📉 Yang Ming: выручка $1,22 млрд в Q1 2026 — прибыль упала резко
Тайваньский перевозчик опубликовал финансовые результаты за первый квартал: консолидированная выручка составила $1,22 млрд (NT$38,66 млрд), чистая прибыль — $50 млн (NT$1,44 млрд), EPS NT$0,41.
Причины снижения — падение фрахтовых ставок год к году и сложности с размещением флота из-за ближневосточного конфликта. Несмотря на результаты, совет директоров одобрил план обновления контейнерного парка и продолжение инвестиций в флот. На горизонте — ещё 6 неопанамаксов на СПГ в портфеле заказов.
Тайваньский перевозчик опубликовал финансовые результаты за первый квартал: консолидированная выручка составила $1,22 млрд (NT$38,66 млрд), чистая прибыль — $50 млн (NT$1,44 млрд), EPS NT$0,41.
Причины снижения — падение фрахтовых ставок год к году и сложности с размещением флота из-за ближневосточного конфликта. Несмотря на результаты, совет директоров одобрил план обновления контейнерного парка и продолжение инвестиций в флот. На горизонте — ещё 6 неопанамаксов на СПГ в портфеле заказов.
#сингапур #статистика
🇸🇬 Контейнерооборот порта Сингапур в январе-апреле 2026 года вырос на 5,6%, до 14,97 млн TEU
pro:container / макс
🇸🇬 Контейнерооборот порта Сингапур в январе-апреле 2026 года вырос на 5,6%, до 14,97 млн TEU
pro:container / макс
🇨🇳 ⚖️ Министерство транспорта КНР сообщило о штрафах против 9 международных контейнерных перевозчиков (MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen, Wan Hai, SM Line, Emirates Shipping и TS Lines) и 7 китайских NVOCC по итогам инспекций в портах Гуанчжоу, Циндао и Нинбо в августе–ноябре 2025 года
Министверство выявило нарушение процедур подачи тарифных заявок и расхождение между фактическими ставками и зарегистрированными ценами. Министерство провело «серьёзные переговоры» с компаниями и призвало весь рынок расценивать происходящее как предупреждение.
Министверство выявило нарушение процедур подачи тарифных заявок и расхождение между фактическими ставками и зарегистрированными ценами. Министерство провело «серьёзные переговоры» с компаниями и призвало весь рынок расценивать происходящее как предупреждение.
📉 Evergreen: чистая прибыль в Q1 2026 рухнула на 71%
Крупнейший тайваньский перевозчик зафиксировал чистую прибыль $263 млн против $897 млн годом ранее. Выручка упала на 25% до $2,7 млрд, средняя ставка снизилась на 22% до $968/TEU.
Сильнее всего просело направление Азия — Восточное побережье США: индексные ставки обвалились на 66% до $1 533/FEU.
Крупнейший тайваньский перевозчик зафиксировал чистую прибыль $263 млн против $897 млн годом ранее. Выручка упала на 25% до $2,7 млрд, средняя ставка снизилась на 22% до $968/TEU.
Сильнее всего просело направление Азия — Восточное побережье США: индексные ставки обвалились на 66% до $1 533/FEU.
#drewryindex
Индекс Drewry WCI вырос на 12% — до $2553/40' — крупнейший недельный скачок за месяцы
По состоянию на 14 мая 2026 года рост обусловлен введением EFS и PSS на фоне сокращения мощностей и признаков раннего начала пикового сезона.
Спотовые ставки по ключевым маршрутам:
Шанхай–Нью-Йорк: +14%, $4252/40'
Шанхай–Лос-Анджелес: +10%, $3357/40'
Азия–Европа: сильный рост на фоне сокращения мощностей и EFS
На транстихоокеанском направлении объявлено 7 blank sailings на следующей неделе.
Yang Ming анонсировала GRI $2000/FEU с 15 мая.
Drewry ожидает продолжения роста ставок на следующей неделе.
Индекс Drewry WCI вырос на 12% — до $2553/40' — крупнейший недельный скачок за месяцы
По состоянию на 14 мая 2026 года рост обусловлен введением EFS и PSS на фоне сокращения мощностей и признаков раннего начала пикового сезона.
Спотовые ставки по ключевым маршрутам:
Шанхай–Нью-Йорк: +14%, $4252/40'
Шанхай–Лос-Анджелес: +10%, $3357/40'
Азия–Европа: сильный рост на фоне сокращения мощностей и EFS
На транстихоокеанском направлении объявлено 7 blank sailings на следующей неделе.
Yang Ming анонсировала GRI $2000/FEU с 15 мая.
