Forwarded from Пасажири Києва
Це сталося. На Вокзальній площі кардинально змінилася організація руху.
У п'ятницю увечері комунальні служби нанесли нову розмітку та встановили направляючі віхи відповідно до схеми, яка презентовав навесні заступник голови КМДА Костянтин Усов. Ми долучалися до її обговорення та брали участь у виїзній нараді.
Мета цих змін подолати проблему багаторічного хаосу з трафіком та паркуванням біля Центрального залізничного вокзалу, який до того ж вже більше 2,5 років є головними воротами в столицю для міжнародних делегацій.
Ключові завдання змін:
- зменшити хаотичність руху автомобілів,
- унеможливити порушення правил паркування,
- ліквідувати транзитний автомобільний трафік,
- покращити пішохідну доступність
- зменшити затримки руху комунального громадського транспорту.
До реорганізації руху були залучені різні розробники - з Луцька, Харкова, Львова та київського КП «Центр організації дорожнього руху», за основу взяли концепцію ЦОДРу.
Експерт Дмитро Беспалов, який проводив транспортне моделювання, зазначив, що на площі затримки виникали через постійні "конфлікти" між транспортними засобами і значну частку транзитного трафіку, якщо вирішити ці проблеми, то затримки і громадського і приватного транспорту зменшаться приблизно на 40%.
Отже, що змінилося:
🛑 1. Ліквідовано рух автомобілів на найближчому до вокзалу розвороті, який складається з 3-х автомобільних смуг. За рахунок цього збільшується загальний простір для пішоходів. Залишиться лише обмежений заїзд для авто організацій, які розміщені в пішохідній зоні.
🚎 2. Покращилась доступність (перший та другий розвороти) до вокзалу буде забезпечена для комунального! громадського транспорту, проте віднесено зупинки маршруток.
🚲 3. Створено велосмуги по вул. Симона Петлюри, унеможливлено паркування автівок.
🚖 4. Ліквідовано наскрізний проїзд для транзитного трафіку через вул. Симона Петлюри – пл. Вокзальну – вул. Павла Скоропадського. З боку вул. Скоропадського організовано розворотне коло з можливістю висадки пасажирів (kiss&ride).
🚙 5. Організовано (декілька місяців тому) малий розворот для автомобілів, які не мають потреби їхати прямо до вокзалу. Виконано такому вигляді, щоб унеможливити там зупинку та стоянку авто.
🚫 6. Встановлено велику кількість віх направляючих, щоб не допустити хаотичне паркування.
Багато водіїв ще їздять та паркуються за старими звичками, не дивляться на знаки і розмітку, що створює тимчасові непорозуміння. Ну а пришвидшити розуміння змін допомагають евакуатори🙂
Водночас зазначимо, що зелена зона на площі залишилася. Адже при презентації змін її пропонувалось повністю заасфальтувати і виділити під паркування автівок. Тоді громадськість виступила за збереження зеленої зони і пропонувала покращити її доступність і благоустрій.
Ми впевнені, що за декілька днів водії звикнуть до нової схеми руху і буде видно їхню користь для трафіку.
Підписуйтесь на @kyivpassengers
У п'ятницю увечері комунальні служби нанесли нову розмітку та встановили направляючі віхи відповідно до схеми, яка презентовав навесні заступник голови КМДА Костянтин Усов. Ми долучалися до її обговорення та брали участь у виїзній нараді.
Мета цих змін подолати проблему багаторічного хаосу з трафіком та паркуванням біля Центрального залізничного вокзалу, який до того ж вже більше 2,5 років є головними воротами в столицю для міжнародних делегацій.
Ключові завдання змін:
- зменшити хаотичність руху автомобілів,
- унеможливити порушення правил паркування,
- ліквідувати транзитний автомобільний трафік,
- покращити пішохідну доступність
- зменшити затримки руху комунального громадського транспорту.
До реорганізації руху були залучені різні розробники - з Луцька, Харкова, Львова та київського КП «Центр організації дорожнього руху», за основу взяли концепцію ЦОДРу.
Експерт Дмитро Беспалов, який проводив транспортне моделювання, зазначив, що на площі затримки виникали через постійні "конфлікти" між транспортними засобами і значну частку транзитного трафіку, якщо вирішити ці проблеми, то затримки і громадського і приватного транспорту зменшаться приблизно на 40%.
