Forwarded from NE:Urban
Нарешті це сталось: Чернівці офіційно підписали договір на закупівлю 34 нових сучасних тролейбусів. Це важливий крок до оновлення громадського транспорту, який зробить поїздки містян комфортнішими та екологічнішими. Можна сподіватись, що вже взимку перші нові тролейбуси їздитимуть містом.
Однак є й ложка дьогтю. На жаль, тролейбуси не будуть обладнані значним автономним ходом (лише 1 кілометр), а також в закупівлі відсутні тролейбуси-гармошки, які можуть перевозити значно більшу кількість пасажирів.
P.S. Фото - ілюстративне.
#Україна #Буковина #Чернівці #транспорт
Однак є й ложка дьогтю. На жаль, тролейбуси не будуть обладнані значним автономним ходом (лише 1 кілометр), а також в закупівлі відсутні тролейбуси-гармошки, які можуть перевозити значно більшу кількість пасажирів.
P.S. Фото - ілюстративне.
#Україна #Буковина #Чернівці #транспорт
❤18👍1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Яким може бути тариф у Києві? Прогноз від Дмитра Беспалова, директора "ПроМобільності" та транспортного планувальника в етері "Новини. LIVE". Він пояснює, що тарифи на громадський транспорт — це політика. Тож за політичним принципом "усе негативне" (а підвищення тарифів є непопулярним рішенням) треба робити одразу. Тож перший сценарій — встановлення найвищого тарифу на громадський транспорт в Україні. Особливо, враховуючи те, що "собівартість проїзду" називають — 64 грн.
Однак шоковий сценарій, за словами Беспалова, є не дуже реалістичним.
"Зараз департамент економіки, департамент транспорту підуть дивитися інші міста: багато хто підняв тарифи — Івано-Франківськ, Тернопіль. Будуть дивитися на маршрутки — 20 грн. Будуть дивитися на Європу, скоріше за все будуть звучати тези про те, що в Європі рівень дотації відносно собівартості тарифу складає в середньому 50%. Я думаю, що висновок буде — давайте зробимо 20 грн", — каже Беспалов.
Тож найбільш реалістичний прогноз — 20 грн, однак варіант із підвищенням навіть до 30 грн відкидати не можна.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Однак шоковий сценарій, за словами Беспалова, є не дуже реалістичним.
"Зараз департамент економіки, департамент транспорту підуть дивитися інші міста: багато хто підняв тарифи — Івано-Франківськ, Тернопіль. Будуть дивитися на маршрутки — 20 грн. Будуть дивитися на Європу, скоріше за все будуть звучати тези про те, що в Європі рівень дотації відносно собівартості тарифу складає в середньому 50%. Я думаю, що висновок буде — давайте зробимо 20 грн", — каже Беспалов.
Тож найбільш реалістичний прогноз — 20 грн, однак варіант із підвищенням навіть до 30 грн відкидати не можна.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤11👍4🤔1
🚸 У Львові введуть низку змін в організацію дорожнього руху — планується облаштування пішохідних переходів та впорядкування руху і обмеження паркування на кількох ділянках міста.
З повним переліком рішень можна ознайомитися на сайті Львівьскої міськради. Водночас відзначимо запровадження адекватних та цілком актуальних рішень — облаштування пішохідних переходів, встановлення берлінських подушок, заборона парковок там, де припарковані автомобілі заважають пішоходам та громадському транспорту.
Більшість рішень мають запровадити до 31 травня 2026 року, одне — до середини червня, тож будемо сподіватися, що впродовж року побачимо більше правильних управлінських рішень.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
З повним переліком рішень можна ознайомитися на сайті Львівьскої міськради. Водночас відзначимо запровадження адекватних та цілком актуальних рішень — облаштування пішохідних переходів, встановлення берлінських подушок, заборона парковок там, де припарковані автомобілі заважають пішоходам та громадському транспорту.
Більшість рішень мають запровадити до 31 травня 2026 року, одне — до середини червня, тож будемо сподіватися, що впродовж року побачимо більше правильних управлінських рішень.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤11👍1🤨1
🚌 Продовжуємо звітувати про трафік у Києві. В основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 06 квітня – 12 квітня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 43%;
🛑 вівторок – 47%;
🛑 середа – 51%;
🛑 четвер – 47%;
🛑 п’ятниця – 59%;
🛑 субота – 16%;
🛑 неділя – 8%.
