🚗 Затори: яке рішення для міст?
У містах зі щільною забудовою затори часто виникають у вузьких місцях транспортної мережі, особливо в центрі. Найбільша проблема - у заторах стоїть і громадський транспорт, який мав би швидко перевозити тисячі пасажирів.
🌍 Світова практика показує, що один із ключових кроків - пріоритет громадського транспорту:
• виділені смуги
• пріоритет на світлофорах
• зменшення транзитного навантаження на магістралі.
Це базові рішення для розвитку сталої міської мобільності.
🔗 Детальніше:
https://www.facebook.com/share/p/1G1WYsQcUe/?mibextid=wwXIfr (Агенція просторового розвитку Вінниці)
У містах зі щільною забудовою затори часто виникають у вузьких місцях транспортної мережі, особливо в центрі. Найбільша проблема - у заторах стоїть і громадський транспорт, який мав би швидко перевозити тисячі пасажирів.
🌍 Світова практика показує, що один із ключових кроків - пріоритет громадського транспорту:
• виділені смуги
• пріоритет на світлофорах
• зменшення транзитного навантаження на магістралі.
Це базові рішення для розвитку сталої міської мобільності.
🔗 Детальніше:
https://www.facebook.com/share/p/1G1WYsQcUe/?mibextid=wwXIfr (Агенція просторового розвитку Вінниці)
👍14❤6
Весна прийшла, а з нею прийшла і стабільність на столичних дорогах. Сьогодні звітуємо про перший повноцінний тиждень весни. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 2 — 8 березня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 49%;
🛑 вівторок – 53%;
🛑 середа – 51%;
🛑 четвер – 50%;
🛑 п’ятниця – 53%;
🛑 субота – 32%;
🛑 неділя – 23%.
Упродовж тижня 2 березня – 8 березня середня затримка трафіку в Києві склала 43,1%.
Перший повноцінний тиждень весни показав гарну стабільність транспортних затримок у Києві. Усі дні пройшли відносно спокійно і не мали показників, що могли б виділити їх серед інших. Будемо сподіватись, що подібна тенденція буде зберігатися і надалі.
У вихідні дні, не дивлячись на обстріл у п’ятницю, ситуація була спокійна, у суботу затримка склала 32%, у неділю 23%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 37,9 млн. гривень (на 1 млн. гривень менше, ніж тиждень тому).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 2 — 8 березня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Упродовж тижня 2 березня – 8 березня середня затримка трафіку в Києві склала 43,1%.
Перший повноцінний тиждень весни показав гарну стабільність транспортних затримок у Києві. Усі дні пройшли відносно спокійно і не мали показників, що могли б виділити їх серед інших. Будемо сподіватись, що подібна тенденція буде зберігатися і надалі.
У вихідні дні, не дивлячись на обстріл у п’ятницю, ситуація була спокійна, у суботу затримка склала 32%, у неділю 23%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 37,9 млн. гривень (на 1 млн. гривень менше, ніж тиждень тому).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3❤2
Forwarded from Пасажири Києва
🤵♂️ За транспорт в Києві тепер відповідає заступник Кличка Олег Куявський
Без публічних оголошень мер Києва підписав розпорядження, яким підпорядкував Департамент транспортної інфраструктури КМДА своєму заступнику Олегу Куявському. До цього Дептранс курував сам Кличко.
До транспорту пан Куявський не має жодного відношення - раніше він займався муніципальною безпекою, був помічником народних депутатів від БЮТ, має освіту в сфері державного управління.
Однак стало зрозуміло, чому Куявський коментував питання Бесарабського проїзду - це тепер його зона відповідальності.
Можемо лише побажати новому профільному заступнику швидше розібратись в авгієвих стайнях транспортної системи Києва. Зі свого боку ми готові консультувати і допомагати робити транспорт Києва кращим.
Без публічних оголошень мер Києва підписав розпорядження, яким підпорядкував Департамент транспортної інфраструктури КМДА своєму заступнику Олегу Куявському. До цього Дептранс курував сам Кличко.
