🚇 Що робити, якщо у Києві зупиниться метро? Відповідь на це питання столична влада шукала в січні 2026 року. Однак тоді зупинка була короткочасною.
Ми вирішили зайнятися тим, що вміємо найкраще, — провести моделювання сценарію, коли Києву необхідно буде компенсувати метро у довготривалій перспективі. Висновки невтішні — проблеми, які зараз є у столиці, будуть ще більш помітні у випадку зупинки метрополітену.
Про них можна почитати у нашому новому блозі. Сподіваємось, що такий сценарій, коли метро в Києві не працюватиме, так і залишиться лише сценарієм, однак сподіваємось, що про нього у КМДА думають:
https://pro-mobility.org/bez-kategoriyi/kyyiv-bez-metro-chy-gotove-misto-vtratyty-osnovnyj-vyd-gromadskogo-transportu/
#про_Київ #про_читати
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Ми вирішили зайнятися тим, що вміємо найкраще, — провести моделювання сценарію, коли Києву необхідно буде компенсувати метро у довготривалій перспективі. Висновки невтішні — проблеми, які зараз є у столиці, будуть ще більш помітні у випадку зупинки метрополітену.
Про них можна почитати у нашому новому блозі. Сподіваємось, що такий сценарій, коли метро в Києві не працюватиме, так і залишиться лише сценарієм, однак сподіваємось, що про нього у КМДА думають:
https://pro-mobility.org/bez-kategoriyi/kyyiv-bez-metro-chy-gotove-misto-vtratyty-osnovnyj-vyd-gromadskogo-transportu/
#про_Київ #про_читати
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
ПроМобільність
Київ без метро: чи готове місто втратити основний вид громадського транспорту - Блог команди ПроМобільність
►Читати детальніше про Київ без метро: чи готове місто втратити основний вид громадського транспорту. Блог про транспортне планування та моделювання ПроМобільність
❤7👍6
🚅 🇰🇷 Україна та Південна Корея провели зустріч щодо підготовки техніко-економічного обґрунтування (ТЕО) будівництва високошвидкісної залізниці між Києвом і кордоном України. До проєкту планують залучити консультантів, аби реалізувати проєкт, який передбачає розвиток високошвидкісної залізниці. Цей проєкт стане частиною інтеграції України до транспортної мережі Євросоюзу.
Під час зустрічі сторони говорили про підготовку ТЕО, а також обговорили ключові питання дослідження, зокрема — узгодження з планами TEN-T, щоб українська інфраструктура могла стати частиною європейської транспортної системи.
Нагадаємо, що в квітні 2025 року Київська область отримала стратегічний план розвитку транспортної інфраструктури, який було розроблено південнокорейськими компаніями – Інститутом транспорту, Yooshin та Tomms. Тоді команда "ПроМобільності" долучилася до його створення – ми робили транспортну модель Київської області в рамках розробки Транспортного майстер-плану та транспортної моделі Київської області.
Подібні проєкти дійсно дають можливість сподіватися, що українці матимуть швидко пересуватися Україною швидко та комфортно.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Під час зустрічі сторони говорили про підготовку ТЕО, а також обговорили ключові питання дослідження, зокрема — узгодження з планами TEN-T, щоб українська інфраструктура могла стати частиною європейської транспортної системи.
Нагадаємо, що в квітні 2025 року Київська область отримала стратегічний план розвитку транспортної інфраструктури, який було розроблено південнокорейськими компаніями – Інститутом транспорту, Yooshin та Tomms. Тоді команда "ПроМобільності" долучилася до його створення – ми робили транспортну модель Київської області в рамках розробки Транспортного майстер-плану та транспортної моделі Київської області.
Подібні проєкти дійсно дають можливість сподіватися, що українці матимуть швидко пересуватися Україною швидко та комфортно.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14❤3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Просто красиве відео з Барселони у цей суботній вечір.
Джерело – Cuidem Sant Antoni в Х.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤22🤩3👍2👏1
🚋 Чи може бути громадський транспорт безкоштовним? Хто платить за нього? І чи потрібен він українським містам.
У новому випуску "Трамвайних хронік" транспортний планувальник команди "ПроМобільність" Лев Іванець із колегою Арсеном Мартищуком говорять про безкоштовний громадський транспорт.
