🏛️ «Росатом» стал единственным владельцем Калининградского морского торгового порта
18 мая соответствующая запись внесена в ЕГРЮЛ. Управляющей компанией КМТП остаётся транспортная группа FESCO.
Хронология: в 2023 году суд по иску Генпрокуратуры обратил в доход государства акции порта, принадлежавшие депутату Госдумы Андрею Колеснику и другим владельцам. В декабре 2025 года управление перешло к FESCO, теперь оформлено полное юридическое владение.
За январь–апрель 2026 года грузооборот КМТП вырос на 53,1% до 657,7 тыс. тонн, контейнерооборот — в 2,3 раза до 66,6 тыс. TEU.
18 мая соответствующая запись внесена в ЕГРЮЛ. Управляющей компанией КМТП остаётся транспортная группа FESCO.
Хронология: в 2023 году суд по иску Генпрокуратуры обратил в доход государства акции порта, принадлежавшие депутату Госдумы Андрею Колеснику и другим владельцам. В декабре 2025 года управление перешло к FESCO, теперь оформлено полное юридическое владение.
За январь–апрель 2026 года грузооборот КМТП вырос на 53,1% до 657,7 тыс. тонн, контейнерооборот — в 2,3 раза до 66,6 тыс. TEU.
🇷🇺 Россия и 🇨🇳 Китай намерены наращивать грузопоток по северному морскому пути (смп) - ТАСС
🚢 Maersk вернулся в Красное море — транзиты через Суэц на 10-недельном максимуме
По данным Drewry Red Sea Diversion Tracker, количество контейнеровозов, прошедших через Суэцкий канал, выросло с 22 за неделю, закончившуюся 10 мая, до 32 за неделю, закончившуюся 17 мая — 10-недельный максимум. 
Maersk, судя по всему, возобновил отправку судов через Суэц — пока только на северном конце канала, в рамках сервиса Gemini с Hapag-Lloyd, связывающего Азию, Средиземноморье и Саудовскую Аравию через мыс Доброй Надежды и Суэцкий канал. 
Тем не менее около 190–200 судов в неделю по-прежнему огибают Африку. «Тенденция к росту транзитов через Суэц есть, но мыс Доброй Надежды остаётся доминирующим маршрутом. Полный массовый возврат на суэцкий маршрут представляется очень маловероятным», — констатирует Drewry. 
По данным Drewry Red Sea Diversion Tracker, количество контейнеровозов, прошедших через Суэцкий канал, выросло с 22 за неделю, закончившуюся 10 мая, до 32 за неделю, закончившуюся 17 мая — 10-недельный максимум. 
Maersk, судя по всему, возобновил отправку судов через Суэц — пока только на северном конце канала, в рамках сервиса Gemini с Hapag-Lloyd, связывающего Азию, Средиземноморье и Саудовскую Аравию через мыс Доброй Надежды и Суэцкий канал. 
Тем не менее около 190–200 судов в неделю по-прежнему огибают Африку. «Тенденция к росту транзитов через Суэц есть, но мыс Доброй Надежды остаётся доминирующим маршрутом. Полный массовый возврат на суэцкий маршрут представляется очень маловероятным», — констатирует Drewry. 
⚖️ Минюст США предъявил обвинения четырём крупнейшим китайским производителям контейнеров в ценовом сговоре
Минюст США обвинил CIMC, Dong Fang, CXIC и Singamas (плюс неназванную пятую компанию) и семь их топ-менеджеров в картельном сговоре с 2020 года: участники якобы договорились ограничить производство и поднять цены на стандартные сухие контейнеры.
Схема была изощрённой: чтобы контролировать соблюдение соглашения и не допустить «мошенничества» внутри картеля, участники установили видеокамеры почти на 50 производственных линиях — чтобы следить друг за другом в режиме реального времени. Дополнительно создали финансовый механизм штрафов за перепроизводство. Изначально квоты распространялись на продажи конкретным лизинговым компаниям и линиям, а к концу 2022 года — расширились.
Хронология совпадает с пандемийным дефицитом контейнеров 2020–2022 годов, когда цены на оборудование взлетели в разы. Это пока обвинение, не приговор.
Минюст США обвинил CIMC, Dong Fang, CXIC и Singamas (плюс неназванную пятую компанию) и семь их топ-менеджеров в картельном сговоре с 2020 года: участники якобы договорились ограничить производство и поднять цены на стандартные сухие контейнеры.
