Forwarded from NE:Urban
🚴♂️ У Львові з’явились перші велокоридори: на вулицях Гоголя та Огієнка!
Що таке велокоридори і для чого вони? Це частина смуги руху, позначена розміткою для інформування водіїв про інтенсивний змішаний рух велосипедистів на проїзній частині спільно з машинами у попутному напрямку.
Основна ціль застосування велокоридорів – можливість зв’язати в єдину мережу велосипедну інфраструктуру у вузьких місцях.
🔹 Велокоридори Є НЕ НАЙКРАЩИМ типом велоінфраструктури, однак в окремих випадках це єдина можливість організації руху велосипедистів на вулиці. Велокоридори можна застосовувати лише на ділянках з низькою інтенсивністю руху. І ними не варто зловживати!
Окремо потрібно зауважати, що бруківка – абсолютно не сприяє безпеці руху велосипедистів. Згідно нормативки, на велокоридорах її варто замінювати на безфаскові ФЕМи. Сподіваюсь, колись мощення вулиць на фото стане комфортнішим.
📸 Ігор Іванов
#Україна #Галичина #Львів #велоінфраструктура
Що таке велокоридори і для чого вони? Це частина смуги руху, позначена розміткою для інформування водіїв про інтенсивний змішаний рух велосипедистів на проїзній частині спільно з машинами у попутному напрямку.
Основна ціль застосування велокоридорів – можливість зв’язати в єдину мережу велосипедну інфраструктуру у вузьких місцях.
🔹 Велокоридори Є НЕ НАЙКРАЩИМ типом велоінфраструктури, однак в окремих випадках це єдина можливість організації руху велосипедистів на вулиці. Велокоридори можна застосовувати лише на ділянках з низькою інтенсивністю руху. І ними не варто зловживати!
Окремо потрібно зауважати, що бруківка – абсолютно не сприяє безпеці руху велосипедистів. Згідно нормативки, на велокоридорах її варто замінювати на безфаскові ФЕМи. Сподіваюсь, колись мощення вулиць на фото стане комфортнішим.
📸 Ігор Іванов
#Україна #Галичина #Львів #велоінфраструктура
👍12🤔1
У середньому щоденно автобус на обласних маршрутах Львівщини перевозить 150 пасажирів. Щоденно виїжджають приблизно на лінію 650 автобусів. Відповідно, за оцінками Smart Ticket Technology, орієнтовна щоденна середня загальна кількість транзакцій має становити приблизно 97 500 транзакцій. Або приблизно від 150 транзакцій (готівкових/безготівкових) на один автобус.
Утім реалії відрізняються від попередніх оцінок.
"Станом на 9 серпня перевірено та налаштовано на облік готівки загалом по області 556 автобусів. За період з 1 по 9.08 здійснено всього 8 420 транзакції, або приблизно 1,7 транзакції в день на одному автобусі. Тобто водії за день в середньому обліковують не більше двох пасажирів. Ці дані свідчать про блокування роботи АСООП та порушення інвестиційної угоди!" – наголошують в Smart Ticket Technology.
Ще більше неприємна тенденція Львівщини простежується у порівнянні з Черкаською областю, яка теж є проєктом Smart Ticket Technology. Так, станом на 10 липня у Львівській області встановлено та обслуговується 897 транспортних засобів, натомість у місті Черкаси встановлено та обслуговується 234 транспортні засоби. Утім, у червні в Черкасах було здійснено 614 340 безготівкових транзакцій проти 37 559 безготівкових транзакцій на Львівщині. Тобто, при меншій кількості транспортних засобів, у Черкасах транзакцій більш ніж у 16 разів.
Також в компанії нагадали, як відбувається облік готівки і що це таке: при отриманні від пасажирів оплати за проїзд готівкою, водій обирає на валідаторі відповідний тариф (валідатор друкує квиток, який повинен отримати пасажир). Далі інформація через валідатор фіксується і обліковується в системі АСООП. Відповідно відбувається не лише повний облік пасажиропотоку, а й фіксується весь обіг готівкових коштів у громадському транспорті області.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱12👍6
Ⓜ️ Будівництво метро на Виноградар: комунальне підприємство "Київський метрополітен" опублікувало договір, вартість якого складає 13,785 млрд грн при очікуваній вартості 13,956 млрд грн.
