🚉 Кабінет Міністрів України призначив Олександра Перцовського головою правління компанії "Укрзалізниця".

Перцовський був членом правління УЗ і до останнього часу керував пасажирським напрямком на посаді директора філії "Пасажирська компанія". У компанію "Укрзалізниця" він прийшов у жовтні 2020 року, і його призначили в.о. члена правління компанії, а за рік затвердили в цьому статусі. До цього, у 2016-2020 рр., був першим заступником гендиректора АТ "Укрпошта", а з 2010 до 2016 рр., працював на керівних посадах у Deutsche Post DHL Group у США та Сінгапурі.

Євген Лященко, який обіймав посаду голови правління УЗ, до завершення контракту з УЗ – у березні 2025-го року – продовжить працювати на посаді члена правління.

#про_UA

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚘 Повний запис презентації доступний за посиланням – https://www.facebook.com/uacrisis.ua/videos/1601974600672505/

#про_UA

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚧 Реорганізація руху на Вокзальній площі Києва – топ-тема для транспортної спільноти в останні дні. Тож давайте розбиратися разом з матеріалом liga.net, чому це – перемога здорового ґлузду, а не якесь знущання над водіями.

Ще у квітні на Майстерні Міста були презентовані результати моделювання проєктних рішень швидкої реорганізації Вокзальної площі у столиці. Тоді Директор компанії "Беспалов ЛАБ" Дмитро Беспалов, яка проводила транспортне моделювання, пояснив, що затримки на площі виникають через постійні "конфлікти" між транспортними засобами. І значну частку транзитного трафіку, якщо вирішити ці проблеми, то затримки і громадського і приватного транспорту зменшаться приблизно на 40%. При цьому важливо, що з погляду транспортного планування нова схема руху на Вокзальній площі була реалізована належним чином.

"Місто провело аналітику та зібрало вихідні дані, зокрема підрахувало інтенсивність пішохідного та транспортного руху. На основі цих даних було створено транспортну модель, після чого кілька технічних команд запропонували варіанти змін в організації дорожнього руху. Важливою умовою було уникнення капітальних ремонтів — передбачалася лише можливість поточного ремонту. Це значно обмежило можливості команд, які розробляли зміни. Крім того, КМДА висунула ще одну важливу вимогу: схема організації руху повинна інженерно унеможливити порушення правил дорожнього руху. Особливо щодо незаконного паркування", – розповів Беспалов.

На його думку, цей проєкт можна вважати одним із небагатьох, де транспортне планування було реалізоване правильно.

Отже, давайте ще раз про ті зміни, які запроваджені з 19 жовтня 2024-го року. Відтепер потоки транспорту розподілені так, аби громадський транспорт під’їжджав найближче до вокзалу. Рух різних видів транспорту здійснюється окремими смугами (докладніше про це на картинці від ЦОДРу).

Згідно з новою схемою, перша і друга смуги призначені для громадського транспорту, тоді як третя, четверта і п’ята смуги — для приватних авто та таксі, пояснює Станіслав Клименко, начальник відділу проєктування комплексних схем ЦОДР.

Крайня права смуга відведена під рух громадського транспорту, що дає можливість безперешкодно під'їжджати до платформ, висаджувати та забирати пасажирів. Друга смуга призначена для приватного транспорту і таксі, які можуть під’їжджати, висаджувати пасажирів і безперешкодно виїжджати. Такий розподіл дозволив усунути конфлікти між транспортними потоками, що раніше перехрещувалися.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚗 Очікувано реорганізація руху викликала шквал негативних коментарів з боку водіїв.

"Мамкіни урбаністи щасливі. Але щасливі вони не від того, що реалізували класний проєкт. А від того, що водії тепер незадоволені, а значить, рахунок 1:0 на користь урбаністів", – написав автомобільний блогер та керівник першого електромобільного порталу Autogeek Євген Муджирі.

"На вокзал багато людей їде машиною або таксі. Жодна людина, яка має фінансову можливість, не обере тягнути двох-трьох малих дітей і купу валіз громадським транспортом, особливо о 6:30 ранку або після 10-ї вечора. А підʼїхати на таксі до входу тепер займає добрих 10 хвилин", – зазначила відома фахівчиня з комунікацій, колишня позаштатна радниця Голови ДФС Ігоря Білоуса, Міністра економічного розвитку і торгівлі Айвараса Абромавичуса та Міністра фінансів Оксани Маркарової Ярина Ключковська.

