🇱🇹 MSC делает ставку на Клайпеду как новый хаб Балтийского моря
MSC добавила второй еженедельный прямой заход из Азии в Клайпеду — через обновлённый сервис Albatross с ротацией Синган–Далянь–Гванъян–Нинбо–Сямынь–Яньтянь–Сингапур–Фелистоу–Бремерхафен–Гданьск–Клайпеда–Антверпен.
К сервису добавляется 16-е судно, средняя вместимость вырастет до 14 500 TEU. Первым выйдет MSC Perle (13 100 TEU). Параллельно Клайпеда сохраняет еженедельный заход на сервисе Britannia.
За этим шагом прослеживается стратегия: MSC полностью контролирует терминал Klaipedos Smelte через TiL с 2006 года и претендует на участие в проекте его расширения.
MSC добавила второй еженедельный прямой заход из Азии в Клайпеду — через обновлённый сервис Albatross с ротацией Синган–Далянь–Гванъян–Нинбо–Сямынь–Яньтянь–Сингапур–Фелистоу–Бремерхафен–Гданьск–Клайпеда–Антверпен.
К сервису добавляется 16-е судно, средняя вместимость вырастет до 14 500 TEU. Первым выйдет MSC Perle (13 100 TEU). Параллельно Клайпеда сохраняет еженедельный заход на сервисе Britannia.
За этим шагом прослеживается стратегия: MSC полностью контролирует терминал Klaipedos Smelte через TiL с 2006 года и претендует на участие в проекте его расширения.
🚢 CMA CGM удваивает транзиты через Суэц — грузовладельцы готовы платить
Французский перевозчик переводит сразу два сервиса на маршрут через Суэцкий канал вместо обхода мыса Доброй Надежды. Сервис OCR (Япония — Южный Китай — Северная Европа) переходит на Суэц с первым транзитом CMA CGM Tosca (8 488 TEU). Новая ротация включает заход в Джидду, оборот сокращается с 96 до 84 дней — 12 судов вместо 14. Сервис EPIC (Индийский субконтинент — Северная Европа) также переходит на Суэц в западном направлении — первым пройдёт CMA CGM Gemini (11 388 TEU), восточное плечо пока идёт мимо мыса.
Грузовладельцы готовы платить больше за более короткий транзит — это делает суэцкий маршрут коммерчески привлекательным, несмотря на геополитические риски. CMA CGM пользуется преимуществом французского военно-морского сопровождения в Красном море, чего нет у большинства конкурентов.
Французский перевозчик переводит сразу два сервиса на маршрут через Суэцкий канал вместо обхода мыса Доброй Надежды. Сервис OCR (Япония — Южный Китай — Северная Европа) переходит на Суэц с первым транзитом CMA CGM Tosca (8 488 TEU). Новая ротация включает заход в Джидду, оборот сокращается с 96 до 84 дней — 12 судов вместо 14. Сервис EPIC (Индийский субконтинент — Северная Европа) также переходит на Суэц в западном направлении — первым пройдёт CMA CGM Gemini (11 388 TEU), восточное плечо пока идёт мимо мыса.
Грузовладельцы готовы платить больше за более короткий транзит — это делает суэцкий маршрут коммерчески привлекательным, несмотря на геополитические риски. CMA CGM пользуется преимуществом французского военно-морского сопровождения в Красном море, чего нет у большинства конкурентов.
🏗️ COSCO SHIPPING Ports: грузооборот вырос на 8,9% в Q1 2026
Компания обработала 38,9 млн TEU за первый квартал. Выручка выросла на 10,3% до $420,9 млн, прибыль акционеров — на 2% до $85,6 млн.
Лидер роста — зарубежные терминалы: +19,8% до 10,3 млн TEU. Терминалы под контролем компании показали более скромный результат — +2,9%. Китай по-прежнему формирует ~75% объёма: 28,6 млн TEU (+5,4%), лидирует Бохайский залив (+7,7%). Особняком стоит терминал Чанкай в Перу — объёмы выросли более чем вдвое.
