🎄🚗 Починаємо підбивати підсумки року, і розпочнемо з останнього звіту про трафік у 2025-му році, який охоплює два останні передноворічні тижні.
Згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 15 грудня – 21 грудня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 47%;
🛑 вівторок – 54%;
🛑 середа – 55%;
🛑 четвер – 58%;
🛑 п’ятниця – 62%;
🛑 субота – 33%;
🛑 неділя – 19%.
Упродовж 15 грудня – 21 грудня середня затримка трафіку в Києві склала 54,1%.
Транспортні навантаження протягом тижня зберігались сталими. В четвер і п’ятницю максимальна затримка перевищила 100%. Тиждень для киян був відносно спокійним - майже без повітряних тривог, тому це помітно не вплинуло на пікові години.
Затримки у вихідні дні дещо зменшились: у суботу затримка становила 33%, у неділю — 19%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складала 41,1 млн. гривень.
Натомість з 22 грудня до 28 грудня, на магістралях і вулицях Києва склалася така середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 49%;
🛑 вівторок – 62%;
🛑 середа – 65%;
🛑 четвер – 28%;
🛑 п’ятниця – 57%;
🛑 субота – 31%;
🛑 неділя – 21%.
Упродовж 22 – 28 грудня середня затримка трафіку в Києві склала 51,3%.
Можна помітити, що Різдво 25 грудня є значним фактором, який впливає на мобільність. Бачимо, що в понеділок рівень затримки у вечірній пік складає 99%, у вівторок 116%, а у середу досягає свого максимуму — 122%.Наступного дня максимальна затримка склала лише 50%, що більш ніж вдвічі менше від попереднього дня. Школярі вже не їздили до школи, а ділова активність наступного дня значно знизилась.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 39 млн. гривень.
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 15 грудня – 21 грудня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Упродовж 15 грудня – 21 грудня середня затримка трафіку в Києві склала 54,1%.
Транспортні навантаження протягом тижня зберігались сталими. В четвер і п’ятницю максимальна затримка перевищила 100%. Тиждень для киян був відносно спокійним - майже без повітряних тривог, тому це помітно не вплинуло на пікові години.
Затримки у вихідні дні дещо зменшились: у суботу затримка становила 33%, у неділю — 19%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складала 41,1 млн. гривень.
Натомість з 22 грудня до 28 грудня, на магістралях і вулицях Києва склалася така середньоденна затримка трафіку:
Упродовж 22 – 28 грудня середня затримка трафіку в Києві склала 51,3%.
Можна помітити, що Різдво 25 грудня є значним фактором, який впливає на мобільність. Бачимо, що в понеділок рівень затримки у вечірній пік складає 99%, у вівторок 116%, а у середу досягає свого максимуму — 122%.Наступного дня максимальна затримка склала лише 50%, що більш ніж вдвічі менше від попереднього дня. Школярі вже не їздили до школи, а ділова активність наступного дня значно знизилась.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 39 млн. гривень.
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5❤2
31 грудня — день, коли всі люблять підбивати підсумки. Ми — не виняток. Щоправда, ми вирішили поговорити не просто про підсумки, а розповісти про три головні перемоги команди "ПроМобільність" у 2025-му році:
🛑 Розвиток TransitWand — додатку для підрахунку пасажиропотоків, а також платформи для аналізу результатів. Ми опублікували додатки в App Store та Google Play, і ними вже почали користуватися в різних країнах світу.
🛑 Наша робота в Грузії. Ми дуже раді допомагати робити в Грузії якісне транспортне планування. Важливо, що увагу цьому приділяють не лише у великих містах, таких як Тбілісі, а й у менших — Батумі, Боржомі, а зараз і Поті.
🛑 Київ і перевтілення Вокзальної площі. За останній рік вона стала куди більш цивілізованою, і це в умовах, коли не проводилася реконструкція. Чудово, що в цьому кейсі було використано класичне, можливо подекуди нудне, але правильне транспортне планування — таке, яким воно і має бути.