Також все той же Євген Муджирі заявив, "що основна функція площі перед центральним залізничним вокзалом – це дати змогу комфортно приїхати й поїхати, а не влаштовувати вело екскурсії".

По-перше, важливо нагадати про те, що крім Центрального залізничного вокзалу, поряд знаходиться Приміський вокзал. За даними Google Maps, відстань від Приміського вокзалу до станції метро Хрещатик дорогами складає 3 км, тобто велосипедист, який рухається зі швидкістю 15 км/год подолає її приблизно за 12 хвилин. Абсолютно логічний крок – разом зі створенням умов для перевезення велосипедів у приміських поїздах створювати і умови, аби велосипедом можна було пересуватися. Наступним важливим кроком мало б бути створення велопаркінгу біля вокзалу, а також продовження велодоріжок. Можливо, колись паркінг виглядатиме так само, як в Утрехті. У нідерландському місті з населенням 288,732 тисячі жителів, а з урахуванням агломерацій – 462 тисяч осіб, у 2019-му році відкрили велопаркінг, який має 12656 паркувальних місць, в тому числі 480 місць для великих чи нетипових велосипедів (карго, тандеми). І цей велопаркувальний майданчик інтегрували у залізничний вокзал міста.

По-друге, іще однією перешкодою для того, аби нова схема руху запрацювала як треба, є те, що самі водії поки що не дотримуються її. Водії і надалі залишають автомобілі там, де мають їздити велосипедисти. Звідти їх вивозять евакуатори, порушників штрафують. Також поліція не пропускає автомобілі на ті смуги біля вокзалу, де має бути громадський транспорт.

Важливо зазначити, що для військових і людей з інвалідністю залишилася спеціальна парковка прямо перед вокзалом. Крім того, для швидкої допомоги тепер створено можливість швидкого доступу до першої платформи через вулицю Скоропадського, де вони можуть оперативно забирати поранених із санітарних вагонів. Раніше їм доводилося проїжджати через весь вокзал по вулиці Петлюри, що затягувало час.

Є й водії, які скаржаться на відсутність парковок. Утім, відповідь на ці закиди є в ГО "Пасажири Києва". Спеціально для незадоволених водіїв вони відзняли відео та випустили карту, де показали щонайменше 12 місць, де можна залишити автомобіль. У нас в коментарях слушно зазначали, що з боку влади бракує інформування щодо того, де можна залишити автомобілі після реорганізації руху на Вокзальній площі, тож це те, на що варто звернути увагу.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚙 Важливо і те, що зменшення кількості смуг для авто не призведе до збільшення заторів. Нагадаємо, що ще у квітні Дмитро Беспалов пояснював, що затори були пов'язані з чималою кількістю хаотичних конфліктних точок, які створювали небезпечні ситуації та зменшували загальну пропускну здатність. Зараз ці конфлікти стали контрольованими, що дозволило збільшити ефективність руху. Це підтверджено результатами транспортного моделювання. І якщо хтось скаже, що на практиці це не працює – треба почекати, допоки водії звикнуть до нової схеми організації руху.

Раніше площа використовувалася як транзитний проїзд – можна було скоротити маршрут, проїжджаючи через неї, навіть якщо метою не був вокзал. Водії мали можливість проїхати вулицею Симона Петлюри до Вокзальної площі, повернути ліворуч та виїхати на вулицю Павла Скоропадського (колишня назва – Льва Толстого). Згідно з новою схемою, наскрізний проїзд з вулиці Петлюри до Скоропадського заборонений. Це, на думку Дмитра Беспалова, має вплинути на зменшення транзитного трафіку на площі. Тобто Вокзальну площу використовуватимуть ті, кому власне потрібно на вокзал, а не ті, кому так проїхати простіше.

Раніше водії уникали розвороту на вулиці Жилянській, оскільки там не було окремої смуги для лівого повороту. Але наступним етапом реалізації схеми стане облаштування цієї смуги на перехресті Петлюри – Жилянська, що дозволить водіям зручно повертати на Скоропадського.

Тож уважно спостерігаємо за тим, як схема запрацює, коли всі водії почнуть їздити відповідно до неї. І чи дійсно це "створить нові затори".

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚧 Зібрали ці пости в один блог – тепер відповіді на багато кричущих питання можна знайти за посиланням, і використовувати, якщо вам доводитимуть неефективність внесених змін у схему організації руху на Вокзальній площі.

https://pro-mobility.org/doslidzhennya/reorganizacziya-ruhu-na-vokzalnij-ploshhi-kyyeva-chomu-vodiyi-ne-mayut-oburyuvatysya/

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

❗️"ПроМобільність" шукає менеджера з адміністративної діяльності!

