🚋 На днях наші друзі з каналу "Націонал-Урбанізм" згадали про трамвайний рух у фінському місті Тампере. Уся інфраструктура в місті була збудована з нуля, що обійшлося місту у 330 млн. євро. Трамвайна система у місті запрацювала лише 9 серпня 2021 року. З того часу сама система розбудовується далі, а нещодавно влада підписала контракт на подовження 11-и наявних вагонів Škoda — з 37-и до 47-и метрів. Вартість робіт складе 25 млн. євро.
Приклад Тампере – доволі хороший для українських міст. Перед владою стояло серйозне завдання: понад половина поїздок здійснювалася на автомобілях, 32% – пішки чи велосипедом та лише 16% – громадським транспортом. Тож, щоб стимулювати людей залишати автомобіль вдома, влада мала зробити громадський транспорт якомога більш комфортним.
Детальніше про трамвайну систему у Тампере, як створювали її і які перспективи її розвитку – можна прочитати у нашому блозі за посиланням – https://pro-mobility.org/svit/zakhotily-i-zrobyly-yak-finske-misto/.
7 років від появи проєкту до готової трамвайної лінії – це реальність, якщо правильно підходити до таких завдань!
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Приклад Тампере – доволі хороший для українських міст. Перед владою стояло серйозне завдання: понад половина поїздок здійснювалася на автомобілях, 32% – пішки чи велосипедом та лише 16% – громадським транспортом. Тож, щоб стимулювати людей залишати автомобіль вдома, влада мала зробити громадський транспорт якомога більш комфортним.
Детальніше про трамвайну систему у Тампере, як створювали її і які перспективи її розвитку – можна прочитати у нашому блозі за посиланням – https://pro-mobility.org/svit/zakhotily-i-zrobyly-yak-finske-misto/.
7 років від появи проєкту до готової трамвайної лінії – це реальність, якщо правильно підходити до таких завдань!
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
ПроМобільність
Захотіли і зробили. Як фінське місто Тампере отримало трамвайну систему - Блог команди ПроМобільність
►Читати детальніше про Захотіли і зробили. Як фінське місто Тампере отримало трамвайну систему. Блог про транспортне планування та моделювання ПроМобільність
❤18👍8🔥1
🆕 NEW: Чи зможе 5-та Авеню у Нью-Йорку стати "пішохідним бульваром світового рівня"? 🌍
🔸 Ширина тротуарів збільшена вдвічі — до ~10,2 метра кожен. 🔸 Виділено ~2,6 метра для дерев 🌳, що зменшить довжину пішохідних переходів на більше ніж ~1/3. 🔸 Висадять 230 нових дерев та додадуть 20 000 квадратних футів озеленення 🌱, а також нові місця для відпочинку 🪑.
Місто Нью-Йорк продовжує ставати ближчим до людей! 🚶♂️🚶♀️
Заздримо чи ні? 😅
Джерело і більш детально про це: https://www.nyc.gov/office-of-the-mayor/news/769-24/mayor-adams-future-fifth-partnership-transformation-fifth-avenue-world-class-
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🔸 Ширина тротуарів збільшена вдвічі — до ~10,2 метра кожен. 🔸 Виділено ~2,6 метра для дерев 🌳, що зменшить довжину пішохідних переходів на більше ніж ~1/3. 🔸 Висадять 230 нових дерев та додадуть 20 000 квадратних футів озеленення 🌱, а також нові місця для відпочинку 🪑.
Місто Нью-Йорк продовжує ставати ближчим до людей! 🚶♂️🚶♀️
Заздримо чи ні? 😅
Джерело і більш детально про це: https://www.nyc.gov/office-of-the-mayor/news/769-24/mayor-adams-future-fifth-partnership-transformation-fifth-avenue-world-class-
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤25👍8🤔1
🚉 Кабінет Міністрів України призначив Олександра Перцовського головою правління компанії "Укрзалізниця".