Drewry ожидает продолжения роста ставок на следующей неделе.
Forwarded from Большая логистика
«Полярная звезда» фиксирует рост тарифов: операторы требуют возврата субсидий ❗️
Перевозка рыбы и продуктов дорожает из-за роста операционных расходов и отсутствия субсидий. Железнодорожные тарифы на рефконтейнеры с ноября 2025-го по март 2026-го выросли на 25% с учетом НДС.
Антон Востриков (компания «Полярная звезда», член АСОРПС) рассказал «Агроэксперту»: планов возвращать понижающий коэффициент пока нет. Рост тарифа он назвал «абсолютным рекордом индексации тарифов в истории РФ». В абсолютных цифрах — более 75 тыс. ₽ или ₽3 на килограмм.
Внутрироссийских перевозках прогресса не видно. Прирост, по мнению Вострикова, могло бы дать пиво и напитки, но для этого необходимо менять тарифное руководство.
Субсидирование перевозок рыбы в 2025 году закончилось в феврале и отсутствовало почти до осени. В этом году субсидия ещё согласовывается. Востриков надеется, что она продлится:
Сейчас заканчивается сезон белорыбицы, затем затишье до красной рыбы. В этом году прогнозируют снижение её вылова. Главное отличие текущего сезона от 2024-го — снижение импорта. Это позволило избежать дефицита фитинговых платформ под рефконтейнеры.
, — отметил собеседник.
Единой статистики перетока грузов на автотранспорт нет. Востриков считает, что рыба продолжит ехать в крупнотоннажных контейнерах — единственном виде транспорта на ЖД, способном поддерживать температуру без перегрузов. Рефвагонов почти нет, а машины на больших расстояниях слишком дороги.
С 1 апреля ОАО «РЖД» возобновило тарифные коридоры из Новосибирска на Дальний Восток (скидка 20%). Это позволит привлечь дополнительные грузы с автотранспорта.
«Полярная звезда» предложила Минтрансу:
— ввести единый стандарт досмотра для скоропортящихся грузов (автомобили возят без досмотра РСХН, а по ЖД — 2–4 проверки за рейс);
— отказаться от бумажного документооборота с РСХН (электронные документы до сих пор распечатывают и отправляют почтой);
— выровнять тарифы для универсальных и рефрижераторных контейнеров;
— ввести прозрачный контроль непрерывной холодильной цепи. Без него продукты возят в вагонах-термосах без отслеживания температуры, что угрожает качеству и здоровью потребителей.
#БольшаяЛогистика #logisticsnews #логистика
Перевозка рыбы и продуктов дорожает из-за роста операционных расходов и отсутствия субсидий. Железнодорожные тарифы на рефконтейнеры с ноября 2025-го по март 2026-го выросли на 25% с учетом НДС.
Антон Востриков (компания «Полярная звезда», член АСОРПС) рассказал «Агроэксперту»: планов возвращать понижающий коэффициент пока нет. Рост тарифа он назвал «абсолютным рекордом индексации тарифов в истории РФ». В абсолютных цифрах — более 75 тыс. ₽ или ₽3 на килограмм.
Внутрироссийских перевозках прогресса не видно. Прирост, по мнению Вострикова, могло бы дать пиво и напитки, но для этого необходимо менять тарифное руководство.
Субсидирование перевозок рыбы в 2025 году закончилось в феврале и отсутствовало почти до осени. В этом году субсидия ещё согласовывается. Востриков надеется, что она продлится:
«Безусловно, субсидия стимулирует рыбопромышленников больше отгружать продукцию в центральную Россию».
Сейчас заканчивается сезон белорыбицы, затем затишье до красной рыбы. В этом году прогнозируют снижение её вылова. Главное отличие текущего сезона от 2024-го — снижение импорта. Это позволило избежать дефицита фитинговых платформ под рефконтейнеры.
«Так что работать комфортно»
, — отметил собеседник.
Единой статистики перетока грузов на автотранспорт нет. Востриков считает, что рыба продолжит ехать в крупнотоннажных контейнерах — единственном виде транспорта на ЖД, способном поддерживать температуру без перегрузов. Рефвагонов почти нет, а машины на больших расстояниях слишком дороги.
С 1 апреля ОАО «РЖД» возобновило тарифные коридоры из Новосибирска на Дальний Восток (скидка 20%). Это позволит привлечь дополнительные грузы с автотранспорта.