Отже, що змінилося:
🛑 1. Ліквідовано рух автомобілів на найближчому до вокзалу розвороті, який складається з 3-х автомобільних смуг. За рахунок цього збільшується загальний простір для пішоходів. Залишиться лише обмежений заїзд для авто організацій, які розміщені в пішохідній зоні.
🚎 2. Покращилась доступність (перший та другий розвороти) до вокзалу буде забезпечена для комунального! громадського транспорту, проте віднесено зупинки маршруток.
🚲 3. Створено велосмуги по вул. Симона Петлюри, унеможливлено паркування автівок.
🚖 4. Ліквідовано наскрізний проїзд для транзитного трафіку через вул. Симона Петлюри – пл. Вокзальну – вул. Павла Скоропадського. З боку вул. Скоропадського організовано розворотне коло з можливістю висадки пасажирів (kiss&ride).
🚙 5. Організовано (декілька місяців тому) малий розворот для автомобілів, які не мають потреби їхати прямо до вокзалу. Виконано такому вигляді, щоб унеможливити там зупинку та стоянку авто.
🚫 6. Встановлено велику кількість віх направляючих, щоб не допустити хаотичне паркування.
Багато водіїв ще їздять та паркуються за старими звичками, не дивляться на знаки і розмітку, що створює тимчасові непорозуміння. Ну а пришвидшити розуміння змін допомагають евакуатори🙂
Водночас зазначимо, що зелена зона на площі залишилася. Адже при презентації змін її пропонувалось повністю заасфальтувати і виділити під паркування автівок. Тоді громадськість виступила за збереження зеленої зони і пропонувала покращити її доступність і благоустрій.
Ми впевнені, що за декілька днів водії звикнуть до нової схеми руху і буде видно їхню користь для трафіку.
Підписуйтесь на @kyivpassengers
❤25👍5👎2🤔2😁1
🚋 На днях наші друзі з каналу "Націонал-Урбанізм" згадали про трамвайний рух у фінському місті Тампере. Уся інфраструктура в місті була збудована з нуля, що обійшлося місту у 330 млн. євро. Трамвайна система у місті запрацювала лише 9 серпня 2021 року. З того часу сама система розбудовується далі, а нещодавно влада підписала контракт на подовження 11-и наявних вагонів Škoda — з 37-и до 47-и метрів. Вартість робіт складе 25 млн. євро.
Приклад Тампере – доволі хороший для українських міст. Перед владою стояло серйозне завдання: понад половина поїздок здійснювалася на автомобілях, 32% – пішки чи велосипедом та лише 16% – громадським транспортом. Тож, щоб стимулювати людей залишати автомобіль вдома, влада мала зробити громадський транспорт якомога більш комфортним.
Детальніше про трамвайну систему у Тампере, як створювали її і які перспективи її розвитку – можна прочитати у нашому блозі за посиланням – https://pro-mobility.org/svit/zakhotily-i-zrobyly-yak-finske-misto/.
7 років від появи проєкту до готової трамвайної лінії – це реальність, якщо правильно підходити до таких завдань!
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Приклад Тампере – доволі хороший для українських міст. Перед владою стояло серйозне завдання: понад половина поїздок здійснювалася на автомобілях, 32% – пішки чи велосипедом та лише 16% – громадським транспортом. Тож, щоб стимулювати людей залишати автомобіль вдома, влада мала зробити громадський транспорт якомога більш комфортним.
Детальніше про трамвайну систему у Тампере, як створювали її і які перспективи її розвитку – можна прочитати у нашому блозі за посиланням – https://pro-mobility.org/svit/zakhotily-i-zrobyly-yak-finske-misto/.
7 років від появи проєкту до готової трамвайної лінії – це реальність, якщо правильно підходити до таких завдань!
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
ПроМобільність
Захотіли і зробили. Як фінське місто Тампере отримало трамвайну систему - Блог команди ПроМобільність
►Читати детальніше про Захотіли і зробили. Як фінське місто Тампере отримало трамвайну систему. Блог про транспортне планування та моделювання ПроМобільність
❤18👍8🔥1
🆕 NEW: Чи зможе 5-та Авеню у Нью-Йорку стати "пішохідним бульваром світового рівня"? 🌍
🔸 Ширина тротуарів збільшена вдвічі — до ~10,2 метра кожен. 🔸 Виділено ~2,6 метра для дерев 🌳, що зменшить довжину пішохідних переходів на більше ніж ~1/3. 🔸 Висадять 230 нових дерев та додадуть 20 000 квадратних футів озеленення 🌱, а також нові місця для відпочинку 🪑.