Перцовський був членом правління УЗ і до останнього часу керував пасажирським напрямком на посаді директора філії "Пасажирська компанія". У компанію "Укрзалізниця" він прийшов у жовтні 2020 року, і його призначили в.о. члена правління компанії, а за рік затвердили в цьому статусі. До цього, у 2016-2020 рр., був першим заступником гендиректора АТ "Укрпошта", а з 2010 до 2016 рр., працював на керівних посадах у Deutsche Post DHL Group у США та Сінгапурі.
Євген Лященко, який обіймав посаду голови правління УЗ, до завершення контракту з УЗ – у березні 2025-го року – продовжить працювати на посаді члена правління.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Перцовський був членом правління УЗ і до останнього часу керував пасажирським напрямком на посаді директора філії "Пасажирська компанія". У компанію "Укрзалізниця" він прийшов у жовтні 2020 року, і його призначили в.о. члена правління компанії, а за рік затвердили в цьому статусі. До цього, у 2016-2020 рр., був першим заступником гендиректора АТ "Укрпошта", а з 2010 до 2016 рр., працював на керівних посадах у Deutsche Post DHL Group у США та Сінгапурі.
Євген Лященко, який обіймав посаду голови правління УЗ, до завершення контракту з УЗ – у березні 2025-го року – продовжить працювати на посаді члена правління.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍14❤1😁1
Forwarded from NE:Urban
🚘 45,97% водії в Україні користуються ременями безпеки під час поїздок у межах міста!
Сьогодні у Києві відбулась презентація результатів дослідження рівня користування ременями безпеки серед водіїв, яке проводила кампанія «За безпечні дороги». Найкращі результати показали наступні міста: Київ, Львів та Луцьк.
Ключові висновки проведеного дослідження👇
🔹 Дослідження показало позитивну динаміку: покращення на 6 відсоткових пунктів у порівнянні з минулим роком і удвічі більше користувачів ременями у порівнянні з 2018-им роком
🔹 У 8-ми містах України понад 50% водіїв виконують вимогу ПДР щодо обов’язкового користуваннями ременями безпеки під час водіння
🔹 Рівень користування ременями зріс у 15 з 18 досліджуваних міст й у 3-ох з них знизився у порівнянні з минулим роком
🔹 У жодному місті не виявлений рівень користування ременями нижче 20%
З неочікувано: Луцьк, Хмельницький та Одеса за рік змогли піднятись на 18,6-25,7%. Цікаво, з чим це може бути пов’язано?
#Україна #Київ #захід #безпека
Сьогодні у Києві відбулась презентація результатів дослідження рівня користування ременями безпеки серед водіїв, яке проводила кампанія «За безпечні дороги». Найкращі результати показали наступні міста: Київ, Львів та Луцьк.
Ключові висновки проведеного дослідження👇
🔹 Дослідження показало позитивну динаміку: покращення на 6 відсоткових пунктів у порівнянні з минулим роком і удвічі більше користувачів ременями у порівнянні з 2018-им роком
🔹 У 8-ми містах України понад 50% водіїв виконують вимогу ПДР щодо обов’язкового користуваннями ременями безпеки під час водіння
🔹 Рівень користування ременями зріс у 15 з 18 досліджуваних міст й у 3-ох з них знизився у порівнянні з минулим роком
🔹 У жодному місті не виявлений рівень користування ременями нижче 20%
З неочікувано: Луцьк, Хмельницький та Одеса за рік змогли піднятись на 18,6-25,7%. Цікаво, з чим це може бути пов’язано?
#Україна #Київ #захід #безпека
👍10🤨1
NE:Urban
🚘 45,97% водії в Україні користуються ременями безпеки під час поїздок у межах міста! Сьогодні у Києві відбулась презентація результатів дослідження рівня користування ременями безпеки серед водіїв, яке проводила кампанія «За безпечні дороги». Найкращі результати…
🚘 Повний запис презентації доступний за посиланням – https://www.facebook.com/uacrisis.ua/videos/1601974600672505/
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤5
🚙 Продовжуємо звітувати про трафік у Києві! В основі наших звітів – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Наразі цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 21:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 14 - 20 жовтня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 41%;
🛑 вівторок – 48%;
🛑 середа – 49%;
🛑 четвер – 47%;
🛑 п’ятниця – 48%;
🛑 субота – 27%;
🛑 неділя – 17%;
Середньотижнева затримка склала 40%, що на 5% більше за середньотижневу затримку впродовж 2023 року.