Постачальником виступає ТОВ "Група компаній "Автострада". Термін завершення робіт, зазначений в договорі, – 30 грудня 2026-го року.
До переліку робіт входить спорудження станцій "Мостицька" та "Проспект Правди", а також перегонів від станції "Сирець" до нових станцій.
Засновник компанії Максим Шкіль обіцяв, що на першому етапі компанія планує розпочати роботи за власний рахунок, без авансів. Загальну суму інвестицій в цей проєкт компанія оцінює у понад $50 млн.
☝️ Варто зазначити і трошки бекграунду. У травні 2024-го року КП "Київський метрополітен" уклало договір із ТОВ "СП "Автострада" на капремонт перегінного тунелю Оболонсько-Теремківської лінії метрополітену (між станціями "Деміївська" та "Либідська" за 445,49 млн грн. Тоді закупівлю провели без відкритих торгів, прояснивши це терміновістю виконання робіт. Крім того, замовник вказав, що на етапі визначення очікуваної вартості робіт "Автострада" запропонувала найнижчу ціну.
До цього компанія не мала досвіду будівництва метрополітену, утім була найбільшим будвельним підрядником в Україні: у період з 2022-го по липень 2023-го року компанія отримала державних замовлень на 46,78 млрд грн.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Постачальником виступає ТОВ "Група компаній "Автострада". Термін завершення робіт, зазначений в договорі, – 30 грудня 2026-го року.
До переліку робіт входить спорудження станцій "Мостицька" та "Проспект Правди", а також перегонів від станції "Сирець" до нових станцій.
Засновник компанії Максим Шкіль обіцяв, що на першому етапі компанія планує розпочати роботи за власний рахунок, без авансів. Загальну суму інвестицій в цей проєкт компанія оцінює у понад $50 млн.
До цього компанія не мала досвіду будівництва метрополітену, утім була найбільшим будвельним підрядником в Україні: у період з 2022-го по липень 2023-го року компанія отримала державних замовлень на 46,78 млрд грн.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8❤2👎1🤔1
Завтра, 17 серпня, у Лондоні розпочнуться трансконтинентальні перегони до Тирани, столиці Албанії. Ключовою умовою перегонів є те, що учасники можуть пересуватися лише на громадському транспорті.
Загалом у змаганнях візьме участь близько 180 "гонщиків", які мають пересуватися потягами, автобусами чи поромами. Ускладнюється все і тим фактом, що по дорозі учасники матимуть чотири чекпойнти, утім попередньо відомо лише про один – у Брюсселі, тож детально спланувати маршрут не вдасться.
Вік учасників змагань коливається від 20 до учасників пенсійного віку. Дехто бере навіть участь сім'ями. Також приємним фактом є і гендерна рівність серед учасників змагань – приблизно 50/50, за словами організаторів.
Очікується, що подорож займе близько 3,5 днів, але дехто може захотіти переночувати в готелі чи сходити на пляж, тож частина учасників, за оцінками організаторів, витратить близько тижня на подолання дистанції.
Одна з цілей змагань – показати переваги міжнародних подорожей без використання літаків.
Цікаво, якби таку гонку проводити в межах одного міста, то який маршрут був би найцікавішим та найскладнішим для учасників і в якому місті така гонка мала б пройти? Цікаві версії залишайте в коментарях 👇👇👇
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Загалом у змаганнях візьме участь близько 180 "гонщиків", які мають пересуватися потягами, автобусами чи поромами. Ускладнюється все і тим фактом, що по дорозі учасники матимуть чотири чекпойнти, утім попередньо відомо лише про один – у Брюсселі, тож детально спланувати маршрут не вдасться.
