Южном бассейне, где контроль более пристальный.
Простои связаны с досмотром подводной части судов. Эта проблема наиболее остро стоит именно в Южном бассейне, где контроль более пристальный.
🔄 Дефицит контейнеровозов толкает рынок к конверсии балкеров
Как минимум два балкера типа supramax готовятся к переоборудованию в контейнеровозы вместимостью ~2 500 TEU. Суда этого типа — открытопалубные, с двойным корпусом, построенные в 2005–2011 годах на CSSC Chengxi — считаются наиболее практичными кандидатами для конверсии среди балкеров.
Объём работ: снятие четырёх кранов, подъём рулевой рубки на ~два уровня для укладки семи ярусов контейнеров на палубе, установка ячеистых направляющих. Габариты судна не меняются: 190 × 32,29 м, 13 рядов контейнеров. Первое судно войдёт в верфь в конце мая — начале июня, через три месяца выйдет на рынок чартера в Китае.
Максимальная скорость — чуть выше 15 узлов — для контейнеровоза небольшая. Но именно медленные суда с ограниченным рефрижераторным оснащением сейчас активно востребованы крупными перевозчиками на региональных и фидерных маршрутах, где важна доступность, а не скорость.
Конверсия — прямой ответ на ситуацию: большинство судов расписано, ставки остаются высокими, а свободного стандартного тоннажа практически нет.
Как минимум два балкера типа supramax готовятся к переоборудованию в контейнеровозы вместимостью ~2 500 TEU. Суда этого типа — открытопалубные, с двойным корпусом, построенные в 2005–2011 годах на CSSC Chengxi — считаются наиболее практичными кандидатами для конверсии среди балкеров.
Объём работ: снятие четырёх кранов, подъём рулевой рубки на ~два уровня для укладки семи ярусов контейнеров на палубе, установка ячеистых направляющих. Габариты судна не меняются: 190 × 32,29 м, 13 рядов контейнеров. Первое судно войдёт в верфь в конце мая — начале июня, через три месяца выйдет на рынок чартера в Китае.
Максимальная скорость — чуть выше 15 узлов — для контейнеровоза небольшая. Но именно медленные суда с ограниченным рефрижераторным оснащением сейчас активно востребованы крупными перевозчиками на региональных и фидерных маршрутах, где важна доступность, а не скорость.
Конверсия — прямой ответ на ситуацию: большинство судов расписано, ставки остаются высокими, а свободного стандартного тоннажа практически нет.
🔥1
🇹🇼 Новый контейнерный игрок: TVL Marine выходит на азиатский рынок
Тайваньская логистическая группа TVL Marine с июня запускает еженедельный фидерный сервис с судном ~1000 TEU по маршруту Гонконг — Цзилун — Тайчжун — Гаосюн. Для компании, основанной в начале 1970-х как фрахтовый экспедитор и судовой менеджер, это первый выход в линейный бизнес. Под новый сервис TVL Marine открыла офис в Гонконге.
Аналогичная ситуация на Балтике привела к появлению еженедельной линии Baltic Feeder на маршруте Таллин—Петербург в 2024 году, которая бесперебойно работает по сей день.
Тайваньская логистическая группа TVL Marine с июня запускает еженедельный фидерный сервис с судном ~1000 TEU по маршруту Гонконг — Цзилун — Тайчжун — Гаосюн. Для компании, основанной в начале 1970-х как фрахтовый экспедитор и судовой менеджер, это первый выход в линейный бизнес. Под новый сервис TVL Marine открыла офис в Гонконге.
Аналогичная ситуация на Балтике привела к появлению еженедельной линии Baltic Feeder на маршруте Таллин—Петербург в 2024 году, которая бесперебойно работает по сей день.
Сделка ZIM — Hapag-Lloyd под угрозой: израильские министерства выступили против
Минэкономики, Минсельхоз, Управление портов и Минтранс официально возражают против сделки. Главный аргумент: новый «Zim Israel» сохранит лишь 12 собственных судов из нынешних 99 — это нежизнеспособная структура, которая «выхолащивает золотую акцию» и угрожает продовольственной безопасности страны (85% калорий Израиль импортирует морем). Отдельно указано на инвестиции в Hapag со стороны суверенных фондов Катара и Саудовской Аравии.
Акционеры сделку одобрили, менеджмент ZIM уже подаёт в отставку — но без правительственного согласования «золотая акция» блокирует закрытие.
Минэкономики, Минсельхоз, Управление портов и Минтранс официально возражают против сделки. Главный аргумент: новый «Zim Israel» сохранит лишь 12 собственных судов из нынешних 99 — это нежизнеспособная структура, которая «выхолащивает золотую акцию» и угрожает продовольственной безопасности страны (85% калорий Израиль импортирует морем). Отдельно указано на инвестиции в Hapag со стороны суверенных фондов Катара и Саудовской Аравии.
Акционеры сделку одобрили, менеджмент ZIM уже подаёт в отставку — но без правительственного согласования «золотая акция» блокирует закрытие.