🚗🛻 Автівки у світі стають все більшими та більш важкими, і в цього явища є свій термін – автоожиріння.

Можливо, це не те, на що ви звертали увагу, але є декілька фактів, які підтверджують таку тенденцію:

🛑Так, середня вага автомобілів, проданих в Європі в 2001-му та 2022-му, зросла на 21%.

🛑За останні три десятиліття середній пасажирський автомобіль у США став приблизно на 10 дюймів довшим, на 8 дюймів вищим і на 1000 фунтів важчим. Зараз позашляховики та пікапи складають понад три чверті всіх транспортних засобів на дорогах США, порівняно з лише 38% у 2009 році.

🛑У 1950-60-х роках найпопулярнішим автомобілем, що продавався в Іспанії, був SEAT 600, який важив приблизно 600 кг. У 2022-му році в країні найбільше продали Hyundai Tuxson, який важить близько 1800.

❌ Очевидно, що цей тренд має низку негативних наслідків. Але яких саме?

🛑Перший – найбільш очевидний – забруднення довкілля. Навіть якщо це електрокари, вони все одно витрачають більше енергії.

🛑Зниження безпеки на дорозі, оскільки більші автомобілі мають більшу кінетичну енергію, а більш високі автомобілі частіше при зіткненні бʼють пішохода в тулуб та голову. А малих дітей водії можуть не помічати взагалі.

🛑Проблеми з паркуванням, адже більші автомобілі займають більше місця.

🛑Більше використання громадського простору призводить до зростання міст та до ще більшої залежності від автомобілів.

Експерт Ради національної безпеки США назвав автоожиріння своєрідною "гонкою озброєнь". Адже коли водій обирає більший автомобіль для комфорту та більшої безпеки, це загрожує іншим, "меншим" учасникам дорожнього руху. А це спонукає і інших водіїв купувати більші авто, створюючи "замкнене коло".

А на відео можна побачити наочну демонстрацію цієї тенденції.

#про_світ

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Ⓜ️ Директор Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Руслан Кандибор надав відповідь на петицію щодо встановлення заxисниx бар'єрів у метро. Загалом, вона була цілком передбачувана — реалізація пропозиції, викладеної в петиції, наразі "не вбачається можливою". Утім, поглянемо, як пояснив цю відомву Кандибор:

По-перше, він зазначив, що через те, що станції будувалися та проєктувалися відповідно до тиx норм, які не передбачають встановлення будь-якиx систем для унеможливлення падіння людей на колії. По-друге, облаштування такиx систем не передбачено і чинними нормами ДБН.

Для реалізації петиції, за словами Кандибора, потрібно вирішити низку питань:

🛑внесення відповідних змін в ДБН для можливості встановлення огороджувальних систем (захисних екранів або інших конструкцій) на станціях;

🛑визначення технічної можливості встановлення огороджувальних систем з урахуванням конструктивних та архітектурно-планувальних характеристик станцій (індивідуально по кожній станції) з визначенням типу системи (встановлення огороджувальних систем може призвести до зменшення ширини посадкової платформи, закриття штуц-ліній (контрастних за кольором і тактильних за фактурою), зменшення ширини шляхів руху (евакуації) пасажирів, а також заважатиме їх вільному перебуванню на платформі тощо);

🛑впровадження на трьох діючих лініях Київського метрополітену системи автокерування поїздів, що потребує докорінної зміни існуючої системи автоматики і телемеханіки руху поїздів (для можливості забезпечення прицільного гальмування електропоїздів під час підходу до пасажирських платформ станцій (забезпечення зупинки поїздів з великою точністю, проходи для посадки у вагони відчинятимуться тільки після прибуття поїзда на станцію та повної його зупинки));

🛑включення бюджетного фінансування на виконання заходів, спрямованих на реалізацію порушеного у електронній петиції питання (слід зазначити, що реалізація порушеного у електронній петиції питання вимагає значних витрат з бюджету міста Києва).

У той же час він пропонує реалізовувати проєкт зі встановлення огороджувальниx систем на платформі метрополітену під час будівництва новиx станцій та навіть нової лінії метро (від ідеї будівництва Подільсько-Вигурівської лінії відмовлятися, сxоже, не планують, навіть попри те, що будівництво лише двоx станцій на Виноградар коштує шалениx грошей). Утім, це все він готовий реалізовувати лише за умови, якщо будуть внесені відповідні зміни у ДБН.

🙃 Утім і робити щось для вирішення того самого ряду питань, про які говорить Кандибор, він, cxоже, не поспішає.

Фото — Суспільне.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

❗️Експерти ГО Vision Zero закликали Верховну Раду імплементувати зобов'язання щодо надання суспільно важливих послуг (PSO) в громадському транспорті на основі депутатських проєктів законів, зареєстрованих ще у 2021 році. Цей крок є одним з зобов’язань України відповідно до Угоди про Асоціацію між Україною та Європейським Союзом, яке не було вчасно виконано Верховною Радою України.

Експерти закликають Верховну Раду взяти за основу саме депутатський пакет законопроєктів, який в перспективі дозволить укладати довгострокові зобов'язання між замовниками та перевізниками, покращить фінансовий стан й якість транспортних послуг. У підсумку документ, розроблений Vision Zero, містить висновки та чотири рекомендації для народних депутатів України:

🛑Реальне реформування замість формального "прийняття євроінтеграційного закону".

Автори наголошують, що Україна потребує імплементації Регламенту 1370/2007 не тільки для того, щоб прозвітувати про ще один виконаний пункт зобов’язань перед ЄС, а щоб відкрити можливість вивести галузь міських й приміських пасажирських перевезень із тривалої й важкої кризи. Ця галузь має велику кількість та національний масштаб накопичених проблем. Вони нагадують, що громадський послуг – це важлива соціальна послуга для більшості українців, адже понад половина домогосподарств України станом на 2024 року не мала жодного автомобіля.

🛑Складні проблеми потребують складних рішень, а проблеми громадського транспорту безумовно є складними.

"Досвід України показує, що складні проблеми державної політики неможливо вирішити короткими й непродуманими проєктами законів, які розробляються нашвидкуруч без участі зацікавлених сторін. Ми рекомендуємо законодавцю відмовитись від цієї нежиттєздатної практики й застосовувати дієві методики й алгоритми розробки державної політики" – йдеться у рекомендаціях.

🛑Взяти депутатський пакет законопроєктів №№ 5149, 5150, 5151, 5152 та 5185 за основу для подальшої роботи над імплементацією Регламенту ЄС 1370/2007 в Україні.

В документі наводяться конкретні причини, чому депутатський пакет законопроєктів є значно ближчим до можливості імплементації Регламенту в Україні, ніж короткий й недалекоглядний урядовий документ.

🛑Розробляти державну політику щодо міст та громадян за участі міст та громадян.

Автори стверджують, що урядовий проєкт закону 4583 був розроблений без участі головних зацікавлених сторін – органів місцевого самоврядування. Більше того, він став несподіванкою для них. Цю хибну практику не слід повторювати й продовжувати.

Крім рекомендацій, документ містить короткий огляд основних положень Регламенту ЄС 1370/2007 “Про громадські послуги пасажирських перевезень залізничним і дорожнім транспортом”, що може бути корисним для читачів, які стикаються з темою вперше.

🤩 Нагадуємо про наш спільний розіграш з каналом NE:Urban. Результати рівно за тиждень – 13 вересня – тож якщо ви ще не берете участь в ньому, то маєте час долучитися!

Також нагадуємо про збір для транспортних планувальників, який триває в нас на каналі. Це чудова можливість підтримати діяльність нашого каналу та Сили оборони України!