Forwarded from Пасажири Києва
🚈 10 парклетів зʼявилося на паркінгу перед Центральним залізничним вокзалом
Це спеціальні вуличні меблі, які дозволяють пасажирам та проводжаючим провести комфортно деякий час на вулиці.
Люди вже починають потроху ними користуватися в очікуванні потягу чи транспорту в місто.
До цього перед центральним вокзалом не було встановлено жодної зручної лавки для людей (окрім столиків біля МакДональдз). Тільки всередині вокзалу, що не завжди зручно.
Парклети мають також спеціальні глибокі ящики, в яких ми сподіваємося побачити дерева чи великі кущі найближчим часом. Це дозволить створити певний затінок і затишок.
Останні 2 фото - парклети з озелененням, встановленні КП УЗН Деснянського району.
Це спеціальні вуличні меблі, які дозволяють пасажирам та проводжаючим провести комфортно деякий час на вулиці.
Люди вже починають потроху ними користуватися в очікуванні потягу чи транспорту в місто.
До цього перед центральним вокзалом не було встановлено жодної зручної лавки для людей (окрім столиків біля МакДональдз). Тільки всередині вокзалу, що не завжди зручно.
Парклети мають також спеціальні глибокі ящики, в яких ми сподіваємося побачити дерева чи великі кущі найближчим часом. Це дозволить створити певний затінок і затишок.
Останні 2 фото - парклети з озелененням, встановленні КП УЗН Деснянського району.
❤22🔥4🤔1🙏1
🛣 Голова Агентства відновлення Сергій Сухомлин анонсував перебудову частин доріг в Україні до першої категорії — йдеться про додавання смуг для руху автотранспорту, будівництво розділювальної смуги, загальне збільшення пропускної спроможності. Зокрема, він навів у приклади дороги від Львова через Тернопіль, Вінницю, Умань і далі.
"У перспективі також доведеться переходити до нових моделей фінансування, зокрема до запровадження платних доріг (tolling). А також до концесійних проєктів, коли будівництво фінансують міжнародні інвестори, а держава згодом повертає кошти за рахунок експлуатації інфраструктури. Український бюджет не може розглядатися як стабільне і довгострокове джерело фінансування. Річ не в небажанні спиратися на нього, а в самій природі бюджету: його ухвалюють лише на рік. Для інвестора це не є гарантією повернення коштів у перспективі 20–25 років", — пояснив він.
За його словами, запровадження платних доріг — це, швидше за все, питання часу. Усе тому, що безплатні дороги швидко руйнуються через перевантаження.
Водночас за відновлення доріг мають платити водії, каже Сухомлин. Тож Дорожній фонд має наповнюватися з акцизного податку.
" Тут діє пряма і доволі справедлива логіка: чим більше людина користується автомобілем і спалює бензину, тим більше сплачує у фонд. Відповідно хто більше навантажує дороги, той більше платить і за їх утримання", — каже він.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
"У перспективі також доведеться переходити до нових моделей фінансування, зокрема до запровадження платних доріг (tolling). А також до концесійних проєктів, коли будівництво фінансують міжнародні інвестори, а держава згодом повертає кошти за рахунок експлуатації інфраструктури. Український бюджет не може розглядатися як стабільне і довгострокове джерело фінансування. Річ не в небажанні спиратися на нього, а в самій природі бюджету: його ухвалюють лише на рік. Для інвестора це не є гарантією повернення коштів у перспективі 20–25 років", — пояснив він.
За його словами, запровадження платних доріг — це, швидше за все, питання часу. Усе тому, що безплатні дороги швидко руйнуються через перевантаження.
Водночас за відновлення доріг мають платити водії, каже Сухомлин. Тож Дорожній фонд має наповнюватися з акцизного податку.
