#естьтакаялиния

Азиатский региональный контейнерный оператор Interasia Lines (Япония) подписал контракт с китайской верфью на поставку до восьми судов вместимостью 2900 TEU

Суда планируется поставить в 2028 году, что увеличит текущий флот Interasia, состоящий из более чем 20 контейнеровозов.

Компания занимает 28 строчку по вместимости флота.

Maersk заблокировала работу с клиентом, связанным с войной в Судане

Компания Sudamin Company была заблокирована в системе перевозчика в качестве получателя груза химического вещества цианида натрия, которое используется для добычи золота в раздираемом войной Судане.

Также стали известны случаи, когда линия не согласовывает отправителей/получателей по коносаментам, если у тех имеются какие-либо задолженности или “сложности с собиранием оплат”.

#ВЭФ2025
ГК «Дело» прогнозирует снижение контейнерного рынка России на 5% по итогам 2025 года
“В целом рынок по России за первые семь месяцев скорректировался на 6% (п отношению к высокой базе 2024 года). Но с учетом последних тенденций и трендов, с учетом сезонного фактора, что четвертый квартал будет полегче, а по году мы прогнозируем порядка 5% коррекции рынка.”

#ВЭФ2025
FESCO планирует увеличивать вместимость судов в 2025–2026 годах, ориентируясь на расширение перевозок из РФ в КНР

Именно рост морских грузоперевозок в направлении КНР требует увеличения вместимости судов и расширения возможностей российских портов.

#ВЭФ2025
Иностранные партнеры России — Китай и Индия — рассматривают возможность перенаправления части транзитных грузов через СМП

Грузопоток по СМП в 2024 году вырос на 70%, до 7,2 миллиона тонн, практически половина — более 3 млн тонн — это контейнерные грузы, перенаправленные уже с Суэцкого канала, которых до недавнего времени вообще не было там.

Что там рассматривать так долго? Уже пора ехать!

Maersk отмечает 50-летие в сфере контейнерных перевозок 🎂🥳

Датский гигант вошел в этот сектор 5 сентября 1975 года, когда Maersk Mc-Kinney Moller открыл первую контейнерную линию из восточного побережья США в Азию.

Maersk появилась на рынке контейнерных перевозок довольно поздно — учитывая, что американский предприниматель Малкольм Маклин вошел в этот сектор еще в 1956 году.

Вместо того чтобы рискнуть и заняться контейнерными перевозками, Maersk диверсифицировала свою деятельность, выйдя на рынки самых разных отраслей — от авиации до нефти и газа.

Еще одна огромная инвестиция была рискованной, поскольку контейнерные перевозки требовали значительного капитала для судов и оборудования.

Однако, в 1972 году другое исследование пришло к выводу, что «угроза» была слишком велика, чтобы ее игнорировать и к маю 1973 года компания заказала девять контейнеровозов на немецких верфях.

Первое судно, Adrian Maersk грузоподъемностью 1800 teu, было поставлено в августе 1975 года (на фото).

К 1985 году она стала третьим по величине контейнерным перевозчиком в мире, а большинство традиционных линейных перевозок были либо контейнеризированы, либо находились в процессе трансформации.

Сегодня Maersk является второй по величине контейнерной линией в мире.

#ВЭФ2025
FESCO планирует запуск собственной фидерной линии между портами Индии для сбора грузов, которые будут доставляться в специальный хаб, а оттуда транспортироваться в Россию

“То есть это будет наша собственная линия, которая не заходит в Российскую Федерацию, но собирает грузы по портам Индии»

Спустя полтора года после срыва сделки по продаже корейской судоходной компании HMM вновь возобновились спекуляции о судьбе ее владельца

Стальной гигант POSCO разрабатывает подробные планы по приобретению контроля над судоходной компанией.

POSCO, которая ранее считалась потенциальным покупателем, изменила свою стратегию и теперь заинтересована в повторном вхождении в судоходный сектор после того, как решила не участвовать в государственном аукционе в 2023 году за контроль над HMM.

Чистая прибыль отрасли контейнерных перевозок во втором квартале 2025 года составила 4,4 миллиарда долларов, что на 56% меньше, чем 9,9 миллиарда долларов, полученных в первом квартале. Эта цифра также представляет собой резкое падение на 63,7% в годовом исчислении по сравнению с прибылью в 12 миллиардов долларов, зафиксированной во втором квартале 2024 года.

Это уже третий квартал подряд, когда прибыль сектора снижается после периода необычайного роста доходов, вызванного кризисом в Красном море.

OVP Shipping (Гонконг) подписала первый заказ на строительство четырех контейнеровозов вместимостью 4 350 teu в Китае

Первое судно будет доставлено во втором квартале 2027 года. Оставшиеся три судна должны быть поставлены во второй половине 2027-2028 годов.

Суда будут задействованы на маршрутах Китай - Северная Африка, Ближний Восток и Красное море, укрепляя сеть OVP между Китаем, Юго-Восточной Азией, Турцией и Северной Африкой.

Индия открыла свой крупнейший контейнерный терминал

4 сентября в Мумбаи состоялась торжественная церемония, посвященная завершению второй фазы расширения терминала JN Port-PSA Mumbai, который удвоил свою вместимость и стал крупнейшим контейнерным терминалом в стране.

Терминал в Мумбаи, построенный на 200 гектарах, удвоил свою годовую пропускную способность до 4,8 миллиона TEUs. Он рассчитан на прием нескольких мегаконтейнеровозов вдоль 2000-метрового причала.

DP World построит новый контейнерный терминал в Монреале, способный обрабатывать суда класса post-Panamax

Портовые сборы в США могут превысить $2B для Cosco и OOCL

Большинство контейнерных линий смогут избежать уплаты новых портовых сборов в США в следующем месяце, после того как исключат из своего расписания все суда китайской постройки, в то время как Cosco Shipping и дочерняя компания OOCL столкнутся с проблемой в размере 2 миллиардов долларов в первый год, если не скорректируют свои сети, говорится в новом отчете инвестиционного банка HSBC.

Согласно отчету, опубликованному Всемирным советом судоходства (WSC), представляющего интересы крупнейших судоходных линий, в 2024 году при проверке правильности задекларированных и незадекларированных опасных грузов было выявлено, что 11,39% партий в 2024 году имели несоответствия требованиям безопасности. В 2023 году таких случаев было 11%, а шесть лет назад — 6,54%.

Неправильно задекларированные грузы остаются одной из самых серьезных опасностей в линейном судоходстве. В погоне за более низкими тарифами на фрахт, грузоотправители и экспедиторы, несмотря на правила ИМО, предписывающие проверку декларации о подтверждении массы брутто контейнера (VGM) с 2016 года, продолжают фальсифицировать вес контейнеров и содержимое груза или пренебрегать надлежащей упаковкой и креплением груза.

Береговая охрана США и порт Лонг-Бич, Калифорния, реагируют на обрушение контейнеров с судна, находящегося у причала.

Согласно последнему отчету береговой охраны, в гавани находится не менее 67 контейнеров, но сообщений о пострадавших не поступало.

Контейнеровоз Mississippi (5500 TEU) под управлением ZIM прибыл из Яньтяня, Китай, ранним утром 9 сентября.

Неясно, начались ли грузовые операции, но баржа для улавливания выбросов от STAX уже находилась рядом.

Падение контейнеров с другого ракурса