Дуже радимо до прослуховування!
https://youtu.be/v1WDSB0rmgY?si=kSpM7AX19CxvcE_p
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
У новому випуску "Трамвайних хронік" транспортний планувальник команди "ПроМобільність" Лев Іванець із колегою Арсеном Мартищуком говорять про безкоштовний громадський транспорт.
Дуже радимо до прослуховування!
https://youtu.be/v1WDSB0rmgY?si=kSpM7AX19CxvcE_p
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
YouTube
Чи може громадський транспорт бути безкоштовним | Таллінн, Харків, Люксембург | Лев і Арсен
У цьому епізоді подкасту “Трамвайні хроніки” ми, транспортні планувальники Арсен Мартищук та Лев Іванець, говоримо про одну з найбільш суперечливих тем у транспортній політиці — безкоштовний громадський транспорт.
Чи може транспорт бути безкоштовним?
Хто…
Чи може транспорт бути безкоштовним?
Хто…
❤9👍3
ITF 2nd Webinar - 24 March 2026- Transport statistics (1).pdf
278.5 KB
Для того, щоб більш ефективно займатися внесенням змін та покращенням ефективності руху транспорту, необхідно мати розуміння про поточну ситуацію. І в цьому часто допомагає статистика.
Завтра, 24 березня, о 14:00 в онлайн-форматі пройде семінар, присвячений саме статистиці. На ньому говоритимуть про сучасні підходи до збору транспортних даних, виклики у сфері статистики та кращі європейські практики.
Під час семінару буде розглянуто:
▪️ сучасні практики збору транспортних даних в Україні;
▪️ підходи до узгодження методологій збору даних;
▪️ спільні виклики та нові потреби у сфері транспортної статистики;
▪️ кращі європейські практики та методологічні стандарти;
▪️ практичні рекомендації щодо покращення якості та узгодженості даних про пасажирські та вантажні перевезення.
Організатором семінару є Міжнародний транспортний форум. До нього також долучаться представники Eurostat.
Реєстрація на онлайн-семінар — https://meetoecd1.zoom.us/meeting/register/8z1TMr7fSSuuhMRfpRZzkg
Більше детально — в прикріпленому до посту PDF.
#про_можливості
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Завтра, 24 березня, о 14:00 в онлайн-форматі пройде семінар, присвячений саме статистиці. На ньому говоритимуть про сучасні підходи до збору транспортних даних, виклики у сфері статистики та кращі європейські практики.
Під час семінару буде розглянуто:
▪️ сучасні практики збору транспортних даних в Україні;
▪️ підходи до узгодження методологій збору даних;
▪️ спільні виклики та нові потреби у сфері транспортної статистики;
▪️ кращі європейські практики та методологічні стандарти;
▪️ практичні рекомендації щодо покращення якості та узгодженості даних про пасажирські та вантажні перевезення.
Організатором семінару є Міжнародний транспортний форум. До нього також долучаться представники Eurostat.
Реєстрація на онлайн-семінар — https://meetoecd1.zoom.us/meeting/register/8z1TMr7fSSuuhMRfpRZzkg
Більше детально — в прикріпленому до посту PDF.
#про_можливості
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤5
Forwarded from Велосипедні міста | Bike City
7 квітня 2026 року в Одесі відбудуться громадські слухання з обговорення проєкту Концепції розвитку велосипедної інфраструктури міста Одеси.
Слухання проводяться з метою отримання пропозицій від жителів Одеси щодо зазначеного програмного документа.У період з 25 березня по 03 квітня 2026 року відбуватиметься попередня реєстрація для участі в слуханнях.
Реєстрація учасників громадських слухань здійснюється на вебплатформі citizen.omr.gov.ua у розділі «Громадське обговорення». Необхідно обрати «Проєкт програмного документа – Концепція розвитку велосипедної інфраструктури міста Одеси» та підтвердити своє бажання взяти участь у громадських слуханнях з можливістю виступу та/або надати свої пропозиції щодо проєкту програмного документа.
У громадських слуханнях можуть брати участь одесити та зареєстровані в Одесі внутрішньо переміщеної особи.
Переглянути Проєкт програмного документа – Концепції розвитку велосипедної інфраструктури міста Одеси.
Слухання проводяться з метою отримання пропозицій від жителів Одеси щодо зазначеного програмного документа.У період з 25 березня по 03 квітня 2026 року відбуватиметься попередня реєстрація для участі в слуханнях.