До обов'язків менеджера з адміністративної діяльності входить координація та організацію щоденних адміністративних завдань офісу. Ваша роль полягатиме у забезпеченні ефективної роботи офісу, підтримці адміністративних процесів та сприянні загальній продуктивності команди.

Якщо вас зацікавила ця вакансія – переходьте за посиланням та дізнавайтесь більше про умови, обов'язки та необхідні навички, а також відправляйте свої резюме!

Також будемо вдячні, якщо поширите цю вакансію серед знайомих, яким могла б бути цікава ця робота!

#про_можливості

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚃 Львівська міська рада та французьке агентство з розвитку AFD до кінця 2024-го року укладуть грантовий договір на 5 мільйонів євро для реалізації першого етапу облаштування нового трамвайного маршруту. Про наступні етапи облаштування трамвайної колії в інтерв'ю виданню "Твоє місто" розповів керівник управління транспорту Орест Олеськів. За ці гроші мають "закласти основу", щоб у наступних етапах було достатньо лише встановити контактну мережу та колії, адже 5 млн євро не вистачить для повної побудови трамвайної інфраструктури.

Загалом проєкт поділений на чотири основні етапи, а також додатково – будівництво мосту, як п’ятий етап. Перший етап охоплює ділянку від вулиці Липинського до Лінкольна, а згодом – від Лінкольна до Мазепи. Коли ці ділянки будуть реалізовані, буде можливість запустити трамвай до лікарні, фактично до вул. Пилипа Орлика.

Наступний етап передбачає продовження трамвайної лінії до новозбудованих районів, де вже зведена протезна майстерня та будується житло для реабілітованих переселенців і героїв.

Раніше ми вже розповідали про те, куди планують прокласти новий трамвайний маршрут – до центру реабілітації Unbroken. Проєкт також передбачає реконструкцію вул. Івана Миколайчука. Проєктом, який виграв архітектурний конкурс, передбачено облаштування двох виділених смуг громадського транспорту (по центру вулиці) та двох смуг руху загальноавтомобільного транспорту по боках. Також проектним рішенням прийнято рішення по обох боках вулиці влаштування двох двосторонніх велодоріжок, а також влаштування пішохідних тротуарів. Усі елементи вуличного профілю (проїзна частина, велодоріжки, пішохідні тротуари) відділені зеленими зонами з плануванням зелених “каскадів”. Детальніше можна прочитати за посиланням.

Фото – Львівська міська рада.

#про_UA

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

📣 Видання "Хмарочос" проводить закрите онлайн-інтерв'ю з транспортним планувальником, директором "ПроМобільності" Дмитром Беспаловим.

Серед тем інтерв'ю – поточний стан транспортної системи в Києві та сценарії його розвитку в майбутньому, а також про інші українські міста.

Цим інтерв'ю видання збирає кошти, щоб оплачувати роботу журналістів, новинарів, редакторів, SMM-спеціалістів. Щоб отримати доступ до інтерв'ю, необхідно зробити одноразовий внесок від 500 грн на продовження діяльності "Хмарочоса". Більше детально можна дізнатися на сторінці заходу.

#про_UA #про_можливості

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚲 Нагадуємо вам про мапу велопарковок Києва, наші рекомендації з їх облаштування біля громадських закладів і правила безпечного паркування велосипеда.

Ми віримо в те, що велосезону не існує, бо велосипед може бути транспортом протягом усього року.

Що робити, якщо ви їдете на своєму велосипеді й потребуєте припаркувати його, щоб зайти в магазин, аптеку чи в інших своїх справах?

У нас є мапа велопарковок Києва, де можна знайти де залишити велосипед у потрібному вам районі.

Цю мапу розробив 2020 року велоактивіст Ігор Іванов і наповнив її разом зі спільнотою U-Cycle.

Наразі мапа налічує 568 велопарковок у Києві, розрахованих на 3524 велосипеди. З них 179 локацій з П-подібними парковками, які є найзручнішими та найбезпечнішими.

Мапа велопарковок Києва тут.

Рекомендації з розміщення та форми велопарковок для офісів, магазинів та інших громадських закладів.

Правила паркування велосипеда і види велозамків знайдете в нашому посібнику для веломенторів, сторінка 30.

А ви паркуєте свій велосипед у місті?