А розкажіть Ви, яка перемога особисто Ваша чи можливо транспортна перемога Вашого міста запам'яталася найбільше у 2025-му році?
А розкажіть Ви, яка перемога особисто Ваша чи можливо транспортна перемога Вашого міста запам'яталася найбільше у 2025-му році?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13❤1
"ПроМобільність" вітає вас з прийдешнім Новим роком! Ми не будемо говорити про те, наскільки складним був рік — всі знають про це.
Утім ми виносили з цього року позитив: хтось відкривав нові сфери діяльності, хтось — вивчав логістичний сектор в Україні і допомагав розвиватися йому.
Ми бажаємо Вам, аби в наступному році Ви вміли зберігати тепло і світло в серцях навіть в темні часи. Щоб мрії перетворювались на реальні цілі та досягались як заплановано, а то й краще. Щоб життя було сповнене тільки приємних несподіванок.
І головне — ми бажаємо Вам миру!
Традиційно дякуємо, як і кожного дня, всім нашим захисникам, які й в цей святковий час тримають оборону від російських окупантів. У наступному році бажаємо вам всім повернутися до своїх родин!
І дякуємо Вам, що продовжуєте читати і залишаєтесь з нами 💚
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤11🎉3
🚆 Ірина Коссе проаналізувала: які зміни чекають «Укрзалізницю» в новому році?
"Укрзалізниця" входить у новий рік у режимі жорсткої антикризової економіки. Дефіцит бюджету перевищить 40 млрд грн, ще €800 млн - боргові зобов’язання, які потрібно повертати. І це лише верхівка айсберга.
📉 Падіння вантажоперевезень (-17% доходів),
⚙️ критичний знос колій і рухомого складу (до 90%),
💸 збиткові пасажирські перевезення, зростання витрат,
📈 неминучість підвищення тарифів і державної підтримки,
🇪🇺 тиск євроінтеграційних зобов’язань і вимог ЄБРР,
🚦 конфлікт між реформою та контролем (кейс приватної тяги),
📄 регуляторна “дірка” і скасування галузевих стандартів з 2026 року,
💰 підготовка до нового тарифу на доступ до інфраструктури (Access Charge).
Усе це разом означає: модель роботи УЗ змінюватиметься - питання лише як і для кого це буде болісніше.
Докладніше: https://www.facebook.com/share/p/1BR7vvF2Zh/
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
"Укрзалізниця" входить у новий рік у режимі жорсткої антикризової економіки. Дефіцит бюджету перевищить 40 млрд грн, ще €800 млн - боргові зобов’язання, які потрібно повертати. І це лише верхівка айсберга.
📉 Падіння вантажоперевезень (-17% доходів),
⚙️ критичний знос колій і рухомого складу (до 90%),
💸 збиткові пасажирські перевезення, зростання витрат,
📈 неминучість підвищення тарифів і державної підтримки,
🇪🇺 тиск євроінтеграційних зобов’язань і вимог ЄБРР,
🚦 конфлікт між реформою та контролем (кейс приватної тяги),
📄 регуляторна “дірка” і скасування галузевих стандартів з 2026 року,
💰 підготовка до нового тарифу на доступ до інфраструктури (Access Charge).
Усе це разом означає: модель роботи УЗ змінюватиметься - питання лише як і для кого це буде болісніше.
Докладніше: https://www.facebook.com/share/p/1BR7vvF2Zh/
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
😢7👍5❤2😱1
Forwarded from Велосипедні міста | Bike City
У січні 2026 року набули чинності оновлені Державні будівельні норми, щодо проєктування мостів та тунелів, які відтепер нормують велосипедні мости та переходи.
1 січня 2026 року, набули чинності ДБН В.2.3-22:2025 «Мости і труби. Основні вимоги проєктування», що встановлюють вимоги для проєктування, нового будівництва, реконструкції та капітального ремонту мостів, підземних тунелей (переходів), а віднині пішохідних, велосипедних та велопішохідних мостів, велосипедних та велопішохідних підземних переходів.