Реєстрація учасників громадських слухань здійснюється на вебплатформі citizen.omr.gov.ua у розділі «Громадське обговорення». Необхідно обрати «Проєкт програмного документа – Концепція розвитку велосипедної інфраструктури міста Одеси» та підтвердити своє бажання взяти участь у громадських слуханнях з можливістю виступу та/або надати свої пропозиції щодо проєкту програмного документа.
У громадських слуханнях можуть брати участь одесити та зареєстровані в Одесі внутрішньо переміщеної особи.
Переглянути Проєкт програмного документа – Концепції розвитку велосипедної інфраструктури міста Одеси.
👍6
🚂 Чому з Житомира складно доїхати потягом?
Коротко і по суті: відсутність стабільного сполучення з Києвом, збитковість пасажирських перевезень, пріоритет вантажних потягів та слабка інфраструктура - усе це впливає на ситуацію.
Але є і хороші новини: можливі зміни завдяки електрифікації, європейським проєктам і новій моделі фінансування перевезень.
👉 Детальний розбір - за посиланням Транспорт Житомира у Facebook.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Коротко і по суті: відсутність стабільного сполучення з Києвом, збитковість пасажирських перевезень, пріоритет вантажних потягів та слабка інфраструктура - усе це впливає на ситуацію.
Але є і хороші новини: можливі зміни завдяки електрифікації, європейським проєктам і новій моделі фінансування перевезень.
👉 Детальний розбір - за посиланням Транспорт Житомира у Facebook.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍11❤8
🚫 Видання Texty випустило дуже важливий матеріал про те, чому в Україні мають бути збільшені штрафи за перевищення швидкості.
Там наводять дуже зрозумілу аналогію: перевищуючи швидкість на 60 кілометрів більше дозволеного, водій десь під Києвом отримає лише 34 євро штрафу. Тоді як десь під Берліном чи Гамбургом водій отримує штраф 700 євро, тобто у 20 разів більше.
Ще одна проблема — "безкарні 20 кілометрів на годину", які часто є критичними. Допоки в деяких європейських містах встановлюють обмеження в 30 км/год, в Україні водії, знаючи про безкарне перевищення на 20 км/год, їдуть всі 70 — більш як вдвічі швидше.
За даними МВС, у 2024 році внаслідок ДТП в Україні загинуло 3202 людини. 40% ДТП із тяжкими наслідками трапилися через перевищення швидкості. У тій самій Німеччині, де населення і до війни було удвічі більше, ніж в Україні, у 2024 році загинуло 2770 людей. А показник смертності порівняно з 2011-м зменшився майже наполовину, тоді як в Україні цей показник постійно зростає.
Ще одна важлива ініціатива, яка має бути запроваджена в Україні — штрафні бали. До речі, про важливість штрафних балів можна почитати і в нашому блозі, де ми згадували і приклад Польщі, де ця система працює. Але загалом радимо до повного прочитання обидва матеріали.
#про_читати
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Там наводять дуже зрозумілу аналогію: перевищуючи швидкість на 60 кілометрів більше дозволеного, водій десь під Києвом отримає лише 34 євро штрафу. Тоді як десь під Берліном чи Гамбургом водій отримує штраф 700 євро, тобто у 20 разів більше.
Ще одна проблема — "безкарні 20 кілометрів на годину", які часто є критичними. Допоки в деяких європейських містах встановлюють обмеження в 30 км/год, в Україні водії, знаючи про безкарне перевищення на 20 км/год, їдуть всі 70 — більш як вдвічі швидше.
За даними МВС, у 2024 році внаслідок ДТП в Україні загинуло 3202 людини. 40% ДТП із тяжкими наслідками трапилися через перевищення швидкості. У тій самій Німеччині, де населення і до війни було удвічі більше, ніж в Україні, у 2024 році загинуло 2770 людей. А показник смертності порівняно з 2011-м зменшився майже наполовину, тоді як в Україні цей показник постійно зростає.
Ще одна важлива ініціатива, яка має бути запроваджена в Україні — штрафні бали. До речі, про важливість штрафних балів можна почитати і в нашому блозі, де ми згадували і приклад Польщі, де ця система працює. Але загалом радимо до повного прочитання обидва матеріали.
