🚌 У серпні ми розповідали про те, що водії приміських та міжміських маршрутів, ймовірно, приховують справжній прибуток. Так, в середньому вони проводили менше 2 готівкових транзакцій на день. Нині ця історія отримала продовження.

Львівська ОВА вирішила змінити це і з 1 вересня водії приміських та міжміських автобусних маршрутів зобов’язані видавати квитки пасажирам.

Станом на 1 число оператор системи електронного квитка виконав комплекс заходів з оновлення обладнання (валідаторів) та програмного забезпечення на транспортних засобах для повного здійснення обліку оплат в системі АСООП.

"Порушення умов договору є підставою для його розірвання. У разі підтвердження фактів не видачі квитка за допомогою валідатора, встановленого в автобусі, що підтверджує факт оплати проїзду пасажиром, просимо жителів області звертатись на Гарячу лінію області за номером 1684", – повідомляє директор департаменту дорожнього господарства Львівської ОВА Орест Шуліковський.

Відтак усіх пасажирів з метою уникнення конфліктних ситуацій з контролерами оператора системи Smart Ticket Technology закликають вимагати у водія автобусу квиток/посадковий талон, виданий за допомогою встановленого обладнання.

Цікаво буде подивитися на якісь статистичні результати від Smart Ticket Technology. Наразі вони заявляють, що "Львівщина першою в Україні почала облік всіх пасажирів на приміських та міжміських автобусних маршрутах".

#про_UA

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚂 "ЛУН Місто" та "Укрзалізниця" запустили Мапу безбарʼєрності вокзалів України. Наразі доступна інформація про 12 вокзалів України у таких містах – Київ, Львів, Одеса, Дніпро, Харків, Суми, Івано-Франківськ, Полтава, Запоріжжя, Ужгород, Рівне, Вінниця. Утім згодом цей список має розширюватися.

Завдяки мапі можна буде перевірити доступність локацій на вокзалі. А 3D-моделі дозволять уважно роздивитися вхідну групу та колії заздалегідь, щоб обрати зручні варіанти маршруту.

Посилання на мапу – https://misto.lun.ua/uz, також її можна знайти в застосунку "Укрзалізниці".

#про_UA

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🇺🇸 У цей вечір середи пропонуємо вам новий блог про те, як виглядає процес транспортного планування в США. Зокрема, організаційним структурам, які забезпечують процес впровадження інфраструктурних проєктів в Сполучених Штатах.

Ми впевнені, що для того, аби побудувати максимально ефективну систему, потрібно дослідити світовий досвід та проаналізувати найкращі практики, які довели свою ефективність.

Що таке Metropolitan planning organizations, як вони зародилися та як працюють – читайте у новому блозі:

https://pro-mobility.org/bez-kategoriyi/yak-vyglyadaye-proczes-transportnogo-planuvannya-v-ssha/

#про_читати #про_світ

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚌 🚎 Сьогоднішній ранок став справжнім жахом для усіх киян, які користуються наземним громадським транспортом (крім маршруток) або яким потрібно переїхати з лівого берега на правий чи навпаки на метро. Усе – через довгу тривогу, після завершення якої ще деякий час громадський транспорт не міг відновити свою роботу.

Журналісти видання Texty зробили великий аналітичний матеріал, де подивилися, як повітряні тривоги впливають на рух наземного транспорту за допомогою спеціального інструмента. Завдяки ньому вони змогли проаналізувати, як тривоги впливають на графіки руху наземного транспорту, а також поспілкувалися з водіями та з владою. Наприклад, під час тривоги водії комунального транспорту не кидають свої машини на зупинках і не прямують в укриття, а їдуть на кінцеві зупинки чи в інші місця відстою.

Особливу увагу приділили вечірнім тривогам, через які люди часто не можуть потрапити додому або змушені платити шалені кошти за таксі.

Ми нагадаємо, що проти цього абсурдного рішення кияни сім разів створювали петиції. Кожна з цих петицій набирає достатню кількість голосів для розгляду місцевою радою, і кожну з них відхиляє КМДА.

Директор Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Руслан Кандибор взагалі у нещодавньому інтерв’ю заявив, що рух транспорту можна було б відновити, але тільки якщо водії візьмуть на себе відповідальність за життя і здоров’я пасажирів. Але, як слушно зауважив він сам, "ніхто з водіїв на себе таку відповідальність не візьме".