Документ нарешті має визначення цих об'єктів та має перехресні посилання з іншими ДБН та ДСТУ, що вже нормують та стандартизують вимоги та параметри щодо планування та проєктування велосипедної інфраструктури в Україні.
Оновлений документ розроблявся з залученням провідних фахівців, інженерів та експертів із досвідом проєктування та будівництва мостів та шляхороводів.
Тішить те, що відтепер ще одна галузь обов'язкового нормування проєктування та будівництва нарешті цілковито враховує велосипедну інфраструктуру та велосипедний рух.
1 січня 2026 року, набули чинності ДБН В.2.3-22:2025 «Мости і труби. Основні вимоги проєктування», що встановлюють вимоги для проєктування, нового будівництва, реконструкції та капітального ремонту мостів, підземних тунелей (переходів), а віднині пішохідних, велосипедних та велопішохідних мостів, велосипедних та велопішохідних підземних переходів.
Документ нарешті має визначення цих об'єктів та має перехресні посилання з іншими ДБН та ДСТУ, що вже нормують та стандартизують вимоги та параметри щодо планування та проєктування велосипедної інфраструктури в Україні.
Оновлений документ розроблявся з залученням провідних фахівців, інженерів та експертів із досвідом проєктування та будівництва мостів та шляхороводів.
Тішить те, що відтепер ще одна галузь обов'язкового нормування проєктування та будівництва нарешті цілковито враховує велосипедну інфраструктуру та велосипедний рух.
👍18
На пункті пропуску "Ужгород – Вишнє Нємецьке" вже можна перетнути кордон пішки або на велосипеді. Запрацювала окрема лінія пропуску та виділений коридор для пішоходів і велосипедистів. Про це повідомив журналіст Віталій Глагола.
Офіційне відкриття заплановане на 7 січня. Утім скористатися пунктом пропуску можна вже.
Нововведення має зменшити навантаження на автомобільний напрямок та спростити перетин кордону для місцевих жителів і туристів.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Офіційне відкриття заплановане на 7 січня. Утім скористатися пунктом пропуску можна вже.
Нововведення має зменшити навантаження на автомобільний напрямок та спростити перетин кордону для місцевих жителів і туристів.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤12👍5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Усе тому, що місто піклується про те, щоб цей засіб пересування був доступний навіть взимку. Там створили велоінфраструктуру, яка відділена від автомобільної, а також ставлять у пріоритет інтереси велосипедистів, та навіть розчищають її від снігу раніше, ніж вулиці.
Цікаво, що місто Оулу — п'яте за розміром місто Фінляндії. Утім населення складає всього лиш 200 тисяч людей. Цікаво було б подивитися на те, як якесь місто в Україні з населенням 200 тисяч взяло б собі за приклад досвід Оулу, а потім оцінило б результати. Утім поки можемо лише радіти за дітей в іншій країні, які можуть безпечно пересуватися велосипедом.
Джерело відео — Urban Cycling Institute.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤18👍5👏1
🚃🚍 В Україні з 1 січня почала діяти нова єдина форма квитка для всіх видів громадського транспорту, затверджена Міністерством розвитку громад та територій України.
Це є важливим кроком до прозорої та зрозумілої системи пасажирських перевезень. У Мінвідновлення наголосили, що завдяки цьому пасажир розумітиме, за що він платить, хто надає послугу і які його права.
Наказ встановлює єдину форму квитка для всіх видів транспорту, зокрема для:
🛑 міських і приміських автобусних маршрутів;
🛑 міжміських та міжнародних автобусних маршрутів;
🛑 трамваїв і тролейбусів;
🛑 метрополітену.
Що має бути в квитку, відповідно до стандарту:
🛑 інформація про вартість проїзду (повний або пільговий квиток, ПДВ, комісійний збір – за наявності);
🛑 реєстраційний номер (серійний, фіскальний або унікальний ідентифікатор для електронних квитків);
🛑 дата та час відправлення/прибуття або строк дії квитка;
🛑 дані перевізника (назва, код ЄДРПОУ або РНОКПП, адреса, контакти);
🛑 інформація про страховий договір і страховика;
🛑 за потреби – QR-код на лицьовому боці квитка.
