🛣🇵🇱 Польща розглядає варіант побудувати платну дорогу від пункту перетину кордону "Корчова — Кроловець" до Львова. Автомагістраль А10 може стати продовженням польської траси А4. Про це повідомило видання Forsal.

Автомагістраль довжиною 80 км може бути платною, а польський уряд отримуватиме кошти за проїзд нею. Польська сторона наполягала на будівництві цієї автомагістралі ще до Євро-2012. Але на той час Україні не вистачало коштів на будівництво.

Інвестиції будуть реалізовані на основі польського законодавства — польський уряд не тільки знайде фінансування для будівництва, але й призначить підрозділ для контролю за всім процесом. Водночас збирання плати за проїзд може бути не довічним, а на певний термін, щоправда, на який саме — наразі незрозуміло.

Реакції української сторони на пропозицію поляків наразі немає. Не озвучена також сума інвестицій у такий проєкт. Будівництво 1 км автомагістралі у Польщі зазвичай коштує близько 30–50 млн злотих (≈7–12 млн євро), залежно від складності ділянки.

З іншого боку платні дороги — ідея, яка озвучувалася українським урядом. Зокрема, заступник міністра розвитку громад і територій України Сергій Деркач говорив про можливість продовжити автобан, який будує Польща, до Ковеля, де є залізничний та дорожній вузол. Якщо цю дорогу також зробили б платною — від Ковеля до пункту пропуску "Ягодин-Дорогуськ" — то це означало б, що щонайменше 2 з 9 доріг від пунктів перетину кордону з Польщею були б платними.

Однак під час воєнного стану в Україні обіцяли не запроваджувати платних доріг. Хоча ми й пояснювали, що з початком повномасштабної війни було зафіксоване значне скорочення витрат на автодороги, а без зростання доходів шляхом пошуку нових моделей фінансування (наприклад, платні дороги чи концесії) підтримувати інфраструктуру буде дедалі важче.

#про_UA

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚌 Продовжуємо звітувати про трафік у Києві. В основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.

Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 4 травня – 10 травня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:

🛑понеділок – 42%;
🛑вівторок – 51%;
🛑середа – 50%;
🛑четвер – 47%;
🛑п’ятниця – 55%;
🛑субота – 24%;
🛑неділя – 15%.

Упродовж тижня 4 травня – 10 травня середня затримка трафіку в Києві склала 37,8%.

Затримки трафіку минулого тижня залишились загалом без різких змін. Дещо зросла завантаженість у вечірній пік п’ятниці. Решта тижня пройшла у вже звичний для нас спосіб. Можемо припустити, що подібний незначний зріст збережеться ще деякий час, до поки ціни на автомобільне паливо не повернуться до стану 2025 року.

Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 34,6 млн гривень (на 2,9 млн гривень більше, ніж минулого тижня)

🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.

#про_Київ #про_трафік

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України