Упродовж тижня 06 квітня – 12 квітня середня затримка трафіку в Києві склала 35,9%.
Пасхальний тиждень у Києві пройшов без значних змін відносно попереднього. Пікові навантаження дещо вирівнялися у п'ятницю.
У вихідні дні трафік зменшився, містяни готували паски та проводили більше часу вдома. У зв’язку з цим у суботу затримка склала 16%, у неділю 8%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 34,9 млн. гривень. (на 5 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 06 квітня – 12 квітня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Упродовж тижня 06 квітня – 12 квітня середня затримка трафіку в Києві склала 35,9%.
Пасхальний тиждень у Києві пройшов без значних змін відносно попереднього. Пікові навантаження дещо вирівнялися у п'ятницю.
У вихідні дні трафік зменшився, містяни готували паски та проводили більше часу вдома. У зв’язку з цим у суботу затримка склала 16%, у неділю 8%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 34,9 млн. гривень. (на 5 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4❤1
⛽️ Цього тижня ми також підготували для вас невелике дослідження динаміки змін транспортних затримок. Як ви вже могли помітити, останній місяць українці, і киянизокрема, менше використовують свої автомобілі. Можливо, це пов’язано з зростанням цін на паливо. Тому ми вирішили перевірити цю гіпотезу.
Щоб зробити це, ми взяли за точку відліку 23 лютого — коли ціна на пальне була стабільною. Далі ми дослідили зміну ціни на пальне за березень та початок квітня і співставили їх з зібраною нами інформацією про затримки з лічильника трафіку.
І справді, на графіку видно зв’язок між цінами на бензин А95 та середньотижневими затримками трафіку. Лінії на діаграмі починають розходитись у середині березня та продовжують віддалятися, навіть після кінця шкільних канікул 23.03 - 29.03.
Щоб впевнитись у тому, що це не є сезонною тенденцію ми додали до порівняння показники за цей період минулого року. Бачимо, що тенденція затримок цього року відрізняється від минулорічної — з ростом ціни на бензин відбувається спад рівня затримок на вулицях міста.
Середні затримки трафіку з початку березня по середину квітня 2025 склали 110%, а цього року 95%. Якщо найближчим часом тенденція на вартість бензину не зміниться, ми можемо очікувати подальшого спаду затримок на вулицях Києва.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Щоб зробити це, ми взяли за точку відліку 23 лютого — коли ціна на пальне була стабільною. Далі ми дослідили зміну ціни на пальне за березень та початок квітня і співставили їх з зібраною нами інформацією про затримки з лічильника трафіку.
І справді, на графіку видно зв’язок між цінами на бензин А95 та середньотижневими затримками трафіку. Лінії на діаграмі починають розходитись у середині березня та продовжують віддалятися, навіть після кінця шкільних канікул 23.03 - 29.03.
Щоб впевнитись у тому, що це не є сезонною тенденцію ми додали до порівняння показники за цей період минулого року. Бачимо, що тенденція затримок цього року відрізняється від минулорічної — з ростом ціни на бензин відбувається спад рівня затримок на вулицях міста.
Середні затримки трафіку з початку березня по середину квітня 2025 склали 110%, а цього року 95%. Якщо найближчим часом тенденція на вартість бензину не зміниться, ми можемо очікувати подальшого спаду затримок на вулицях Києва.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤6👍5
Forwarded from Пасажири Києва
Ⓜ️ Про ситуацію з ціною проїзду в київському метрополітені
Георгій Могильний, аналітик громадської ініціативи «Голка»
Лише за чотири роки повномасштабної війни, КП "Київський метрополітен" отримав у шахрайський спосіб під виглядом компенсації збитків на перевезенні із міського бюджету на 7.8 мільярди (!!!) грн більше, ніж у нього було цих збитків.
КП збиткове на папері, а насправді у них кожен рік було від 1 до 2.8 мільярди вільних коштів, що вони крутили на власний розсуд. Наприклад, лише на рахунком накопичилося 2.9 мілярди з яких вони отримали в минулому році 195 млн відсотків.