«Полярная звезда» предложила Минтрансу:
— ввести единый стандарт досмотра для скоропортящихся грузов (автомобили возят без досмотра РСХН, а по ЖД — 2–4 проверки за рейс);
— отказаться от бумажного документооборота с РСХН (электронные документы до сих пор распечатывают и отправляют почтой);
— выровнять тарифы для универсальных и рефрижераторных контейнеров;
— ввести прозрачный контроль непрерывной холодильной цепи. Без него продукты возят в вагонах-термосах без отслеживания температуры, что угрожает качеству и здоровью потребителей.
#БольшаяЛогистика #logisticsnews #логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2👍2😱1
#статистика #россия
🇷🇺 Контейнерооборот морских портов России за 4 месяца 2026 года снизился на 1,0% до 1,8 млн TEU относительно показателя 2025 года
(данные Морцентр)
🇷🇺 Контейнерооборот морских портов России за 4 месяца 2026 года снизился на 1,0% до 1,8 млн TEU относительно показателя 2025 года
(данные Морцентр)
🇸🇾 DP World ускоряет развитие порта Тартус
Председатель DP World встретился с главой сирийского таможенного ведомства в Дамаске для обсуждения хода реализации проекта.
В основе проекта — 30-летнее концессионное соглашение, подписанное в июле 2025 года. DP World обязалась вложить $800 млн в модернизацию инфраструктуры, расширение мощностей и цифровизацию.
Порт будет принимать контейнеры, генеральные грузы, брейкбалк и накатную технику (RoRo).
Тартус занимает стратегическое положение на пересечении торговых маршрутов Южной Европы, Ближнего Востока и Северной Африки — и DP World позиционирует его как ключевой региональный хаб в рамках послевоенного восстановления Сирии.
Председатель DP World встретился с главой сирийского таможенного ведомства в Дамаске для обсуждения хода реализации проекта.
В основе проекта — 30-летнее концессионное соглашение, подписанное в июле 2025 года. DP World обязалась вложить $800 млн в модернизацию инфраструктуры, расширение мощностей и цифровизацию.
Порт будет принимать контейнеры, генеральные грузы, брейкбалк и накатную технику (RoRo).
Тартус занимает стратегическое положение на пересечении торговых маршрутов Южной Европы, Ближнего Востока и Северной Африки — и DP World позиционирует его как ключевой региональный хаб в рамках послевоенного восстановления Сирии.
#статистика #гонконг
🇭🇰 Контейнерооборот порта Гонконг (Китай) за январь-апрель 2026 года снизился на 6,7% — до 4,2 млн TEU
🇭🇰 Контейнерооборот порта Гонконг (Китай) за январь-апрель 2026 года снизился на 6,7% — до 4,2 млн TEU
Два крупнейших контейнерных перевозчика мира объявили о приостановке приёма букингов на перевозки в/из Кубы — до дальнейшего уведомления. Оба сослались на указ президента США от 1 мая. Приостановка затронет до 60% всего морского грузооборота острова по объёму.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Южнокорейская судоходная компания Panstar Line предварительно выбрана оператором первого в стране тестового контейнерного рейса по Северному морскому пути (СМП) в августе-сентябре 2026 года
Компания из Пусана была единственным участником отбора. Для рейса между Южной Кореей и Европой планируется использовать контейнеровоз вместимостью 3000 TEU, способный получить свидетельство судна полярного плавания.
На сегодня PanStar является оператом паромов и кониейнерного сервиса между Ю. Кореей и Японией.
Компания из Пусана была единственным участником отбора. Для рейса между Южной Кореей и Европой планируется использовать контейнеровоз вместимостью 3000 TEU, способный получить свидетельство судна полярного плавания.
На сегодня PanStar является оператом паромов и кониейнерного сервиса между Ю. Кореей и Японией.
🔥3
🏗️ ONE заказала 6 контейнеровозов по 15 000 TEU на СПГ у HD Hyundai Heavy Industries
Стоимость каждого судна — около $203 млн, общий контракт — порядка $1,22 млрд. Поставка ожидается со второй половины 2029 года.
Ранее ONE планировала заказать 22 судна, но в апреле сократила программу до 6 единиц на фоне ормузского кризиса и давления на прибыль. Судя по всему, это и есть тот самый заказ.
Стоимость каждого судна — около $203 млн, общий контракт — порядка $1,22 млрд. Поставка ожидается со второй половины 2029 года.
Ранее ONE планировала заказать 22 судна, но в апреле сократила программу до 6 единиц на фоне ормузского кризиса и давления на прибыль. Судя по всему, это и есть тот самый заказ.
🤮1
📊 Альянсы + MSC контролируют 83% мирового контейнерного рынка
По данным Alphaliner, концентрация продолжает расти: в октябре 2025 было 82,5%, год назад — 82,1%.