Середня затримка по місту минулого тижня не здивувала нас. Згідно з даними, трафік в усі дні був таким самим, як минулого тижня або спокійнішим.
Розподіл затримок впродовж тижня був доволі типовим – без понаднормових сплесків в пікові години. У вихідні дні затримки були традиційно меншими за будні та не принесли неприємних сюрпризів більшості киян.
Найбільш незвичним є ріст затримок є в середу о 13:00 – замість типових 36-39% для цього періоду затримки сягнули 47%. У коментарях можете поділитися вашими припущеннями щодо причин такої аномалії.
Оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) склали 30,2 млн гривень. (на 2,2 млн гривень менше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 14 - 20 жовтня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Середньотижнева затримка склала 40%, що на 5% більше за середньотижневу затримку впродовж 2023 року.
Середня затримка по місту минулого тижня не здивувала нас. Згідно з даними, трафік в усі дні був таким самим, як минулого тижня або спокійнішим.
Розподіл затримок впродовж тижня був доволі типовим – без понаднормових сплесків в пікові години. У вихідні дні затримки були традиційно меншими за будні та не принесли неприємних сюрпризів більшості киян.
Найбільш незвичним є ріст затримок є в середу о 13:00 – замість типових 36-39% для цього періоду затримки сягнули 47%. У коментарях можете поділитися вашими припущеннями щодо причин такої аномалії.
Оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) склали 30,2 млн гривень. (на 2,2 млн гривень менше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤5
🚧 Реорганізація руху на Вокзальній площі Києва – топ-тема для транспортної спільноти в останні дні. Тож давайте розбиратися разом з матеріалом liga.net, чому це – перемога здорового ґлузду, а не якесь знущання над водіями.
Ще у квітні на Майстерні Міста були презентовані результати моделювання проєктних рішень швидкої реорганізації Вокзальної площі у столиці. Тоді Директор компанії "Беспалов ЛАБ" Дмитро Беспалов, яка проводила транспортне моделювання, пояснив, що затримки на площі виникають через постійні "конфлікти" між транспортними засобами. І значну частку транзитного трафіку, якщо вирішити ці проблеми, то затримки і громадського і приватного транспорту зменшаться приблизно на 40%. При цьому важливо, що з погляду транспортного планування нова схема руху на Вокзальній площі була реалізована належним чином.
На його думку, цей проєкт можна вважати одним із небагатьох, де транспортне планування було реалізоване правильно.
Отже, давайте ще раз про ті зміни, які запроваджені з 19 жовтня 2024-го року. Відтепер потоки транспорту розподілені так, аби громадський транспорт під’їжджав найближче до вокзалу. Рух різних видів транспорту здійснюється окремими смугами (докладніше про це на картинці від ЦОДРу).
Згідно з новою схемою, перша і друга смуги призначені для громадського транспорту, тоді як третя, четверта і п’ята смуги — для приватних авто та таксі, пояснює Станіслав Клименко, начальник відділу проєктування комплексних схем ЦОДР.
Крайня права смуга відведена під рух громадського транспорту, що дає можливість безперешкодно під'їжджати до платформ, висаджувати та забирати пасажирів. Друга смуга призначена для приватного транспорту і таксі, які можуть під’їжджати, висаджувати пасажирів і безперешкодно виїжджати. Такий розподіл дозволив усунути конфлікти між транспортними потоками, що раніше перехрещувалися.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Ще у квітні на Майстерні Міста були презентовані результати моделювання проєктних рішень швидкої реорганізації Вокзальної площі у столиці. Тоді Директор компанії "Беспалов ЛАБ" Дмитро Беспалов, яка проводила транспортне моделювання, пояснив, що затримки на площі виникають через постійні "конфлікти" між транспортними засобами. І значну частку транзитного трафіку, якщо вирішити ці проблеми, то затримки і громадського і приватного транспорту зменшаться приблизно на 40%. При цьому важливо, що з погляду транспортного планування нова схема руху на Вокзальній площі була реалізована належним чином.