Шахрайство побудовано на маніпуляціях з амортизацією у фінсзвітах КП, які дуже нахабно тривають щонайменше з 2019 року.
З 2018 року, реальні витрати на перевезення пасажирів (зарплати, електроенергія, ремонти, комуналка тощо) зросли у 2 рази. А амортизація за цей самий період зросла у 10 (!!!) разів.
Якщо в 2018 році амортизація у перевезенні складала 21%, то в минулому році вона вже була 58% собівартості перевезень. Була 600 млн, а через 7 років вже 6 мільярдів.
Метро використовує комунальну власність, що йому передана безкоштовно. Тому амортизація має відображатися у фінзвітах двічі - один раз у витратах, а другий раз - та саме сума у доходах, як державний грант. Але КП цього не робить і таким чином малює собі збитки, яких насправді не існує.
Напередодні анонсу про підвищення вартості проїзду, Віталій Кличко затвердив план розвитку метрополітену, який передбачає, що КП має з кожної поїздки в цьому році додатково майже 26 грн. В абсолютних значеннях, Метрополітен має отримати прибуток 6.4 мільярди.
Детальніше в статті: https://glavcom.ua/kyiv/publications/projizd-v-kijivskomu-metro-podorozhchaje-shcho-z-tsim-ne-tak-1114097.html
Георгій Могильний, аналітик громадської ініціативи «Голка»
Лише за чотири роки повномасштабної війни, КП "Київський метрополітен" отримав у шахрайський спосіб під виглядом компенсації збитків на перевезенні із міського бюджету на 7.8 мільярди (!!!) грн більше, ніж у нього було цих збитків.
КП збиткове на папері, а насправді у них кожен рік було від 1 до 2.8 мільярди вільних коштів, що вони крутили на власний розсуд. Наприклад, лише на рахунком накопичилося 2.9 мілярди з яких вони отримали в минулому році 195 млн відсотків.
Шахрайство побудовано на маніпуляціях з амортизацією у фінсзвітах КП, які дуже нахабно тривають щонайменше з 2019 року.
З 2018 року, реальні витрати на перевезення пасажирів (зарплати, електроенергія, ремонти, комуналка тощо) зросли у 2 рази. А амортизація за цей самий період зросла у 10 (!!!) разів.
Якщо в 2018 році амортизація у перевезенні складала 21%, то в минулому році вона вже була 58% собівартості перевезень. Була 600 млн, а через 7 років вже 6 мільярдів.
Метро використовує комунальну власність, що йому передана безкоштовно. Тому амортизація має відображатися у фінзвітах двічі - один раз у витратах, а другий раз - та саме сума у доходах, як державний грант. Але КП цього не робить і таким чином малює собі збитки, яких насправді не існує.
Напередодні анонсу про підвищення вартості проїзду, Віталій Кличко затвердив план розвитку метрополітену, який передбачає, що КП має з кожної поїздки в цьому році додатково майже 26 грн. В абсолютних значеннях, Метрополітен має отримати прибуток 6.4 мільярди.
Детальніше в статті: https://glavcom.ua/kyiv/publications/projizd-v-kijivskomu-metro-podorozhchaje-shcho-z-tsim-ne-tak-1114097.html
ГЛАВКОМ
Проїзд в київському метро подорожчає. Що з цим не так?
Кличко анонсував підняття цін на проїзд. Але фінансові звіти метрополітену свідчать, що цього можна не робити
🤬7😱4
🛣 В Україні можуть повернути Дорожній фонд, заявив віцепрем’єр-міністр з відновлення України - міністр розвитку громад та територій Олексій Кулеба в інтерв'ю "Укрінформу".
Водночас він пояснив, що йдеться не про Дорожній фонд, як це було раніше, а про джерело фінансування будівництва доріг у форматі Фонду військової логістики. Наразі планується, що це буде інструмент, який дозволить забезпечувати в належному стані насамперед ключові логістичні маршрути: для потреб Збройних Сил України, для евакуації з прифронтових територій, для підвозу гуманітарних вантажів, медичної допомоги та критично важливих ресурсів.