Вік учасників змагань коливається від 20 до учасників пенсійного віку. Дехто бере навіть участь сім'ями. Також приємним фактом є і гендерна рівність серед учасників змагань – приблизно 50/50, за словами організаторів.
Очікується, що подорож займе близько 3,5 днів, але дехто може захотіти переночувати в готелі чи сходити на пляж, тож частина учасників, за оцінками організаторів, витратить близько тижня на подолання дистанції.
Одна з цілей змагань – показати переваги міжнародних подорожей без використання літаків.
Цікаво, якби таку гонку проводити в межах одного міста, то який маршрут був би найцікавішим та найскладнішим для учасників і в якому місті така гонка мала б пройти? Цікаві версії залишайте в коментарях 👇👇👇
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Bloomberg.com
The Cross-Continental Race Using Only Public Transit
Contestants in the Race Across Europe must travel from London to the Albanian capital of Tirana using only trains, buses and ferries.
❤15👍4🤩3🤔1
У 1960-х роках здавалося очевидним, що майбутнє за автомобілями. У Амстердама були власні плани зробити місто більш дружнім до автомобілів. 🚗🚘🚙
☝️ Деякі з цих планів повністю провалилися, інші – лише частково.
👉 Дізнайтеся, наскільки кардинально іншим міг би бути Амстердам, якби ці плани вдалися: youtu.be/vI5pbDFDZyI (коротеньке відео англійською).
☝️ Деякі з цих планів повністю провалилися, інші – лише частково.
👉 Дізнайтеся, наскільки кардинально іншим міг би бути Амстердам, якби ці плани вдалися: youtu.be/vI5pbDFDZyI (коротеньке відео англійською).
👍12
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Подивіться на танці швейцарського поїзда ICN і посміхніться! 😜
🤩18👍5
ПроМобільність
Подивіться на танці швейцарського поїзда ICN і посміхніться! 😜
Звісно, насправді це ніякі не танці, а режим тестування під час технічного обслуговування 🕺
😁8
💵 Прокуратура Києва повідомила про підозру керівнику субпідрядної організації за фактом привласнення бюджетних коштів в особливо великих розмірах під час будівництва Подільського мостового переходу через р. Дніпро у м. Києві.
Слідство встановило, що у 2020-му році генпідрядник будівництва Подільського мосту вніс неправдиві дані про обсяги та вартість підводних робіт, які виконувало субпідрядне підприємство. Йдеться про роботи з очищення металоконструкцій від обростання на глибині 12-20 метрів із залученням водолазної станції. Слідство встановило, що реально ці роботи не проводилися.
За ці роботи субпідрядній організації перерахували понад 6 млн грн.
При цьому слідство щодо інших фактів заволодіння бюджетними коштами під час будівництва Подільського мосту триває.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Слідство встановило, що у 2020-му році генпідрядник будівництва Подільського мосту вніс неправдиві дані про обсяги та вартість підводних робіт, які виконувало субпідрядне підприємство. Йдеться про роботи з очищення металоконструкцій від обростання на глибині 12-20 метрів із залученням водолазної станції. Слідство встановило, що реально ці роботи не проводилися.
За ці роботи субпідрядній організації перерахували понад 6 млн грн.
При цьому слідство щодо інших фактів заволодіння бюджетними коштами під час будівництва Подільського мосту триває.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
😁6🤬5🤔1😢1🤩1
🚲 👀 Харків вирішив оновити Концепцію велосипедного руху міста. Це питання розглянули на сесії міськради. Зокрема, депутати ухвалили рішення про втрату чинності концепції, яка була затверджена в 2016-му році.
У Департаменті будівництва та шляхового господарства Харкова пояснили, що версія 2016-го року не відповідає сучасним викликам і потребам міста, а також вимогам нормативно-правової документації, і тому потребує оновлення.
Натомість міський голова Ігор Терехов пообіцяв створити "нову програму, яка сприятиме розвитку велосипедного руху, який має бути в кожному сучасному місті. Для цього будуть проведені консультації, зокрема з громадськістю".