Місто Нью-Йорк продовжує ставати ближчим до людей! 🚶♂️🚶♀️
Заздримо чи ні? 😅
Джерело і більш детально про це: https://www.nyc.gov/office-of-the-mayor/news/769-24/mayor-adams-future-fifth-partnership-transformation-fifth-avenue-world-class-
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🔸 Ширина тротуарів збільшена вдвічі — до ~10,2 метра кожен. 🔸 Виділено ~2,6 метра для дерев 🌳, що зменшить довжину пішохідних переходів на більше ніж ~1/3. 🔸 Висадять 230 нових дерев та додадуть 20 000 квадратних футів озеленення 🌱, а також нові місця для відпочинку 🪑.
Місто Нью-Йорк продовжує ставати ближчим до людей! 🚶♂️🚶♀️
Заздримо чи ні? 😅
Джерело і більш детально про це: https://www.nyc.gov/office-of-the-mayor/news/769-24/mayor-adams-future-fifth-partnership-transformation-fifth-avenue-world-class-
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤25👍8🤔1
🚉 Кабінет Міністрів України призначив Олександра Перцовського головою правління компанії "Укрзалізниця".
Перцовський був членом правління УЗ і до останнього часу керував пасажирським напрямком на посаді директора філії "Пасажирська компанія". У компанію "Укрзалізниця" він прийшов у жовтні 2020 року, і його призначили в.о. члена правління компанії, а за рік затвердили в цьому статусі. До цього, у 2016-2020 рр., був першим заступником гендиректора АТ "Укрпошта", а з 2010 до 2016 рр., працював на керівних посадах у Deutsche Post DHL Group у США та Сінгапурі.
Євген Лященко, який обіймав посаду голови правління УЗ, до завершення контракту з УЗ – у березні 2025-го року – продовжить працювати на посаді члена правління.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Перцовський був членом правління УЗ і до останнього часу керував пасажирським напрямком на посаді директора філії "Пасажирська компанія". У компанію "Укрзалізниця" він прийшов у жовтні 2020 року, і його призначили в.о. члена правління компанії, а за рік затвердили в цьому статусі. До цього, у 2016-2020 рр., був першим заступником гендиректора АТ "Укрпошта", а з 2010 до 2016 рр., працював на керівних посадах у Deutsche Post DHL Group у США та Сінгапурі.
Євген Лященко, який обіймав посаду голови правління УЗ, до завершення контракту з УЗ – у березні 2025-го року – продовжить працювати на посаді члена правління.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍14❤1😁1
Forwarded from NE:Urban
🚘 45,97% водії в Україні користуються ременями безпеки під час поїздок у межах міста!
Сьогодні у Києві відбулась презентація результатів дослідження рівня користування ременями безпеки серед водіїв, яке проводила кампанія «За безпечні дороги». Найкращі результати показали наступні міста: Київ, Львів та Луцьк.
Ключові висновки проведеного дослідження👇
🔹 Дослідження показало позитивну динаміку: покращення на 6 відсоткових пунктів у порівнянні з минулим роком і удвічі більше користувачів ременями у порівнянні з 2018-им роком
🔹 У 8-ми містах України понад 50% водіїв виконують вимогу ПДР щодо обов’язкового користуваннями ременями безпеки під час водіння
🔹 Рівень користування ременями зріс у 15 з 18 досліджуваних міст й у 3-ох з них знизився у порівнянні з минулим роком
🔹 У жодному місті не виявлений рівень користування ременями нижче 20%
З неочікувано: Луцьк, Хмельницький та Одеса за рік змогли піднятись на 18,6-25,7%. Цікаво, з чим це може бути пов’язано?
#Україна #Київ #захід #безпека
Сьогодні у Києві відбулась презентація результатів дослідження рівня користування ременями безпеки серед водіїв, яке проводила кампанія «За безпечні дороги». Найкращі результати показали наступні міста: Київ, Львів та Луцьк.
Ключові висновки проведеного дослідження👇
🔹 Дослідження показало позитивну динаміку: покращення на 6 відсоткових пунктів у порівнянні з минулим роком і удвічі більше користувачів ременями у порівнянні з 2018-им роком
🔹 У 8-ми містах України понад 50% водіїв виконують вимогу ПДР щодо обов’язкового користуваннями ременями безпеки під час водіння
🔹 Рівень користування ременями зріс у 15 з 18 досліджуваних міст й у 3-ох з них знизився у порівнянні з минулим роком
🔹 У жодному місті не виявлений рівень користування ременями нижче 20%
З неочікувано: Луцьк, Хмельницький та Одеса за рік змогли піднятись на 18,6-25,7%. Цікаво, з чим це може бути пов’язано?