"Особлива увага – маршрутам до прифронтових регіонів, міжнародним транспортним коридорам, під’їздам до пунктів пропуску, портової та залізничної інфраструктури. І саме в такій логіці ми бачимо можливість повернення цільового фінансування дорожньої галузі під час війни", — повідомив він.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Водночас він пояснив, що йдеться не про Дорожній фонд, як це було раніше, а про джерело фінансування будівництва доріг у форматі Фонду військової логістики. Наразі планується, що це буде інструмент, який дозволить забезпечувати в належному стані насамперед ключові логістичні маршрути: для потреб Збройних Сил України, для евакуації з прифронтових територій, для підвозу гуманітарних вантажів, медичної допомоги та критично важливих ресурсів.
"Особлива увага – маршрутам до прифронтових регіонів, міжнародним транспортним коридорам, під’їздам до пунктів пропуску, портової та залізничної інфраструктури. І саме в такій логіці ми бачимо можливість повернення цільового фінансування дорожньої галузі під час війни", — повідомив він.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🤔8❤3👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🎮 "Місто потопає в заторах? Транспорт не рухається? Єдине рішення, яке ми знайшли — це додати більше смуг та збудувати більш широку дорогу". На щастя, це не заява якогось міського голови, хоча деякі, здається, мають схожі ідеї.
У тіктоці автор каналу Citiburg розпочав серію жартівливих відео у містобудівні грі City Skylines з встановленими модами, де він будує "погане місто" — враховує усі помилки, які часто допускають у грі, однак багато рішень дуже нагадують реальне життя. Загалом виходить достатньо показове і, напевно, може хоча б комусь більш наочно пояснити, чому просто ширші дороги не вирішують проблем.
Розвивати громадський транспорт? Ні, ми будуватимемо більше доріг та паркувань, не турбуватимемось за комфорт громадян і врешті решт перетворимо автомобіль на життєву необхідність для пересування.
Але якщо раптом ідеї, озвучені автором у відео, нагадають вам когось з міських голів, можете дати знати в коментарях 🙃
#про_дивитися
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
У тіктоці автор каналу Citiburg розпочав серію жартівливих відео у містобудівні грі City Skylines з встановленими модами, де він будує "погане місто" — враховує усі помилки, які часто допускають у грі, однак багато рішень дуже нагадують реальне життя. Загалом виходить достатньо показове і, напевно, може хоча б комусь більш наочно пояснити, чому просто ширші дороги не вирішують проблем.
Розвивати громадський транспорт? Ні, ми будуватимемо більше доріг та паркувань, не турбуватимемось за комфорт громадян і врешті решт перетворимо автомобіль на життєву необхідність для пересування.
Але якщо раптом ідеї, озвучені автором у відео, нагадають вам когось з міських голів, можете дати знати в коментарях 🙃
#про_дивитися
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤26👍6😁1
Forwarded from Пасажири Києва
❗💸🚌 Яким має бути тариф на транспорт у Києві? Пропозиція ГО «Пасажири Києва»
Київ досі живе за застарілою моделлю оплати проїзду, де постійні пасажири та туристи або ті, хто їздить раз на місяць, платять майже однаково. Ми пропонуємо перейти на європейську модель, де пріоритет надається тим, хто користується громадським транспортом регулярно.
Що ми пропонуємо?
Замість оплати за кожен вхід, ми пропонуємо запровадити квитки за часом, які дозволяють робити пересадки без додаткової оплати:
✅ 20 грн — квиток на 45 хвилин (базовий тариф).
✅ 30 грн — квиток на 90 хвилин.
✅ 80 грн — квиток на 1 добу.
✅ 1000 грн проїзний на місяць (на 300 грн дешевше, ніж зараз)
і з активацією проїзного у будь-який день місяця
Чому це важливо?
1. Вигода для постійних пасажирів: У Празі чи Варшаві проїзними користуються 75-80% людей, а в Києві зараз — лише близько 1%. Наша мета — зробити місячний абонемент доступним і зручним.
2. Гнучкість: Квиток на 45 хвилин дозволить вам змінити автобус на трамвай чи метро, не платячи двічі.