" Тут діє пряма і доволі справедлива логіка: чим більше людина користується автомобілем і спалює бензину, тим більше сплачує у фонд. Відповідно хто більше навантажує дороги, той більше платить і за їх утримання", — каже він.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Texty.org.ua
«Запровадження платних доріг — питання часу». Сергій Сухомлин пояснює, чому держбюджет не тягне інфраструктуру
Після зими, яка зруйнувала значну частину доріг, уряд доручив пришвидшити їх ремонт у два з половиною рази. Чи реально це, …
👍14❤1
Forwarded from Пасажири Києва
⚡️🚇Капремонт тунелю метро між Почайною і Тараса Шевченка коштуватиме 1,8 млрд грн і триватиме майже 2 роки
КП «Київський метрополітен» отримало експертний звіт щодо проєкту капітального ремонту перегону між станціями «Тараса Шевченка» та «Почайна», повідомляє КМДА.
Орієнтовна вартість робіт становить 1,84 млрд грн, а повний комплекс заходів триватиме до 23 місяців.
В КМДА підкреслюють, що наразі загрози для руху поїздів немає, метро працює у звичайному режимі.
Необхідність ремонту зумовлена складними гідрогеологічними умовами та зношеністю конструкцій, зведених ще наприкінці 70-х років.
Проєкт передбачає укріплення ґрунтів та ремонт тунелю, частину робіт виконуватимуть через відкритий котлован із поверхні землі.
Фахівці розглядають два варіанти проведення робіт: без зупинки руху поїздів або з тимчасовими змінами у графіку, зокрема збільшенням нічних вікон та коригуванням розкладу у вихідні дні.
Наразі триває підготовка до тендеру, про конкретні терміни початку робіт та можливі обмеження повідомлять додатково.
Детальніше за посиланням на сайті КМДА
Від себе додамо, що
цей перегон має експериментальну конструкцію, яка виявилася не дуже вдалою.
В результаті відбувається просідання тунелю, що призвело до зміни його габариту і введенню обмеження швидкості понад 10 років тому.
КП «Київський метрополітен» отримало експертний звіт щодо проєкту капітального ремонту перегону між станціями «Тараса Шевченка» та «Почайна», повідомляє КМДА.
Орієнтовна вартість робіт становить 1,84 млрд грн, а повний комплекс заходів триватиме до 23 місяців.
В КМДА підкреслюють, що наразі загрози для руху поїздів немає, метро працює у звичайному режимі.
Необхідність ремонту зумовлена складними гідрогеологічними умовами та зношеністю конструкцій, зведених ще наприкінці 70-х років.
Проєкт передбачає укріплення ґрунтів та ремонт тунелю, частину робіт виконуватимуть через відкритий котлован із поверхні землі.
Фахівці розглядають два варіанти проведення робіт: без зупинки руху поїздів або з тимчасовими змінами у графіку, зокрема збільшенням нічних вікон та коригуванням розкладу у вихідні дні.
Наразі триває підготовка до тендеру, про конкретні терміни початку робіт та можливі обмеження повідомлять додатково.
Детальніше за посиланням на сайті КМДА
Від себе додамо, що
цей перегон має експериментальну конструкцію, яка виявилася не дуже вдалою.
В результаті відбувається просідання тунелю, що призвело до зміни його габариту і введенню обмеження швидкості понад 10 років тому.
🤨10👍3
Пасажири Києва
⚡️🚇Капремонт тунелю метро між Почайною і Тараса Шевченка коштуватиме 1,8 млрд грн і триватиме майже 2 роки КП «Київський метрополітен» отримало експертний звіт щодо проєкту капітального ремонту перегону між станціями «Тараса Шевченка» та «Почайна», повідомляє…
Ⓜ️ Раніше директор "Про Мобільності" Дмитро Беспалов пояснював, що капітальний ремонт зазвичай означає, що фактично треба відновити міцність конструкції, і в багатьох випадках капітальний ремонт означає побудувати новий об'єкт, а тому уникнути хоча б часткового перекриття руху метро, ймовірно, не вдасться. Наразі столична влада говорить про можливі тимчасові зміни у графіку, але чи вдасться це реалізувати — незрозуміло.