MSC — 21,6% рынка, 7,32 млн TEU, более 1 000 судов, 126 в заказе. Крупнейший перевозчик мира вне альянсов.
Ocean Alliance (CMA CGM + COSCO/OOCL + Evergreen) — крупнейший альянс: 9,9 млн TEU, 1 522 судна, >29% рынка, 367 судов в заказе.
Gemini (Maersk + Hapag-Lloyd) — 7,06 млн TEU, 1 027 судов, ~20,9%, 152 в заказе.
Premier Alliance (ONE + HMM + Yang Ming) — 3,9 млн TEU, 466 судов, 105 в заказе.
Независимые перевозчики сжались до 17,1% рынка. ZIM — 2,1% (699 тыс. TEU), Wan Hai — 1,8%, PIL — 1,3%. Если сделка ZIM с Hapag-Lloyd закроется, доля независимых сократится ещё.
По данным Alphaliner, концентрация продолжает расти: в октябре 2025 было 82,5%, год назад — 82,1%.
MSC — 21,6% рынка, 7,32 млн TEU, более 1 000 судов, 126 в заказе. Крупнейший перевозчик мира вне альянсов.
Ocean Alliance (CMA CGM + COSCO/OOCL + Evergreen) — крупнейший альянс: 9,9 млн TEU, 1 522 судна, >29% рынка, 367 судов в заказе.
Gemini (Maersk + Hapag-Lloyd) — 7,06 млн TEU, 1 027 судов, ~20,9%, 152 в заказе.
Premier Alliance (ONE + HMM + Yang Ming) — 3,9 млн TEU, 466 судов, 105 в заказе.
Независимые перевозчики сжались до 17,1% рынка. ZIM — 2,1% (699 тыс. TEU), Wan Hai — 1,8%, PIL — 1,3%. Если сделка ZIM с Hapag-Lloyd закроется, доля независимых сократится ещё.
👍2
⚓️ Моряки Eimskip объявили бессрочную забастовку из-за зарплат
Союз моряков Исландии уведомил исландскую контейнерную линию Eimskip и её дочернюю компанию Faroe Ship о начале бессрочной забастовки с следующей недели. В акции участвуют боцманы и опытные матросы на трёх судах: Bruarfoss и Dettifoss (оба по 2 148 TEU, 2020 г.п.) и Selfoss (698 TEU, 2008 г.п.).
Расписание рейсов будет нарушено.
Союз моряков Исландии уведомил исландскую контейнерную линию Eimskip и её дочернюю компанию Faroe Ship о начале бессрочной забастовки с следующей недели. В акции участвуют боцманы и опытные матросы на трёх судах: Bruarfoss и Dettifoss (оба по 2 148 TEU, 2020 г.п.) и Selfoss (698 TEU, 2008 г.п.).
Расписание рейсов будет нарушено.
🏛️ «Росатом» стал единственным владельцем Калининградского морского торгового порта
18 мая соответствующая запись внесена в ЕГРЮЛ. Управляющей компанией КМТП остаётся транспортная группа FESCO.
Хронология: в 2023 году суд по иску Генпрокуратуры обратил в доход государства акции порта, принадлежавшие депутату Госдумы Андрею Колеснику и другим владельцам. В декабре 2025 года управление перешло к FESCO, теперь оформлено полное юридическое владение.
За январь–апрель 2026 года грузооборот КМТП вырос на 53,1% до 657,7 тыс. тонн, контейнерооборот — в 2,3 раза до 66,6 тыс. TEU.
18 мая соответствующая запись внесена в ЕГРЮЛ. Управляющей компанией КМТП остаётся транспортная группа FESCO.
Хронология: в 2023 году суд по иску Генпрокуратуры обратил в доход государства акции порта, принадлежавшие депутату Госдумы Андрею Колеснику и другим владельцам. В декабре 2025 года управление перешло к FESCO, теперь оформлено полное юридическое владение.
За январь–апрель 2026 года грузооборот КМТП вырос на 53,1% до 657,7 тыс. тонн, контейнерооборот — в 2,3 раза до 66,6 тыс. TEU.
🇷🇺 Россия и 🇨🇳 Китай намерены наращивать грузопоток по северному морскому пути (смп) - ТАСС
🚢 Maersk вернулся в Красное море — транзиты через Суэц на 10-недельном максимуме
По данным Drewry Red Sea Diversion Tracker, количество контейнеровозов, прошедших через Суэцкий канал, выросло с 22 за неделю, закончившуюся 10 мая, до 32 за неделю, закончившуюся 17 мая — 10-недельный максимум. 