3. Економія для міста: Реалізація цієї пропозиції дозволить збільшити дохід транспортних підприємств удвічі та зекономити міському бюджету близько 2,5 млрд грн на рік. Ці кошти можна спрямувати на оновлення рухомого складу та ремонт інфраструктури.
Важливі деталі:
• Для оплати банківською картою пропонується базовий тариф 20 грн, але без можливості безкоштовної пересадки.
• Для студентів мають діяти знижки 50% на добові та місячні проїзні.
Транспорт має бути не просто засобом пересування, а зручним інструментом мобільності для кожного киянина. Час змінювати підходи! 🚉🏙️
Київ досі живе за застарілою моделлю оплати проїзду, де постійні пасажири та туристи або ті, хто їздить раз на місяць, платять майже однаково. Ми пропонуємо перейти на європейську модель, де пріоритет надається тим, хто користується громадським транспортом регулярно.
Що ми пропонуємо?
Замість оплати за кожен вхід, ми пропонуємо запровадити квитки за часом, які дозволяють робити пересадки без додаткової оплати:
✅ 20 грн — квиток на 45 хвилин (базовий тариф).
✅ 30 грн — квиток на 90 хвилин.
✅ 80 грн — квиток на 1 добу.
✅ 1000 грн проїзний на місяць (на 300 грн дешевше, ніж зараз)
і з активацією проїзного у будь-який день місяця
Чому це важливо?
1. Вигода для постійних пасажирів: У Празі чи Варшаві проїзними користуються 75-80% людей, а в Києві зараз — лише близько 1%. Наша мета — зробити місячний абонемент доступним і зручним.
2. Гнучкість: Квиток на 45 хвилин дозволить вам змінити автобус на трамвай чи метро, не платячи двічі.
3. Економія для міста: Реалізація цієї пропозиції дозволить збільшити дохід транспортних підприємств удвічі та зекономити міському бюджету близько 2,5 млрд грн на рік. Ці кошти можна спрямувати на оновлення рухомого складу та ремонт інфраструктури.
Важливі деталі:
• Для оплати банківською картою пропонується базовий тариф 20 грн, але без можливості безкоштовної пересадки.
• Для студентів мають діяти знижки 50% на добові та місячні проїзні.
Транспорт має бути не просто засобом пересування, а зручним інструментом мобільності для кожного киянина. Час змінювати підходи! 🚉🏙️
👍27❤3👏1🤔1
Знову звітуємо про трафік у Києві. Цього тижня дивимось на післявеликодній понеділок, де було помітно значний спад. В основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 13 квітня – 19 квітня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 17%;
🛑 вівторок – 45%;
🛑 середа – 52%;
🛑 четвер – 46%;
🛑 п’ятниця – 48%;
🛑 субота – 29%;
🛑 неділя – 16%.
Упродовж тижня 13 квітня – 19 квітня середня затримка трафіку в Києві склала 33,7%.
Вітаємо усіх з пройдешнім Великоднем! Сподіваємося, що у вас була можливість відпочити та відсвяткувати з родиною. Тому що діаграма завантаженості трафіку вказує саме на це. Хоч в Україні офіційно зараз немає вихідних на свята, показники завантаженості у понеділок вказують на зворотне.
Трафік дещо зменшився і в п’ятницю, проте не до рівня понеділка. Відносно значне збільшення відбулося на наступний день. Скоріше за все, мешканці столиці виїжджали з міста, щоб навідати своїх родичів з нагоди іншого релігійного свята.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 29,5 млн гривень. (на 5,4 млн гривень менше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 13 квітня – 19 квітня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Упродовж тижня 13 квітня – 19 квітня середня затримка трафіку в Києві склала 33,7%.
Вітаємо усіх з пройдешнім Великоднем! Сподіваємося, що у вас була можливість відпочити та відсвяткувати з родиною. Тому що діаграма завантаженості трафіку вказує саме на це. Хоч в Україні офіційно зараз немає вихідних на свята, показники завантаженості у понеділок вказують на зворотне.