До того ж, просто застосувати ті ж заходи, які були застосовані при перекритті руху метрополітену у Голосіївському районі 2,5 роки тому, київській владі не вдасться. І проблем може бути більше.
Наскільки серйозними можуть бути транспортні проблеми, які виникнуть у випадку повної зупинки руху по одному з тунелів – читайте у нашому блозі:
https://pro-mobility.org/dumka/yaki-problemy-stvoryt-perekryttya-tunelyu-mizh-stancziyamy-pochajna-i-tarasa-shevchenka/
Спойлер — перекриття північної частини синьої лінії скоріше за все погіршить транспорту доступність не лише безпосередньо Оболонського району, а і Подільського та Деснянського. І наслідки для транспортної системи Києва можуть бути серйознішими за ті, що пережила столиця не так давно, коли перекрили південну частину синьої лінії.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
До того ж, просто застосувати ті ж заходи, які були застосовані при перекритті руху метрополітену у Голосіївському районі 2,5 роки тому, київській владі не вдасться. І проблем може бути більше.
Наскільки серйозними можуть бути транспортні проблеми, які виникнуть у випадку повної зупинки руху по одному з тунелів – читайте у нашому блозі:
https://pro-mobility.org/dumka/yaki-problemy-stvoryt-perekryttya-tunelyu-mizh-stancziyamy-pochajna-i-tarasa-shevchenka/
Спойлер — перекриття північної частини синьої лінії скоріше за все погіршить транспорту доступність не лише безпосередньо Оболонського району, а і Подільського та Деснянського. І наслідки для транспортної системи Києва можуть бути серйознішими за ті, що пережила столиця не так давно, коли перекрили південну частину синьої лінії.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍13
Forwarded from КМДА – офіційний канал
🚘У Києві не підвищуватимуть швидкість до 80 км/год у весняно-літній період
Так, з 1 квітня до 1 листопада на всіх дорогах Києва діятиме стандартне обмеження – до 50 км/год відповідно до ПДР.
У Департаменті транспортної інфраструктури КМДА зазначили, що таке рішення ухвалили після комплексного обстеження міської вулично-дорожньої мережі.
✔️Фахівці перевірили стан визначених раніше ділянок з урахуванням чинної методики встановлення швидкісних обмежень.
Під час оцінки врахували наявність:
▫️смуг громадського транспорту;
▫️лівих поворотів;
▫️зон з обмеженою видимістю.
А також статистику ДТП за попередній рік.
🚧Додатково зважали на заплановані ремонтні роботи, під час яких діятимуть тимчасові схеми організації руху.
🙏Водіїв закликають бути уважними за кермом і неухильно дотримуватися правил дорожнього руху.
Так, з 1 квітня до 1 листопада на всіх дорогах Києва діятиме стандартне обмеження – до 50 км/год відповідно до ПДР.
У Департаменті транспортної інфраструктури КМДА зазначили, що таке рішення ухвалили після комплексного обстеження міської вулично-дорожньої мережі.
✔️Фахівці перевірили стан визначених раніше ділянок з урахуванням чинної методики встановлення швидкісних обмежень.
Під час оцінки врахували наявність:
▫️смуг громадського транспорту;
▫️лівих поворотів;
▫️зон з обмеженою видимістю.
А також статистику ДТП за попередній рік.
🚧Додатково зважали на заплановані ремонтні роботи, під час яких діятимуть тимчасові схеми організації руху.
🙏Водіїв закликають бути уважними за кермом і неухильно дотримуватися правил дорожнього руху.
❤22👍3😢1
Під час вебінару говоритимуть про те, за допомогою яких інструментів можна збирати масиви даних та як їх структурувати для подальшого створення транспортної моделі міста в PTV Visum.
Організатор вебінару — "Беспалов ЛАБ".