До транспорту пан Куявський не має жодного відношення - раніше він займався муніципальною безпекою, був помічником народних депутатів від БЮТ, має освіту в сфері державного управління.
Однак стало зрозуміло, чому Куявський коментував питання Бесарабського проїзду - це тепер його зона відповідальності.
Можемо лише побажати новому профільному заступнику швидше розібратись в авгієвих стайнях транспортної системи Києва. Зі свого боку ми готові консультувати і допомагати робити транспорт Києва кращим.
🤬8❤6👍1
Львів отримає 8 12-метрових автобусів Temsa турецького виробництва стандарту Euro 5 з Італії. Автобуси мають прибути до міста до кінця тижня.
До цього вони використовувалися для роботи на міжміських перевезеннях у місті Пескара та околицях, повідомили у Львівській міськраді.
Автобуси надійдуть безкоштовно — їх надає регіональна компанія громадського транспорту Абруццо — TUA (Trasporto Unico Abruzzese).
Директор департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури ЛМР Олег Забарило повідомив, що транспорт перебуває у справному стані та відповідає технічним вимогам, необхідним для подальшої експлуатації. Наразі рішення щодо того, як Львів використовуватиме автобуси, не ухвалене.
Ймовірно, йдеться про автобуси Temsa Safari, які випускаються з 1999 року по ліцензії компанії Mitsubishi як варіант для європейського ринку. Однак точну модель у міськраді не повідомили.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
До цього вони використовувалися для роботи на міжміських перевезеннях у місті Пескара та околицях, повідомили у Львівській міськраді.
Автобуси надійдуть безкоштовно — їх надає регіональна компанія громадського транспорту Абруццо — TUA (Trasporto Unico Abruzzese).
Директор департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури ЛМР Олег Забарило повідомив, що транспорт перебуває у справному стані та відповідає технічним вимогам, необхідним для подальшої експлуатації. Наразі рішення щодо того, як Львів використовуватиме автобуси, не ухвалене.
Ймовірно, йдеться про автобуси Temsa Safari, які випускаються з 1999 року по ліцензії компанії Mitsubishi як варіант для європейського ринку. Однак точну модель у міськраді не повідомили.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤17👍2
ПроМобільність
Львів отримає 8 12-метрових автобусів Temsa турецького виробництва стандарту Euro 5 з Італії. Автобуси мають прибути до міста до кінця тижня. До цього вони використовувалися для роботи на міжміських перевезеннях у місті Пескара та околицях, повідомили у Львівській…
У коментарях транспортний планувальник Антон Гаген звернув увагу, що йдеться про модель Temsa Tourmalin, яка є на 10 років молодшою, а також поділився посиланням на більш якісне фото.
Дякуємо Антонові за посилання!
В повідомленні TUA також йдеться, що автобуси відповідають технічним нормам.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Дякуємо Антонові за посилання!
В повідомленні TUA також йдеться, що автобуси відповідають технічним нормам.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍9❤1
🚘 У Центрі організації дорожнього руху повідомили, що у лютому 2026 порівняно з лютим 2025 сумарна середньомісячна добова інтенсивність транспортного потоку у Києві зменшилась на 21 000 автомобілів на добу або на 6,4%.
Цей аналіз проводиться на основі даних 321 детектора транспорту, якими облаштовано 112 світлофорних об’єктів міста Києва. Так, у лютому 2026 середньостатистична добова інтенсивність транспортного потоку склала 275 тисяч. У січні цей показник складав 265 тисяч автомобілів.
Водночас у ЦОДР попередили, що інтенсивність протягом жовтня-грудня 2022 р., січня-лютого 2023 р., травня-грудня 2024 р. та жовтня-грудня 2025 р. та січня-лютого 2026 р. матиме більшу похибку в даних через віялові стабілізаційні вимкнення електроенергії, під час яких світлофорні об’єкти були вимкнені.
