🚗❌ Сьогодні відзначається Всесвітній день без автомобіля. За різними оцінками, частка викидів у атмосферу від пересувних джерел у великих містах України становить приблизно 80-85%. Мета такого заходу – привернути увагу до проблеми забруднення атмосферного повітря транспортними засобами, знизити рівень концентрації вихлопних газів у міському повітрі, зменшити шумове навантаження, сприяти розвиткові альтернативних видів пересування. Також цей день – чудовий спосіб нагадати про важливість якісного громадського транспорту.

День без автомобілів в Україні офіційно не відзначають, однак такі акції проходять за ініціативою громадськості чи місцевих органів влади в деяких містах України.

Цей день започаткували в 90-х роках, аби звернути увагу на проблему збільшення кількості автомобілів, викиди яких забруднювали повітря. У деяких країнах День без автомобіля перетворився на цілий тиждень. Першими виступили з ініціативою проведення Всесвітнього дня без автомобіля Рейк'явік (Ісландія), Ла-Рошель (Франція) і Бат (Великобританія). У 1997 році Сполучене Королівство також було першою країною, яка організувала День без автомобіля як загальнонаціональну кампанію.

У 2000 році Європейська комісія запровадила День без автомобіля як європейську ініціативу. Того ж року він став всесвітнім днем.

Дуже часто в світі проводять якісь заходи на вулицях, рух якими перекривають до цього дня. Наприклад, це можуть бути забіги, велозаїзди чи просто якісь вечірки. Таким чином привертають увагу до того, які переваги є в світу без автомобілів.

🤔 А ви помітили, що сьогодні на дорогах було менше автомобілів?

#про_світ

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚆Укрзалізниця та Європейське агентство залізниць (ERA) підписали меморандум про співпрацю для підвищення інтероперабельності та безпеки українських залізниць.

Партнерство зосереджене на:
🛑впровадженні європейських стандартів безпеки та інтероперабельності (TSI) в Україні;
🛑підтримці інтеграції Європейської системи управління залізничним транспортом (ERTMS) та інших стандартів ЄС;
🛑обміні знаннями та найкращими практиками для полегшення інтеграції України в єдину європейську залізничну систему;
🛑співпраці у сфері рухомого складу, включаючи сертифікацію, технічне обслуговування та взаємний доступ до інфраструктури.

Черговий крок на шляху до інтеграції української залізничної системи до європейської транспортної мережі відповідно до стандартів ЄС.

#про_UA

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚆 Цей меморандум було підписано під час виставки InnoTrans 2024, яка проходить з 24 по 27 вересня у Берліні. На ній Україну представляє 22 компанії, пише портал новин про залізничний транспорт Railway Supply.

Частина із них беруть участь у виставці під егідою Національного павільйону України (Hall 10.1 | 150):

🛑ТОВ "НВО «А.Т.О.Р.";
🛑"ДДАП-РАКС";
🛑Дніпровський стрілочний завод
🛑"Дніпрометиз ТАС";
🛑Edvantis;
🛑ДМЗ "Карпати";
🛑Полтавський тепловозоремонтний завод;
🛑Veem-Metalavtoprom;
🛑Tribo;
🛑UCI GROUP;
🛑Українська вагова компанія;
🛑Unite Ukraine.

"Цей рік обіцяє бути важливим для українських компаній, оскільки 11 представників беруть участь у виставці під егідою Національного павільйону України (Hall 10.1 | Stand 150), включаючи ТОВ «НВО "А.Т.О.Р.", українського виробника виробів для пасажирських вагонів , електропоїздів та транспорту соціального призначення. Вони матимуть можливість не лише продемонструвати свої продукти, а й провести низку важливих ділових зустрічей, привернути увагу зарубіжної аудиторії та розширити свої бізнес-контакти", – зазначає видання.

Цікавим є те, що ПАТ "Крюківський вагонобудівний завод" представить інтермодальний вагон-платформу типу Sggrss′ призначену для перевезення контейнерів, яка повністю відповідає європейським стандартам, вагони пройшли весь необхідний цикл випробувань на полігоні країн ЄС та були верифіковані для експлуатації на всій мережі залізниць ЄС.

Інші компанії, які представлені на виставці, мають окремі стенди:

🛑Укрзалізниця (CityCube, Hall A | 545);
🛑ТОВ "Київгума" (Hall 6.1 | 445);
🛑KZESO (Hall 5.2 | 440);
🛑ВАТ "Татра-Юг" (Hall 2.2 | 640);
🛑OKOndt GROUP (Hall 21 | 314);
🛑ПАТ "Крюківський вагонобудівний завод" (Hall 3.2 | 260);
🛑Pluton (Hall 17 | 420);
🛑Railwayautomatic (Hall 6.1 | 445);
🛑СНВО "Імпульс" (Hall 26 | 505);
🛑Українська локомотивобудівна компанія (Hall 4.2 | 405).

Більше інформації про виставку читайте за посиланням.

Фото – Railway Supply.