Вебінар пройде 2 квітня о 14:00 на онлайн-платформі Teams. Тривалість — 45 хвилин.
Участь безкоштовна, однак для цього треба зареєструватися за посиланням.
#про_можливості
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤14👍2
Forwarded from Пасажири Києва
🦄Ⓜ️ Кличко затвердив чергову нереалістичну програму розвитку метро
Її затверджують кожен рік, щоб порахувати собівартість перевезень (туди включена інвестиційна складова), а також щоб обгрунтувати окремі витрати.
Нереалістична вона тому, що туди закладаються в рази більші капітальні видатки, аніж проходять по факту.
Наприклад, передбачено, що з бюджету міста у 2026 році має бути виділено 9,9 млрд грн капітальних інвестицій при тому, що в бюджеті їх закладено майже у 5(!) разів менше - 2,1 млрд грн.
Ще 6,4 млрд грн мають бути виділені з бюджету підприємства, у якого чистий дохід у 2024-2025 році складав 1,6-1,7 млрд грн.
Загальний обсяг капітальних інвестицій метрополітену склав 3,3 млрд грн у 2025 році, 1,2 млрд - у 2024 і 1,1 млрд - у 2023 році.
💵 Тому коли ви бачите чергову новину про собівартість перевезення пасажира на рівні 40 грн, то врахуйте, що частина цієї "собівартості" накручена затвердженою програмою.
Так, тариф дійсно не компенсує повністю собівартість перевезень (і не повинен), але накручувати показники витрат папірцями щонайменше просто негарно.
Її затверджують кожен рік, щоб порахувати собівартість перевезень (туди включена інвестиційна складова), а також щоб обгрунтувати окремі витрати.
Нереалістична вона тому, що туди закладаються в рази більші капітальні видатки, аніж проходять по факту.
Наприклад, передбачено, що з бюджету міста у 2026 році має бути виділено 9,9 млрд грн капітальних інвестицій при тому, що в бюджеті їх закладено майже у 5(!) разів менше - 2,1 млрд грн.
Ще 6,4 млрд грн мають бути виділені з бюджету підприємства, у якого чистий дохід у 2024-2025 році складав 1,6-1,7 млрд грн.
Загальний обсяг капітальних інвестицій метрополітену склав 3,3 млрд грн у 2025 році, 1,2 млрд - у 2024 і 1,1 млрд - у 2023 році.
💵 Тому коли ви бачите чергову новину про собівартість перевезення пасажира на рівні 40 грн, то врахуйте, що частина цієї "собівартості" накручена затвердженою програмою.
Так, тариф дійсно не компенсує повністю собівартість перевезень (і не повинен), але накручувати показники витрат папірцями щонайменше просто негарно.
😁19👍2😢2❤1😱1
🚌🕐 Проблема із тим, щоб відстежити громадський транспорт існує в Україні давно — допоки в більшості європейських країн приїзд ГТ можна спрогнозувати, українці змушені грати в лотерею. У Києві цьогоріч виникла проблема з автобусами, які заміняли тролейбуси під час відключень електроенергії.
У Міністерстві розвитку вирішили змінити це, запустивши громадське обговорення проєкту національної системи GPS-моніторингу. Наразі відомство розробило проєкт постанови, яке планують винести на розгляд уряду. Ознайомитися з ним можна тут. У ній йдеться про створення сучасної цифрової системи для відстеження міжобласних і міжнародних пасажирських перевезень. Система дозволить у режимі, наближеному до реального часу, відстежувати рух транспорту, його стан та виконання маршрутів.
Система GPS-моніторингу дозволить:
🛑 підвищити безпеку перевезень – контролювати швидкість, маршрути та дотримання правил;
🛑 забезпечити прозорість роботи перевізників – уникнути відхилень від маршрутів і несанкціонованих зупинок;
🛑 оперативно реагувати на інциденти – у режимі реального часу;
🛑 покращити управління транспортом – на основі аналітики та реальних даних.