"Місто провело аналітику та зібрало вихідні дані, зокрема підрахувало інтенсивність пішохідного та транспортного руху. На основі цих даних було створено транспортну модель, після чого кілька технічних команд запропонували варіанти змін в організації дорожнього руху. Важливою умовою було уникнення капітальних ремонтів — передбачалася лише можливість поточного ремонту. Це значно обмежило можливості команд, які розробляли зміни. Крім того, КМДА висунула ще одну важливу вимогу: схема організації руху повинна інженерно унеможливити порушення правил дорожнього руху. Особливо щодо незаконного паркування", – розповів Беспалов.
На його думку, цей проєкт можна вважати одним із небагатьох, де транспортне планування було реалізоване правильно.
Отже, давайте ще раз про ті зміни, які запроваджені з 19 жовтня 2024-го року. Відтепер потоки транспорту розподілені так, аби громадський транспорт під’їжджав найближче до вокзалу. Рух різних видів транспорту здійснюється окремими смугами (докладніше про це на картинці від ЦОДРу).
Згідно з новою схемою, перша і друга смуги призначені для громадського транспорту, тоді як третя, четверта і п’ята смуги — для приватних авто та таксі, пояснює Станіслав Клименко, начальник відділу проєктування комплексних схем ЦОДР.
Крайня права смуга відведена під рух громадського транспорту, що дає можливість безперешкодно під'їжджати до платформ, висаджувати та забирати пасажирів. Друга смуга призначена для приватного транспорту і таксі, які можуть під’їжджати, висаджувати пасажирів і безперешкодно виїжджати. Такий розподіл дозволив усунути конфлікти між транспортними потоками, що раніше перехрещувалися.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍16❤1👎1🤬1
🚗 Очікувано реорганізація руху викликала шквал негативних коментарів з боку водіїв.
"Мамкіни урбаністи щасливі. Але щасливі вони не від того, що реалізували класний проєкт. А від того, що водії тепер незадоволені, а значить, рахунок 1:0 на користь урбаністів", – написав автомобільний блогер та керівник першого електромобільного порталу Autogeek Євген Муджирі.
Також все той же Євген Муджирі заявив, "що основна функція площі перед центральним залізничним вокзалом – це дати змогу комфортно приїхати й поїхати, а не влаштовувати вело екскурсії".
По-перше, важливо нагадати про те, що крім Центрального залізничного вокзалу, поряд знаходиться Приміський вокзал. За даними Google Maps, відстань від Приміського вокзалу до станції метро Хрещатик дорогами складає 3 км, тобто велосипедист, який рухається зі швидкістю 15 км/год подолає її приблизно за 12 хвилин. Абсолютно логічний крок – разом зі створенням умов для перевезення велосипедів у приміських поїздах створювати і умови, аби велосипедом можна було пересуватися. Наступним важливим кроком мало б бути створення велопаркінгу біля вокзалу, а також продовження велодоріжок. Можливо, колись паркінг виглядатиме так само, як в Утрехті. У нідерландському місті з населенням 288,732 тисячі жителів, а з урахуванням агломерацій – 462 тисяч осіб, у 2019-му році відкрили велопаркінг, який має 12656 паркувальних місць, в тому числі 480 місць для великих чи нетипових велосипедів (карго, тандеми). І цей велопаркувальний майданчик інтегрували у залізничний вокзал міста.
По-друге, іще однією перешкодою для того, аби нова схема руху запрацювала як треба, є те, що самі водії поки що не дотримуються її. Водії і надалі залишають автомобілі там, де мають їздити велосипедисти. Звідти їх вивозять евакуатори, порушників штрафують. Також поліція не пропускає автомобілі на ті смуги біля вокзалу, де має бути громадський транспорт.
Важливо зазначити, що для військових і людей з інвалідністю залишилася спеціальна парковка прямо перед вокзалом. Крім того, для швидкої допомоги тепер створено можливість швидкого доступу до першої платформи через вулицю Скоропадського, де вони можуть оперативно забирати поранених із санітарних вагонів. Раніше їм доводилося проїжджати через весь вокзал по вулиці Петлюри, що затягувало час.