#Україна #Київ #захід #безпека
👍10🤨1
NE:Urban
🚘 45,97% водії в Україні користуються ременями безпеки під час поїздок у межах міста! Сьогодні у Києві відбулась презентація результатів дослідження рівня користування ременями безпеки серед водіїв, яке проводила кампанія «За безпечні дороги». Найкращі результати…
🚘 Повний запис презентації доступний за посиланням – https://www.facebook.com/uacrisis.ua/videos/1601974600672505/
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤5
🚙 Продовжуємо звітувати про трафік у Києві! В основі наших звітів – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Наразі цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 21:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 14 - 20 жовтня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 41%;
🛑 вівторок – 48%;
🛑 середа – 49%;
🛑 четвер – 47%;
🛑 п’ятниця – 48%;
🛑 субота – 27%;
🛑 неділя – 17%;
Середньотижнева затримка склала 40%, що на 5% більше за середньотижневу затримку впродовж 2023 року.
Середня затримка по місту минулого тижня не здивувала нас. Згідно з даними, трафік в усі дні був таким самим, як минулого тижня або спокійнішим.
Розподіл затримок впродовж тижня був доволі типовим – без понаднормових сплесків в пікові години. У вихідні дні затримки були традиційно меншими за будні та не принесли неприємних сюрпризів більшості киян.
Найбільш незвичним є ріст затримок є в середу о 13:00 – замість типових 36-39% для цього періоду затримки сягнули 47%. У коментарях можете поділитися вашими припущеннями щодо причин такої аномалії.
Оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) склали 30,2 млн гривень. (на 2,2 млн гривень менше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 14 - 20 жовтня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Середньотижнева затримка склала 40%, що на 5% більше за середньотижневу затримку впродовж 2023 року.
Середня затримка по місту минулого тижня не здивувала нас. Згідно з даними, трафік в усі дні був таким самим, як минулого тижня або спокійнішим.
Розподіл затримок впродовж тижня був доволі типовим – без понаднормових сплесків в пікові години. У вихідні дні затримки були традиційно меншими за будні та не принесли неприємних сюрпризів більшості киян.
Найбільш незвичним є ріст затримок є в середу о 13:00 – замість типових 36-39% для цього періоду затримки сягнули 47%. У коментарях можете поділитися вашими припущеннями щодо причин такої аномалії.
Оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) склали 30,2 млн гривень. (на 2,2 млн гривень менше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤5
🚧 Реорганізація руху на Вокзальній площі Києва – топ-тема для транспортної спільноти в останні дні. Тож давайте розбиратися разом з матеріалом liga.net, чому це – перемога здорового ґлузду, а не якесь знущання над водіями.
Ще у квітні на Майстерні Міста були презентовані результати моделювання проєктних рішень швидкої реорганізації Вокзальної площі у столиці. Тоді Директор компанії "Беспалов ЛАБ" Дмитро Беспалов, яка проводила транспортне моделювання, пояснив, що затримки на площі виникають через постійні "конфлікти" між транспортними засобами. І значну частку транзитного трафіку, якщо вирішити ці проблеми, то затримки і громадського і приватного транспорту зменшаться приблизно на 40%. При цьому важливо, що з погляду транспортного планування нова схема руху на Вокзальній площі була реалізована належним чином.
На його думку, цей проєкт можна вважати одним із небагатьох, де транспортне планування було реалізоване правильно.
Отже, давайте ще раз про ті зміни, які запроваджені з 19 жовтня 2024-го року. Відтепер потоки транспорту розподілені так, аби громадський транспорт під’їжджав найближче до вокзалу. Рух різних видів транспорту здійснюється окремими смугами (докладніше про це на картинці від ЦОДРу).
Згідно з новою схемою, перша і друга смуги призначені для громадського транспорту, тоді як третя, четверта і п’ята смуги — для приватних авто та таксі, пояснює Станіслав Клименко, начальник відділу проєктування комплексних схем ЦОДР.