Проєкт постанови визначає:
🛑 вимоги до GPS-обладнання;
🛑 порядок підключення транспортних засобів до системи;
🛑 правила диспетчерського контролю;
🛑 використання та обробку даних.
Водночас Міністерство звертається до суспільства щодо можливих пропозицій та зауважень до цієї постанови. Громадське обговорення триватиме до 30 квітня. Усі пропозиції можна надсилати на пошту d.vasylenko@mtu.gov.ua
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
У Міністерстві розвитку вирішили змінити це, запустивши громадське обговорення проєкту національної системи GPS-моніторингу. Наразі відомство розробило проєкт постанови, яке планують винести на розгляд уряду. Ознайомитися з ним можна тут. У ній йдеться про створення сучасної цифрової системи для відстеження міжобласних і міжнародних пасажирських перевезень. Система дозволить у режимі, наближеному до реального часу, відстежувати рух транспорту, його стан та виконання маршрутів.
Система GPS-моніторингу дозволить:
Проєкт постанови визначає:
Водночас Міністерство звертається до суспільства щодо можливих пропозицій та зауважень до цієї постанови. Громадське обговорення триватиме до 30 квітня. Усі пропозиції можна надсилати на пошту d.vasylenko@mtu.gov.ua
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤9👍5
❗️Вітаємо, спільното "ПроМобільності"! Звертаємось до вас із важливим запитом про допомогу нашому колезі, транспортному планувальнику Олександру Федюшину, який нині захищає Україну в лавах Сил оборони.
У січні ви допомогли його підрозділу закупити зарядну станцію. Наразі підрозділ Олександра має доволі терміновий запит на 3D-принтер для інженерки — для друку розхідників та модернізації дронів, які допомагають ліквідовувати окупантів.
Ціль — 25 тисяч гривень. Запит доволі важливий, тож будемо вдячні кожному, хто долучиться. Автору найбільшого донату Олександр обіцяє передати гільзу з логотипом підрозділу!
Колеги, що ведуть канали про транспорт, будемо вдячні за поширення цього збору. Задонатити можна на нашу банку, з якої ми, як завжди, передаємо кошти транспортним планувальникам — https://send.monobank.ua/jar/4msAsWwZ4K. Так само традиційно надамо звіти про переслані кошти.
У січні ви допомогли його підрозділу закупити зарядну станцію. Наразі підрозділ Олександра має доволі терміновий запит на 3D-принтер для інженерки — для друку розхідників та модернізації дронів, які допомагають ліквідовувати окупантів.
Ціль — 25 тисяч гривень. Запит доволі важливий, тож будемо вдячні кожному, хто долучиться. Автору найбільшого донату Олександр обіцяє передати гільзу з логотипом підрозділу!
Колеги, що ведуть канали про транспорт, будемо вдячні за поширення цього збору. Задонатити можна на нашу банку, з якої ми, як завжди, передаємо кошти транспортним планувальникам — https://send.monobank.ua/jar/4msAsWwZ4K. Так само традиційно надамо звіти про переслані кошти.
Telegram
ПроМобільність
Нещодавно ми разом з Вами допомогли військовим інженерного відділу 5 прикордонного загону, який захищає Україну на Сумському напрямку, у складі якого воює транспортний планувальник Олександр Федюшин.
Нині вони закупили зарядну станцію та відзвітували про…
Нині вони закупили зарядну станцію та відзвітували про…
👍13
ПроМобільність
❗️Вітаємо, спільното "ПроМобільності"! Звертаємось до вас із важливим запитом про допомогу нашому колезі, транспортному планувальнику Олександру Федюшину, який нині захищає Україну в лавах Сил оборони. У січні ви допомогли його підрозділу закупити зарядну…
🫶 Хочемо подякувати всім, хто долучився до збору – разом ми назбирали понад 13 тисяч гривень. Збір був достатньо важливим і оперативним, тож це особливо цінно, що ви так швидко допомогли назбирати.