Є й водії, які скаржаться на відсутність парковок. Утім, відповідь на ці закиди є в ГО "Пасажири Києва". Спеціально для незадоволених водіїв вони відзняли відео та випустили карту, де показали щонайменше 12 місць, де можна залишити автомобіль. У нас в коментарях слушно зазначали, що з боку влади бракує інформування щодо того, де можна залишити автомобілі після реорганізації руху на Вокзальній площі, тож це те, на що варто звернути увагу.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
"Мамкіни урбаністи щасливі. Але щасливі вони не від того, що реалізували класний проєкт. А від того, що водії тепер незадоволені, а значить, рахунок 1:0 на користь урбаністів", – написав автомобільний блогер та керівник першого електромобільного порталу Autogeek Євген Муджирі.
"На вокзал багато людей їде машиною або таксі. Жодна людина, яка має фінансову можливість, не обере тягнути двох-трьох малих дітей і купу валіз громадським транспортом, особливо о 6:30 ранку або після 10-ї вечора. А підʼїхати на таксі до входу тепер займає добрих 10 хвилин", – зазначила відома фахівчиня з комунікацій, колишня позаштатна радниця Голови ДФС Ігоря Білоуса, Міністра економічного розвитку і торгівлі Айвараса Абромавичуса та Міністра фінансів Оксани Маркарової Ярина Ключковська.
Також все той же Євген Муджирі заявив, "що основна функція площі перед центральним залізничним вокзалом – це дати змогу комфортно приїхати й поїхати, а не влаштовувати вело екскурсії".
По-перше, важливо нагадати про те, що крім Центрального залізничного вокзалу, поряд знаходиться Приміський вокзал. За даними Google Maps, відстань від Приміського вокзалу до станції метро Хрещатик дорогами складає 3 км, тобто велосипедист, який рухається зі швидкістю 15 км/год подолає її приблизно за 12 хвилин. Абсолютно логічний крок – разом зі створенням умов для перевезення велосипедів у приміських поїздах створювати і умови, аби велосипедом можна було пересуватися. Наступним важливим кроком мало б бути створення велопаркінгу біля вокзалу, а також продовження велодоріжок. Можливо, колись паркінг виглядатиме так само, як в Утрехті. У нідерландському місті з населенням 288,732 тисячі жителів, а з урахуванням агломерацій – 462 тисяч осіб, у 2019-му році відкрили велопаркінг, який має 12656 паркувальних місць, в тому числі 480 місць для великих чи нетипових велосипедів (карго, тандеми). І цей велопаркувальний майданчик інтегрували у залізничний вокзал міста.
По-друге, іще однією перешкодою для того, аби нова схема руху запрацювала як треба, є те, що самі водії поки що не дотримуються її. Водії і надалі залишають автомобілі там, де мають їздити велосипедисти. Звідти їх вивозять евакуатори, порушників штрафують. Також поліція не пропускає автомобілі на ті смуги біля вокзалу, де має бути громадський транспорт.
Важливо зазначити, що для військових і людей з інвалідністю залишилася спеціальна парковка прямо перед вокзалом. Крім того, для швидкої допомоги тепер створено можливість швидкого доступу до першої платформи через вулицю Скоропадського, де вони можуть оперативно забирати поранених із санітарних вагонів. Раніше їм доводилося проїжджати через весь вокзал по вулиці Петлюри, що затягувало час.
Є й водії, які скаржаться на відсутність парковок. Утім, відповідь на ці закиди є в ГО "Пасажири Києва". Спеціально для незадоволених водіїв вони відзняли відео та випустили карту, де показали щонайменше 12 місць, де можна залишити автомобіль. У нас в коментарях слушно зазначали, що з боку влади бракує інформування щодо того, де можна залишити автомобілі після реорганізації руху на Вокзальній площі, тож це те, на що варто звернути увагу.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍22❤3👎1🙏1
🚙 Важливо і те, що зменшення кількості смуг для авто не призведе до збільшення заторів. Нагадаємо, що ще у квітні Дмитро Беспалов пояснював, що затори були пов'язані з чималою кількістю хаотичних конфліктних точок, які створювали небезпечні ситуації та зменшували загальну пропускну здатність. Зараз ці конфлікти стали контрольованими, що дозволило збільшити ефективність руху. Це підтверджено результатами транспортного моделювання. І якщо хтось скаже, що на практиці це не працює – треба почекати, допоки водії звикнуть до нової схеми організації руху.