Схема была изощрённой: чтобы контролировать соблюдение соглашения и не допустить «мошенничества» внутри картеля, участники установили видеокамеры почти на 50 производственных линиях — чтобы следить друг за другом в режиме реального времени. Дополнительно создали финансовый механизм штрафов за перепроизводство. Изначально квоты распространялись на продажи конкретным лизинговым компаниям и линиям, а к концу 2022 года — расширились.
Хронология совпадает с пандемийным дефицитом контейнеров 2020–2022 годов, когда цены на оборудование взлетели в разы. Это пока обвинение, не приговор.
❤1
🌿 Грузовладельцы теряют интерес к «зелёному» топливу
Новый опрос Boston Consulting Group фиксирует чёткую тенденцию: готовность платить за перевозки на альтернативном топливе снижается. Клиенты судоходных линий называют главной причиной слишком высокую стоимость «зелёных» сервисов.
Декарбонизационная повестка в судоходстве сталкивается с жёсткой реальностью: в условиях падения фрахтовых ставок, роста операционных расходов из-за ормузского кризиса и общей рыночной неопределённости экологические надбавки становятся последним, за что готовы платить грузовладельцы. Для перевозчиков, инвестировавших миллиарды в СПГ- и суда на метаноле, это неприятный сигнал.
Новый опрос Boston Consulting Group фиксирует чёткую тенденцию: готовность платить за перевозки на альтернативном топливе снижается. Клиенты судоходных линий называют главной причиной слишком высокую стоимость «зелёных» сервисов.
Декарбонизационная повестка в судоходстве сталкивается с жёсткой реальностью: в условиях падения фрахтовых ставок, роста операционных расходов из-за ормузского кризиса и общей рыночной неопределённости экологические надбавки становятся последним, за что готовы платить грузовладельцы. Для перевозчиков, инвестировавших миллиарды в СПГ- и суда на метаноле, это неприятный сигнал.
😁5
📉 ZIM: первый квартальный убыток за два года — $86 млн
Выручка упала на 30% до $1,40 млрд, объём перевозок снизился на 8% до 866 тыс. TEU, средняя ставка — на 26% до $1310/TEU.
EBITDA рухнула на 60% до $313 млн.
Дивиденды за Q1 не выплачиваются. Чистый долг — $2,93 млрд.
Рост бункерных расходов из-за персидского кризиса в Q1 ощущался слабо, но во Q2 давление усилится — до того, как начнут действовать надбавки и повышения ставок. Около 40% флота работает на СПГ по долгосрочным контрактам с Shell.
Сделка с Hapag-Lloyd по $35/акцию остаётся в силе, закрытие ожидается в Q4 2026.
Уходящий CEO Эли Гликман: «Рассчитываем на позитивные изменения».
Выручка упала на 30% до $1,40 млрд, объём перевозок снизился на 8% до 866 тыс. TEU, средняя ставка — на 26% до $1310/TEU.
EBITDA рухнула на 60% до $313 млн.
Дивиденды за Q1 не выплачиваются. Чистый долг — $2,93 млрд.
Рост бункерных расходов из-за персидского кризиса в Q1 ощущался слабо, но во Q2 давление усилится — до того, как начнут действовать надбавки и повышения ставок. Около 40% флота работает на СПГ по долгосрочным контрактам с Shell.
Сделка с Hapag-Lloyd по $35/акцию остаётся в силе, закрытие ожидается в Q4 2026.
Уходящий CEO Эли Гликман: «Рассчитываем на позитивные изменения».
Акционеры Hapag-Lloyd AG одобрили выплату дивидендов в размере 3,00 евро на акцию
«2025 год стал успешным для Hapag-Lloyd. Мы увеличили объемы перевозок значительно быстрее, чем рос рынок, и добились стабильных результатов, несмотря на снижение фрахтовых ставок и рост операционных затрат. По этой причине мы очень рады возможности вновь выплатить дивиденды нашим акционерам. В то же время мы активно продвигали нашу стратегическую повестку дня: достигнув рекордных показателей надежности расписания и удовлетворенности клиентов, продолжив модернизацию флота и целенаправленно расширяя портфель Hanseatic Global Terminals», — заявил Рольф Хаббен Янсен, генеральный директор Hapag-Lloyd AG.
