ПроМобільність
1.62K subscribers
2.5K photos
139 videos
14 files
2.44K links
Канал про транспортне планування, моделювання, велотранспорт, електромобільність, громадський транспорт, сталу мобільність від розробників транспортної моделі Києва.
Download Telegram
🚋🎉 Завтра трамваї поїдуть по Глибочицькій! - КМДА

Відзавтра, 16 грудня, відновлять рух громадського транспорту за постійними схемами на вул. Глибочицькій. Це пов’язано із завершенням ремонту трамвайних колій та перевлаштуванням контактної мережі на цій вулиці.

Зокрема, знову курсуватимуть трамваї № 14 «Просп. Відрадний – Контрактова площа» та № 18 «Контрактова площа – вул. Старовокзальна», а також автобус № 112 «Вул. Микитенка – ст. м. «Лук’янівська».

Водночас із 16 грудня  закриють тимчасовий автобусний маршрут № 14-Т «Просп. Відрадний – Контрактова площа», який запровадили на період ремонтних робіт.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
8👍2😢2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚊 Як неправильно використовувати трамвай?

Відповідь дає Торонто. Там не зробили пріоритет на світлофорі для трамваїв, через що дистанція в 10,5 км була подолана майже за годину. Трамвай руxався з середньою швидкістю 11,35 км/год.

У коментаряx чимало людей з Франції, які щиро не розуміють, чому трамвай має пропускати навіть ті автомобілі, які повертають ліворуч. Адже у Франції всі трамваї мають пріоритет на світлофорі.

Ця швидкість є низькою навіть для України: за даними дослідження ГО Vision Zero, найшвидшими є трамвайні мережі Кривого Рогу (15,4 км/год), Києва (15 км/год) та Запоріжжя (14,7 км/год), а найповільніше трамваї курсують у Дружківці (11,8 км/год), Львові (12,1 км/год) та Конотопі (12,2 км/год).

А "Пасажири Києва" робили більш детальну інформацію щодо середньої швидкості трамваїв у Києві. На окремиx ділянкаx у центрі швидкість була меншою за 11 км/год.

#про_світ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
😢222😁1🤨1
🚗 Ще один тиждень — ще один звіт про трафік у Києві за минулий тиждень. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.

Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 8 грудня – 14 грудня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:

🛑понеділок – 45%;
🛑вівторок – 53%;
🛑середа – 54%;
🛑четвер – 57%;
🛑п’ятниця – 62%;
🛑субота – 38%;
🛑неділя – 22%.

Упродовж тижня 8 грудня – 14 грудня середня затримка трафіку в Києві склала 46,2%.

Спостерігаємо сталість транспортних навантажень. Вже декілька тижнів показники затримок трафіку залишаються приблизно на тому ж рівні. Цього тижня є невелике зростання у п’ятницю, проте загалом зміни незначні.

Затримки у вихідні дні теж не надто змінились: у суботу затримка становила 38%, у неділю — 22%.

Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 40,6 млн. гривень. (на 0,8 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).

🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.

#про_Київ #про_трафік

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
🇫🇷 У Парижі відкрили найдовшу в Європі канатну дорогу. Вона з'єднуватиме лінію метро №9 з південно-східним передмістям, де не дуже розвинена система громадського транспорту. І муніципальна влада розглядає це як громадський транспорт, а не як просто історія для туризму.

Канатна дорога довжиною 4,5 км, будівництво якої коштувало 138 мільйонів євро, стала першою у своєму роді у столиці Франції.

Очікується, що його 105 кабінок перевозитимуть понад 11 000 пасажирів на день. Кожна з них вміщуватиме максимум 10 осіб.

Рухаючись зі швидкістю 21,5 кілометрів на годину, канатна дорога здійснюватиме повну поїздку по лінії приблизно за 18 хвилин. Для порівняння цей же шлях на місцевому автобусі займе 35 хвилин.

Канатні дороги прибуватимуть до станцій кожні 23-37 секунд і зможуть перевозити крісла колісні, дитячі коляски та велосипеди.