Нижче додаємо два графіки від ЦОДРу, аби побачити зміну інтенсивності руху в столиці за останні 5 років.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Цей аналіз проводиться на основі даних 321 детектора транспорту, якими облаштовано 112 світлофорних об’єктів міста Києва. Так, у лютому 2026 середньостатистична добова інтенсивність транспортного потоку склала 275 тисяч. У січні цей показник складав 265 тисяч автомобілів.
Водночас у ЦОДР попередили, що інтенсивність протягом жовтня-грудня 2022 р., січня-лютого 2023 р., травня-грудня 2024 р. та жовтня-грудня 2025 р. та січня-лютого 2026 р. матиме більшу похибку в даних через віялові стабілізаційні вимкнення електроенергії, під час яких світлофорні об’єкти були вимкнені.
Нижче додаємо два графіки від ЦОДРу, аби побачити зміну інтенсивності руху в столиці за останні 5 років.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🤔7❤2
ПроМобільність
🚘 У Центрі організації дорожнього руху повідомили, що у лютому 2026 порівняно з лютим 2025 сумарна середньомісячна добова інтенсивність транспортного потоку у Києві зменшилась на 21 000 автомобілів на добу або на 6,4%. Цей аналіз проводиться на основі даних…
🚙 Окремо у ЦОДРі порівняли зміни інтенсивності руху на десяти перехрестях столиці:
🛑 просп. Берестейський – просп. Повітряних сил: інтенсивність транспорту зменшилась на 5 225 авт/добу (-5,76 %);
🛑 просп. В. Івасюка, 59: інтенсивність транспорту зменшилась на 670 авт/добу (-6,31%);
🛑 вул. О. Мудрака – вул. Підлісна: інтенсивність транспорту зменшилась на 1055 авт/добу (-4,69%);
🛑 виїзд з вул. Митрополита А. Шептицького на просп. Броварський: інтенсивність транспорту зменшилась на 233 авт/добу (-3,61%);
🛑 з’їзд з просп. Броварський на вул. Митрополита А. Шептицького: інтенсивність транспорту зменшилась на 1 845 авт/добу (-14,01%);
🛑 вул. М. Драгоманова, 44: інтенсивність транспорту зменшилась на 1 531 авт/добу (-9,89%);
🛑 вул. Білоруська – вул. Деревлянська: інтенсивність транспорту зменшилась на 1 965 авт/добу (-12,16%);
🛑 просп. В. Лобановського, 196: інтенсивність транспорту зменшилась на 1 970 авт/добу (-5,87%);
🛑 вул. К. Малевича – вул. Лабораторна: інтенсивність транспорту зросла на 285 авт/добу (+1,83%);
🛑 вул. Хрещатик – вул. Б. Хмельницького: інтенсивність транспорту зменшилась на 7 437 авт/добу (-10,33%).
Лише на одному з перехресть — вул. К. Малевича – вул. Лабораторна — було зафіксовано зростання інтенсивності транспорту.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Лише на одному з перехресть — вул. К. Малевича – вул. Лабораторна — було зафіксовано зростання інтенсивності транспорту.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔4❤1
Forwarded from Пасажири Києва
🚂 Підвищено вартість проїзду в електричках (окрім купівлі квитків через мобільний застосунок)
3 11.03.2026 року на території міста Києва та Київської області вводиться в дію плата за послуги (комісійний збір) з оформлення приміських квитків в залежності від каналів продажу, а саме:
- з використанням реєстраторів розрахункових операцій в касах та приміських поїздах - 7,00 грн;
- з використанням програмно-технічного комплексу самообслуговування (ПТКС) - 6,70 грн;
- iз використанням автоматизованої системи обліку оплати проїзду КП «Головний інформаційно-обчислювальний центр» - 4,20 грн;
- iз використанням мобільних касових POS терміналів КП «Головний інформаційно-обчислювальний центр» в приміських поїздах - 7,00 грн;
За умови оформлення квитків через мобільний застосунок АТ «Укрзалізниця» комісійний збір не стягується.