☝️ Уважно слідкуємо за тим, аби нова програма дійсно відповідала викликам сучасності та розвивала велосипедний рух у Харкові.
Фото – Depo.Харків.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
У Департаменті будівництва та шляхового господарства Харкова пояснили, що версія 2016-го року не відповідає сучасним викликам і потребам міста, а також вимогам нормативно-правової документації, і тому потребує оновлення.
Натомість міський голова Ігор Терехов пообіцяв створити "нову програму, яка сприятиме розвитку велосипедного руху, який має бути в кожному сучасному місті. Для цього будуть проведені консультації, зокрема з громадськістю".
☝️ Уважно слідкуємо за тим, аби нова програма дійсно відповідала викликам сучасності та розвивала велосипедний рух у Харкові.
Фото – Depo.Харків.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔16👍6❤2😱1
Ⓜ️ На початку серпня КМВА представила програму технічного розвитку Київського метрополітену на 2024-й рік. Зокрема, загальні капітальні інвестиції на 2024-й рік складають майже 12,3 млрд грн.
При швидкому ознайомленні з документом можна помітити позитивні плани – капітальний ремонт станцій "Політехнічний інститут", "Дорогожичі", "Лук'янівська" та "Героїв Дніпра" в частині забезпечення вільного доступу маломобільних груп населення.
Основним же видатком в планах міста на 2024-й рік є оновлення рухомого складу на 8,9 млрд грн з бюджету міста Києва.
Повністю з документом можна ознайомитися тут, можливо, дійсно є ще більш цікаві заходи, які заплановані містом, які ми пропустили.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
При швидкому ознайомленні з документом можна помітити позитивні плани – капітальний ремонт станцій "Політехнічний інститут", "Дорогожичі", "Лук'янівська" та "Героїв Дніпра" в частині забезпечення вільного доступу маломобільних груп населення.
Основним же видатком в планах міста на 2024-й рік є оновлення рухомого складу на 8,9 млрд грн з бюджету міста Києва.
Повністю з документом можна ознайомитися тут, можливо, дійсно є ще більш цікаві заходи, які заплановані містом, які ми пропустили.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍7🤔4
🚌 Міністерство інфраструктури презентувало портал autobus.gov.ua, на якому можна знайти інформацію про регулярні міжнародні автобусні маршрути. Серед його можливостей називають:
🛑 обрати легального та перевіреного перевізника;
🛑 спланувати безпечний маршрут;
🛑 дізнатись, який пункт пропуску буде перетинати автобус та чи можна розраховувати на відсутність фізичних черг
Натомість міжнародних перевізників пасажирів запрошують приєднатися до тестування онлайн-кабінету для відкриття маршрутів. У ньому можливо буде:
🛑 автоматично інтегрувати дані з ліцензії;
🛑 самостійно будувати маршрути за геомітками;
🛑 автоматично розраховувати час руху автобуса;
🛑 автоматично розраховувати маршрут за обраними;
🛑 автостанціями та населеними пунктами;
🛑 подавати документи в електронному вигляді без зайвої бюрократії.
Загалом ці ініціативи виглядають добре – тепер важливо, аби реалізація та розвиток цих проєктів був на високому рівні.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Натомість міжнародних перевізників пасажирів запрошують приєднатися до тестування онлайн-кабінету для відкриття маршрутів. У ньому можливо буде:
Загалом ці ініціативи виглядають добре – тепер важливо, аби реалізація та розвиток цих проєктів був на високому рівні.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚇 Віталій Кличко повідомив, що відновлювальні роботи на перегоні між станціями метро "Деміївська" та "Либідська" перебувають на завершальному етапі. Він також показав кадри з місця ремонтних робіт.
Сьогодні розпочали засипати котлован ґрунтом. Перед цим навколо оновленої ділянки тунелю котлован залили спеціальною цементною сумішшю та майже демонтували три рівні його кріплень.