Трафік дещо зменшився і в п’ятницю, проте не до рівня понеділка. Відносно значне збільшення відбулося на наступний день. Скоріше за все, мешканці столиці виїжджали з міста, щоб навідати своїх родичів з нагоди іншого релігійного свята.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 29,5 млн гривень. (на 5,4 млн гривень менше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3👍2
Forwarded from maxtram - про місто і транспорт
Краматорські тролейбуси розпочинають свою роботу в Харкові
🚎16 тролейбусів Дніпро Т203 було евакуйовано з Краматорська до Харкова. У зв'язку із безпековими ризиками, тролейбусний рух в місті на Донеччині було призупинено, а тролейбуси були надані в оренду на три роки. Оренда одного тролейбуса вартує 30 тисяч гривень на місяць.
Минулого тижня тролейбуси пройшли обкатку, у тому числі з пасажирами на роганських маршрутах - 51, 53. 9 тролейбусів оснащені батареями, що надає їм додатковий автономний хід. Це дозволяє посилити випуск маршрутів в Харкові на завантажених маршрутах, наприклад як 58ий. Повідомляється, що на маршрути такі тролейбуси вийдуть на початку травня.
На фоні нещодавньої новини з багаторічною орендою ризьких трамваїв існують думки, чому оренду тролейбусів не вважають "зрадою". Тут варто зауважити, що поповнення парку за рахунок оренди краматорських тролейбусів дозволяє Харкову заповнити нестачу випуску на маршрутах, оскільки велика частина рухомого складу тролейбусів також постраждала внаслідок російської збройної агресії, і навіть обсяг гуманітарних тролейбусів з Брно не покриває існуючі потреби. Крім того, кошти, сплачені за оренду направляються безпосередньо Краматорській громаді, які може розпоряджатись цими коштами на підтримання добробуту міста та її мешканців, заповнення соціальних та гуманітарних потреб тощо.
Віримо, що сині Дніпро Т203 ще обов'язково проїдуться вулицями Краматорська! 🇺🇦
#ДніпроТ203 #Харків #Краматорськ #оренда #поповнення
🚎 dda_photographies, Jewish, ravel_pavel
🚎16 тролейбусів Дніпро Т203 було евакуйовано з Краматорська до Харкова. У зв'язку із безпековими ризиками, тролейбусний рух в місті на Донеччині було призупинено, а тролейбуси були надані в оренду на три роки. Оренда одного тролейбуса вартує 30 тисяч гривень на місяць.
Минулого тижня тролейбуси пройшли обкатку, у тому числі з пасажирами на роганських маршрутах - 51, 53. 9 тролейбусів оснащені батареями, що надає їм додатковий автономний хід. Це дозволяє посилити випуск маршрутів в Харкові на завантажених маршрутах, наприклад як 58ий. Повідомляється, що на маршрути такі тролейбуси вийдуть на початку травня.
На фоні нещодавньої новини з багаторічною орендою ризьких трамваїв існують думки, чому оренду тролейбусів не вважають "зрадою". Тут варто зауважити, що поповнення парку за рахунок оренди краматорських тролейбусів дозволяє Харкову заповнити нестачу випуску на маршрутах, оскільки велика частина рухомого складу тролейбусів також постраждала внаслідок російської збройної агресії, і навіть обсяг гуманітарних тролейбусів з Брно не покриває існуючі потреби. Крім того, кошти, сплачені за оренду направляються безпосередньо Краматорській громаді, які може розпоряджатись цими коштами на підтримання добробуту міста та її мешканців, заповнення соціальних та гуманітарних потреб тощо.
Віримо, що сині Дніпро Т203 ще обов'язково проїдуться вулицями Краматорська! 🇺🇦
#ДніпроТ203 #Харків #Краматорськ #оренда #поповнення
🚎 dda_photographies, Jewish, ravel_pavel
❤11👍4
У Києві запустять підписку на паркування зі знижкою до 90% для осіб, які сплачують податки до бюджету столиці. Оформити її можна буде в застосунку Київ Цифровий із 8:00 27 квітня.
У столиці також введуть нові тарифи на паркування, при цьому місто поділятиметься на зони:
ІІІ зона – 10 грн/год;
ІІ зона – 30 грн/год;
І зона – 40 грн/год.
Місячна ж підписка для платників податків складе:
ІІІ зона – 299 грн;
ІІ зона – 999 грн;
усі зони Києва – 1499 грн.