💵 Якщо раніше вартість проїзду в міській електричці була 15 грн, то зараз (за виключенням мобільного застосунку) вона складає 15 грн + комісія відповідно до способу оплати. Тобто від 19,2 грн до 22 грн.
📸 - 🌐 Boris Novitskii
3 11.03.2026 року на території міста Києва та Київської області вводиться в дію плата за послуги (комісійний збір) з оформлення приміських квитків в залежності від каналів продажу, а саме:
- з використанням реєстраторів розрахункових операцій в касах та приміських поїздах - 7,00 грн;
- з використанням програмно-технічного комплексу самообслуговування (ПТКС) - 6,70 грн;
- iз використанням автоматизованої системи обліку оплати проїзду КП «Головний інформаційно-обчислювальний центр» - 4,20 грн;
- iз використанням мобільних касових POS терміналів КП «Головний інформаційно-обчислювальний центр» в приміських поїздах - 7,00 грн;
За умови оформлення квитків через мобільний застосунок АТ «Укрзалізниця» комісійний збір не стягується.
💵 Якщо раніше вартість проїзду в міській електричці була 15 грн, то зараз (за виключенням мобільного застосунку) вона складає 15 грн + комісія відповідно до способу оплати. Тобто від 19,2 грн до 22 грн.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁3❤2👎1🤨1
Forwarded from Харків для Людей | Павло Храмов
Я злий! BIHUS.Info випустили нове відео про популізм під назвою #безплатний_транспорт. Воно вже є в ранньому доступі та я навіть спонсорство купив (це лише 10 грн), щоб його подивитись.
Вони в один наратив поєднали 2 міста: Харків та Київ. Не можна витрачати сліпо будь-які кошти на штучне утримання доступного громадського транспорту. І висновки вони роблять наче не такі вже шкідливі. Але те, що вони використовують як доказову базу, чому це так погано — це просто жах. Даруйте, я за якісну критику!
Нижче я просто дам вам коментар, який я залишив під відео:
Вони в один наратив поєднали 2 міста: Харків та Київ. Не можна витрачати сліпо будь-які кошти на штучне утримання доступного громадського транспорту. І висновки вони роблять наче не такі вже шкідливі. Але те, що вони використовують як доказову базу, чому це так погано — це просто жах. Даруйте, я за якісну критику!
Нижче я просто дам вам коментар, який я залишив під відео:
Даруйте, але ви мене розчарували! Для цього відео я став спонсором, адже тема для мене болюча — чимало пишу та говорю про шкідливість безплатного транспорту у Харкові, за що мене хейтять нерідко. Але якось очікуєш трохи глибшої аналітики від каналу з 1,2 млн підписників. Дуже сподіваюсь, що ви не у всіх темах настільки поверхово готуєтесь.
1) В цілому висновки ви робите правильні — безплатний проїзд треба скасовувати, це популізм та таке інше. Але факти та розуміння як має працювати громадський транспорт шкодять цим висновкам.
2) Факт: у Харкові витрачають понад 3 млрд на громадський транспорт. Треба не Терехова слухати, а перевіряти бюджетну документацію. Могли б звернутись до фахівців, які цікавляться темою — вони б показали, куди треба дивитись.
3) В матеріалі подаються витрати на громадський транспорт як якесь зло само по собі. Нібито будь-яка дотація на ГТ — це погано. Це абсолютна дурня! Дороги, якими пересуваються автівки також дотаційні. І ні, на них не вистачає податків з палива. Громада витрачає кошти, щоб люди могли пересуватись. Це називається мобільність. Також громада витрачає гроші на хідники та велоінфраструктуру. Так само громада витрачає кошти на ГТ.
Не вірите, то вивчіть бюджети європейських міст. У Варшаві це ~20% міського бюджету. І це нормально, бо це дешевше, ніж будувати автомобільну інфраструктуру для такої кількості людей. Даруйте, але тут ви просто в штангу… У Харкові навіть зараз витрати на ГТ становлять близько 14%.