#про_читати
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Texty.org.ua
Смертельні 1700 гривень. Чому в Україні потрібно збільшити штрафи за перевищення швидкості
Перевищуючи швидкість на 60 кілометрів більше дозволеного, водій десь під Києвом отримає лише 34 євро штрафу. Тоді як десь під …
❤20👍4
😢 Додатково до цього — дуже і дуже сумна статистика від Кампанії "За безпечні дороги". У 2025 році на дорогах України загинуло 202 дитини. В середньому це одна загибла дитина частіше, ніж раз на два дні.
Небайдужі батьки запустили кампанію, що вимагає прискорення розгляду та ухвалення двох системних рішень для безпеки наших дітей:
🛑 Законопроєкт №13314 — справедливе покарання за швидку їзду. Передбачає запровадження європейської моделі градації штрафів: скасування «нештрафованого» порогу у 20 км/год та суттєве підвищення санкцій за надвисокі швидкості.
🛑 Законопроєкт №12172 — зупинка систематичних порушень. Передбачає суворішу відповідальність для рецидивістів (за повторний проїзд на червоне світло, ігнорування пішоходів тощо), аж до позбавлення права керування транспортним засобом.
Ми підтримуємо ухвалення цих законопроєктів, як і рух України, разом з усім цивілізованим світом, до запровадження концепції Vision Zero.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Небайдужі батьки запустили кампанію, що вимагає прискорення розгляду та ухвалення двох системних рішень для безпеки наших дітей:
Ми підтримуємо ухвалення цих законопроєктів, як і рух України, разом з усім цивілізованим світом, до запровадження концепції Vision Zero.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15❤4
Forwarded from Пасажири Києва
🚈 10 парклетів зʼявилося на паркінгу перед Центральним залізничним вокзалом
Це спеціальні вуличні меблі, які дозволяють пасажирам та проводжаючим провести комфортно деякий час на вулиці.
Люди вже починають потроху ними користуватися в очікуванні потягу чи транспорту в місто.
До цього перед центральним вокзалом не було встановлено жодної зручної лавки для людей (окрім столиків біля МакДональдз). Тільки всередині вокзалу, що не завжди зручно.
Парклети мають також спеціальні глибокі ящики, в яких ми сподіваємося побачити дерева чи великі кущі найближчим часом. Це дозволить створити певний затінок і затишок.
Останні 2 фото - парклети з озелененням, встановленні КП УЗН Деснянського району.
Це спеціальні вуличні меблі, які дозволяють пасажирам та проводжаючим провести комфортно деякий час на вулиці.
Люди вже починають потроху ними користуватися в очікуванні потягу чи транспорту в місто.
До цього перед центральним вокзалом не було встановлено жодної зручної лавки для людей (окрім столиків біля МакДональдз). Тільки всередині вокзалу, що не завжди зручно.
Парклети мають також спеціальні глибокі ящики, в яких ми сподіваємося побачити дерева чи великі кущі найближчим часом. Це дозволить створити певний затінок і затишок.
Останні 2 фото - парклети з озелененням, встановленні КП УЗН Деснянського району.
❤22🔥4🤔1🙏1
🛣 Голова Агентства відновлення Сергій Сухомлин анонсував перебудову частин доріг в Україні до першої категорії — йдеться про додавання смуг для руху автотранспорту, будівництво розділювальної смуги, загальне збільшення пропускної спроможності. Зокрема, він навів у приклади дороги від Львова через Тернопіль, Вінницю, Умань і далі.
"У перспективі також доведеться переходити до нових моделей фінансування, зокрема до запровадження платних доріг (tolling). А також до концесійних проєктів, коли будівництво фінансують міжнародні інвестори, а держава згодом повертає кошти за рахунок експлуатації інфраструктури. Український бюджет не може розглядатися як стабільне і довгострокове джерело фінансування. Річ не в небажанні спиратися на нього, а в самій природі бюджету: його ухвалюють лише на рік. Для інвестора це не є гарантією повернення коштів у перспективі 20–25 років", — пояснив він.
За його словами, запровадження платних доріг — це, швидше за все, питання часу. Усе тому, що безплатні дороги швидко руйнуються через перевантаження.
Водночас за відновлення доріг мають платити водії, каже Сухомлин. Тож Дорожній фонд має наповнюватися з акцизного податку.