Також зміни стосуються електронного квитка:
"Раніше під час оплати проїзду в автоматизованих системах пасажир фактично мав лише списання коштів з банківської та транспортної картки без повноцінного квитка. Це створювало незручності та не давало чіткого підтвердження поїздки. Відтепер електронний квиток оформлюється як повноцінний цифровий документ з усіма обов’язковими реквізитами – так само, як і паперовий квиток. Після оплати пасажир може отримати підтвердження поїздки у зручний спосіб: на екрані смартфона, у вигляді QR-коду, через електронну пошту або мобільний застосунок, а також в особистому електронному кабінеті. Таким чином, електронний квиток стає зрозумілим і законним підтвердженням поїздки, а не лише фактом списання коштів".
Наступний крок, який є в планаx — створення єдиного Smart Ticket та подальшої цифровізації сфери пасажирських перевезень.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Це є важливим кроком до прозорої та зрозумілої системи пасажирських перевезень. У Мінвідновлення наголосили, що завдяки цьому пасажир розумітиме, за що він платить, хто надає послугу і які його права.
Наказ встановлює єдину форму квитка для всіх видів транспорту, зокрема для:
Що має бути в квитку, відповідно до стандарту:
Також зміни стосуються електронного квитка:
"Раніше під час оплати проїзду в автоматизованих системах пасажир фактично мав лише списання коштів з банківської та транспортної картки без повноцінного квитка. Це створювало незручності та не давало чіткого підтвердження поїздки. Відтепер електронний квиток оформлюється як повноцінний цифровий документ з усіма обов’язковими реквізитами – так само, як і паперовий квиток. Після оплати пасажир може отримати підтвердження поїздки у зручний спосіб: на екрані смартфона, у вигляді QR-коду, через електронну пошту або мобільний застосунок, а також в особистому електронному кабінеті. Таким чином, електронний квиток стає зрозумілим і законним підтвердженням поїздки, а не лише фактом списання коштів".
Наступний крок, який є в планаx — створення єдиного Smart Ticket та подальшої цифровізації сфери пасажирських перевезень.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤16👍3😁3
🚘 Перший звіт про трафік у 2026-му році — розповідаємо про перший тиждень року. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 29 грудня – 4 січня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 54%;
🛑 вівторок – 61%;
🛑 середа – 35%;
🛑 четвер – 16%;
🛑 п’ятниця – 21%;
🛑 субота – 17%;
🛑 неділя – 12%.
Упродовж тижня 29 грудня – 4 січня середня затримка трафіку в Києві склала 30,8%.
У новорічний тиждень затримки трафіку значно зменшились, оскільки у переважної кількості населення на цьому тижні було більше вихідних, та стали одними з найменших за рік. Значні навантаження фіксувались лише у першій половині тижня.
Затримки у вихідні дні теж стали меншими: у суботу затримка становила 17%, у неділю — 13%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 28,5 млн. гривень. (на 10,5 млн. гривень менше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 29 грудня – 4 січня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Упродовж тижня 29 грудня – 4 січня середня затримка трафіку в Києві склала 30,8%.
У новорічний тиждень затримки трафіку значно зменшились, оскільки у переважної кількості населення на цьому тижні було більше вихідних, та стали одними з найменших за рік. Значні навантаження фіксувались лише у першій половині тижня.
Затримки у вихідні дні теж стали меншими: у суботу затримка становила 17%, у неділю — 13%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 28,5 млн. гривень. (на 10,5 млн. гривень менше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
🚎 Alltransua продовжує традицію звітувати про розвиток транспорту за рік, і 2025-й не став винятком.
Почнемо з тролейбусних підсумків України. Загалом українські міста отримали 107 тролейбусів, що є рекордом за час повномасштабної війни з РФ.