#про_UA

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚄 Знову новини від "Укрзалізниці" – цього разу там показали, як триває процес будівництва чергової партії вагонів. Перші з 66 вагонів, які будуються зараз, вийдуть на свої рейси вже цієї осені. У новій партії – купейні вагони, СВ, 4 вагони для осіб з інвалідністю та плацкартні вагони.

Усі вагони будуть мати базовий набір зручностей:
🛑кондиціонери;
🛑вакуумні туалети;
🛑сповивальні столики;
🛑якісне кероване освітлення;
🛑розетки, USB та Type-C порти;
🛑кавомашини;
🛑системи відеоспостереження.

Також у компанії анонсували подальшу роботу над оновленням пасажирського парку, зокрема за рахунок закупівлі та модернізації пасажирських вагонів і придбання швидкісних поїздів.

#про_UA

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🌁 Проблема з аварійним станом київських мостів не нова, і говорять про неї постійно. Цього разу УНІАН випустив матеріал, у якому попереджає про загрозу "мостопаду" для столиці, зокрема, щодо мостів Патона та Метро.

"Песимістичний сценарій для таких об’єктів – це те, що вони впадуть вже сьогодні. За реалістичним сценарієм, мабуть, ми можемо сподіватися, що ще кілька років нічого не станеться. Але найгірше в цій ситуації – непередбачуваність. Мости не попереджають, що вони впадуть", – пояснює директор "ПроМобільності" Дмитро Беспалов.

Більше того, попри те, що закон зобовʼязує проводити регулярне обстеження аварійних непрацездатних об’єктів раз на рік, останнє обстеження мосту Патона проводилося у 2020 році. Тоді обстеження показало корозію на деяких елементах до 80%, утім оглянути всю конструкцію, зокрема те, що перебуває під бетоном, тож наскільки критичний стан мосту – незрозуміло.

"Цей міст за нашими критеріями є непрацездатним. Тобто цей стан буквально означає, що міст не здатний працювати принаймні в нормальному вигляді. Можемо закрити його для автомобілів і відкрити тільки для пішоходів. Так він, може, хоча б довше попрацює, хоча це теж може бути небезпечно", – пояснює Беспалов.

Представники "Київавтодору" у коментарі УНІАН зазначили, що міст Патона наразі працює в обмеженому режимі вантажопідйомності. Рух вантажного транспорту заборонений, також там встановлені обмежувальні наливні бар’єри з забороною руху автотранспорту в перших смугах руху проїзної частини.

Утім у того, що мости перебувають в аварійному стані, є декілька причин:

🛑мости отримували понаднормове навантаження, більше за те, яке закладалося при проєктуванні. Вони могли бути розраховані на 20-30 тисяч автомобілів на добу, утім до повномасштабної війни ними щоденно їздили близько 100 тисяч (а з початком повномасштабної війни і закриттям Південного мосту це навантаження могло і вирости).
🛑стан інфраструктурних обʼєктів не підтримувався належним чином. "Ми не відновлюємо гідроізоляцію вчасно, не чистимо дренажі, не робимо інші регламентні роботи, які мали б робити. На мосту Патона кілька разів проривало інженерні мережі", – нагадує Беспалов.

У "Київавтодорі" обіцяють, що задля покращення ситуації на аварійних перегонах мосту Метро буде встановлено тимчасові металеві підтримуючі конструкції.

"Можливо, це продовжить термін експлуатації, але проблема має бути вирішена більш радикально. У випадку цих обох мостів (Патону та Метро – УНІАН), роботи, яких вони потребують, називаються реставрацією, тому що обидва мости є пам’ятками архітектури", - каже Беспалов.

Інженер шляхів сполучення, спеціаліст у галузі містобудівництва Анна Мінюкова зазначає, що ремонт мостів через Дніпро є надмірним навантаженням для місцевих бюджетів, навіть для Києва.

За її словами, вартість будівельних робіт з відновлення працездатного стану мосту Метро становить 500 млн доларів, що на сьогодні складає 20 млрд грн. А для того, щоб початок ремонту не перетворився на черговий довгобуд, повний комплекс робіт має бути виконаний впродовж трьох будівельних сезонів.

Дмитро Беспалов зазначає, що кредитні кошти під низький відсоток могли б розв'язати проблему, проте держава має обмеження на надання національних гарантій.

"На мою думку, Київ має шукати власні ресурси для вирішення проблеми. Вони вже вживають заходів: проведено тендер, і, здається, вже обрано підрядника для капітального ремонту мосту Метро. Але ціна вказує на те, що ремонт буде нестандартним", - повідомляє нам експерт.

За його словами, для цього планують використовувати підпорки у вигляді труб, подібні до тих, що раніше підтримували досі недобудований Подільський міст. Будуть встановлені арки, що підсилюватимуться опорами. Тож об'єкт матиме дуже специфічний вигляд. На думку експерта, це, можливо, продовжить термін експлуатації мосту на 10 років, але в майбутньому все одно потрібно буде запроваджувати надійніші рішення.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України