" Тут діє пряма і доволі справедлива логіка: чим більше людина користується автомобілем і спалює бензину, тим більше сплачує у фонд. Відповідно хто більше навантажує дороги, той більше платить і за їх утримання", — каже він.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
"У перспективі також доведеться переходити до нових моделей фінансування, зокрема до запровадження платних доріг (tolling). А також до концесійних проєктів, коли будівництво фінансують міжнародні інвестори, а держава згодом повертає кошти за рахунок експлуатації інфраструктури. Український бюджет не може розглядатися як стабільне і довгострокове джерело фінансування. Річ не в небажанні спиратися на нього, а в самій природі бюджету: його ухвалюють лише на рік. Для інвестора це не є гарантією повернення коштів у перспективі 20–25 років", — пояснив він.
За його словами, запровадження платних доріг — це, швидше за все, питання часу. Усе тому, що безплатні дороги швидко руйнуються через перевантаження.
Водночас за відновлення доріг мають платити водії, каже Сухомлин. Тож Дорожній фонд має наповнюватися з акцизного податку.
" Тут діє пряма і доволі справедлива логіка: чим більше людина користується автомобілем і спалює бензину, тим більше сплачує у фонд. Відповідно хто більше навантажує дороги, той більше платить і за їх утримання", — каже він.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Texty.org.ua
«Запровадження платних доріг — питання часу». Сергій Сухомлин пояснює, чому держбюджет не тягне інфраструктуру
Після зими, яка зруйнувала значну частину доріг, уряд доручив пришвидшити їх ремонт у два з половиною рази. Чи реально це, …
👍14❤1
Forwarded from Пасажири Києва
⚡️🚇Капремонт тунелю метро між Почайною і Тараса Шевченка коштуватиме 1,8 млрд грн і триватиме майже 2 роки
КП «Київський метрополітен» отримало експертний звіт щодо проєкту капітального ремонту перегону між станціями «Тараса Шевченка» та «Почайна», повідомляє КМДА.
Орієнтовна вартість робіт становить 1,84 млрд грн, а повний комплекс заходів триватиме до 23 місяців.
В КМДА підкреслюють, що наразі загрози для руху поїздів немає, метро працює у звичайному режимі.
Необхідність ремонту зумовлена складними гідрогеологічними умовами та зношеністю конструкцій, зведених ще наприкінці 70-х років.
Проєкт передбачає укріплення ґрунтів та ремонт тунелю, частину робіт виконуватимуть через відкритий котлован із поверхні землі.
Фахівці розглядають два варіанти проведення робіт: без зупинки руху поїздів або з тимчасовими змінами у графіку, зокрема збільшенням нічних вікон та коригуванням розкладу у вихідні дні.
Наразі триває підготовка до тендеру, про конкретні терміни початку робіт та можливі обмеження повідомлять додатково.
Детальніше за посиланням на сайті КМДА
Від себе додамо, що
цей перегон має експериментальну конструкцію, яка виявилася не дуже вдалою.
В результаті відбувається просідання тунелю, що призвело до зміни його габариту і введенню обмеження швидкості понад 10 років тому.
КП «Київський метрополітен» отримало експертний звіт щодо проєкту капітального ремонту перегону між станціями «Тараса Шевченка» та «Почайна», повідомляє КМДА.
Орієнтовна вартість робіт становить 1,84 млрд грн, а повний комплекс заходів триватиме до 23 місяців.
В КМДА підкреслюють, що наразі загрози для руху поїздів немає, метро працює у звичайному режимі.
Необхідність ремонту зумовлена складними гідрогеологічними умовами та зношеністю конструкцій, зведених ще наприкінці 70-х років.
Проєкт передбачає укріплення ґрунтів та ремонт тунелю, частину робіт виконуватимуть через відкритий котлован із поверхні землі.
Фахівці розглядають два варіанти проведення робіт: без зупинки руху поїздів або з тимчасовими змінами у графіку, зокрема збільшенням нічних вікон та коригуванням розкладу у вихідні дні.
Наразі триває підготовка до тендеру, про конкретні терміни початку робіт та можливі обмеження повідомлять додатково.
Детальніше за посиланням на сайті КМДА
Від себе додамо, що
цей перегон має експериментальну конструкцію, яка виявилася не дуже вдалою.
В результаті відбувається просідання тунелю, що призвело до зміни його габариту і введенню обмеження швидкості понад 10 років тому.