75 з них — нові тролейбуси, причому більшість — 66 — була придбана в рамках співпраці з міжнародними фінансовими організаціями. Водночас там відзначають, що наприкінці в 2024 році було підписано багато угод, які почали реалізуватись в 2025 році, завдяки чому й зросли обсяги закупівель.
На ринку нових тролейбусів в 2025 році майже на рівних домінували "Еталон" та PTS, які передали 90% тролейбусів, тоді як решту постачань закрили "Електрон" та Торговий дім "Літан" (бренд Дніпро), які вперше за кілька років виготовили тролейбуси. Зокрема, "Електрон" розпочав постачання до Івано-Франківська, а Літан виготовив тролейбуси для Миколаєва в білоруських кузовах МАЗ, завершивши постачання партії, яке було перерване початком повномасштабного вторгнення.
За бюджетні кошти нові тролейбуси отримували лише Чернігів (3 тролейбуси Еталон Т121 "Барвінок") та Чернівці (6 тролейбусів PTS T123).
Вживані тролейбуси переважно їхали на схід, до Харкова, який отримав 26 тролейбусів Škoda різних моделей, зокрема м. Брно (Чехія) передало весь свій парк тролейбусів Škoda 21Tr. Крім цього, м. Рівне придбало 4 тролейбуси Solaris Trollio з м. Люблін, а Івано-Франківськ отримав останній Gräf & Stift з м. Зальцбург (Астрія).
Ну і родзинкою стала заміна кузова тролейбуса ЮМЗ Т1 у Дніпрі із використанням невикористаного в 1990-х кузова, що зберігся після зупинки випуску тролейбусів цієї моделі. Всього в Дніпрі є 3 таких машини.
Чи добре, що нові тролейбуси з'являються? Безперечно. Чи можна вважати цей прогрес прогресом? Лише частково. Адже все ще залишається чимало міст, які не отримують тролейбусів, не закуповують їх тощо. Так, в умовах відключення електроенергії, необхідно думати і про те, як ці тролейбуси заміняти, утім така інвестиція — це довгостроковий крок, і крок, який показує бажання або небажання міст розвивати громадський транспорт.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Почнемо з тролейбусних підсумків України. Загалом українські міста отримали 107 тролейбусів, що є рекордом за час повномасштабної війни з РФ.
75 з них — нові тролейбуси, причому більшість — 66 — була придбана в рамках співпраці з міжнародними фінансовими організаціями. Водночас там відзначають, що наприкінці в 2024 році було підписано багато угод, які почали реалізуватись в 2025 році, завдяки чому й зросли обсяги закупівель.
На ринку нових тролейбусів в 2025 році майже на рівних домінували "Еталон" та PTS, які передали 90% тролейбусів, тоді як решту постачань закрили "Електрон" та Торговий дім "Літан" (бренд Дніпро), які вперше за кілька років виготовили тролейбуси. Зокрема, "Електрон" розпочав постачання до Івано-Франківська, а Літан виготовив тролейбуси для Миколаєва в білоруських кузовах МАЗ, завершивши постачання партії, яке було перерване початком повномасштабного вторгнення.
За бюджетні кошти нові тролейбуси отримували лише Чернігів (3 тролейбуси Еталон Т121 "Барвінок") та Чернівці (6 тролейбусів PTS T123).
Вживані тролейбуси переважно їхали на схід, до Харкова, який отримав 26 тролейбусів Škoda різних моделей, зокрема м. Брно (Чехія) передало весь свій парк тролейбусів Škoda 21Tr. Крім цього, м. Рівне придбало 4 тролейбуси Solaris Trollio з м. Люблін, а Івано-Франківськ отримав останній Gräf & Stift з м. Зальцбург (Астрія).
Ну і родзинкою стала заміна кузова тролейбуса ЮМЗ Т1 у Дніпрі із використанням невикористаного в 1990-х кузова, що зберігся після зупинки випуску тролейбусів цієї моделі. Всього в Дніпрі є 3 таких машини.