Щоденні рейси починаються о 5:30 ранку та закінчуються о 23:30, крім суботи, коли останнє обслуговування закінчується о 00:30.

Грегуар де Ластері, віце-президент з питань транспорту регіональної ради Іль-де-Франс, заявив, що цей проєкт є дешевшою альтернативою будівництву метро для з'єднання ізольованих районів. За його словами, підземне метро коштувало б понад 1 млрд євро.

#про_світ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
12🤨10👍8
🚇 На фоні серйозних блекаутів по всій Україні, у КМДА заговорили про план Б на випадок, якщо київське метро та електротранспорт зупиняться. Ці заходи передбачають заміну маршрутів міського наземного електричного транспорту — тролейбусів і трамваїв — автобусним сполученням. Також розглядається можливість часткового дублювання окремих ділянок ліній Київського метрополітену автобусним сполученням. Утім наскільки ця ідея є реальною?

Видання Telegraf звернулося до директора "ПроМобільності" Дмитра Беспалова, аби той пояснив реальність такого плану. Він пояснив, що закриття метрополітену призведе до необхідності розподілити на маршрутах громадського транспорту майже 1 мільйон пасажирів. Якщо зупиняться трамваї та тролейбуси, ця цифра зросте ще на кілька сотень тисяч людей.

"Це неймовірно і неможливо. Тобто, це така кількість рухомого складу, якої просто фізично немає. Тобто, там, де їхало 20 автобусів, має їхати 100 автобусів, наприклад. Це не тільки неможливо, тому що цих автобусів немає, а й неможливо забезпечити такий інтервал між автобусами. Тобто, інтервал буде замість 5-10 хвилин, наприклад, 40 секунд, 20 секунд, 10 секунд між автобусами. Це просто неможливо", — пояснив Беспалов.

Робочим рішенням може бути рознесення часу роботи людей. Зокрема, можливим варіантом буде введення перепусток для проїзду в громадському транспорті, як це було під час коронавірусу.

У випадку зупинки метро, пасажиропотік на наземному транспорті збільшиться приблизно вдвічі. При цьому це збільшення буде нерівномірним, на деяких маршрутах — суттєво більше, ніж на інших.

При цьому кількість авто на дорогах суттєво не збільшиться, адже вже зараз "в Києві майже все, що може їздити, їздить".

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🙏6😢4👍2
🚎 Київ сьогодні складно уявити без тролейбуса. І дійсно – за 10 років відзначатиметься 100 років з моменту того, як тролейбус зʼявився у Києві.

Транспортний планувальник команди "ПроМобільність" Лев Іванець разом з колегою Арсеном Мартищуком говорять про київський тролейбус у новосу випуску подкасту "Трамвайні хроніки".

Чому тролейбус важливий? Як він зʼявився у Києві? Чому Україна має найбільшу кількість тролейбусних мереж у Європі? Як живе тролейбус Києва сьогодні та чи є в нього майбутнє?

Дуже радимо випуск до прослуховування!

https://youtu.be/wTLSxXfIyoU?si=eERnTw7zAfIOv6Jj

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍148
Forwarded from Kyiv City Express
🚊Kyiv City Express: запускаємо тестові шатли Дарниця - Видубичі та зворотно, що дозволить зробити інтервали в пікові години 15 хвилин.

Проводимо експеримент - в години пік (вранці та ввечері) з 24 по 26 та з 29 по 31 грудня запускаємо шатли між станціями Дарниця та Видубичі. Це додаткові рейси, які курсуватимуть разом з іншими поїздами Київської кільцевої електрички.

Шатли дозволять в години пік зробити інтервали між поїздами 15 хвилин вранці та ввечері, аби добиратись з лівого на правий береги стало ще зручніше і швидше. Крім того, коли в столиці тривала підвищена небезпека і попит на КСЕ зростає в середньому у 3 рази - такі рейси ідеальне рішення.

Розклад шатлів:
Дарниця - Видубичі
6:31 - 6:41
7:31 - 7:41
8:31 - 8:41
9:31 - 9:41
16:16 - 16:26
17:31 - 17:41
18:31 - 18:41

Видубичі - Дарниця
7:02 - 7:12
8:02 - 8:12
9:02 - 9:12
15:52 - 16:02
17:02 - 17:12
18:05 - 18:15
19:02 - 19:12


Аби уникнути плутанини на офіційному сайті ці шатли додаємо до загального розкладу з літерою «Д».
«Д» - як додаткові, все логічно😉

На станції Видубичі посадка та висадка пасажирів з цих рейсів відбуватиметься з 3 колії.

Нагадаємо, що з останніх оновлень маємо купівлю квитків на приміські поїзди та City Express через застосунок Укрзалізниці. По аналогії з поїздами далекого сполучення - квитки можна придбати завчасно та зберігати у себе в телефоні.

Будемо вдячні за зворотний зв'язок в коментарях про шатли💙
🔥123
У Києві презентували план роботи щодо підвищення рівня безбар'єрності на 2026-й рік.

🚸 Зокрема, "Центр організації дорожнього руху" планує будівництво 14 регульованих пішохідних переходів, реконструкцію 4 світлофорних об’єктів і встановлення 80 пристроїв звукового оповіщення на регульованих пішохідних переходах.

🚍 "Київпастранс" планує вивести на маршрути 25 низькопідлогових автобусів, які місто має отримати у межах проєкту з Європейським інвестиційним банком, а також "продовжити оновлення рухомого складу наземного пасажирського транспорту". Побачимо, наскільки 2026-й рік буде роком оновлення складу наземного пасажирського транспорту.

🚇 У метро обіцяють облаштувати тактильну навігацію та розширити вхідні групи. Натомість "Київавтодор" має намір облаштувати пішохідні переходи із заниженим бордюром, безбар’єрні підходи до соціально важливих об’єктів і перехресть, острівці безпеки та підвищені пішохідні переходи.

Окремо додаємо статистику від Київради щодо кількості людей з інвалідністю в Києві. Достатньо вагома цифра, навіть якщо не говорити про літніх людей та батьків, що пересуваються з візочками, аби замінювати підземні та надземні переходи на наземні, і загалом працювати над безбар'єрністю та доступністю міста.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
😁103🤨2👍1
🙏 Вітаємо Вас зі світлим святом Різдва Христового! Цей день є символом любові та надії на світле майбутнє.

Бажаємо, щоб нарешті в Україні запанував мир, а в кожному домі українців було щастя і затишок!
12👏4👍1
🚎🚃 З 1 січня 2027-го року буде створено єдиний електронний реєстр міського електротранспорту. У Мінінфраструктури пояснили, що це потрібно для планування транспортної політики, оновлення парку, залучення інвестицій у міський транспорт.

Тоді ж буде змінено правила реєстрації та державного технічного огляду трамваїв і тролейбусів. Відтепер в електронному форматі буде проводитися реєстрація та перереєстрація, облік, а також зняття з реєстрації трамваїв і тролейбусів.

Також буде оновлено правила техогляду:
🛑трамваїв і тролейбусів;
🛑трамвайних колій;
🛑контактних мереж;
🛑тягових підстанцій.

На папері (чи цей сталий вираз теж варто замінювати на щось про електронний вигляд) звучить як хороший крок, який спрямований на розвиток громадського транспорту в Україні. У той же час важливо спостерігати за тим, як це буде реалізовано.

Ще один важливий елемент — питання доступу до цих реєстрів. З одного боку, добре було б мати дані щодо кількості електротранспорту для міст України, аби аналізувати, хто рухається в правильному напрямку, а хто — мріє про транспортний колапс. З іншого боку — в умовах війни надавати такі дані може бути ризикованим. Адже зупинка громадського транспорту в місті, де електронний транспорт задовольняє інтереси більшості мешканців, може спричинити серйозні проблеми для такого міста.

#про_UA

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
14👍7
🇱🇹 У Литві збудують дорогу у форматі "2+1" — що це означає?

Литва повідомила, що реконструює автомагістраль, що з'єднує Вільнюс з містом Утена на північному сході країни, на дорогу "2+1" для підвищення безпеки.

Дороги "2+1" були вперше розроблені у Швеції. Вони мають дві смуги руху в одному напрямку і одну в іншому, розділені центральним бар'єром від однієї смуги руху в протилежному напрямку. Головна особливість цієї дороги полягає в тому, що напрямок з двома смугами руху змінюється кожні кілька кілометрів.

Шведське дослідження показало, що запровадження таких доріг знизило кількість ДТП з летальними наслідками, а також з серйозними травмами, на 50%.

Дорогу буде перебудовано в рамках проєкту "Обмін інформацією з безпеки дорожнього руху". У 2023-му році литовська делегація вивчила досвід Швеції, відвідавши країну та оцінивши перевагу цієї ідеї.

#про_світ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
26👍13🤨3🤔1
🚸 Тема пішохідного переходу біля метро "Університет" дещо випала з інфополя. Утім потреба в наземному переxоді нікуди не зникла, і тому говорити про це потрібно знову і знову.

Медіа "Очі" зробило дуже важливе відео про те, чому наземний переxід потрібен. У ньому дають відповідь на багато питань — для чого потрібен переxід, чому не підxодить підземний та чому доступне місто буде вигідним для економіки міста.

Одна з важливиx тез, яку не так часто проговорюють — те, що вулиця є одним з елементів, що відрізняє міста одне від одного. Можна збудувати однакові будинки за типовим проєктом, але розвиток вулиць відрізнятиме, наприклад, Київ від іншиx міст. І те, якими сами будуть вулиці, буде впливати на статус міста в очаx містян та гостей.

Одним з експертів на відео запросили директора "ПроМобільності" Дмитра Беспалова, який дав фаxовий коментар щодо цієї ситуації.

Будемо вдячні за поширення цього відео, аби якомога більше людей побачили його.

https://youtu.be/QMeycLCR5kk?si=oSFs9pwuRxZlkXWK

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
20👍3
🎄🚗 Починаємо підбивати підсумки року, і розпочнемо з останнього звіту про трафік у 2025-му році, який охоплює два останні передноворічні тижні.

Згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 15 грудня – 21 грудня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:

🛑понеділок – 47%;
🛑вівторок – 54%;
🛑середа – 55%;
🛑четвер – 58%;
🛑п’ятниця – 62%;
🛑субота – 33%;
🛑неділя – 19%.

Упродовж 15 грудня – 21 грудня середня затримка трафіку в Києві склала 54,1%.

Транспортні навантаження протягом тижня зберігались сталими. В четвер і п’ятницю максимальна затримка перевищила 100%. Тиждень для киян був відносно спокійним - майже без повітряних тривог, тому це помітно не вплинуло на пікові години.

Затримки у вихідні дні дещо зменшились: у суботу затримка становила 33%, у неділю — 19%.

Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складала 41,1 млн. гривень.

Натомість з 22 грудня до 28 грудня, на магістралях і вулицях Києва склалася така середньоденна затримка трафіку:

🛑понеділок – 49%;
🛑вівторок – 62%;
🛑середа – 65%;
🛑четвер – 28%;
🛑п’ятниця – 57%;
🛑субота – 31%;
🛑неділя – 21%.

Упродовж 22 – 28 грудня середня затримка трафіку в Києві склала 51,3%.

Можна помітити, що Різдво 25 грудня є значним фактором, який впливає на мобільність. Бачимо, що в понеділок рівень затримки у вечірній пік складає 99%, у вівторок 116%, а у середу досягає свого максимуму — 122%.Наступного дня максимальна затримка склала лише 50%, що більш ніж вдвічі менше від попереднього дня. Школярі вже не їздили до школи, а ділова активність наступного дня значно знизилась.

Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 39 млн. гривень.

🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.

#про_Київ #про_трафік

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍52
31 грудня — день, коли всі люблять підбивати підсумки. Ми — не виняток. Щоправда, ми вирішили поговорити не просто про підсумки, а розповісти про три головні перемоги команди "ПроМобільність" у 2025-му році:

🛑Розвиток TransitWand — додатку для підрахунку пасажиропотоків, а також платформи для аналізу результатів. Ми опублікували додатки в App Store та Google Play, і ними вже почали користуватися в різних країнах світу.