До речі, у кінці тексту ви самі може скористатися інструментом від видання, і поглянути, як вечірні тривоги впливали на графік. Дуже радимо ознайомитися з матеріалом!

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚇 На перегоні між станціями метро "Либідська" – "Деміївська" триває тестова обкатка поїздів. Про це повідомили в КМДА.

Наразі фахівці тестують системи безпеки руху поїздів: сигналізацію та зв’язок, електропостачання, автоматичне регулювання швидкості руху поїздів. Також вони перевіряють ширину, просадку та кут нахилу колійного полотна, заміряють і цілодобово наглядають за конструкцією тунелю.

У КМДА обіцяють відновити повноцінну роботу синьої гілки метро найближчим часом.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚲 595 млн євро інвестицій. Чи багато це? Саме стільки щорічно Нідерланди інвестують в розвиток велоінфраструктури. Це приблизно 35 євро на кожного мешканця країни.

Утім це дійсно та інвестиція, яка потрібна країні, адже в середньому кожен нідерландець проїжджає близько 912 км на велосипеді. За оцінками нідерландського Urban Cycling Institute, це дозволяє заощаджувати системі охорони здоров’я 19 мільярдів євро (або 3% ВВП)! А якщо переводити у заощадження для кожного мешканця – це понад 1 тисяча євро. Інвестуєш 35 – отримуєш 1 тисячу. Звучить як чудова ідея!

Інколи дуже дивуєшся, що цей неймовірно успішний кейс створення велоінфраструктури не беруть інші країни. Особливо, коли самі Нідерланди готові допомагати в перейнятті досвіду. Для цього існує Велосипедне посольство Нідерландів – це посередник між зацікавленими в нідерландському досвіді велосипедної сфери та нідерландськими сторонами, які можуть допомогти реалізувати цей досвід. Вони допомагають зацікавленим сторонам займатися дослідженням, плануванням, формуванням політики, виробництвом чи будівництвом інфраструктури – усім, що може допомогти в реалізації нідерландського досвіду. Про це ми розповідали раніше.

#про_світ

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🤔 Цікаве дослідження із Данії. Там вчені вирішили перевірити, чи пов’язаний тривалий вплив шуму транспорту з безпліддям як у чоловіків, так і у жінок. Також вони досліджували вплив на безпліддя підвищеного рівня забрудненого повітря. Загалом дослідження охопило понад 900 тисяч жителів Данії віком 30-45 років, які планували завести дитину і не мали діагностованого безпліддя.

Результати показали, що вищий рівень забруднення повітря на 2,9 мкг/м³ протягом п’яти років збільшував ризик безпліддя у чоловіків на 24%.При цьому на репродуктивну здатність жінок такий тип забруднення не вплинув.

Шум від дорожнього руху, що перевищував норму на 10,2 децибел, підвищував ризик безпліддя на 14% серед жінок старших за 35 років. Цей зв’язок не був виявлений у молодших вікових групах жінок (30-35 років). Серед чоловіків незначне підвищення ризику було виявлене лише у віковій групі 37-45 років.

Науковці зазначили, що дослідження має свої обмеження, оскільки воно є моніторинговим і не може прямо довести, що саме забруднення або шум викликають безпліддя. Утім, якщо ці результати будуть підтверджені в наступних дослідженнях, це може стати основою для нових політичних рішень щодо зменшення рівня забруднення повітря та шуму від транспорту.

#про_світ

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚌🚎 Дайджест новин громадського транспорту – сьогодні про зміни тарифів та інклюзивний вагон від "Укрзалізниці".

💵 З 1 вересня у Львові зросла вартість оплати проїзду готівкою у міському громадському транспорті. Для мешканців, які купують паперовий квиток у водія, поїздка стала коштувати 25 грн. У міськраді зазначили, що наразі лише 19% від усіх пасажирів розраховуються готівкою. Натомість для тих, хто валідує та оплачує проїзд безготівковими способами вартість залишається незмінною. Така зміна – частина загальної кампанії з заохочення пасажирів відмовитися від використання готівки в транспорті. Надалі влада планує додати абонемент та мобільний додаток, з яким можна буде розраховуватися у транспорті.