Чи добре, що нові тролейбуси з'являються? Безперечно. Чи можна вважати цей прогрес прогресом? Лише частково. Адже все ще залишається чимало міст, які не отримують тролейбусів, не закуповують їх тощо. Так, в умовах відключення електроенергії, необхідно думати і про те, як ці тролейбуси заміняти, утім така інвестиція — це довгостроковий крок, і крок, який показує бажання або небажання міст розвивати громадський транспорт.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤11👍4🎉1
Forwarded from Пасажири Києва
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Зате коли підземний перехід закритий - ніхто не підслизнеться на сходах і не впаде 😉
А ще кажуть, що підземні переходи - це безпечно.
Але звісно в місті замість підземних переходів мають бути наземні 🚶🚶🏽♀️🚶🏻♂️
А ще кажуть, що підземні переходи - це безпечно.
Але звісно в місті замість підземних переходів мають бути наземні 🚶🚶🏽♀️🚶🏻♂️
👍20❤7🤨3
Хороший пост від урбаніста Юрія Лозовенка:
"Лінійна розв'язка в 1 рівні на дорозі ІІ категорії здорової людини. Польща.
Фото демонструє, чому всі наші "великі будівництва" і "великі відбудови" ака "bulid back better" залишаються звичайною бутафорією з поточного ремонту, без жодних "better".
- Замість обов'язкових додаткових смуг для правого повороту - обов'язкові окремі смууги для лівого повороту (правий поворот з головної десь у полі-лісі - зовсім безконфліктний, на відміну від лівого).
- Конструктивне (фізичне) розділення зустрічних потоків напрямними острівцями - жодної спокуси об'їхати затор (якщо раптом стався) по лівій смузі чи по зустрічній: навпроти ліво-поворотної смуги тебе чекає бордюр напрямного острівця.
- Ці ж напрямні острівці полегшують перехід дороги (з позначеним переходом чи без нього - треба перейти лише 2 смуги, а потім ще 1, з перервою на безпечну зону, замість переходити одразу 4-6 смуг без жодного захисту.
- Чітке маркування руху по смугах і знаки навігації на початку розгалуження: замість розсипу усіх можливих знаків ще й у жовтих рамочках - лише найнеобхідніші і ті, які несуть важливу інформацію-попередження. Бордюр напрямного острівця і розмітка чітко виділяють додаткову смугу на поворот, для цього не треба ще додатково десяток знаків.
- Відсутні широкі узбіччя/гальмівні смуги - немає спокуси їхати на пів шишечки по узбіччю (як у нас на дорогах 1+1 з широкою крайовою - всі їдуть виключно в межах своєї потрібної смуги руху.
- Відсутні зайві нерегульовані переходи і зупинки автобусів, якщо це перехрестя десь у полі/в лісі і немає швидкого доступу до прилеглих населених пунктів. Непотрібно робити зупинку автобуса і переходи на трасі у полі/в лісі, якщо до села ще 2-3 км: приміський автобус заїде прямо в село, а міжміські не повинні зупинятися на кожному перехресті в полі.
- Там де дорога має профіль 2+1 (далі після перехрестя), між зустрічними напрямками влаштовано конструктивне розділення: ширша за подвійну суцільну розділювальна смуга, в якій вмонтовано парапетне, тросове або просто бар'єрне огородження між зустрічкою (те, що у нас наразі не передбачено ДБН для доріг ІІ категорії, навіть при 2+1 смуг).
- Для руху велосипедистів (і поодиноких пішоходів, якщо вже так сталося) - збудовані окремі бічні проїзди-дублери (або взагалі велодоріжки) за межами основної дороги. Ці ж дублери слугують для прямого доступу до прилеглої території, замість робити примикання до основної дороги. Якщо рух по основній дорозі десь в районі 100 км/год. (обмеження "90"), то дублер - максимум на 40 км/год. (обмеження "30" - "40").