Раніше площа використовувалася як транзитний проїзд – можна було скоротити маршрут, проїжджаючи через неї, навіть якщо метою не був вокзал. Водії мали можливість проїхати вулицею Симона Петлюри до Вокзальної площі, повернути ліворуч та виїхати на вулицю Павла Скоропадського (колишня назва – Льва Толстого). Згідно з новою схемою, наскрізний проїзд з вулиці Петлюри до Скоропадського заборонений. Це, на думку Дмитра Беспалова, має вплинути на зменшення транзитного трафіку на площі. Тобто Вокзальну площу використовуватимуть ті, кому власне потрібно на вокзал, а не ті, кому так проїхати простіше.
Раніше водії уникали розвороту на вулиці Жилянській, оскільки там не було окремої смуги для лівого повороту. Але наступним етапом реалізації схеми стане облаштування цієї смуги на перехресті Петлюри – Жилянська, що дозволить водіям зручно повертати на Скоропадського.
Тож уважно спостерігаємо за тим, як схема запрацює, коли всі водії почнуть їздити відповідно до неї. І чи дійсно це "створить нові затори".
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Раніше площа використовувалася як транзитний проїзд – можна було скоротити маршрут, проїжджаючи через неї, навіть якщо метою не був вокзал. Водії мали можливість проїхати вулицею Симона Петлюри до Вокзальної площі, повернути ліворуч та виїхати на вулицю Павла Скоропадського (колишня назва – Льва Толстого). Згідно з новою схемою, наскрізний проїзд з вулиці Петлюри до Скоропадського заборонений. Це, на думку Дмитра Беспалова, має вплинути на зменшення транзитного трафіку на площі. Тобто Вокзальну площу використовуватимуть ті, кому власне потрібно на вокзал, а не ті, кому так проїхати простіше.
Раніше водії уникали розвороту на вулиці Жилянській, оскільки там не було окремої смуги для лівого повороту. Але наступним етапом реалізації схеми стане облаштування цієї смуги на перехресті Петлюри – Жилянська, що дозволить водіям зручно повертати на Скоропадського.
Тож уважно спостерігаємо за тим, як схема запрацює, коли всі водії почнуть їздити відповідно до неї. І чи дійсно це "створить нові затори".
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍19❤3👎1🔥1🤩1
ПроМобільність
🚙 Важливо і те, що зменшення кількості смуг для авто не призведе до збільшення заторів. Нагадаємо, що ще у квітні Дмитро Беспалов пояснював, що затори були пов'язані з чималою кількістю хаотичних конфліктних точок, які створювали небезпечні ситуації та зменшували…
🚧 Зібрали ці пости в один блог – тепер відповіді на багато кричущих питання можна знайти за посиланням, і використовувати, якщо вам доводитимуть неефективність внесених змін у схему організації руху на Вокзальній площі.
https://pro-mobility.org/doslidzhennya/reorganizacziya-ruhu-na-vokzalnij-ploshhi-kyyeva-chomu-vodiyi-ne-mayut-oburyuvatysya/
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
https://pro-mobility.org/doslidzhennya/reorganizacziya-ruhu-na-vokzalnij-ploshhi-kyyeva-chomu-vodiyi-ne-mayut-oburyuvatysya/
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
ПроМобільність
Реорганізація руху на Вокзальній площі Києва: чому водії не мають обурюватися? - Блог команди ПроМобільність
►Читати детальніше про Реорганізація руху на Вокзальній площі Києва: чому водії не мають обурюватися?. Блог про транспортне планування та моделювання ПроМобільність
👍21❤2🔥1
❗️"ПроМобільність" шукає менеджера з адміністративної діяльності!
До обов'язків менеджера з адміністративної діяльності входить координація та організацію щоденних адміністративних завдань офісу. Ваша роль полягатиме у забезпеченні ефективної роботи офісу, підтримці адміністративних процесів та сприянні загальній продуктивності команди.