🤨10👍3
Пасажири Києва
⚡️🚇Капремонт тунелю метро між Почайною і Тараса Шевченка коштуватиме 1,8 млрд грн і триватиме майже 2 роки КП «Київський метрополітен» отримало експертний звіт щодо проєкту капітального ремонту перегону між станціями «Тараса Шевченка» та «Почайна», повідомляє…
Ⓜ️ Раніше директор "Про Мобільності" Дмитро Беспалов пояснював, що капітальний ремонт зазвичай означає, що фактично треба відновити міцність конструкції, і в багатьох випадках капітальний ремонт означає побудувати новий об'єкт, а тому уникнути хоча б часткового перекриття руху метро, ймовірно, не вдасться. Наразі столична влада говорить про можливі тимчасові зміни у графіку, але чи вдасться це реалізувати — незрозуміло.
До того ж, просто застосувати ті ж заходи, які були застосовані при перекритті руху метрополітену у Голосіївському районі 2,5 роки тому, київській владі не вдасться. І проблем може бути більше.
Наскільки серйозними можуть бути транспортні проблеми, які виникнуть у випадку повної зупинки руху по одному з тунелів – читайте у нашому блозі:
https://pro-mobility.org/dumka/yaki-problemy-stvoryt-perekryttya-tunelyu-mizh-stancziyamy-pochajna-i-tarasa-shevchenka/
Спойлер — перекриття північної частини синьої лінії скоріше за все погіршить транспорту доступність не лише безпосередньо Оболонського району, а і Подільського та Деснянського. І наслідки для транспортної системи Києва можуть бути серйознішими за ті, що пережила столиця не так давно, коли перекрили південну частину синьої лінії.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
До того ж, просто застосувати ті ж заходи, які були застосовані при перекритті руху метрополітену у Голосіївському районі 2,5 роки тому, київській владі не вдасться. І проблем може бути більше.
Наскільки серйозними можуть бути транспортні проблеми, які виникнуть у випадку повної зупинки руху по одному з тунелів – читайте у нашому блозі:
https://pro-mobility.org/dumka/yaki-problemy-stvoryt-perekryttya-tunelyu-mizh-stancziyamy-pochajna-i-tarasa-shevchenka/
Спойлер — перекриття північної частини синьої лінії скоріше за все погіршить транспорту доступність не лише безпосередньо Оболонського району, а і Подільського та Деснянського. І наслідки для транспортної системи Києва можуть бути серйознішими за ті, що пережила столиця не так давно, коли перекрили південну частину синьої лінії.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍13
Forwarded from КМДА – офіційний канал
🚘У Києві не підвищуватимуть швидкість до 80 км/год у весняно-літній період
Так, з 1 квітня до 1 листопада на всіх дорогах Києва діятиме стандартне обмеження – до 50 км/год відповідно до ПДР.
У Департаменті транспортної інфраструктури КМДА зазначили, що таке рішення ухвалили після комплексного обстеження міської вулично-дорожньої мережі.
✔️Фахівці перевірили стан визначених раніше ділянок з урахуванням чинної методики встановлення швидкісних обмежень.
Під час оцінки врахували наявність:
▫️смуг громадського транспорту;
▫️лівих поворотів;
▫️зон з обмеженою видимістю.
А також статистику ДТП за попередній рік.
🚧Додатково зважали на заплановані ремонтні роботи, під час яких діятимуть тимчасові схеми організації руху.
🙏Водіїв закликають бути уважними за кермом і неухильно дотримуватися правил дорожнього руху.
Так, з 1 квітня до 1 листопада на всіх дорогах Києва діятиме стандартне обмеження – до 50 км/год відповідно до ПДР.
У Департаменті транспортної інфраструктури КМДА зазначили, що таке рішення ухвалили після комплексного обстеження міської вулично-дорожньої мережі.
✔️Фахівці перевірили стан визначених раніше ділянок з урахуванням чинної методики встановлення швидкісних обмежень.
Під час оцінки врахували наявність:
▫️смуг громадського транспорту;
▫️лівих поворотів;
▫️зон з обмеженою видимістю.
А також статистику ДТП за попередній рік.
🚧Додатково зважали на заплановані ремонтні роботи, під час яких діятимуть тимчасові схеми організації руху.
🙏Водіїв закликають бути уважними за кермом і неухильно дотримуватися правил дорожнього руху.
❤22👍3😢1