- І так, дуже важливе в контексті нашої "відбудови" - до основної дороги ЖОДНИХ примикань з прилеглої території, жодних прямих заїздів до АЗС, СТО, мотелів, ресторанів, автосалонів і прочая: доступ до об'єктів на прилеглій території (в т.ч. навіть просто в поле чи ліс) - ВИКЛЮЧНО З ДУБЛЕРА. І ЖОДНИХ об'єктів сервісу прямо на перехресті/розв'язці з прямим доступом з основної дороги: спочатку з'їзд на другорядну дорогу, далі - на бічний дублер, а потім - заправка, шиномонтаж, кава, поле кукурудзи тощо."
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
"Лінійна розв'язка в 1 рівні на дорозі ІІ категорії здорової людини. Польща.
Фото демонструє, чому всі наші "великі будівництва" і "великі відбудови" ака "bulid back better" залишаються звичайною бутафорією з поточного ремонту, без жодних "better".
- Замість обов'язкових додаткових смуг для правого повороту - обов'язкові окремі смууги для лівого повороту (правий поворот з головної десь у полі-лісі - зовсім безконфліктний, на відміну від лівого).
- Конструктивне (фізичне) розділення зустрічних потоків напрямними острівцями - жодної спокуси об'їхати затор (якщо раптом стався) по лівій смузі чи по зустрічній: навпроти ліво-поворотної смуги тебе чекає бордюр напрямного острівця.
- Ці ж напрямні острівці полегшують перехід дороги (з позначеним переходом чи без нього - треба перейти лише 2 смуги, а потім ще 1, з перервою на безпечну зону, замість переходити одразу 4-6 смуг без жодного захисту.
- Чітке маркування руху по смугах і знаки навігації на початку розгалуження: замість розсипу усіх можливих знаків ще й у жовтих рамочках - лише найнеобхідніші і ті, які несуть важливу інформацію-попередження. Бордюр напрямного острівця і розмітка чітко виділяють додаткову смугу на поворот, для цього не треба ще додатково десяток знаків.
- Відсутні широкі узбіччя/гальмівні смуги - немає спокуси їхати на пів шишечки по узбіччю (як у нас на дорогах 1+1 з широкою крайовою - всі їдуть виключно в межах своєї потрібної смуги руху.
- Відсутні зайві нерегульовані переходи і зупинки автобусів, якщо це перехрестя десь у полі/в лісі і немає швидкого доступу до прилеглих населених пунктів. Непотрібно робити зупинку автобуса і переходи на трасі у полі/в лісі, якщо до села ще 2-3 км: приміський автобус заїде прямо в село, а міжміські не повинні зупинятися на кожному перехресті в полі.
- Там де дорога має профіль 2+1 (далі після перехрестя), між зустрічними напрямками влаштовано конструктивне розділення: ширша за подвійну суцільну розділювальна смуга, в якій вмонтовано парапетне, тросове або просто бар'єрне огородження між зустрічкою (те, що у нас наразі не передбачено ДБН для доріг ІІ категорії, навіть при 2+1 смуг).
- Для руху велосипедистів (і поодиноких пішоходів, якщо вже так сталося) - збудовані окремі бічні проїзди-дублери (або взагалі велодоріжки) за межами основної дороги. Ці ж дублери слугують для прямого доступу до прилеглої території, замість робити примикання до основної дороги. Якщо рух по основній дорозі десь в районі 100 км/год. (обмеження "90"), то дублер - максимум на 40 км/год. (обмеження "30" - "40").
- І так, дуже важливе в контексті нашої "відбудови" - до основної дороги ЖОДНИХ примикань з прилеглої території, жодних прямих заїздів до АЗС, СТО, мотелів, ресторанів, автосалонів і прочая: доступ до об'єктів на прилеглій території (в т.ч. навіть просто в поле чи ліс) - ВИКЛЮЧНО З ДУБЛЕРА. І ЖОДНИХ об'єктів сервісу прямо на перехресті/розв'язці з прямим доступом з основної дороги: спочатку з'їзд на другорядну дорогу, далі - на бічний дублер, а потім - заправка, шиномонтаж, кава, поле кукурудзи тощо."
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤19🔥5👍3🤔1