Компания обработала 38,9 млн TEU за первый квартал. Выручка выросла на 10,3% до $420,9 млн, прибыль акционеров — на 2% до $85,6 млн.
Лидер роста — зарубежные терминалы: +19,8% до 10,3 млн TEU. Терминалы под контролем компании показали более скромный результат — +2,9%. Китай по-прежнему формирует ~75% объёма: 28,6 млн TEU (+5,4%), лидирует Бохайский залив (+7,7%). Особняком стоит терминал Чанкай в Перу — объёмы выросли более чем вдвое.
#гослог #россия
Транспортные компании не будут наказывать за отсутствие регистрации в «ГосЛоге»
Экспедиторам, которые вовремя подали заявку на регистрацию в госреестре транспортно-экспедиционных компаний на платформе «ГосЛог», но до 30 апреля не были в него включены, не будут начисляться штрафы, официально разъяснил Минтранс.
Транспортные компании не будут наказывать за отсутствие регистрации в «ГосЛоге»
Экспедиторам, которые вовремя подали заявку на регистрацию в госреестре транспортно-экспедиционных компаний на платформе «ГосЛог», но до 30 апреля не были в него включены, не будут начисляться штрафы, официально разъяснил Минтранс.
👏4💩1
pro:container – про:контейнер
#гослог #россия Транспортные компании не будут наказывать за отсутствие регистрации в «ГосЛоге» Экспедиторам, которые вовремя подали заявку на регистрацию в госреестре транспортно-экспедиционных компаний на платформе «ГосЛог», но до 30 апреля не были в него…
#гослог #россия
Минтранс вынужден был объявить, что штрафы с 1 мая начисляться не будут, если заявление было подано вовремя и нет признаков злоупотребления. Однако это не решило главную проблему для импортёров и грузовладельцев. Основной риск сместился из административной плоскости в область налогов и договорных отношений: ФНС имеет формальное право не принимать к вычету НДС по сделкам с контрагентами, не включёнными в реестр.
Поэтому многие клиенты отказываются от услуг экспедиторов, не дождавшихся регистрации, опасаясь, что налоговая не учтёт затраты на перевозку, а закрывающие документы станут «пустыми».
Таким образом, задержка с обработкой заявок парализует часть логистических цепочек импортных поставок, так как экспедитор без номера в реестре формально не может подтвердить право на работу, а мизерная доля уже зарегистрированных компаний просто не в состоянии закрыть все потребности рынка.
pro:container | макс
Минтранс вынужден был объявить, что штрафы с 1 мая начисляться не будут, если заявление было подано вовремя и нет признаков злоупотребления. Однако это не решило главную проблему для импортёров и грузовладельцев. Основной риск сместился из административной плоскости в область налогов и договорных отношений: ФНС имеет формальное право не принимать к вычету НДС по сделкам с контрагентами, не включёнными в реестр.
Поэтому многие клиенты отказываются от услуг экспедиторов, не дождавшихся регистрации, опасаясь, что налоговая не учтёт затраты на перевозку, а закрывающие документы станут «пустыми».
Таким образом, задержка с обработкой заявок парализует часть логистических цепочек импортных поставок, так как экспедитор без номера в реестре формально не может подтвердить право на работу, а мизерная доля уже зарегистрированных компаний просто не в состоянии закрыть все потребности рынка.
pro:container | макс
💩5❤1
📉 Война на Ближнем Востоке ударит по прибыли ONE в 2026 году
Ocean Network Express ожидает существенного сокращения прибыли в прошедшем финансовом году (апрель 2025 — март 2026) на фоне ормузского кризиса. Базовый прогноз компании — около $1,1 млрд чистой прибыли.
Для сравнения: в FY2024 ONE заработала рекордные $4,2 млрд — рост на 336% г/г. В Q3 FY2025 (октябрь–декабрь 2025) компания уже зафиксировала чистый убыток $88 млн при выручке $4,07 млрд.
