🚘 Цього тижня їздити вулицями столиці було важче, заторів було більше? Чи може ні? Для об'єктивної оцінки ми розглядаємо об'єктивні показники для підготовки звіту. В його основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.

Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 27 квітня – 3 травня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:

🛑понеділок – 39%;
🛑вівторок – 45%;
🛑середа – 47%;
🛑четвер – 47%;
🛑п’ятниця – 46%;
🛑субота – 28%;
🛑неділя – 21%.

Упродовж тижня 27 квітня – 3 травня середня затримка трафіку в Києві склала 36,3%.

Вітаємо усіх з приходом травня! Сподіваємося, що цей місяць видасться теплішим за попередні. Що в свою чергу буде гарним приводом скористатися низькою завантаженістю доріг столиці, щоб поїхати відпочити на природу!

Трафік у Києві поки залишається на рівні затримок попереднього тижня. Оскільки поки значних подій не планується, важко сказати як саме ситуація на дорогах може змінитись.

Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 31,7 млн гривень. (на 0,4 млн гривень менше, ніж минулого тижня).

🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.

#про_Київ #про_трафік

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🛣🇵🇱 Польща розглядає варіант побудувати платну дорогу від пункту перетину кордону "Корчова — Кроловець" до Львова. Автомагістраль А10 може стати продовженням польської траси А4. Про це повідомило видання Forsal.

Автомагістраль довжиною 80 км може бути платною, а польський уряд отримуватиме кошти за проїзд нею. Польська сторона наполягала на будівництві цієї автомагістралі ще до Євро-2012. Але на той час Україні не вистачало коштів на будівництво.

Інвестиції будуть реалізовані на основі польського законодавства — польський уряд не тільки знайде фінансування для будівництва, але й призначить підрозділ для контролю за всім процесом. Водночас збирання плати за проїзд може бути не довічним, а на певний термін, щоправда, на який саме — наразі незрозуміло.

Реакції української сторони на пропозицію поляків наразі немає. Не озвучена також сума інвестицій у такий проєкт. Будівництво 1 км автомагістралі у Польщі зазвичай коштує близько 30–50 млн злотих (≈7–12 млн євро), залежно від складності ділянки.

З іншого боку платні дороги — ідея, яка озвучувалася українським урядом. Зокрема, заступник міністра розвитку громад і територій України Сергій Деркач говорив про можливість продовжити автобан, який будує Польща, до Ковеля, де є залізничний та дорожній вузол. Якщо цю дорогу також зробили б платною — від Ковеля до пункту пропуску "Ягодин-Дорогуськ" — то це означало б, що щонайменше 2 з 9 доріг від пунктів перетину кордону з Польщею були б платними.

Однак під час воєнного стану в Україні обіцяли не запроваджувати платних доріг. Хоча ми й пояснювали, що з початком повномасштабної війни було зафіксоване значне скорочення витрат на автодороги, а без зростання доходів шляхом пошуку нових моделей фінансування (наприклад, платні дороги чи концесії) підтримувати інфраструктуру буде дедалі важче.

#про_UA

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України