Maersk, судя по всему, возобновил отправку судов через Суэц — пока только на северном конце канала, в рамках сервиса Gemini с Hapag-Lloyd, связывающего Азию, Средиземноморье и Саудовскую Аравию через мыс Доброй Надежды и Суэцкий канал. 
Тем не менее около 190–200 судов в неделю по-прежнему огибают Африку. «Тенденция к росту транзитов через Суэц есть, но мыс Доброй Надежды остаётся доминирующим маршрутом. Полный массовый возврат на суэцкий маршрут представляется очень маловероятным», — констатирует Drewry. 
По данным Drewry Red Sea Diversion Tracker, количество контейнеровозов, прошедших через Суэцкий канал, выросло с 22 за неделю, закончившуюся 10 мая, до 32 за неделю, закончившуюся 17 мая — 10-недельный максимум. 
Maersk, судя по всему, возобновил отправку судов через Суэц — пока только на северном конце канала, в рамках сервиса Gemini с Hapag-Lloyd, связывающего Азию, Средиземноморье и Саудовскую Аравию через мыс Доброй Надежды и Суэцкий канал. 
Тем не менее около 190–200 судов в неделю по-прежнему огибают Африку. «Тенденция к росту транзитов через Суэц есть, но мыс Доброй Надежды остаётся доминирующим маршрутом. Полный массовый возврат на суэцкий маршрут представляется очень маловероятным», — констатирует Drewry. 
⚖️ Минюст США предъявил обвинения четырём крупнейшим китайским производителям контейнеров в ценовом сговоре
Минюст США обвинил CIMC, Dong Fang, CXIC и Singamas (плюс неназванную пятую компанию) и семь их топ-менеджеров в картельном сговоре с 2020 года: участники якобы договорились ограничить производство и поднять цены на стандартные сухие контейнеры.
Схема была изощрённой: чтобы контролировать соблюдение соглашения и не допустить «мошенничества» внутри картеля, участники установили видеокамеры почти на 50 производственных линиях — чтобы следить друг за другом в режиме реального времени. Дополнительно создали финансовый механизм штрафов за перепроизводство. Изначально квоты распространялись на продажи конкретным лизинговым компаниям и линиям, а к концу 2022 года — расширились.
Хронология совпадает с пандемийным дефицитом контейнеров 2020–2022 годов, когда цены на оборудование взлетели в разы. Это пока обвинение, не приговор.
Минюст США обвинил CIMC, Dong Fang, CXIC и Singamas (плюс неназванную пятую компанию) и семь их топ-менеджеров в картельном сговоре с 2020 года: участники якобы договорились ограничить производство и поднять цены на стандартные сухие контейнеры.
Схема была изощрённой: чтобы контролировать соблюдение соглашения и не допустить «мошенничества» внутри картеля, участники установили видеокамеры почти на 50 производственных линиях — чтобы следить друг за другом в режиме реального времени. Дополнительно создали финансовый механизм штрафов за перепроизводство. Изначально квоты распространялись на продажи конкретным лизинговым компаниям и линиям, а к концу 2022 года — расширились.
Хронология совпадает с пандемийным дефицитом контейнеров 2020–2022 годов, когда цены на оборудование взлетели в разы. Это пока обвинение, не приговор.
❤1
🌿 Грузовладельцы теряют интерес к «зелёному» топливу
Новый опрос Boston Consulting Group фиксирует чёткую тенденцию: готовность платить за перевозки на альтернативном топливе снижается. Клиенты судоходных линий называют главной причиной слишком высокую стоимость «зелёных» сервисов.
Декарбонизационная повестка в судоходстве сталкивается с жёсткой реальностью: в условиях падения фрахтовых ставок, роста операционных расходов из-за ормузского кризиса и общей рыночной неопределённости экологические надбавки становятся последним, за что готовы платить грузовладельцы. Для перевозчиков, инвестировавших миллиарды в СПГ- и суда на метаноле, это неприятный сигнал.
Новый опрос Boston Consulting Group фиксирует чёткую тенденцию: готовность платить за перевозки на альтернативном топливе снижается. Клиенты судоходных линий называют главной причиной слишком высокую стоимость «зелёных» сервисов.
Декарбонизационная повестка в судоходстве сталкивается с жёсткой реальностью: в условиях падения фрахтовых ставок, роста операционных расходов из-за ормузского кризиса и общей рыночной неопределённости экологические надбавки становятся последним, за что готовы платить грузовладельцы. Для перевозчиков, инвестировавших миллиарды в СПГ- и суда на метаноле, это неприятный сигнал.
😁5