«2025 год стал успешным для Hapag-Lloyd. Мы увеличили объемы перевозок значительно быстрее, чем рос рынок, и добились стабильных результатов, несмотря на снижение фрахтовых ставок и рост операционных затрат. По этой причине мы очень рады возможности вновь выплатить дивиденды нашим акционерам. В то же время мы активно продвигали нашу стратегическую повестку дня: достигнув рекордных показателей надежности расписания и удовлетворенности клиентов, продолжив модернизацию флота и целенаправленно расширяя портфель Hanseatic Global Terminals», — заявил Рольф Хаббен Янсен, генеральный директор Hapag-Lloyd AG.
🇷🇺 Контейнерооборот российских портов в апреле 2026 вырос на 9,4% относительно показателя прошлого года
Импорт увеличился на 27,3%, каботаж – на 12,2%.
Экспорт сократился на 9,1%.
Транзит сократился на 66,2%.
Импорт увеличился на 27,3%, каботаж – на 12,2%.
Экспорт сократился на 9,1%.
Транзит сократился на 66,2%.
Компания CMA CGM подписала соглашение с главным управлением портов и таможни Сирии об управлении и эксплуатации двух сухих портов в свободных зонах Адра и Алеппо
Соглашение охватывает эксплуатацию двух внутренних логистических площадок в соответствии с международными стандартами логистики и призвано более тесно связать сирийские морские порты, пограничные переходы и сухие порты.
Соглашение охватывает эксплуатацию двух внутренних логистических площадок в соответствии с международными стандартами логистики и призвано более тесно связать сирийские морские порты, пограничные переходы и сухие порты.
Говорим и пишем правильно:
СМП (Северный морской путь) теперь называется Трансарктический транспортный коридор (ТТК), как и "трёшка" в Москве.
СМП (Северный морской путь) теперь называется Трансарктический транспортный коридор (ТТК), как и "трёшка" в Москве.
CMA-CGM вводит PSS — из Азии в Северную Европу
С 1 июня 2026 г. (дата погрузки) до дальнейшего уведомления:
- Маршрут отправления: из всех портов Азии (включая Японию, Юго-Восточную Азию и Бангладеш)
- Маршрут назначения: во все порты Северной Европы (включая Великобританию и весь диапазон от Португалии до Финляндии/Эстонии)
- Груз: любой
- Сумма: 500 долларов США за TEU
С 1 июня 2026 г. (дата погрузки) до дальнейшего уведомления:
- Маршрут отправления: из всех портов Азии (включая Японию, Юго-Восточную Азию и Бангладеш)
- Маршрут назначения: во все порты Северной Европы (включая Великобританию и весь диапазон от Португалии до Финляндии/Эстонии)
- Груз: любой
- Сумма: 500 долларов США за TEU
🚨 Контейнеровоз Maersk столкнулся с танкером у берегов Нигерии — танкер затонул
20 мая контейнеровоз Maersk Valparaiso (1 700 TEU, флаг Сингапура) под управлением лоцмана столкнулся с нефтяным танкером MT Lady Martina на реке Бонни в Нигерии. Танкер затонул, контейнеровоз сел на мель. Весь экипаж танкера спасён, на борту Maersk Valparaiso пострадавших нет. На следующий день судно сняли с мели и отбуксировали на якорную стоянку.
В результате столкновения произошёл разлив нефти.
20 мая контейнеровоз Maersk Valparaiso (1 700 TEU, флаг Сингапура) под управлением лоцмана столкнулся с нефтяным танкером MT Lady Martina на реке Бонни в Нигерии. Танкер затонул, контейнеровоз сел на мель. Весь экипаж танкера спасён, на борту Maersk Valparaiso пострадавших нет. На следующий день судно сняли с мели и отбуксировали на якорную стоянку.
В результате столкновения произошёл разлив нефти.
🤯4💩3❤1😱1
#drewryindex
Индекс Drewry WCI вырос на 6% — до $2 712/40' — третья неделя роста подряд
По состоянию на 21 мая 2026 года главный драйвер — резкий скачок ставок на маршрутах Азия–Европа в преддверии раннего пикового сезона.
Спотовые ставки по ключевым маршрутам:
Шанхай–Роттердам: +15%, $2773/40'
Шанхай–Генуя: +10%, $4082/40'
Шанхай–Нью-Йорк: +2%, $4317/40'
Шанхай–Лос-Анджелес: +1%, $3385/40'
На тейде Азия–Европа объявлено лишь 3 blank sailings на следующей неделе — перевозчики разворачивают мощности под пиковый сезон.