Напередодні фахівці завершили роботи з будівництва нової ділянки тунелю довжиною 27 метрів. Також були посилені ділянки, що прилягають до пошкодженої частини тунелю, з обох сторін (загальною довжиною понад 50 метрів). Наразі завершують роботи з укладання нового рейкового полотна. У тунелі наразі відновлюють усі необхідні кабельні мережі та монтують контактну рейку, через яку подається напруга.
Перед повноцінним відновленням руху, здійснять пробні пуски поїздів, а також ретельну перевірку всіх систем безпеки руху.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Сьогодні розпочали засипати котлован ґрунтом. Перед цим навколо оновленої ділянки тунелю котлован залили спеціальною цементною сумішшю та майже демонтували три рівні його кріплень.
Напередодні фахівці завершили роботи з будівництва нової ділянки тунелю довжиною 27 метрів. Також були посилені ділянки, що прилягають до пошкодженої частини тунелю, з обох сторін (загальною довжиною понад 50 метрів). Наразі завершують роботи з укладання нового рейкового полотна. У тунелі наразі відновлюють усі необхідні кабельні мережі та монтують контактну рейку, через яку подається напруга.
Перед повноцінним відновленням руху, здійснять пробні пуски поїздів, а також ретельну перевірку всіх систем безпеки руху.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍12🙏1
🚇 Коли в Києві 8 грудня 2023-го року у зв'язку з необхідністю термінового проведення ремонту на перегінному тунелі між станціями "Деміївська" та "Либідська" закрили частину синьої гілки, називалися різні терміни проведення ремонту. Директор Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Руслан Кандибор обіцяв, що завершити роботи та відновити рух планували впродовж шести місяців, тобто у червні 2024-го, а директор "ПроМобільності" Дмитро Беспалов припускав, що насправді на це може піти і декілька років.
Утім тепер, якщо не станеться форс-мажорів, синя гілка метрополітену має відновити свою повноцінну роботу в вересні, приблизно за 9 місяців після аварії. У зв'язку з цим Дмитро Беспалов вирішив проаналізувати, які фактори він не врахував, даючи свій прогноз, і що допомогло київській владі.
"По-перше, мій прогноз щодо неможливості усунення цієї проблеми за півроку, анонсовані київською владою, базувався на досвіді минулих столичних транспортних проєктів. Якщо згадати будь-який з них: Шулявська, Подільський міст, метро на Виноградар – стане ясно, що не витримувати вказані терміни – це звичайна справа для київських транспортних проєктів. Якщо Київ системно запізнюється у інших більш-менш масштабних транспортних проєктах, то подібна ситуація може бути і тут, чи не так?
По-друге, роблячи прогноз я також базувався на припущенні, що за ці півроку може статися ще щось, що заставить київську владу перемкнути увагу, менеджерські і фінансові зусилля: наприклад, Міст Патона і міст Метро офіційно знаходяться в непрацездатному стані, як і ще близько 25% штучних споруд перетинів в різних рівнях, якщо екстраполювати дані, отримані урядовою комісією зі стану мостів в Україні минулого року. Якби сталося схожа техногенна катастрофа, Києву довелося б пріоритизувати – на що перш за все треба витрачати ресурси. А оскільки новини живуть недовго, суспільство може очікувати від мерії дій щодо нової катастрофи, а про стару всі забудуть (крім мешканців районів, що суттєво погіршили свою транспортну доступність)", – зазначає Беспалов.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Утім тепер, якщо не станеться форс-мажорів, синя гілка метрополітену має відновити свою повноцінну роботу в вересні, приблизно за 9 місяців після аварії. У зв'язку з цим Дмитро Беспалов вирішив проаналізувати, які фактори він не врахував, даючи свій прогноз, і що допомогло київській владі.
"По-перше, мій прогноз щодо неможливості усунення цієї проблеми за півроку, анонсовані київською владою, базувався на досвіді минулих столичних транспортних проєктів. Якщо згадати будь-який з них: Шулявська, Подільський міст, метро на Виноградар – стане ясно, що не витримувати вказані терміни – це звичайна справа для київських транспортних проєктів. Якщо Київ системно запізнюється у інших більш-менш масштабних транспортних проєктах, то подібна ситуація може бути і тут, чи не так?