Решту необхідної суми Олександру на 3D-принтер вже традиційно закриваємо ми, тож наші військові матимуть ще більше можливостей нищити ворога!
Дякуємо Вам, і дякуємо нашим воїнам за можливість жити і говорити та розповідати про транспортне планування та моделювання!
Решту необхідної суми Олександру на 3D-принтер вже традиційно закриваємо ми, тож наші військові матимуть ще більше можливостей нищити ворога!
Дякуємо Вам, і дякуємо нашим воїнам за можливість жити і говорити та розповідати про транспортне планування та моделювання!
❤6
ПроМобільність
🫶 Хочемо подякувати всім, хто долучився до збору – разом ми назбирали понад 13 тисяч гривень. Збір був достатньо важливим і оперативним, тож це особливо цінно, що ви так швидко допомогли назбирати. Решту необхідної суми Олександру на 3D-принтер вже традиційно…
Як завжди – долучаємо звіт про зібрану і передану суму!
❤4👍3
🚘 U-Cycle презентували дослідження щодо кількості ДТП з тяжкими чи летальними наслідками у Києві за весь 2025 рік.
Метою створення мапи її автори називають бажання допомогти КМДА визначити місця концентрації ДТП і вжити заходів: аудит пішохідних переходів, контроль перевищення швидкості, контроль проїзду на червоне світло, розширення веломережі в тих місцях, де сталися ДТП за участю велосипедистів, бо якби там якісна велоінфраструктура, то цих велоДТП не сталося б.
Мапа показує місця ДТП з тяжко травмованими (червоний колір) та загиблими (чорний колір) на вулицях Києва без урахування легко травмованих. На мапі можна подивитися окремо шари з ДТП за участю пішоходів, велосипедистів, користувачів легкого персонального транспорту мотоциклістів, пасажирів громадського транспорту, водіїв та пасажирів авто та ін.
Загалом у столиці за 2025 рік загинуло 148 людей, що на 45% більше, ніж попереднього року, 142 людини отримали тяжкі травми.
Саму мапу можна подивитися за посиланням — https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?hl=uk&mid=1m4yyn4J6_2iJDIdq06Q82mEZQmDewwg&ll=50.43682989512719%2C30.514605856519335&z=12
А на доданому скриншоті — інформація про основні причини всіх ДТП з тяжкими наслідками за участі велосипедистів.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Метою створення мапи її автори називають бажання допомогти КМДА визначити місця концентрації ДТП і вжити заходів: аудит пішохідних переходів, контроль перевищення швидкості, контроль проїзду на червоне світло, розширення веломережі в тих місцях, де сталися ДТП за участю велосипедистів, бо якби там якісна велоінфраструктура, то цих велоДТП не сталося б.
Мапа показує місця ДТП з тяжко травмованими (червоний колір) та загиблими (чорний колір) на вулицях Києва без урахування легко травмованих. На мапі можна подивитися окремо шари з ДТП за участю пішоходів, велосипедистів, користувачів легкого персонального транспорту мотоциклістів, пасажирів громадського транспорту, водіїв та пасажирів авто та ін.
Загалом у столиці за 2025 рік загинуло 148 людей, що на 45% більше, ніж попереднього року, 142 людини отримали тяжкі травми.