CMA CGM уже объявила новые FAK с 1 июня: Азия–Северная Европа ~$4700/40', Азия–Средиземноморье $5500–5700/40'.
ONE вводит PSS $2000/40' на транстихоокеанском направлении с 1 июня. На Транстихоокеанском направлении — 7 blank sailings.
Drewry отмечает: рынок укрепляется раньше обычного, а геополитика на Ближнем Востоке продолжает давить на бункерные расходы.
Индекс Drewry WCI вырос на 6% — до $2 712/40' — третья неделя роста подряд
По состоянию на 21 мая 2026 года главный драйвер — резкий скачок ставок на маршрутах Азия–Европа в преддверии раннего пикового сезона.
Спотовые ставки по ключевым маршрутам:
Шанхай–Роттердам: +15%, $2773/40'
Шанхай–Генуя: +10%, $4082/40'
Шанхай–Нью-Йорк: +2%, $4317/40'
Шанхай–Лос-Анджелес: +1%, $3385/40'
На тейде Азия–Европа объявлено лишь 3 blank sailings на следующей неделе — перевозчики разворачивают мощности под пиковый сезон.
CMA CGM уже объявила новые FAK с 1 июня: Азия–Северная Европа ~$4700/40', Азия–Средиземноморье $5500–5700/40'.
ONE вводит PSS $2000/40' на транстихоокеанском направлении с 1 июня. На Транстихоокеанском направлении — 7 blank sailings.
Drewry отмечает: рынок укрепляется раньше обычного, а геополитика на Ближнем Востоке продолжает давить на бункерные расходы.
🚢 COSCO SHIPPING запускает новый фидерный сервис GGS из Гдыни совместно с Diamond Line
С первой недели июня — два захода в неделю из Балтийского контейнерного терминала (BCT) Гдыни в крупные европейские хабы. Сервис обеспечит стыковку с океанскими линиями COSCO на направлениях: Ближний Восток (Джидда и Акаба), Средиземноморье, Северная Америка (восточное/западное побережья США, Мексика, Канада), а также Южная Америка и Западная Африка.
С первой недели июня — два захода в неделю из Балтийского контейнерного терминала (BCT) Гдыни в крупные европейские хабы. Сервис обеспечит стыковку с океанскими линиями COSCO на направлениях: Ближний Восток (Джидда и Акаба), Средиземноморье, Северная Америка (восточное/западное побережья США, Мексика, Канада), а также Южная Америка и Западная Африка.
❤1
🚛 1200 авто контейнеровозов Maersk обеспечивают доставку грузов в Персидском залива в обход Ормуза
После закрытия пролива у компании оказалось 47 000 контейнеров на пути на Ближний Восток. 39 000 уже доставлены, 5 000 ожидают финального плеча, 3 000 ещё в пути.
Сейчас Maersk перевозит около 5 000 контейнеров в неделю двумя маршрутами: 2000 — через «сухопутный мост» протяжённостью 1200 км через Аравийскую пустыню в восточную Саудовскую Аравию, ещё 3000 — через Оман и ОАЭ.
Доставка стала дороже и медленнее, но задержки измеряются днями, а не неделями. В Баб-эль-Мандеб и Ормуз Maersk заходить не будет до полного подтверждения безопасности маршрутов.
После закрытия пролива у компании оказалось 47 000 контейнеров на пути на Ближний Восток. 39 000 уже доставлены, 5 000 ожидают финального плеча, 3 000 ещё в пути.
Сейчас Maersk перевозит около 5 000 контейнеров в неделю двумя маршрутами: 2000 — через «сухопутный мост» протяжённостью 1200 км через Аравийскую пустыню в восточную Саудовскую Аравию, ещё 3000 — через Оман и ОАЭ.
Доставка стала дороже и медленнее, но задержки измеряются днями, а не неделями. В Баб-эль-Мандеб и Ормуз Maersk заходить не будет до полного подтверждения безопасности маршрутов.
❤2
🏗️ Evergreen заказала ещё 5 контейнеровозов по 24 000 TEU на СПГ — теперь в Китае
Guangzhou Shipyard International построит пять судов стоимостью $262–295 млн за единицу, общий контракт — $1,31–1,47 млрд.
Это второй крупный заказ в сегменте ультрабольших судов за 5–6 недель: незадолго до этого совет директоров одобрил заказ шести аналогичных судов на южнокорейской верфи Hanwha Ocean.