По-друге, роблячи прогноз я також базувався на припущенні, що за ці півроку може статися ще щось, що заставить київську владу перемкнути увагу, менеджерські і фінансові зусилля: наприклад, Міст Патона і міст Метро офіційно знаходяться в непрацездатному стані, як і ще близько 25% штучних споруд перетинів в різних рівнях, якщо екстраполювати дані, отримані урядовою комісією зі стану мостів в Україні минулого року. Якби сталося схожа техногенна катастрофа, Києву довелося б пріоритизувати – на що перш за все треба витрачати ресурси. А оскільки новини живуть недовго, суспільство може очікувати від мерії дій щодо нової катастрофи, а про стару всі забудуть (крім мешканців районів, що суттєво погіршили свою транспортну доступність)", – зазначає Беспалов.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Telegram
ПроМобільність
Канал про транспортне планування, моделювання, велотранспорт, електромобільність, громадський транспорт, сталу мобільність від розробників транспортної моделі Києва.
❤7👍6
🚇 Утім що дійсно стало запорукою успіху? Беспалов наголошує, що, на його думку, влада Києва впевнено рухається до вирішення цієї проблеми не через якість свого менеджменту або наявність достатніх ресурсів, а через те, що потужний будівельний комплекс країни, який працював і наростив мʼязи на президентській програмі "Велике Будівництво" раптом залишився майже без замовлень.
Держава відмовилася від розвитку інфраструктури на час активної фази війни, вкладаючись у ті заходи, що безпосередньо впливають на ситуацію на фронті. А великі компанії, раніше залучені до "Великого Будівництва", були вимушені шукати замовлення у місцевої влад, аби пережити цей складний період і дожити, як працюючий бізнес, до того моменту, як починається відбудова, і вони знову стануть в нагоді. І київське метро – ледь не найяскравіший приклад такогоз залучення будівельного бізнесу.
Нагадаємо, що у травні 2024-го року КП "Київський метрополітен" уклало договір із ТОВ "СП "Автострада" на капремонт перегінного тунелю Оболонсько-Теремківської лінії метрополітену (між станціями "Деміївська" та "Либідська" за 445,49 млн грн. Тоді закупівлю провели без відкритих торгів, пояснивши це терміновістю виконання робіт. Ця ж компанія тепер будуватиме метро на Виноградар. Хоча до цього не мала досвіду будівництва метрополітену, а натомість була найбільшим будівельним підрядником в Україні: у період з 2022-го по липень 2023-го року компанія отримала державних замовлень на 46,78 млрд грн.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони Україния
Держава відмовилася від розвитку інфраструктури на час активної фази війни, вкладаючись у ті заходи, що безпосередньо впливають на ситуацію на фронті. А великі компанії, раніше залучені до "Великого Будівництва", були вимушені шукати замовлення у місцевої влад, аби пережити цей складний період і дожити, як працюючий бізнес, до того моменту, як починається відбудова, і вони знову стануть в нагоді. І київське метро – ледь не найяскравіший приклад такогоз залучення будівельного бізнесу.
Нагадаємо, що у травні 2024-го року КП "Київський метрополітен" уклало договір із ТОВ "СП "Автострада" на капремонт перегінного тунелю Оболонсько-Теремківської лінії метрополітену (між станціями "Деміївська" та "Либідська" за 445,49 млн грн. Тоді закупівлю провели без відкритих торгів, пояснивши це терміновістю виконання робіт. Ця ж компанія тепер будуватиме метро на Виноградар. Хоча до цього не мала досвіду будівництва метрополітену, а натомість була найбільшим будівельним підрядником в Україні: у період з 2022-го по липень 2023-го року компанія отримала державних замовлень на 46,78 млрд грн.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони Україния
👍6🤔3