4) Далі. Не існує величезного збільшення витрат через безплатність ГТ. До війни витрачали десь 12%, а зараз — 14%... Є дві основні категорії витрат: операційна робота, інвестиції в розвиток. До війни Харків витрачав кошти на розвиток метро, купівлю нових автобусів та тролейбусів. Тепер це все значно скоротилось та майже всі витрати йдуть на операційну роботу. Але і цих коштів недостатньо, тому є збільшення інтервалів. Саме в цьому основна шкода — немає розвитку та жертва якістю.
5) Це абсолютна дурня, що замість громадського транспорту гроші можна витратити на інші нібито важливіші речі. Це популізм ще гірший, ніж безплатний ГТ. Я поділяю вашу думку щодо потреб, але ГТ — це не екстра послуга, це базова функція міста. У Харкові 150 млн витрачають на утримання пустого центрального парку та багато іншого марнотратства, про яке я втомився писати. Ось це повна дурня. ГТ — це як ліфт в багатоповерхівці. Можна відмовитись від чергового фарбування сходинок, але не від ліфта.
6) Ідея, що громадський транспорт має бути повністю самоокупним не виправдала себе. Велика Британія пішла цим шляхом — там люблять, щоб кожен повністю платив напряму за послугу. Але це призвело лише до деградації ГТ. Тому останні роки вони змінили політику та зайнялись інвестиціями в ГТ на рівні громад.
7) Нам потрібна транспортна робота та мультимодальна система. Це якщо коротко — гугліть. А також реформа з пільгами, яких у нас забагато. В багатьох містах з найкращим ГТ прагнуть до такого розподілу — пасажири платять за операційку, місто інвестує в розвиток та капітальні інвестиції. Це непоганий баланс. Взагалі рекомендую загуглити «farebox recovery ratio», щоб зрозуміти, яку частку витрат в різних містах покривають пасажири. На Вікі навіть українською є стаття про це.
8) Цим відео ви нашкодите, адже прийде чимало розумних людей, які розуміють хоча б половину з того, що я написав та знають, що роль ГТ є надважливою для функціонування міста, напишуть вам, що це гарна інвестиція податків.
❤33👍9👏2🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚴♂️Їзда на велосипеді поруч один з одним – не погана звичка. Насправді це нормальна поведінка для людини.
Коли ви не поспішаєте, ідучи пішки, чи не обираєте ви спілкування з людиною, яка йде поруч? Не кажучи вже про те, що це нормально, наприклад, для батьків з дітьми, комунікувати, ідучи поруч.
Тож правильно спроєктовані велодоріжки мають враховувати ці реалії. І коли вони завузькі для велосипедистів, то це в першу чергу проблема не людей, а планування велодоріжки.
Джерело відео з Копенгагену – Melissa & Chris Bruntlett.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Коли ви не поспішаєте, ідучи пішки, чи не обираєте ви спілкування з людиною, яка йде поруч? Не кажучи вже про те, що це нормально, наприклад, для батьків з дітьми, комунікувати, ідучи поруч.
Тож правильно спроєктовані велодоріжки мають враховувати ці реалії. І коли вони завузькі для велосипедистів, то це в першу чергу проблема не людей, а планування велодоріжки.
Джерело відео з Копенгагену – Melissa & Chris Bruntlett.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤33👍3
🚘 "У нас затори? Давайте просто збудуємо більше доріг!" Така позиція є помилковою. Але для того, щоб боротися з заторами, є альтернативні шляхи, які вже були перевірені у містах, схожих на українські. Так, Агенція просторового розвитку Вінниці розглянула 5 міст, де надали пріоритет громадського транспорту та розумному плануванню:
🇸🇰 Братислава (Словаччина): Синхронізували світлофори та обмежили транзит через центр, а також запровадили систему регульованого паркування. Громадський транспорт поїхав швидше, а фури пішли на об’їзні.
🇳🇱 Ейндговен (Нідерланди): Виділили окремі смуги для автобусів. Результат: водії самі почали обирати автобуси через їхню стабільність та прогнозованість.