Пільгові абонементи доступні фізичним особам, які мають оподатковуваний дохід або об’єкти оподаткування та сплачують податки. Це наймані працівники, ФОП, власники рухомого чи нерухомого майна, особи, які мають інші оподатковувані доходи, а також працюючі пенсіонери. Студенти можуть скористатися підпискою лише за наявності офіційного оподатковуваного доходу.
Що думаєте про такі ціни на паркування?
🔥 — повністю згоден і з ініціативною, і з тарифами;
👍 — правильна ініціатива, але тарифи зависокі;
👎 — не підтримую поділ на зони;
❤️ — правильна ініціатива, але тарифи занизькі;
🤬 — паркування має бути безкоштовним!
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
У столиці також введуть нові тарифи на паркування, при цьому місто поділятиметься на зони:
ІІІ зона – 10 грн/год;
ІІ зона – 30 грн/год;
І зона – 40 грн/год.
Місячна ж підписка для платників податків складе:
ІІІ зона – 299 грн;
ІІ зона – 999 грн;
усі зони Києва – 1499 грн.
Пільгові абонементи доступні фізичним особам, які мають оподатковуваний дохід або об’єкти оподаткування та сплачують податки. Це наймані працівники, ФОП, власники рухомого чи нерухомого майна, особи, які мають інші оподатковувані доходи, а також працюючі пенсіонери. Студенти можуть скористатися підпискою лише за наявності офіційного оподатковуваного доходу.
Що думаєте про такі ціни на паркування?
🔥 — повністю згоден і з ініціативною, і з тарифами;
👍 — правильна ініціатива, але тарифи зависокі;
👎 — не підтримую поділ на зони;
❤️ — правильна ініціатива, але тарифи занизькі;
🤬 — паркування має бути безкоштовним!
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤35🔥8
💵 Якою є собівартість перевезень пасажирів у Києві? Відповідає Департамент транспорту Києва. У відповіді "УП" там повідомили, що у 2025 собівартість перевезення одного пасажира в київському метро становила 43,68 грн, а в наземному транспорті КП "Київпастранс" — 23,20 грн.
Звучить як цілком справедлива цифра, адже питання того, яку частину собівартості покриває вартість проїзду для пасажира — це питання політичної площини. Якби не одне але.
16 квітня у коментарі "РБК-Україна" ДТІ називав інші цифри — 44 гривні для наземного транспорту, а "у метрополітені цей показник ще вищий". Ймовірно, йдеться про 2026 рік, хоча чи дійсно собівартість поїздки в наземному громадському транспорті могла зрости майже вдвічі? Називалися лише за останній місяць й інші цифри — 37,57 грн для наземного транспорту та 64,53 грн для метро. І це, напевно, достатньо показова ситуація для транспорту столиці.
З одного боку можна лише похвалити, що нарешті перестали говорити про "економічно обґрунтований тариф", а почали говорити про собівартість і про те, що частину собівартості може покривати пасажир. А з іншого — це говорить про "організованість" людей, які презентують нову тарифну політику в місті Києві та назве її "економічно обґрунтованою" та "справедливою".
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Звучить як цілком справедлива цифра, адже питання того, яку частину собівартості покриває вартість проїзду для пасажира — це питання політичної площини. Якби не одне але.
16 квітня у коментарі "РБК-Україна" ДТІ називав інші цифри — 44 гривні для наземного транспорту, а "у метрополітені цей показник ще вищий". Ймовірно, йдеться про 2026 рік, хоча чи дійсно собівартість поїздки в наземному громадському транспорті могла зрости майже вдвічі? Називалися лише за останній місяць й інші цифри — 37,57 грн для наземного транспорту та 64,53 грн для метро. І це, напевно, достатньо показова ситуація для транспорту столиці.
З одного боку можна лише похвалити, що нарешті перестали говорити про "економічно обґрунтований тариф", а почали говорити про собівартість і про те, що частину собівартості може покривати пасажир. А з іншого — це говорить про "організованість" людей, які презентують нову тарифну політику в місті Києві та назве її "економічно обґрунтованою" та "справедливою".
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍4