❗️У Верховній Раді було зареєстровано законопроєкт, який стосується безпеки дорожнього руху і має на меті запровадити ідею "штрафних балів". Утім, через те, що технічно й юридично запровадження "штрафних балів" є довготривалою ініціативою, депутати наразі пропонують ввести т.зв. "третю санкцію". Це суттєво спрощений механізм, за яким порушників-рецидивістів, які постійно вчиняють небезпечні порушення ПДР, будуть посилено штрафувати або позбавляти права керування. Про це повідомив співавтор закону, нардеп Олександр Горенюк.
😱Лише у 2023 році понад 3000 людей загинули, а близько 30000 отримали травми внаслідок ДТП.
Мета законопроєкту – зменшення кількості смертельних аварій, спричинених порушеннями , які стосуються:
1️⃣проїзду пішохідних переходів, ненадання переваги пішоходам на нерегульованих переходах,
2️⃣проїзду на заборонний сигнал світлофора або жест регулювальника,
3️⃣правил проїзду перехресть,
4️⃣обгону та зустрічного роз'їзду.
Що ж пропонується цим законпроєктом:
🛑 Штраф за перше порушення протягом року залишається незмінним: 340 грн для порушення правил проїзду пішохідних переходів та ненадання переваги у русі пішоходам на нерегульованих пішохідних переходах та 510 грн за проїзд на заборонний сигнал світлофора або жест регулювальника, порушення правил проїзду перехресть, обгону і зустрічного роз’їзду.
🛑 У разі вчинення будь-якого із перелічених порушень вдруге протягом року штраф буде 1020 грн.
🛑 У разі вчинення будь-якого із перелічених порушень втретє протягом року штраф буде 2550 грн з позбавлення права керування від 6 місяців до 1 року.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
😱Лише у 2023 році понад 3000 людей загинули, а близько 30000 отримали травми внаслідок ДТП.
Мета законопроєкту – зменшення кількості смертельних аварій, спричинених порушеннями , які стосуються:
1️⃣проїзду пішохідних переходів, ненадання переваги пішоходам на нерегульованих переходах,
2️⃣проїзду на заборонний сигнал світлофора або жест регулювальника,
3️⃣правил проїзду перехресть,
4️⃣обгону та зустрічного роз'їзду.
Що ж пропонується цим законпроєктом:
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤22👍3😁1
Forwarded from Велосипедні міста | Bike City
🎉 Боярська міська рада затвердила Концепцію розвитку велосипедної інфраструктури Боярської громади
Рішенням № 57/3247 від 24 жовтня 2024 року Боярська міська рада затвердила стратегічний документ, який визначатиме розвиток велоінфраструктури у громаді на майбутні 20 років. Документ розроблено фахівцями проєктної команди Bike City consulting на замовлення виконавчого комітету Боярської міської ради.
Документ є одним із передових й сучасних в Україні, адже має змістовно враховує складові:
✅ міські та міжміські веломаршрути;
✅ рекреаційні та туристичні веломаршрути;
✅ рекомендації з вибору форми велоруху та дорожнього покриття;
✅ пропозиції та ескізи велосипедної навігації;
✅ чіткі вимоги до сезонного утримання веломережі;
✅ стандарт конструкції та розміщення велосиgtдних парковок;
✅ план розміщення супутньої велосипедної інфраструктури;
✅ заходи з промоції, популяризації, освіти та заохочення велосипедного руху;
✅ чіткий покроковий план реалізації Концепції.
Бажаємо Боярській громаді якісної та плідної реалізації Концепції.
Рішенням № 57/3247 від 24 жовтня 2024 року Боярська міська рада затвердила стратегічний документ, який визначатиме розвиток велоінфраструктури у громаді на майбутні 20 років. Документ розроблено фахівцями проєктної команди Bike City consulting на замовлення виконавчого комітету Боярської міської ради.
Документ є одним із передових й сучасних в Україні, адже має змістовно враховує складові:
✅ міські та міжміські веломаршрути;
✅ рекреаційні та туристичні веломаршрути;
✅ рекомендації з вибору форми велоруху та дорожнього покриття;
✅ пропозиції та ескізи велосипедної навігації;
✅ чіткі вимоги до сезонного утримання веломережі;
✅ стандарт конструкції та розміщення велосиgtдних парковок;
✅ план розміщення супутньої велосипедної інфраструктури;
✅ заходи з промоції, популяризації, освіти та заохочення велосипедного руху;
✅ чіткий покроковий план реалізації Концепції.
Бажаємо Боярській громаді якісної та плідної реалізації Концепції.
👍12❤10🔥3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🌞 Париж у суботній сонячний день… прогулянки пішки або на велосипеді 🌿🚴♂️
🤦♂️ І тільки уявіть, що деякі досі мріють про повернення до домінування автівок на вулицях! Варто пам’ятати, Париж не завжди був таким.
Ще наприкінці 2019 року, це місто задихалося від автомобільного трафіку набагато більше.
Ці зміни – це лідерство.
Міста – це результат наших виборів.
Джерело: @Khayat_Fouad і @BrentToderian
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🤦♂️ І тільки уявіть, що деякі досі мріють про повернення до домінування автівок на вулицях! Варто пам’ятати, Париж не завжди був таким.
Ще наприкінці 2019 року, це місто задихалося від автомобільного трафіку набагато більше.
Ці зміни – це лідерство.
Міста – це результат наших виборів.
Джерело: @Khayat_Fouad і @BrentToderian
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍25❤11🔥4
🚗 Новий тиждень – новий звіт про трафік у Києві. Нагадаємо, що в основі наших звітів лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Наразі цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 21:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 28 жовтня – 3 листопада, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 35%;
🛑 вівторок – 44%;
🛑 середа – 41%;
🛑 четвер – 42%;
🛑 п’ятниця – 46%;
🛑 субота – 26%;
🛑 неділя – 16%.
Як і очікувалось, шкільні канікули трохи вплинули на зниження рівня затримок у місті – середньотижнева затримка склала 36%, на 2% менше за показник минулого тижня, і всього на 1% більше за середньотижневу затримку впродовж 2023 року. Найбільш відчутними зміни були в ранковий пік – о 9:00 в середньому затримки були на 10% меншими за попередній тиждень, а в четвер – аж на 25%!
Якщо впродовж робочого тижня росіяни тероризували киян шахедами вночі, то в суботу вони зробили це і вдень – 2 листопада тривоги оголошувалися з 4:54 до 10:04, потім о 10:30, 11:50, 13:00 і від 19:58 до 23:08. Зважаючи на зупинку транспорту під час тривог, що діє в Києві, перші рейси по маршрутах того дня змогли розпочатися тільки після 10 ранку, але більшість з них була неповною через наступні тривоги. Разом з тим, графік затримок показує, що поки навколо міста кружляли шахеди, трафік не падав, а навпаки зростав – у проміжку 11:00-15:00 затримки була більшими на 8-13% за аналогічний період минулого року.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 27,2 млн. гривень.
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 28 жовтня – 3 листопада, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Як і очікувалось, шкільні канікули трохи вплинули на зниження рівня затримок у місті – середньотижнева затримка склала 36%, на 2% менше за показник минулого тижня, і всього на 1% більше за середньотижневу затримку впродовж 2023 року. Найбільш відчутними зміни були в ранковий пік – о 9:00 в середньому затримки були на 10% меншими за попередній тиждень, а в четвер – аж на 25%!
Якщо впродовж робочого тижня росіяни тероризували киян шахедами вночі, то в суботу вони зробили це і вдень – 2 листопада тривоги оголошувалися з 4:54 до 10:04, потім о 10:30, 11:50, 13:00 і від 19:58 до 23:08. Зважаючи на зупинку транспорту під час тривог, що діє в Києві, перші рейси по маршрутах того дня змогли розпочатися тільки після 10 ранку, але більшість з них була неповною через наступні тривоги. Разом з тим, графік затримок показує, що поки навколо міста кружляли шахеди, трафік не падав, а навпаки зростав – у проміжку 11:00-15:00 затримки була більшими на 8-13% за аналогічний період минулого року.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 27,2 млн. гривень.
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11
ПроМобільність
🚗 Новий тиждень – новий звіт про трафік у Києві. Нагадаємо, що в основі наших звітів лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Наразі цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 21:00 та порівнює…
🚇 Ситуація в суботу є чудовим нагадуванням того, чому ідея зупиняти громадський транспорт є абсолютно безґлуздою. По-перше, це очевидне збільшення трафіку, і якби така затяжна тривога була б в робочій день, ситуація цілком ймовірно могла бути ще гіршою.
По-друге, є проблема з тим, щоб люди могли дістатися додому ввечері. Так, одну з ситуацій у Facebook описала Олеся Натха:
Тобто, люди, які (як і хоче київська влада) не ризикують життям і не змушують водіїв "нести відповідальність", а перебувають у найбільш надійному укритті – на підземній станції метро. Утім потім, хоча до комендантської години ще була майже година, їх ніхто не може завезти принаймні через міст. І це в той час, коли в Одесі, наприклад, навіть курсує нічний транспорт, який працює в комендантську годину.
Очевидно, що метрополітен живе "цілодобовим життям", і після того, як перестають перевозити пасажирів, там проводяться інші важливі заходи. Утім, здається, для подібних форсмажорних обставин передбачити один чи два поїзди, які перевезуть людей принаймні через міст, було б нормальним рішенням. Якщо вже нескасування цієї дивної заборони є принциповою позицією.
🛤 До речі, поруч зі станцією метро "Видубичі" є одноіменна станція міської кільцевої електрички. Можливо, якщо київська влада не здатна вирішити це питання, потрібно звертатися до керівництва "Укрзалізниці", аби вони "брали відповідальність" і допомагали Києву перевозити пасажирів через мости у повітряну тривогу. Наразі остання електричка в бік "Дарниці" відправляється о 22:11, тож, можливо, існує варіант, як подовжити роботу електрички.
Проблема тривог не нова, як і загальне розуміння, що рішення про зупинку наземного громадського транспорту, а також руху метрополітену через мости, є абсурдним. У вересні видання Texty зробило матеріал, де писало про те, як повітряні тривоги впливають на рух наземного транспорту. Утім рішення, на жаль, не знаходиться і надалі.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
По-друге, є проблема з тим, щоб люди могли дістатися додому ввечері. Так, одну з ситуацій у Facebook описала Олеся Натха:
"Потягів більше не буде. Але ви можете залишитися на пероні до ранку", – оголосили по гучномовцю одразу після відбою, який учора був, якщо ви звернули увагу, одразу після відправлення останнього потягу. Ми бачили його хвіст у момент оголошення відбою! Якби я не була в цей час на "Видубичах", то теж і не знала би, і уваги би не звернула. І що далі? Пів перону (буквально) людей мусить якось добратися до Харківської-Позняків, міст, ясна річ, перекритий, цінник таксі в цей час 700-900-1000... Багато хто одразу почав гуртуватися і ділити поїздки. Але були й дуже розгублені пасажири... Бачила одного, який почав моститися спати, судячи з пози – до ранку. Один поважного віку дядько щось намагався довести поліцейському, який у відповідь роздратовано просив того "не провокувати"...
Тобто, люди, які (як і хоче київська влада) не ризикують життям і не змушують водіїв "нести відповідальність", а перебувають у найбільш надійному укритті – на підземній станції метро. Утім потім, хоча до комендантської години ще була майже година, їх ніхто не може завезти принаймні через міст. І це в той час, коли в Одесі, наприклад, навіть курсує нічний транспорт, який працює в комендантську годину.
Очевидно, що метрополітен живе "цілодобовим життям", і після того, як перестають перевозити пасажирів, там проводяться інші важливі заходи. Утім, здається, для подібних форсмажорних обставин передбачити один чи два поїзди, які перевезуть людей принаймні через міст, було б нормальним рішенням. Якщо вже нескасування цієї дивної заборони є принциповою позицією.
🛤 До речі, поруч зі станцією метро "Видубичі" є одноіменна станція міської кільцевої електрички. Можливо, якщо київська влада не здатна вирішити це питання, потрібно звертатися до керівництва "Укрзалізниці", аби вони "брали відповідальність" і допомагали Києву перевозити пасажирів через мости у повітряну тривогу. Наразі остання електричка в бік "Дарниці" відправляється о 22:11, тож, можливо, існує варіант, як подовжити роботу електрички.
Проблема тривог не нова, як і загальне розуміння, що рішення про зупинку наземного громадського транспорту, а також руху метрополітену через мости, є абсурдним. У вересні видання Texty зробило матеріал, де писало про те, як повітряні тривоги впливають на рух наземного транспорту. Утім рішення, на жаль, не знаходиться і надалі.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍16😢3
📣 Вітаємо, друзі! Вже за два дні, 8 листопада, відзначатиметься День містопланувальників та урбаністів. І ми вирішили зробити невеликий розіграш серед підписників "ПроМобільності".
Переможців буде троє, відповідно, призів теж буде три – шопер, пляшка та блокнот і ручка. Доставку до Вас здійснимо за наш рахунок.
Умови участі максимально прості:
🛑 бути підписником нашого каналу;
🛑 залишити коментар під цим постом, у якому Ви напишите про найкраще або "найкраще" транспортне рішення на вашу думку. Це можуть бути приклади як з вашого міста, так і зі світової практики. Наприклад, нова організація руху на Вокзальній площі в Києві, яка стала темою для обговорень в останні тижні.
Діліться як дійсно крутими рішеннями, так і тими, які викличуть посмішку чи фейспалм. 😅
P.S. Ми враховуватимемо лише по одному коментарю від кожного учасника, тож ви можете сміливо обговорювати ті рішення, які скинуть інші учасники, в коментарях. Кількість коментарів ніякого впливу на визначення переможця не матиме!
#про_розіграш
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Переможців буде троє, відповідно, призів теж буде три – шопер, пляшка та блокнот і ручка. Доставку до Вас здійснимо за наш рахунок.
Умови участі максимально прості:
Діліться як дійсно крутими рішеннями, так і тими, які викличуть посмішку чи фейспалм. 😅
P.S. Ми враховуватимемо лише по одному коментарю від кожного учасника, тож ви можете сміливо обговорювати ті рішення, які скинуть інші учасники, в коментарях. Кількість коментарів ніякого впливу на визначення переможця не матиме!
#про_розіграш
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21❤1
📹 Тиждень тому видання "Хмарочос" провело закрите онлайн-інтерв'ю з транспортним планувальником, директором "ПроМобільності" Дмитром Беспаловим. Тепер вони опублікували запис розмови.
У відео Дмитро Беспалов разом зі співзасновницею та видавцем "Хмарочосу" Юлією Салій поговорили про нову схему руху на перед центральним вокзалом, транспортну модель Києва, зупинку громадського транспорту в столиці під час тривог, будівництво великого кільця навколо Києва та міст в Українці, а також транспортні "перемоги" інших міст України. Тож, долучайтеся до перегляду!
https://www.youtube.com/watch?v=ZI6C4WvURik&ab_channel=%D0%A5%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%BE%D1%87%D0%BE%D1%81
#про_UA #про_можливості
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
У відео Дмитро Беспалов разом зі співзасновницею та видавцем "Хмарочосу" Юлією Салій поговорили про нову схему руху на перед центральним вокзалом, транспортну модель Києва, зупинку громадського транспорту в столиці під час тривог, будівництво великого кільця навколо Києва та міст в Українці, а також транспортні "перемоги" інших міст України. Тож, долучайтеся до перегляду!
https://www.youtube.com/watch?v=ZI6C4WvURik&ab_channel=%D0%A5%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%BE%D1%87%D0%BE%D1%81
#про_UA #про_можливості
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
YouTube
Що чекає на транспортну систему столиці? Розмова з аналітиком Дмитром Беспаловим
Запис онлайн-інтерв'ю 31 жовтня 2024 року з транспортним планувальником Дмитром Беспаловим.
Підтримайте нас щомісячною підпискою чи одноразовим внеском: https://donate.hmarochos.kiev.ua/
Його компанія розробила транспортну модель Києва, а зараз він є керівником…
Підтримайте нас щомісячною підпискою чи одноразовим внеском: https://donate.hmarochos.kiev.ua/
Його компанія розробила транспортну модель Києва, а зараз він є керівником…
👍15❤4
ПроМобільність
🥳 Вітаємо всіх містопланувальників та урбаністів з вашим професійним святом! Бажаємо вам завжди знаходити потрібні та ефективні рішення, мати наснагу їх реалізовувати. І щоб кожне рішення було оцінене по справедливості!
Нагадуємо, що вже ввечері ми проведемо розіграш невеличких призів до сьогоднішнього свята. Тож, якщо ви ще не встигли долучитися – скоріше переходьте під цей пост та залишайте свій коментар про найкраще або "найкраще" транспортне рішення на вашу думку.
#про_розіграш
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
#про_розіграш
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Telegram
ПроМобільність
📣 Вітаємо, друзі! Вже за два дні, 8 листопада, відзначатиметься День містопланувальників та урбаністів. І ми вирішили зробити невеликий розіграш серед підписників "ПроМобільності".
Переможців буде троє, відповідно, призів теж буде три – шопер, пляшка та…
Переможців буде троє, відповідно, призів теж буде три – шопер, пляшка та…
👍5
🚲 У Львові створили інтерактивну мапу велосипедних парковок. На ній можна переглянути фото локації, а також додаткові характеристики: кількість стійок, тип, зручність та інші.
Створили її активісти Львівської асоціації велосипедистів. Станом на 2024-й рік у місті є щонайменше 330 місць, які належно облаштовані для паркування велосипедів.
Більшість з цих локацій має від 2-ох до 5-и стійок, нерідко зустрічаються з понад 10 штук, а також — одиничні. Найбільше скупчення парковок спостерігається в історичному центрі та навколишніх вулицях.
До переліку увійшли усі доступні для мешканців парковки, у тому числі встановлені приватними бізнесами. Зокрема, гарний приклад подає одна з українських торгових мереж: кожен магазин має 5 П-подібних стійок з нержавіючої сталі біля входу. Також попит на місця для паркування задовольняє великий приватний виш.
Утім, через те, що активісти не обстежили весь Львів, реальна кількість парковок, імовірно, більша, і може сягати 400. Крім того, не враховані конструкції, на які неможливо закріпити раму велосипеда (спосіб “за колесо” підвищує ризик крадіжки), чи є незручними з інших причин. Їх кількість можна оцінити у ще кілька сотень локацій.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Створили її активісти Львівської асоціації велосипедистів. Станом на 2024-й рік у місті є щонайменше 330 місць, які належно облаштовані для паркування велосипедів.
Більшість з цих локацій має від 2-ох до 5-и стійок, нерідко зустрічаються з понад 10 штук, а також — одиничні. Найбільше скупчення парковок спостерігається в історичному центрі та навколишніх вулицях.
До переліку увійшли усі доступні для мешканців парковки, у тому числі встановлені приватними бізнесами. Зокрема, гарний приклад подає одна з українських торгових мереж: кожен магазин має 5 П-подібних стійок з нержавіючої сталі біля входу. Також попит на місця для паркування задовольняє великий приватний виш.
Утім, через те, що активісти не обстежили весь Львів, реальна кількість парковок, імовірно, більша, і може сягати 400. Крім того, не враховані конструкції, на які неможливо закріпити раму велосипеда (спосіб “за колесо” підвищує ризик крадіжки), чи є незручними з інших причин. Їх кількість можна оцінити у ще кілька сотень локацій.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍13❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🥇Вітаємо друзі. Результати нашого невеличкого розіграшу вже доступні.
З переможцями ми зв'яжемося окремо. У той же час ми переконані, що перемогли всі, адже ми змогли дізнатися більше цікавих транспортних кейсів!
#про_розіграш
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
З переможцями ми зв'яжемося окремо. У той же час ми переконані, що перемогли всі, адже ми змогли дізнатися більше цікавих транспортних кейсів!
#про_розіграш
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤11👍3
🚊 Завтра у Барселоні відкривається нова трамвайна лінія вздовж проспекту Діагональ. Відкриття мало пройти сьогодні, але воно було відкладене через страйк робітників.
Завдяки цьому розширенню буде створено три додаткові зупинки, які з'єднають площу Глорієс, ключовий транспортний вузол міста, де перетинаються трамвай, автобус та метро, з площею Вердагер.
Це перший етап розширення трамвайної мережі міста, на який було витрачено 100 млн євро. Очікується, що новий маршрут обслуговуватиме 24 тисячі пасажирів щодня, а загалом подорож буде займати сім хвилин.
Загалом в рамках розширення трамвайної мережі планується з'єднати дві окремі трамвайні мережі Барселони, які існують зараз, в одну. Кожна з них має своє окреме депо.
Ну а на фото – вигляд проспекту Діагональ до та після змін.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Завдяки цьому розширенню буде створено три додаткові зупинки, які з'єднають площу Глорієс, ключовий транспортний вузол міста, де перетинаються трамвай, автобус та метро, з площею Вердагер.
Це перший етап розширення трамвайної мережі міста, на який було витрачено 100 млн євро. Очікується, що новий маршрут обслуговуватиме 24 тисячі пасажирів щодня, а загалом подорож буде займати сім хвилин.
Загалом в рамках розширення трамвайної мережі планується з'єднати дві окремі трамвайні мережі Барселони, які існують зараз, в одну. Кожна з них має своє окреме депо.
Ну а на фото – вигляд проспекту Діагональ до та після змін.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍27🔥10
❗️У Верховній Раді нарешті зареєстрували законопроєкт, який дозволить використовувати автобуси, тролейбуси, трамваї, електробуси та вагони метрополітену, які отримані у вигляді гуманітарної допомоги, для перевезення пасажирів. Про це повідомив нардеп Олександр Горенюк.
Це дозволить вивести на маршрути міст велику кількість зручних та великих автобусів.
Про цю проблему, та як деякі міста обходять заборону використання гуманітарної допомоги з метою прибутку ми писали ще в березні. Утім проблема ця існувала раніше, і те, що на її вирішення знадобилося стільки часу, насправді дуже розчаровує.
Цікавим є й додаткове обґрунтування, крім того, що громади не можуть отримувати прибуток з автобусів, які отримані у вигляді гуманітарної допомоги. Це зазначено в пояснювальній записці до законопроєкту:
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Це дозволить вивести на маршрути міст велику кількість зручних та великих автобусів.
Про цю проблему, та як деякі міста обходять заборону використання гуманітарної допомоги з метою прибутку ми писали ще в березні. Утім проблема ця існувала раніше, і те, що на її вирішення знадобилося стільки часу, насправді дуже розчаровує.
Цікавим є й додаткове обґрунтування, крім того, що громади не можуть отримувати прибуток з автобусів, які отримані у вигляді гуманітарної допомоги. Це зазначено в пояснювальній записці до законопроєкту:
"Відповідно до Закону України "Про деякі питання ввезення на митну територію України та проведення першої державної реєстрації транспортних засобів" митне оформлення з метою вільного обігу та першу державну реєстрацію в Україні транспортних засобів за кодами товарної позиції 8702 (моторні транспортні засоби, призначені для перевезення 10 осіб і більше, включаючи водія) згідно із Українською класифікацією товарів зовнішньоекономічної діяльності, ввезених на митну територію України, нових і таких, що були в користуванні, здійснюють за умови їх відповідності екологічним нормам: не нижче рівня "Євро-5" – із 01 січня 2016 року, а з 01 січня 2026 року має вже бути не нижче рівня "Євро-б".
Однак, переважна більшість автобусів в Україні, отримана органами місцевого самоврядування в якості гуманітарних, відповідає екологічним нормам "Євро-3" та "Євро-4", що в подальшому унеможливлює їх розмитнення на території України.
До прикладу, за інформацією, отримаю під час підготовки цього законопроекту, наразі в місті Одесі із працюючих 650 автобусів екологічний параметр "Євро-5" мають лише вісім, інші – це транспортні засоби, які мають стандарт "Євро-3" та нижче, адже одночасно закон не забороняє використання цих автобусів на маршрутах.
Що стосується екологічності, то в місті Одесі спеціально провели виміри та порівняли шкідливі викиди від двох автобусів малої місткості, які здійснюють перевезення пасажирів на маршрутах, та автобусу Mercedes-Benz Citaro, наданий місту Одесі містом Регенсбургом. За результатами виявилося, що не зважаючи на стандарт "Євро-4", рівень шкідливих викидів від Mercedes-Benz майже нульовий, а ось рівень викидів від автобусів, які використовуються сьогодні, надвисокий і становить близько 3,0 (коефіцієнт димності).
Тож ситуація складається наступним чином: неекологічні, незручні автобуси курсують містом, водночас як великі та комфортні низькопідлогові автобуси, що не завдають екологічної шкоди, не можуть використовуватися згідно із законодавством.
У подібній ситуації опинились також інші міста України (Київ, Луцьк, Харків, Кривий Ріг, Дніпро, Вінниця, Миколаїв, Херсон, Чернігів, Конотоп тощо), які зіштовхнулись зі складнощами, що виникли при вирішенні питань використання гуманітарних автобусів".
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍15❤6
ПроМобільність
❗️У Верховній Раді нарешті зареєстрували законопроєкт, який дозволить використовувати автобуси, тролейбуси, трамваї, електробуси та вагони метрополітену, які отримані у вигляді гуманітарної допомоги, для перевезення пасажирів. Про це повідомив нардеп Олександр…
У той же час ще в червні нардепи в першому читанні підтримали схожий проєкт Закону про внесення змін до Закону України "Про гуманітарну допомогу" щодо забезпечення використання гуманітарної допомоги для відновлення втрачених або пошкоджених виробничих потужностей комунальних підприємств та безперервного надання якісних послуг для населення.
Сам проєкт, як і пояснювальна записка дещо відрізняються від того, який було зареєстровано зараз. Зокрема, там немає частини про екологічну сторону цього питання. Утім, усе ще цікаво – що сталося з цим законопроєктом, який підтримали в першому читанні.
У будь-якому разі, приємно, що депутати звертають увагу на цю важливу проблему, і хочеться сподіватися, що рішення, яке дозволить всім містам спокійно використовувати "гуманітарний" громадський транспорт, буде прийняте.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Сам проєкт, як і пояснювальна записка дещо відрізняються від того, який було зареєстровано зараз. Зокрема, там немає частини про екологічну сторону цього питання. Утім, усе ще цікаво – що сталося з цим законопроєктом, який підтримали в першому читанні.
У будь-якому разі, приємно, що депутати звертають увагу на цю важливу проблему, і хочеться сподіватися, що рішення, яке дозволить всім містам спокійно використовувати "гуманітарний" громадський транспорт, буде прийняте.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍11❤1
Forwarded from Націонал-Урбанізм ✙
Минулої суботи у Варшаві відкрили трамвайний рух до району Miasteczko Wilanów. Лінія має довжину 6,5 км і є найдовшою серед збудованих у місті за останні десятиліття. Загальна інвестиція у проєкт із фондів ЄС склала 518,27 млн. злотих, а курсують тут двосторонні 33-метрові трамваї Hyundai, придбання яких свого часу також було профінансовано Європейським Союзом.
Цікавою є також передісторія. Коли район планувався понад 20 років тому, автор його концепції Гі Перрі дискутував із містом щодо доцільності відведення на алеї Речі Посполитої (aleja Rzeczypospolitej) місця під майбутню лінію. Тоді її будівництва не було у планах, а трамвай загалом вважали неперспективним. Зрештою, саме відсутність магістрального громадського транспорту стала найбільшою проблемою Вілянува, яку тепер вирішено. Через чверть століття трамвай знову став вважатися сучасним і ефективним.
Розбудова самого району, що почалася у 2002 році, триває досі — у підсумку загальна площа має скласти 169 га. Свого часу Вілянув став дуже інноваційним для Польщі житловим проєктом: середньоповерхова забудова, висока щільність, mixed use і все, що ми любимо. Він проєктувався різними архітекторами та реалізується різними забудовниками — але всі вони діють у межах єдиної затвердженої концепції, завдяки чому кінцевий продукт виглядає цілісним і враховує інтереси не лише самих девелоперів.
Фото: Technicman | Alltransua.com
Цікавою є також передісторія. Коли район планувався понад 20 років тому, автор його концепції Гі Перрі дискутував із містом щодо доцільності відведення на алеї Речі Посполитої (aleja Rzeczypospolitej) місця під майбутню лінію. Тоді її будівництва не було у планах, а трамвай загалом вважали неперспективним. Зрештою, саме відсутність магістрального громадського транспорту стала найбільшою проблемою Вілянува, яку тепер вирішено. Через чверть століття трамвай знову став вважатися сучасним і ефективним.
Розбудова самого району, що почалася у 2002 році, триває досі — у підсумку загальна площа має скласти 169 га. Свого часу Вілянув став дуже інноваційним для Польщі житловим проєктом: середньоповерхова забудова, висока щільність, mixed use і все, що ми любимо. Він проєктувався різними архітекторами та реалізується різними забудовниками — але всі вони діють у межах єдиної затвердженої концепції, завдяки чому кінцевий продукт виглядає цілісним і враховує інтереси не лише самих девелоперів.
Фото: Technicman | Alltransua.com
🔥11👍8❤2😁1
☝️ Сьогодні на конференції "Мобільність в історичному центрі міста", яка проходить у Вінниці, соціологиня та фахівчиня зі збору та аналізу даних, менеджерка проєктів "ПроМобільності" Оксана Мирошниченко презентувала результати опитування мобільності наших партнерів з "ІнфоСапієнс", до якого ми були залучені як експерти з досліджень у сфері транспорту та мобільності.
Конференція проходить в рамках проєкту "Підвищення якості та ефективності міського громадського транспорту в центрі м. Вінниці".
За результатами дослідження можна відзначити, що в місті зросла кількість наявних автомобілів у сім'ях, і цей відсоток перевищує середній відсоток в низці інших міст.
Крім того, порівняно з 2018-м роком, зменшилася кількість тих, хто пересувається громадським транспортом, натомість суттєво зросла кількість тих, хто пересувається авто як водій.
Дякуємо Агенції просторового розвитку за цікавий проєкт, до якого нас запросили!
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Конференція проходить в рамках проєкту "Підвищення якості та ефективності міського громадського транспорту в центрі м. Вінниці".
За результатами дослідження можна відзначити, що в місті зросла кількість наявних автомобілів у сім'ях, і цей відсоток перевищує середній відсоток в низці інших міст.
Крім того, порівняно з 2018-м роком, зменшилася кількість тих, хто пересувається громадським транспортом, натомість суттєво зросла кількість тих, хто пересувається авто як водій.
Дякуємо Агенції просторового розвитку за цікавий проєкт, до якого нас запросили!
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍13😢4
ПроМобільність
☝️ Сьогодні на конференції "Мобільність в історичному центрі міста", яка проходить у Вінниці, соціологиня та фахівчиня зі збору та аналізу даних, менеджерка проєктів "ПроМобільності" Оксана Мирошниченко презентувала результати опитування мобільності наших…
Report_Vinnytsia_ukr_24.10.2024_v3.pdf
777 KB
Повністю з дослідженням можна ознайомитися тут:
👍8🔥1
🚗 Продовжуємо звітувати про трафік у Києві. Нагадаємо, що в основі наших звітів лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Наразі цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 21:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 4 листопада – 10 листопада, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 42%;
🛑 вівторок – 52%;
🛑 середа – 49%;
🛑 четвер – 55%;
🛑 п’ятниця – 57%;
🛑 субота – 28%;
🛑 неділя – 16%.
Перший тиждень після канікул відзначився середньотижневою затримкою аж в 43%, що на 7% більше за показник минулого тижня, і на 8% більше за середньотижневу затримку впродовж 2023 року.
Окрім того, що батьки знову повезли дітей в школу, вже традиційно вагомим фактором впливу на трафік стали повітряні тривоги. Минулого тижня наслідки "шахедного терору" стали особливо дошкульними для киян: у вівторок, четвер та п’ятницю – три з п’яти робочих днів, тривоги тривали до 7-8 ранку, що зривало вихід громадського транспорту на маршрути, в тому числі й метро. Вплив цього був різним – якщо у вівторок ранковий пік просто зріс на 20%, то в четвер і п’ятницю піки зсунулися на годину – найбільша затримка була о дев’ятій ранку замість восьмої, та спадала вона лише після 11:00 години. Разом з цим, бачимо стабільно високі вечірні піки з середи по п’ятницю.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 32,4 млн. грн. (на 5,2 млн грн більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 4 листопада – 10 листопада, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Перший тиждень після канікул відзначився середньотижневою затримкою аж в 43%, що на 7% більше за показник минулого тижня, і на 8% більше за середньотижневу затримку впродовж 2023 року.
Окрім того, що батьки знову повезли дітей в школу, вже традиційно вагомим фактором впливу на трафік стали повітряні тривоги. Минулого тижня наслідки "шахедного терору" стали особливо дошкульними для киян: у вівторок, четвер та п’ятницю – три з п’яти робочих днів, тривоги тривали до 7-8 ранку, що зривало вихід громадського транспорту на маршрути, в тому числі й метро. Вплив цього був різним – якщо у вівторок ранковий пік просто зріс на 20%, то в четвер і п’ятницю піки зсунулися на годину – найбільша затримка була о дев’ятій ранку замість восьмої, та спадала вона лише після 11:00 години. Разом з цим, бачимо стабільно високі вечірні піки з середи по п’ятницю.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 32,4 млн. грн. (на 5,2 млн грн більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10😱2😢1
ПроМобільність
наприкінці жовтня або на початку листопада
🤔 Дуже цікаво спостерігати за тим, коли у влади Києва настане початок листопада. Адже заява міського голови Віталія Кличка про те, що Подільсько-Воскресенський міст для автомобілів відкриють "наприкінці жовтня або на початку листопада" прозвучала не так давно, менше місяця тому. Тиждень тому департамент транспортної інфраструктури КМДА на запит Віледжа повідомив, що рух Подільсько-Воскресенським мостом для авто планують відкрити "за кілька тижнів".
Також там повідомили, що працюють над відкриттям там нових маршрутів автобусів. Поки невідомо, коли саме їх можуть запустити.
У той же час, є серйозне питання про те, а куди вестиме цей міст зараз? Видання "Інформатор" оглянуло, як проходить капітальний ремонт вулиці Центральної Садової, яка наразі має стати єдиною вулицею, яка вестиме до Подільсько-Воскресеньского моста на лівому березі.
UPD: у коментарях поправили нас, зазначивши, що все таки планується відкрити міст, аби автівки могли з'їжджати на вулицю Петра Вершигори, а не на Центральну Садову.
За майже 100 млн грн на ділянці у 2,2 км обіцяли замінити покриття дороги та тротуарів, підвищити перехід для безпеки пішоходів, встановити опори зовнішнього освітлення та дорожні знаки, облаштувати водовідведення.
У підсумку на всій 2-кілометровій відреставрованій вулиці немає жодного зливостока. При цьому, рівень асфальту був підвищений, тож відсутність водовідведення може мати неприємні наслідки.
Є питання і по пропускній здатності вулиці, адже невелика вулиця, що проходить вздовж приватного сектору і має по одній полосі в кожен бік, тепер змушена буде "вивозити" весь трафік Подільсько-Воскресеньского мосту.
До того ж у кінці травня Кличко також заявив, що ремонт мосту Метро мав би розпочатися після відкриття Подільсько-Воскресеньского:
Утім поки що незрозуміло, коли буде дороблено виїзд на вулицю Бальзака, як і те, коли буде частково перекритий рух мостом Метро для ремонту.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Також там повідомили, що працюють над відкриттям там нових маршрутів автобусів. Поки невідомо, коли саме їх можуть запустити.
У той же час, є серйозне питання про те, а куди вестиме цей міст зараз? Видання "Інформатор" оглянуло, як проходить капітальний ремонт вулиці Центральної Садової, яка наразі має стати єдиною вулицею, яка вестиме до Подільсько-Воскресеньского моста на лівому березі.
UPD: у коментарях поправили нас, зазначивши, що все таки планується відкрити міст, аби автівки могли з'їжджати на вулицю Петра Вершигори, а не на Центральну Садову.
За майже 100 млн грн на ділянці у 2,2 км обіцяли замінити покриття дороги та тротуарів, підвищити перехід для безпеки пішоходів, встановити опори зовнішнього освітлення та дорожні знаки, облаштувати водовідведення.
У підсумку на всій 2-кілометровій відреставрованій вулиці немає жодного зливостока. При цьому, рівень асфальту був підвищений, тож відсутність водовідведення може мати неприємні наслідки.
Є питання і по пропускній здатності вулиці, адже невелика вулиця, що проходить вздовж приватного сектору і має по одній полосі в кожен бік, тепер змушена буде "вивозити" весь трафік Подільсько-Воскресеньского мосту.
До того ж у кінці травня Кличко також заявив, що ремонт мосту Метро мав би розпочатися після відкриття Подільсько-Воскресеньского:
Після того, коли ми відкриємо рух Подільсько-Воскресенським мостом, ми будемо частково перекривати рух мостом Метро в зв’язку з ремонтом. Запустити рух по мосту усього транспорту вже планується у вересні, коли підрядник обіцяє доробити виїзд на вулицю Бальзака.
Утім поки що незрозуміло, коли буде дороблено виїзд на вулицю Бальзака, як і те, коли буде частково перекритий рух мостом Метро для ремонту.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
😁15🤔3