Ocean Network Express ожидает существенного сокращения прибыли в прошедшем финансовом году (апрель 2025 — март 2026) на фоне ормузского кризиса. Базовый прогноз компании — около $1,1 млрд чистой прибыли.
Для сравнения: в FY2024 ONE заработала рекордные $4,2 млрд — рост на 336% г/г. В Q3 FY2025 (октябрь–декабрь 2025) компания уже зафиксировала чистый убыток $88 млн при выручке $4,07 млрд.
⚖️ FMC обязала OOCL выплатить $45,6 млн — рекордное решение по делу Bed Bath & Beyond
OOCL нарушила положения Закона о судоходстве, не выполнив контрактные обязательства перед ритейлером Bed Bath & Beyond в период пандемии 2020–2022. По данным истца, перевозчик предоставил лишь 70% законтрактованной ёмкости в 2020 году и только 52,9% в 2021–2022 годах, перенаправляя места на суднах в пользу более высокооплачиваемых грузовладельцев на споте.
Присуждённые $45,6 млн — значительно меньше запрошенных $165 млн, но сам прецедент важнее цифры. Судья отклонила аргумент OOCL о том, что речь идёт о простом нарушении договора вне юрисдикции FMC, и подтвердила: даже в условиях кризиса перевозчики обязаны справедливо распределять мощности между контрактными клиентами.
OOCL нарушила положения Закона о судоходстве, не выполнив контрактные обязательства перед ритейлером Bed Bath & Beyond в период пандемии 2020–2022. По данным истца, перевозчик предоставил лишь 70% законтрактованной ёмкости в 2020 году и только 52,9% в 2021–2022 годах, перенаправляя места на суднах в пользу более высокооплачиваемых грузовладельцев на споте.
Присуждённые $45,6 млн — значительно меньше запрошенных $165 млн, но сам прецедент важнее цифры. Судья отклонила аргумент OOCL о том, что речь идёт о простом нарушении договора вне юрисдикции FMC, и подтвердила: даже в условиях кризиса перевозчики обязаны справедливо распределять мощности между контрактными клиентами.
🇮🇳 CMA CGM переводит ещё два контейнеровоза под индийский флаг
CMA CGM Vila do Conde (2009 г.п., 2 556 TEU) и CMA CGM Semarang (2007 г.п., 2 700 TEU) перейдут с мальтийского на индийский флаг — это станет пятым и шестым судами французского перевозчика в индийском реестре. Первой в апреле 2025 года была переведена CMA CGM Victoria, затем последовали Mendelssohn, Diamond и Manaus.
Причина — ужесточение правил каботажа: с января 2026 года Индия отменила льготу 2018 года для иностранных судов на перевалку экспортных контейнеров. Параллельно действует возрастное ограничение реестра (не старше 20 лет), но суда, уже зарегистрированные в Индии, смогут работать до 30 лет.
Тенденция охватывает весь рынок: Maersk уже перевёл два судна, MSC планирует зарегистрировать до 12 судов, Hapag-Lloyd — четыре.
CMA CGM Vila do Conde (2009 г.п., 2 556 TEU) и CMA CGM Semarang (2007 г.п., 2 700 TEU) перейдут с мальтийского на индийский флаг — это станет пятым и шестым судами французского перевозчика в индийском реестре. Первой в апреле 2025 года была переведена CMA CGM Victoria, затем последовали Mendelssohn, Diamond и Manaus.
Причина — ужесточение правил каботажа: с января 2026 года Индия отменила льготу 2018 года для иностранных судов на перевалку экспортных контейнеров. Параллельно действует возрастное ограничение реестра (не старше 20 лет), но суда, уже зарегистрированные в Индии, смогут работать до 30 лет.
Тенденция охватывает весь рынок: Maersk уже перевёл два судна, MSC планирует зарегистрировать до 12 судов, Hapag-Lloyd — четыре.