🇧🇪 Гент (Бельгія): Розділили місто на 6 секторів. Проїхати крізь центр на авто тепер неможливо – тільки через кільцеву.
🛑 Використання транспорту зросло на 6%.
🛑 Кількість авто в центрі впала на 17%.
🛑 Велосипедів побільшало на 50%.
При цьому Бельгія відома своєю залежністю від автомобілів, тож приклад Генту важливий.
🇩🇪 Фрайбург (Німеччина): Впровадили систему Park+Ride. Це дешеві паркінги на околицях: залишаєш авто – пересідаєш на швидкий трамвай до центру.
Також ще у 80-х, було запроваджено схеми паркування з обмеженим довгостроковим паркуванням, особливо у житлових районах. Асоціації районів підтримали цю політику. Наразі Фрайбург – це місто, в якому громадський транспорт та велосипеди є переважаючими видами транспорту.
🇸🇮 Любляна (Словенія): У 2007 році за один вікенд зробили центр повністю пішохідним, а неподалік центру міста з’явились зони платного короткочасного паркування. Також місто впровадило зони P+R.
❇️Кількість пасажирів у автобусах зросла на 18,5%.
❇️Рівень шуму впав на 6 дБ (насправді це дуже вагомо, тут зрозуміють ті, хто живе в будинках над дорогами).
❇️Затори не перекинулися на сусідні вулиці, а просто розсіялися через зміну звичок мешканців.
Загалом виділяється низка "універсальних порад", які допомагають "боротися" з заторами:
🛑 Економіка паркування: дорогі парковки в центрі + перехоплюючі стоянки на в’їздах.
🛑 Секторальна модель: до будь-якої точки можна доїхати, але місто не можна перетнути наскрізь.
🛑 Адаптивні світлофори: дають "зелене" світло трамваю та іншим видам ГТ, щоб ті йшли точно за графіком.
Від себе додамо і важливість урахування контексту міста: місто повинно мати транспортну модель, аби чітко розуміти свої переваги та недоліки, чому варто приділяти більше уваги, а що — працює вже зараз. І, з розумінням цього всього та з інтегруванням "універсальних порад" можна буде помітити, як пересуватися містом стало швидше та комфортніше.
#про_UA #про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
При цьому Бельгія відома своєю залежністю від автомобілів, тож приклад Генту важливий.
Також ще у 80-х, було запроваджено схеми паркування з обмеженим довгостроковим паркуванням, особливо у житлових районах. Асоціації районів підтримали цю політику. Наразі Фрайбург – це місто, в якому громадський транспорт та велосипеди є переважаючими видами транспорту.
❇️Кількість пасажирів у автобусах зросла на 18,5%.
❇️Рівень шуму впав на 6 дБ (насправді це дуже вагомо, тут зрозуміють ті, хто живе в будинках над дорогами).
❇️Затори не перекинулися на сусідні вулиці, а просто розсіялися через зміну звичок мешканців.
Загалом виділяється низка "універсальних порад", які допомагають "боротися" з заторами:
Від себе додамо і важливість урахування контексту міста: місто повинно мати транспортну модель, аби чітко розуміти свої переваги та недоліки, чому варто приділяти більше уваги, а що — працює вже зараз. І, з розумінням цього всього та з інтегруванням "універсальних порад" можна буде помітити, як пересуватися містом стало швидше та комфортніше.
#про_UA #про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Facebook
Агенція просторового розвитку
ЧОМУ НОВІ ДОРОГИ НЕ РЯТУЮТЬ ВІД ЗАТОРІВ?
Досвід Європи для нашої громади 🚦
Сьогодні продовжуємо тему боротьби із заторами. Ми разом із вами вже розглянули можливі варіанти для Вінниці, а тепер...
Досвід Європи для нашої громади 🚦
Сьогодні продовжуємо тему боротьби із заторами. Ми разом із вами вже розглянули можливі варіанти для Вінниці, а тепер...
❤13🔥4👍2