💳 У Житомирі підняли ліміт поїздок та вартість проїзних квитків в міському громадському транспорті. Учнівські, студентські та міські проїзні тепер мають ліміт в 120 поїздок та коштують більше. Так, учнівський квиток коштує 100 гривень замість 45 гривень,; студентський квиток – 200 гривень замість 90 гривень, загальний "Громадянський" проїзний – 400 гривень замість 180 гривень. Ліміт поїздок усюди збільшений до 120. В.о. начальника управління транспорту і зв'язку Житомирської міської ради Микола Єрмаков пояснив це рішення "значною збитковістю для комунального підприємства на продажу проїзних квитків".

🚍 У Чернівецькій міськраді розглядають можливість компенсувати вартість пільгового проїзду на всіх комунальних маршрутах. Наразі не на всіх маршрутах передбачено пільговий проїзд. Усе через те, що перелік пільгових маршрутів виконком затвердив вісім років тому, і з того часу не змінювали. Тоді пільговий проїзд дозволили магістральними вулицями, водночас на інші пільги не поширили. Утім, аби це змінилося вже цьогоріч, влада має виділити на це декілька мільйонів гривень з бюджету.

🚎 Хмельницький, після проведення тендеру на отримання 44 тролейбусів, оголосив тендер на отримання ще двох вживаних тролейбусів Solaris Trollino 12. Це мають бути тролейбуси Solaris Trollino 12 не раніше 2006 року випуску. Додатково постачальник має обладнати тролейбуси автоматичною системою підрахунку пасажирів. Найімовірніше це будуть тролейбуси з Опави (Чехія), звідки дві машини наприкінці минулого року придбали Чернівці, де вони зараз успішно експлуатуються. Загалом в Україні наразі 25 тролейбуси такого типу - 21 у Вінниці та ще по 2 у Луцьку та Чернівцях.

👨‍🦽 Укрзалізниця створить інклюзивний вагон для групових перевезень пасажирів, які користуються кріслом колісним. Його проєкт презентували ветеранам, медичним хабам, громадським організаціям. У вагоні буде 4 окремі купе, у кожному з яких зможуть зручно подорожувати дві людини на кріслах колісних та їх супроводжуючі. Проєктування та виготовлення цього вагона буде проходити у співпраці з громадськими організаціями та людьми, які безпосередньо користуватимуться цією послугою. Вагон матиме пандус і вбиральню, адаптовану для людини на кріслі колісному. Тамбур, вхідна група та інший простір матиме параметри для зручного пересування на кріслі колісному.

Фото – Solaris Trollino III 12 S у Вінниці, автор – andrii.kharkovyi, alltransua.com.

#про_тиждень #про_UA

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

⚡️ Завтра, у четвер, 12 вересня, відновлять повноцінний рух поїздів синьою гілкою метро!

"Увесь комплекс робіт тривав 9 місяців. За цей час підготовули будівельний майданчик, переклали понад 200 кабельних мереж, зокрема мереж ДТЕКу, Укртелекому, інших. Розробили котлован глибиною понад 15 м, демонтували стару частину тунелю довжиною у 27 метрів та побудували нову. Посили з обох сторін і тунельну оправу, що примикає до нової ділянки (загальною довжиною понад 50 м). Уклали нові колії, відновили всі інженерні мережі, налагодили безпекові системи руху поїздів", – повідомив Кличко.

Також він повідомив про результати експертизи щодо причин аварії. Так, за словами Кличка, причиною аварії стали окремі помилки на етапі проєктування та неякісне виконання будівельно-монтажних робіт на етапі будівництва цієї ділянки тунелю, а саме:

🛑оправа тунелю згідно з проєктом повинна експлуатуватися при значно меншому рівні ґрунтових вод;
🛑оправу тунелю збудовано неякісно з порушенням допусків монтажу кілець;
🛑не виконано компенсаційних заходів (хімічного закріплення ґрунтів), у тому числі, для унеможливлення впливу перерізуючи зусиль тунелю у місці зміни інженерно-геологічних умов основи;
🛑жорсткість тунелю нижча проєктної – з причини застосування стінових блоків замість лоткових (зменшена товщина та відсутність ребер).

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України