❤1
🇹🇼 Тайваньские перевозчики просят правительство помочь освободить застрявшие суда
Тайваньские судоходные компании обратились к правительству с просьбой подключиться к дипломатическим переговорам для вывода контейнеровозов из Персидского залива. Флаг Тайваня не входит в список «разрешённых» Ираном — в отличие от судов под флагами Китая, России, Индии, Пакистана, Ирака, Малайзии и Таиланда.
Тайваньские судоходные компании обратились к правительству с просьбой подключиться к дипломатическим переговорам для вывода контейнеровозов из Персидского залива. Флаг Тайваня не входит в список «разрешённых» Ираном — в отличие от судов под флагами Китая, России, Индии, Пакистана, Ирака, Малайзии и Таиланда.
pro:container – про:контейнер
🕧 Голосование продлится до 29/04 18:00
✅ Акционеры ZIM одобрили слияние с Hapag-Lloyd — подписчики про:контейнер оказались правы
30 апреля на специальном собрании акционеров в Хайфе сделка была одобрена подавляющим большинством голосов — 97,36% проголосовали «за» при явке 48,84%. Hapag-Lloyd приобретает ZIM за $35/акцию, общая стоимость сделки — $4,2 млрд. Закрытие ожидается в конце 2026 года после получения регуляторных одобрений в более чем 40 юрисдикциях.
Две недели назад мы спрашивали подписчиков, одобрят ли акционеры сделку — 70% проголосовали «да». Так и вышло.
30 апреля на специальном собрании акционеров в Хайфе сделка была одобрена подавляющим большинством голосов — 97,36% проголосовали «за» при явке 48,84%. Hapag-Lloyd приобретает ZIM за $35/акцию, общая стоимость сделки — $4,2 млрд. Закрытие ожидается в конце 2026 года после получения регуляторных одобрений в более чем 40 юрисдикциях.
Две недели назад мы спрашивали подписчиков, одобрят ли акционеры сделку — 70% проголосовали «да». Так и вышло.
🔥3❤2
#drewryindex
По состоянию на 30 апреля 2026 года индекс Drewry упал ещё на 1% — давление избыточных мощностей перевешивает геополитические риски
Спотовые ставки по ключевым маршрутам:
Шанхай–Роттердам: −1%, $2127/40'
Шанхай–Генуя: $3039/40'
Шанхай–Лос-Анджелес: $2930/40' (без изменений)
Шанхай–Нью-Йорк: −2%, $3483/40'
На маршрутах Азия–Европа объявлено 7 blank sailings на следующей неделе. Drewry ожидает сокращения эффективной мощности на 3% на северноевропейском направлении и на 10% на средиземноморском в мае. На транстихоокеанском направлении — обратная картина: мощности растут (+11% на восточное побережье США, +6% на западное), восемь blank sailings.
MSC подняла топливную надбавку на маршруте Азия–США с $430 до $644/конт., CMA CGM вводит PSS $2000 с 1 мая. Drewry ожидает роста транстихоокеанских ставок по мере вступления надбавок в силу.
По состоянию на 30 апреля 2026 года индекс Drewry упал ещё на 1% — давление избыточных мощностей перевешивает геополитические риски
Спотовые ставки по ключевым маршрутам:
Шанхай–Роттердам: −1%, $2127/40'
Шанхай–Генуя: $3039/40'
Шанхай–Лос-Анджелес: $2930/40' (без изменений)
Шанхай–Нью-Йорк: −2%, $3483/40'
На маршрутах Азия–Европа объявлено 7 blank sailings на следующей неделе. Drewry ожидает сокращения эффективной мощности на 3% на северноевропейском направлении и на 10% на средиземноморском в мае. На транстихоокеанском направлении — обратная картина: мощности растут (+11% на восточное побережье США, +6% на западное), восемь blank sailings.