🛑Наша робота в Грузії. Ми дуже раді допомагати робити в Грузії якісне транспортне планування. Важливо, що увагу цьому приділяють не лише у великих містах, таких як Тбілісі, а й у менших — Батумі, Боржомі, а зараз і Поті.

🛑Київ і перевтілення Вокзальної площі. За останній рік вона стала куди більш цивілізованою, і це в умовах, коли не проводилася реконструкція. Чудово, що в цьому кейсі було використано класичне, можливо подекуди нудне, але правильне транспортне планування — таке, яким воно і має бути.

А розкажіть Ви, яка перемога особисто Ваша чи можливо транспортна перемога Вашого міста запам'яталася найбільше у 2025-му році?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍131
🎄 Шановні наші читачі й справжні друзі нашої команди.

"ПроМобільність" вітає вас з прийдешнім Новим роком! Ми не будемо говорити про те, наскільки складним був рік — всі знають про це.

Утім ми виносили з цього року позитив: хтось відкривав нові сфери діяльності, хтось — вивчав логістичний сектор в Україні і допомагав розвиватися йому.

Ми бажаємо Вам, аби в наступному році Ви вміли зберігати тепло і світло в серцях навіть в темні часи. Щоб мрії перетворювались на реальні цілі та досягались як заплановано, а то й краще. Щоб життя було сповнене тільки приємних несподіванок.

І головне — ми бажаємо Вам миру!

Традиційно дякуємо, як і кожного дня, всім нашим захисникам, які й в цей святковий час тримають оборону від російських окупантів. У наступному році бажаємо вам всім повернутися до своїх родин!

І дякуємо Вам, що продовжуєте читати і залишаєтесь з нами 💚
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
11🎉3
🚆 Ірина Коссе проаналізувала: які зміни чекають «Укрзалізницю» в новому році?

"Укрзалізниця" входить у новий рік у режимі жорсткої антикризової економіки. Дефіцит бюджету перевищить 40 млрд грн, ще €800 млн - боргові зобов’язання, які потрібно повертати. І це лише верхівка айсберга.

📉 Падіння вантажоперевезень (-17% доходів),
⚙️ критичний знос колій і рухомого складу (до 90%),
💸 збиткові пасажирські перевезення, зростання витрат,
📈 неминучість підвищення тарифів і державної підтримки,
🇪🇺 тиск євроінтеграційних зобов’язань і вимог ЄБРР,
🚦 конфлікт між реформою та контролем (кейс приватної тяги),
📄 регуляторна “дірка” і скасування галузевих стандартів з 2026 року,
💰 підготовка до нового тарифу на доступ до інфраструктури (Access Charge).

Усе це разом означає: модель роботи УЗ змінюватиметься - питання лише як і для кого це буде болісніше.

Докладніше: https://www.facebook.com/share/p/1BR7vvF2Zh/

#про_UA

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
😢7👍52😱1
У січні 2026 року набули чинності оновлені Державні будівельні норми, щодо проєктування мостів та тунелів, які відтепер нормують велосипедні мости та переходи.

1 січня 2026 року, набули чинності ДБН В.2.3-22:2025 «Мости і труби. Основні вимоги проєктування», що встановлюють вимоги для проєктування, нового будівництва, реконструкції та капітального ремонту мостів, підземних тунелей (переходів), а віднині пішохідних, велосипедних та велопішохідних мостів, велосипедних та велопішохідних підземних переходів.
Документ нарешті має визначення цих об'єктів та має перехресні посилання з іншими ДБН та ДСТУ, що вже нормують та стандартизують вимоги та параметри щодо планування та проєктування велосипедної інфраструктури в Україні.

Оновлений документ розроблявся з залученням провідних фахівців, інженерів та експертів із досвідом проєктування та будівництва мостів та шляхороводів.
Тішить те, що відтепер ще одна галузь обов'язкового нормування проєктування та будівництва нарешті цілковито враховує велосипедну інфраструктуру та велосипедний рух.
👍18