Крайня права смуга відведена під рух громадського транспорту, що дає можливість безперешкодно під'їжджати до платформ, висаджувати та забирати пасажирів. Друга смуга призначена для приватного транспорту і таксі, які можуть під’їжджати, висаджувати пасажирів і безперешкодно виїжджати. Такий розподіл дозволив усунути конфлікти між транспортними потоками, що раніше перехрещувалися.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Ще у квітні на Майстерні Міста були презентовані результати моделювання проєктних рішень швидкої реорганізації Вокзальної площі у столиці. Тоді Директор компанії "Беспалов ЛАБ" Дмитро Беспалов, яка проводила транспортне моделювання, пояснив, що затримки на площі виникають через постійні "конфлікти" між транспортними засобами. І значну частку транзитного трафіку, якщо вирішити ці проблеми, то затримки і громадського і приватного транспорту зменшаться приблизно на 40%. При цьому важливо, що з погляду транспортного планування нова схема руху на Вокзальній площі була реалізована належним чином.
"Місто провело аналітику та зібрало вихідні дані, зокрема підрахувало інтенсивність пішохідного та транспортного руху. На основі цих даних було створено транспортну модель, після чого кілька технічних команд запропонували варіанти змін в організації дорожнього руху. Важливою умовою було уникнення капітальних ремонтів — передбачалася лише можливість поточного ремонту. Це значно обмежило можливості команд, які розробляли зміни. Крім того, КМДА висунула ще одну важливу вимогу: схема організації руху повинна інженерно унеможливити порушення правил дорожнього руху. Особливо щодо незаконного паркування", – розповів Беспалов.
На його думку, цей проєкт можна вважати одним із небагатьох, де транспортне планування було реалізоване правильно.
Отже, давайте ще раз про ті зміни, які запроваджені з 19 жовтня 2024-го року. Відтепер потоки транспорту розподілені так, аби громадський транспорт під’їжджав найближче до вокзалу. Рух різних видів транспорту здійснюється окремими смугами (докладніше про це на картинці від ЦОДРу).
Згідно з новою схемою, перша і друга смуги призначені для громадського транспорту, тоді як третя, четверта і п’ята смуги — для приватних авто та таксі, пояснює Станіслав Клименко, начальник відділу проєктування комплексних схем ЦОДР.
Крайня права смуга відведена під рух громадського транспорту, що дає можливість безперешкодно під'їжджати до платформ, висаджувати та забирати пасажирів. Друга смуга призначена для приватного транспорту і таксі, які можуть під’їжджати, висаджувати пасажирів і безперешкодно виїжджати. Такий розподіл дозволив усунути конфлікти між транспортними потоками, що раніше перехрещувалися.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍16❤1👎1🤬1
🚗 Очікувано реорганізація руху викликала шквал негативних коментарів з боку водіїв.
"Мамкіни урбаністи щасливі. Але щасливі вони не від того, що реалізували класний проєкт. А від того, що водії тепер незадоволені, а значить, рахунок 1:0 на користь урбаністів", – написав автомобільний блогер та керівник першого електромобільного порталу Autogeek Євген Муджирі.
Також все той же Євген Муджирі заявив, "що основна функція площі перед центральним залізничним вокзалом – це дати змогу комфортно приїхати й поїхати, а не влаштовувати вело екскурсії".
По-перше, важливо нагадати про те, що крім Центрального залізничного вокзалу, поряд знаходиться Приміський вокзал. За даними Google Maps, відстань від Приміського вокзалу до станції метро Хрещатик дорогами складає 3 км, тобто велосипедист, який рухається зі швидкістю 15 км/год подолає її приблизно за 12 хвилин. Абсолютно логічний крок – разом зі створенням умов для перевезення велосипедів у приміських поїздах створювати і умови, аби велосипедом можна було пересуватися. Наступним важливим кроком мало б бути створення велопаркінгу біля вокзалу, а також продовження велодоріжок. Можливо, колись паркінг виглядатиме так само, як в Утрехті. У нідерландському місті з населенням 288,732 тисячі жителів, а з урахуванням агломерацій – 462 тисяч осіб, у 2019-му році відкрили велопаркінг, який має 12656 паркувальних місць, в тому числі 480 місць для великих чи нетипових велосипедів (карго, тандеми). І цей велопаркувальний майданчик інтегрували у залізничний вокзал міста.
По-друге, іще однією перешкодою для того, аби нова схема руху запрацювала як треба, є те, що самі водії поки що не дотримуються її. Водії і надалі залишають автомобілі там, де мають їздити велосипедисти. Звідти їх вивозять евакуатори, порушників штрафують. Також поліція не пропускає автомобілі на ті смуги біля вокзалу, де має бути громадський транспорт.