MSC подняла топливную надбавку на маршруте Азия–США с $430 до $644/конт., CMA CGM вводит PSS $2000 с 1 мая. Drewry ожидает роста транстихоокеанских ставок по мере вступления надбавок в силу.
❤2
США пригрозили санкциями за взносы Ирану для прохода через Ормузский пролив
США введут санкции в отношении грузоотправителей, которые будут платить Ирану за проход через Ормузский пролив.
Санкции будут вводиться независимо от способа оплаты, в том числе в виде фиатной валюты, цифровых активов, благотворительных пожертвований иранскому Обществу Красного Полумесяца, на счета посольства Ирана или других форм взносов.
США введут санкции в отношении грузоотправителей, которые будут платить Ирану за проход через Ормузский пролив.
Санкции будут вводиться независимо от способа оплаты, в том числе в виде фиатной валюты, цифровых активов, благотворительных пожертвований иранскому Обществу Красного Полумесяца, на счета посольства Ирана или других форм взносов.
⚡️ США запустили операцию Project Freedom — военный эскорт судов через Ормуз
По приказу Трампа Центральное командование США начало сопровождение застрявших торговых судов через Ормузский пролив. В операции задействованы эсминцы с управляемыми ракетами, более 100 воздушных и морских самолётов, беспилотные платформы и около 15 000 военнослужащих. Суда будут выводиться южным маршрутом — через территориальные воды Омана в обход схемы разделения движения.
В Персидском заливе по-прежнему заперты около 1 000 коммерческих судов и 20 000 моряков.
По приказу Трампа Центральное командование США начало сопровождение застрявших торговых судов через Ормузский пролив. В операции задействованы эсминцы с управляемыми ракетами, более 100 воздушных и морских самолётов, беспилотные платформы и около 15 000 военнослужащих. Суда будут выводиться южным маршрутом — через территориальные воды Омана в обход схемы разделения движения.
В Персидском заливе по-прежнему заперты около 1 000 коммерческих судов и 20 000 моряков.
🔥1
🏗️ Заказы новых контейнеровозов за прошедшую неделю
🔴 OOCL — 12 судов по 13 600 TEU на СПГ, верфь Hudong-Zhonghua. Первые LNG-суда в флоте компании. Сроки поставки не объявлены.
🔵 Costamare — 16 новостроев при поддержке COSCO: 12 судов по 9 200 TEU (поставка 2028–2030, 15-летний тайм-чартер с COSCO) + 4 судна по 3 100 TEU (поставка 2027–2028, 8-летний чартер). Флот вырастет до 93 судов.
⚪ Euroseas — 4 фидера: 2 судна по 1 800 TEU ($32,5 млн/ед., поставка июнь и сентябрь 2028, верфь Nantong CIMC) + 2 судна по 2 800 TEU с более чем 1 000 рефрозетками ($46,5 млн/ед., поставка октябрь 2028 и январь 2029, верфь Huanghai). Общий портфель заказов — 10 судов, ~$500 млн.
🟢 Yangzijiang Maritime Development — 10 новостроев на китайских верфях, поставка 2027–2029, флот удваивается до 105 судов.
pro:container | макс
🔴 OOCL — 12 судов по 13 600 TEU на СПГ, верфь Hudong-Zhonghua. Первые LNG-суда в флоте компании. Сроки поставки не объявлены.
🔵 Costamare — 16 новостроев при поддержке COSCO: 12 судов по 9 200 TEU (поставка 2028–2030, 15-летний тайм-чартер с COSCO) + 4 судна по 3 100 TEU (поставка 2027–2028, 8-летний чартер). Флот вырастет до 93 судов.
⚪ Euroseas — 4 фидера: 2 судна по 1 800 TEU ($32,5 млн/ед., поставка июнь и сентябрь 2028, верфь Nantong CIMC) + 2 судна по 2 800 TEU с более чем 1 000 рефрозетками ($46,5 млн/ед., поставка октябрь 2028 и январь 2029, верфь Huanghai). Общий портфель заказов — 10 судов, ~$500 млн.