Якщо вас зацікавила ця вакансія – переходьте за посиланням та дізнавайтесь більше про умови, обов'язки та необхідні навички, а також відправляйте свої резюме!
Також будемо вдячні, якщо поширите цю вакансію серед знайомих, яким могла б бути цікава ця робота!
#про_можливості
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
До обов'язків менеджера з адміністративної діяльності входить координація та організацію щоденних адміністративних завдань офісу. Ваша роль полягатиме у забезпеченні ефективної роботи офісу, підтримці адміністративних процесів та сприянні загальній продуктивності команди.
Якщо вас зацікавила ця вакансія – переходьте за посиланням та дізнавайтесь більше про умови, обов'язки та необхідні навички, а також відправляйте свої резюме!
Також будемо вдячні, якщо поширите цю вакансію серед знайомих, яким могла б бути цікава ця робота!
#про_можливості
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
robota.ua — працює на тебе
Вакансія: Менеджер з адміністративної діяльності в Києві - Про Мобільність, ТОВ | robota.ua
Вакансія - Менеджер з адміністративної діяльності у Києві, Про Мобільність, ТОВ ► .
👍7
🚘 25-26 жовтня у столиці пройде "Індустріальний Хакатон Київ №1". На ньому спеціалісти матимуть змогу запропонувати рішення для викликів у сферах міської мобільності, сталого розвитку та управління інфраструктурою. У першу чергу, Хакатон розрахований на участь наукової спільноти. Утім організатори також готові розглядати заявки від фахівців з інших сфер – урбаністів, архітекторів, екологів, соціологів, підприємців, стартаперів, спеціалістів з фінансів та комунікацій.
На Хакатоні учасникам пропонують завдання в таких категоріях:
🛑 Транспорт та мобільність;
🛑 Розумне управління інфраструктурою міста;
🛑 Технології для забезпечення сталого розвитку міських середовищ. Розробка муніципальної геоінформаційної системи (ГІС).
Наприклад, у категорії "Транспорт та мобільність" воно звучить так: "Розробити рішення для системи збору даних, моніторингу, управління та прогнозування транспортних потоків у місті Києві, використовуючи історичні та поточні дані. Ці рішення повинні забезпечувати оптимізацію маршрутів громадського транспорту, зменшення заторів та підвищення транспортної доступності для мешканців міста". А очікуваним результатом є "Прототип або концепція рішень для системи, яка допоможе значно знизити затори та покращити управління міським транспортом, сприяючи розвитку розумного міста".
Перший день Хакатону, 25 жовтня, розпочнеться з виступів провідних експертів, які глибоко знаються на темах, за якими працюватимуть команди. Зокрема, очікується виступ директора "ПроМобільності" Дмитра Беспалова.
Більш детальна інформація щодо Хакатону – за посиланням. А якщо ви захочете взяти участь в Хакатоні – посилання на реєстрацію тут.
#про_можливості
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
На Хакатоні учасникам пропонують завдання в таких категоріях:
Наприклад, у категорії "Транспорт та мобільність" воно звучить так: "Розробити рішення для системи збору даних, моніторингу, управління та прогнозування транспортних потоків у місті Києві, використовуючи історичні та поточні дані. Ці рішення повинні забезпечувати оптимізацію маршрутів громадського транспорту, зменшення заторів та підвищення транспортної доступності для мешканців міста". А очікуваним результатом є "Прототип або концепція рішень для системи, яка допоможе значно знизити затори та покращити управління міським транспортом, сприяючи розвитку розумного міста".
Перший день Хакатону, 25 жовтня, розпочнеться з виступів провідних експертів, які глибоко знаються на темах, за якими працюватимуть команди. Зокрема, очікується виступ директора "ПроМобільності" Дмитра Беспалова.
Більш детальна інформація щодо Хакатону – за посиланням. А якщо ви захочете взяти участь в Хакатоні – посилання на реєстрацію тут.
#про_можливості
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
hub-synchro.space
Індустріальний Хакатон Київ №1
Пропонуй інновації для столиці!
👍6❤3