Важливо зазначити, що для військових і людей з інвалідністю залишилася спеціальна парковка прямо перед вокзалом. Крім того, для швидкої допомоги тепер створено можливість швидкого доступу до першої платформи через вулицю Скоропадського, де вони можуть оперативно забирати поранених із санітарних вагонів. Раніше їм доводилося проїжджати через весь вокзал по вулиці Петлюри, що затягувало час.
Є й водії, які скаржаться на відсутність парковок. Утім, відповідь на ці закиди є в ГО "Пасажири Києва". Спеціально для незадоволених водіїв вони відзняли відео та випустили карту, де показали щонайменше 12 місць, де можна залишити автомобіль. У нас в коментарях слушно зазначали, що з боку влади бракує інформування щодо того, де можна залишити автомобілі після реорганізації руху на Вокзальній площі, тож це те, на що варто звернути увагу.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
"Мамкіни урбаністи щасливі. Але щасливі вони не від того, що реалізували класний проєкт. А від того, що водії тепер незадоволені, а значить, рахунок 1:0 на користь урбаністів", – написав автомобільний блогер та керівник першого електромобільного порталу Autogeek Євген Муджирі.
"На вокзал багато людей їде машиною або таксі. Жодна людина, яка має фінансову можливість, не обере тягнути двох-трьох малих дітей і купу валіз громадським транспортом, особливо о 6:30 ранку або після 10-ї вечора. А підʼїхати на таксі до входу тепер займає добрих 10 хвилин", – зазначила відома фахівчиня з комунікацій, колишня позаштатна радниця Голови ДФС Ігоря Білоуса, Міністра економічного розвитку і торгівлі Айвараса Абромавичуса та Міністра фінансів Оксани Маркарової Ярина Ключковська.
Також все той же Євген Муджирі заявив, "що основна функція площі перед центральним залізничним вокзалом – це дати змогу комфортно приїхати й поїхати, а не влаштовувати вело екскурсії".
По-перше, важливо нагадати про те, що крім Центрального залізничного вокзалу, поряд знаходиться Приміський вокзал. За даними Google Maps, відстань від Приміського вокзалу до станції метро Хрещатик дорогами складає 3 км, тобто велосипедист, який рухається зі швидкістю 15 км/год подолає її приблизно за 12 хвилин. Абсолютно логічний крок – разом зі створенням умов для перевезення велосипедів у приміських поїздах створювати і умови, аби велосипедом можна було пересуватися. Наступним важливим кроком мало б бути створення велопаркінгу біля вокзалу, а також продовження велодоріжок. Можливо, колись паркінг виглядатиме так само, як в Утрехті. У нідерландському місті з населенням 288,732 тисячі жителів, а з урахуванням агломерацій – 462 тисяч осіб, у 2019-му році відкрили велопаркінг, який має 12656 паркувальних місць, в тому числі 480 місць для великих чи нетипових велосипедів (карго, тандеми). І цей велопаркувальний майданчик інтегрували у залізничний вокзал міста.
По-друге, іще однією перешкодою для того, аби нова схема руху запрацювала як треба, є те, що самі водії поки що не дотримуються її. Водії і надалі залишають автомобілі там, де мають їздити велосипедисти. Звідти їх вивозять евакуатори, порушників штрафують. Також поліція не пропускає автомобілі на ті смуги біля вокзалу, де має бути громадський транспорт.
Важливо зазначити, що для військових і людей з інвалідністю залишилася спеціальна парковка прямо перед вокзалом. Крім того, для швидкої допомоги тепер створено можливість швидкого доступу до першої платформи через вулицю Скоропадського, де вони можуть оперативно забирати поранених із санітарних вагонів. Раніше їм доводилося проїжджати через весь вокзал по вулиці Петлюри, що затягувало час.
Є й водії, які скаржаться на відсутність парковок. Утім, відповідь на ці закиди є в ГО "Пасажири Києва". Спеціально для незадоволених водіїв вони відзняли відео та випустили карту, де показали щонайменше 12 місць, де можна залишити автомобіль. У нас в коментарях слушно зазначали, що з боку влади бракує інформування щодо того, де можна залишити автомобілі після реорганізації руху на Вокзальній площі, тож це те, на що варто звернути увагу.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍22❤3👎1🙏1