Саму мапу можна подивитися за посиланням — https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?hl=uk&mid=1m4yyn4J6_2iJDIdq06Q82mEZQmDewwg&ll=50.43682989512719%2C30.514605856519335&z=12
А на доданому скриншоті — інформація про основні причини всіх ДТП з тяжкими наслідками за участі велосипедистів.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍8❤4
Forwarded from Віталій Кличко
За зверненням профільних Департаментів КМДА та профспілок транспортних підприємств міста дав доручення Департаментам економіки та транспорту підготувати розрахунки на основі економічного обґрунтування щодо перегляду тарифів на проїзд в громадському транспорті столиці. Зазначу, що вартість проїзду в Києві залишається найнижчою в Україні. І її не переглядали з 2018 року. Здорожчання пального, електроенергії, витратних матеріалів, логістики змушує міську владу наблизити вартість проїзду до економічно обґрунтованого. Також, втілюючи заходи з енергостійкості міста, Київрада буде вимушена перерозподілити деякі статті бюджету столиці. А транспорт у нас є дотаційним (12 млрд грн на цей рік, до прикладу). Також держава вже багато років не компенсує, як повинна, кошти місту за безоплатний проїзд пільгових пасажирів. Ці гроші (сотні мільйонів гривень щороку) теж ідуть з бюджету Києва.
Зменшення колосальної дотації на транспорт дозволить, зокрема, спрямувати частину цих коштів і на підготовку наступного опалювального сезону.
Зменшення колосальної дотації на транспорт дозволить, зокрема, спрямувати частину цих коштів і на підготовку наступного опалювального сезону.
😁10🤬6👍4❤1🤔1
🫠 За перші 15 хвилин пост КМДА зібрав приблизно однакову кількість позитивних та негативних реакцій. І це достатньо показово. Тому що довгий час столична влада привчала громадян, що дешевий проїзд — це норма, паралельно розповідаючи про економічно обґрунтований тариф ледь не в 40 гривень.
При цьому громадський транспорт не був пріоритетом (якщо це, звісно, не метро). В умовах здорожчання пального (і неясно, скільки триватиме зростання цін чи їхнє утримання на високому рівні) громадський транспорт мав би ставати порятунком для водіїв. Але це неможливо.
"Тому що в місті Києві немає додаткової провізної здатності, і для цих людей просто немає місця. Тому якщо буде зростання пасажиропотоку, я боюсь, що для них не буде ні вагонів метро, ні автобусів, ні маршруток. Принаймні в перші дні", — пояснив директор "ПроМобільності", транспортний планувальник Дмитро Беспалов у коментарі ICTV.
Водночас достатньо показовим для прогнозування вектору розвитку громадського транспорту після підвищення цін є цитата про те, що "зменшення колосальної дотації на транспорт дозволить, зокрема, спрямувати частину цих коштів і на підготовку наступного опалювального сезону". Так, опалення безумовно є важливим, але чомусь гроші на будівництво метро на Троєщину столиця постійно "шукає", тоді як гроші на розвиток існуючої мережі ГТ, наприклад, на продовження швидкісного трамваю до центру міста — ні. А може треба було б?
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
При цьому громадський транспорт не був пріоритетом (якщо це, звісно, не метро). В умовах здорожчання пального (і неясно, скільки триватиме зростання цін чи їхнє утримання на високому рівні) громадський транспорт мав би ставати порятунком для водіїв. Але це неможливо.
"Тому що в місті Києві немає додаткової провізної здатності, і для цих людей просто немає місця. Тому якщо буде зростання пасажиропотоку, я боюсь, що для них не буде ні вагонів метро, ні автобусів, ні маршруток. Принаймні в перші дні", — пояснив директор "ПроМобільності", транспортний планувальник Дмитро Беспалов у коментарі ICTV.
Водночас достатньо показовим для прогнозування вектору розвитку громадського транспорту після підвищення цін є цитата про те, що "зменшення колосальної дотації на транспорт дозволить, зокрема, спрямувати частину цих коштів і на підготовку наступного опалювального сезону". Так, опалення безумовно є важливим, але чомусь гроші на будівництво метро на Троєщину столиця постійно "шукає", тоді як гроші на розвиток існуючої мережі ГТ, наприклад, на продовження швидкісного трамваю до центру міста — ні. А може треба було б?
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤16👍2
🚇 Київська влада підвищує тариф, але чи достатньо цього? Ні!
Трохи пояснюємо про те, чи відрізняється європейський підхід від українського, що ще треба зробити Києву та що там в інших містах.