🟢 Yangzijiang Maritime Development — 10 новостроев на китайских верфях, поставка 2027–2029, флот удваивается до 105 судов.
pro:container | макс
🚢 MSC Baltic III распилят и вывезут по частям — финальный план утверждён
Спустя 15 месяцев после посадки на мель у берегов Ньюфаундленда начинается финальная фаза операции. MSC наняла компанию Resolve Marine для демонтажа контейнеровоза MSC Baltic III (33 767 dwt) в бухте Сидар-Ков: судно будет разрезано на секции весом до 10 тонн и вывезено на берег для утилизации.
Первым отрежут носовую часть — там, где корпус уже треснул. Через блоки носовой части доберутся до топливных танков, затем — кормовая часть. На борту остаются 63 контейнера.
Судно село на грунт 15 февраля 2025 года во время шторма.
Спустя 15 месяцев после посадки на мель у берегов Ньюфаундленда начинается финальная фаза операции. MSC наняла компанию Resolve Marine для демонтажа контейнеровоза MSC Baltic III (33 767 dwt) в бухте Сидар-Ков: судно будет разрезано на секции весом до 10 тонн и вывезено на берег для утилизации.
Первым отрежут носовую часть — там, где корпус уже треснул. Через блоки носовой части доберутся до топливных танков, затем — кормовая часть. На борту остаются 63 контейнера.
Судно село на грунт 15 февраля 2025 года во время шторма.
❤1
🌍 FESCO запускает новый сервис Новороссийск — Дар-эс-Салам
FESCO запустила новый морской маршрут между Россией и Танзанией. Суда отправляются из Новороссийска в Дар-эс-Салам с трансшипментом в индийских портах Мундра и Нава-Шева.
Периодичность — раз в две недели, транзитное время — 65 дней.
К перевозке принимаются генеральные грузы как в контейнерах FESCO, так и в собственных контейнерах клиента.
FESCO запустила новый морской маршрут между Россией и Танзанией. Суда отправляются из Новороссийска в Дар-эс-Салам с трансшипментом в индийских портах Мундра и Нава-Шева.
Периодичность — раз в две недели, транзитное время — 65 дней.
К перевозке принимаются генеральные грузы как в контейнерах FESCO, так и в собственных контейнерах клиента.
❤3
📊 Портфель заказов контейнеровозов достиг рекордных 13 млн TEU
Отношение заказов к действующему флоту составляет около 40%. Последний раз подобный показатель фиксировался в 2004–2009 годах — тогда это обернулось десятилетним избытком тоннажа.
Только за прошедшую неделю крупные заказы разместили OOCL (12 × 13 600 TEU), Costamare (16 судов), Euroseas (4 фидера) и CMES (8 судов). Пик поставок ожидается в 2028–2029 годах
Для сравнения: спрос растёт лишь на 2–3% в год при темпах роста флота выше 6%.
Главный парадокс: перевозчики прекрасно понимают риски избытка тоннажа — и всё равно продолжают заказывать суда. Логика — страховка на случай новых потрясений. Ормузский кризис только подтверждает: наличие резервного флота позволяет не терять объёмы в периоды геополитических шоков.
Отношение заказов к действующему флоту составляет около 40%. Последний раз подобный показатель фиксировался в 2004–2009 годах — тогда это обернулось десятилетним избытком тоннажа.
Только за прошедшую неделю крупные заказы разместили OOCL (12 × 13 600 TEU), Costamare (16 судов), Euroseas (4 фидера) и CMES (8 судов). Пик поставок ожидается в 2028–2029 годах
Для сравнения: спрос растёт лишь на 2–3% в год при темпах роста флота выше 6%.
Главный парадокс: перевозчики прекрасно понимают риски избытка тоннажа — и всё равно продолжают заказывать суда. Логика — страховка на случай новых потрясений. Ормузский кризис только подтверждает: наличие резервного флота позволяет не терять объёмы в периоды геополитических шоков.