Guangzhou Shipyard International построит пять судов стоимостью $262–295 млн за единицу, общий контракт — $1,31–1,47 млрд.
Это второй крупный заказ в сегменте ультрабольших судов за 5–6 недель: незадолго до этого совет директоров одобрил заказ шести аналогичных судов на южнокорейской верфи Hanwha Ocean.
📉 CMA CGM: чистая прибыль в Q1 2026 упала в 4,5 раза — до $250 млн
Выручка осталась почти неизменной — $13,23 млрд ($13,26 млрд в Q1 2025), EBITDA упала на 31,6% до $2,11 млрд, чистая прибыль — с $1,12 млрд до $250 млн.
Морской сегмент: объём вырос на 1,5% до 5,93 млн TEU, однако средняя ставка упала на 9,8% до $1351/TEU — выручка −8,5% до $8,02 млрд, EBITDA −41,3% до $1,49 млрд.
Логистика CEVA выросла на 6,6% до $4,56 млрд.
Терминалы показали рост EBITDA на 90%.
Выручка осталась почти неизменной — $13,23 млрд ($13,26 млрд в Q1 2025), EBITDA упала на 31,6% до $2,11 млрд, чистая прибыль — с $1,12 млрд до $250 млн.
Морской сегмент: объём вырос на 1,5% до 5,93 млн TEU, однако средняя ставка упала на 9,8% до $1351/TEU — выручка −8,5% до $8,02 млрд, EBITDA −41,3% до $1,49 млрд.
Логистика CEVA выросла на 6,6% до $4,56 млрд.
Терминалы показали рост EBITDA на 90%.
❤2👍1🔥1
Госпакет НМТП вернули в план приватизации на 2026–2028 годы
Премьер-министр подписал распоряжение, включив ПАО «Новороссийский морской торговый порт» в обновлённую программу приватизации. К продаже планируется 20% акций, находящихся в федеральной собственности — пакет рыночной стоимостью около 33,3 млрд рублей.
Контрольный акционер НМТП — «Транснефть» с долей ~62%.
Этот же пакет уже фигурировал в прежних программах приватизации, но ни разу до продажи дело не доходило. Акции НМТП отреагировали ростом на 2,2–2,7%.
Включение в план ≠ продажа завтра. Между решением и реальной сделкой могут пройти месяцы или годы.
Премьер-министр подписал распоряжение, включив ПАО «Новороссийский морской торговый порт» в обновлённую программу приватизации. К продаже планируется 20% акций, находящихся в федеральной собственности — пакет рыночной стоимостью около 33,3 млрд рублей.
Контрольный акционер НМТП — «Транснефть» с долей ~62%.
Этот же пакет уже фигурировал в прежних программах приватизации, но ни разу до продажи дело не доходило. Акции НМТП отреагировали ростом на 2,2–2,7%.
Включение в план ≠ продажа завтра. Между решением и реальной сделкой могут пройти месяцы или годы.
#статистика #латвия
🇱🇻 Контейнерооборот латвийских портов за 4 месяца 2026 года уменьшился на 13,9% и составил 149,3 тыс. TEU.
🇱🇻 Контейнерооборот латвийских портов за 4 месяца 2026 года уменьшился на 13,9% и составил 149,3 тыс. TEU.
🚢 CMA CGM Notre Dame вышел в первый коммерческий рейс — крупнейший французский контейнеровоз на СПГ
CMA CGM Notre Dame — первое из серии 10 контейнеровозов по 24 212 TEU под французским флагом, оснащённых СПГ-двигателями. Длина 400 м, ширина 62 м.
Судно работает на линии FAL (French Asia Line) по маршруту Нинбо — Шанхай — Яньтянь — Сингапур — Гавр — Роттердам — Гамбург — Танжер Мед.
Оставшиеся 9 судов серии поступят в эксплуатацию в 2026–2028 годах.
CMA CGM Notre Dame — первое из серии 10 контейнеровозов по 24 212 TEU под французским флагом, оснащённых СПГ-двигателями. Длина 400 м, ширина 62 м.
Судно работает на линии FAL (French Asia Line) по маршруту Нинбо — Шанхай — Яньтянь — Сингапур — Гавр — Роттердам — Гамбург — Танжер Мед.
Оставшиеся 9 судов серии поступят в эксплуатацию в 2026–2028 годах.