Читати можна в нашому новому блозі:
https://pro-mobility.org/dumka/zalyshyty-ne-mozhna-pidvyshhuvaty-chomu-v-kyyevi-planuyut-pidvyshhuvaty-proyizd-v-gromadskomu-transporti/
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Трохи пояснюємо про те, чи відрізняється європейський підхід від українського, що ще треба зробити Києву та що там в інших містах.
Читати можна в нашому новому блозі:
https://pro-mobility.org/dumka/zalyshyty-ne-mozhna-pidvyshhuvaty-chomu-v-kyyevi-planuyut-pidvyshhuvaty-proyizd-v-gromadskomu-transporti/
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
ПроМобільність
Залишити не можна підвищувати: чому в Києві планують підвищувати проїзд в громадському транспорті - Блог команди ПроМобільність
►Читати детальніше про Залишити не можна підвищувати: чому в Києві планують підвищувати проїзд в громадському транспорті. Блог про транспортне планування та моделювання ПроМобільність
❤7🤔4👍1
Forwarded from NE:Urban
Нарешті це сталось: Чернівці офіційно підписали договір на закупівлю 34 нових сучасних тролейбусів. Це важливий крок до оновлення громадського транспорту, який зробить поїздки містян комфортнішими та екологічнішими. Можна сподіватись, що вже взимку перші нові тролейбуси їздитимуть містом.
Однак є й ложка дьогтю. На жаль, тролейбуси не будуть обладнані значним автономним ходом (лише 1 кілометр), а також в закупівлі відсутні тролейбуси-гармошки, які можуть перевозити значно більшу кількість пасажирів.
P.S. Фото - ілюстративне.
#Україна #Буковина #Чернівці #транспорт
Однак є й ложка дьогтю. На жаль, тролейбуси не будуть обладнані значним автономним ходом (лише 1 кілометр), а також в закупівлі відсутні тролейбуси-гармошки, які можуть перевозити значно більшу кількість пасажирів.
P.S. Фото - ілюстративне.
#Україна #Буковина #Чернівці #транспорт
❤18👍1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Яким може бути тариф у Києві? Прогноз від Дмитра Беспалова, директора "ПроМобільності" та транспортного планувальника в етері "Новини. LIVE". Він пояснює, що тарифи на громадський транспорт — це політика. Тож за політичним принципом "усе негативне" (а підвищення тарифів є непопулярним рішенням) треба робити одразу. Тож перший сценарій — встановлення найвищого тарифу на громадський транспорт в Україні. Особливо, враховуючи те, що "собівартість проїзду" називають — 64 грн.
Однак шоковий сценарій, за словами Беспалова, є не дуже реалістичним.
"Зараз департамент економіки, департамент транспорту підуть дивитися інші міста: багато хто підняв тарифи — Івано-Франківськ, Тернопіль. Будуть дивитися на маршрутки — 20 грн. Будуть дивитися на Європу, скоріше за все будуть звучати тези про те, що в Європі рівень дотації відносно собівартості тарифу складає в середньому 50%. Я думаю, що висновок буде — давайте зробимо 20 грн", — каже Беспалов.
Тож найбільш реалістичний прогноз — 20 грн, однак варіант із підвищенням навіть до 30 грн відкидати не можна.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Однак шоковий сценарій, за словами Беспалова, є не дуже реалістичним.
"Зараз департамент економіки, департамент транспорту підуть дивитися інші міста: багато хто підняв тарифи — Івано-Франківськ, Тернопіль. Будуть дивитися на маршрутки — 20 грн. Будуть дивитися на Європу, скоріше за все будуть звучати тези про те, що в Європі рівень дотації відносно собівартості тарифу складає в середньому 50%. Я думаю, що висновок буде — давайте зробимо 20 грн", — каже Беспалов.
Тож найбільш реалістичний прогноз — 20 грн, однак варіант із підвищенням навіть до 30 грн відкидати не можна.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤11👍4🤔1