☝️ Нагадуємо, що ми продовжуємо допомагати транспортним планувальникам, які захищають нас у лавах Сил оборони України!
Ми безмежно вдячні вам, що разом змогли зібрати понад 4,5 тисячі гривень!
Ми надалі збираємо на ремонт автівок для Віталія Терещука, фахівця з мікромоделювання, який тримав оборону на Харківському напрямку.
Тож якщо ви давно не донатили, і маєте бажання підтримати Сили оборони та діяльність нашого каналу – зробити це можна за посиланням 👉 https://send.monobank.ua/jar/4msAsWwZ4K
Ми безмежно вдячні вам, що разом змогли зібрати понад 4,5 тисячі гривень!
Ми надалі збираємо на ремонт автівок для Віталія Терещука, фахівця з мікромоделювання, який тримав оборону на Харківському напрямку.
Тож якщо ви давно не донатили, і маєте бажання підтримати Сили оборони та діяльність нашого каналу – зробити це можна за посиланням 👉 https://send.monobank.ua/jar/4msAsWwZ4K
send.monobank.ua
Безпечний переказ коштів
Надсилайте безкоштовно та безпечно кошти
👍5❤2
🤔 Скільки часу потрібно, аби показати перевагу пішохідної вулиці? Відповідь можна знайти на вулицях Мехіко.
У 2009-му році влада захотіла зробити пішохідною Авеню Мадеро – одну з центральних вулиць, розташованих в історичному центрі міста. Традиційним викликом стала позиція малого бізнесу: вони були проти того, аби вулиця, довжиною 1,6 км, ставала пішохідною.
Очільник Управління громадського транспорту міста Даніель Ескотто назвав Авеню Мадеро найбільш символічною вулицею, можливо, в усій країні. З одного боку вулиці знаходиться центральна площа Zócalo, яка була духовним серцем країни з того часу, коли на ній розміщувався головний храм міста Теночтітлан, столиці Ацтекської імперії. На іншому кінці знаходиться найжвавіше перехрестя міста, поряд з яким розташовані музей образотворчого мистецтва та найстаріший парк міста.
✅ Ескотто просив лише про одне: «дайте мені лише один день на тиждень з конусами». Спочатку вулиця ставала пішохідною лише по понеділках, утім вже за два тижні цю ініціативу поширили і на вівторок. А за 3 місяці експерименту вулиця стала повністю пішохідною, і міська влада переклала бордюри, які раніше відділяли тротуар від проїжджої частини.
Нині це дійсно жвава артерія міста, по якій проходить 200 тисяч пішоходів щогодини. І навіть найбільші противники ідеї зробити Авеню Мадеро пішохідною тепер змінили свою думку.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
У 2009-му році влада захотіла зробити пішохідною Авеню Мадеро – одну з центральних вулиць, розташованих в історичному центрі міста. Традиційним викликом стала позиція малого бізнесу: вони були проти того, аби вулиця, довжиною 1,6 км, ставала пішохідною.
Очільник Управління громадського транспорту міста Даніель Ескотто назвав Авеню Мадеро найбільш символічною вулицею, можливо, в усій країні. З одного боку вулиці знаходиться центральна площа Zócalo, яка була духовним серцем країни з того часу, коли на ній розміщувався головний храм міста Теночтітлан, столиці Ацтекської імперії. На іншому кінці знаходиться найжвавіше перехрестя міста, поряд з яким розташовані музей образотворчого мистецтва та найстаріший парк міста.
✅ Ескотто просив лише про одне: «дайте мені лише один день на тиждень з конусами». Спочатку вулиця ставала пішохідною лише по понеділках, утім вже за два тижні цю ініціативу поширили і на вівторок. А за 3 місяці експерименту вулиця стала повністю пішохідною, і міська влада переклала бордюри, які раніше відділяли тротуар від проїжджої частини.
Нині це дійсно жвава артерія міста, по якій проходить 200 тисяч пішоходів щогодини. І навіть найбільші противники ідеї зробити Авеню Мадеро пішохідною тепер змінили свою думку.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤20👍3
🚃 ДТП за участі трамваю на вулиці Глибочицькій у Києві породило побоювання, що столична влада може взагалі прибрати трамвай звідти, та "пристрелити” цю транспорту систему". Такі побоювання висловив директор компанії "ПроМобільність" Дмитро Беспалов в інтерв'ю виданню "Інформатор".
Крім того, на його думку, розмови про те, аби прибрати трамвай з Глибочицької можуть пожвавитися і після відкриття Подільсько-Воскресеньского мостового переходу. Адже, коли він буде підключений і по ньому поїдуть автомобілі, Глибочицька візьме на себе додатковий удар – нинішнє навантаження можна буде помножувати.
Натомість Дмитро Беспалов радить робити не інфраструктурні висновки, хоча і трамваї, і інфраструктура на Глибочицькій в жахливому стані, а менеджерські.
Видання також провело опитування серед читачів, і 61% респондентів зазначили, що трамвай має залишатися міським транспортом, але його мережу треба розвивати, оновлюючи як рейки/колії, так і рухомий склад. Ще 26% вважають, що і в нинішньому вигляді трамвай є ефективним видом міського транспорту.
Кожен десятий, хто взяв участь в опитуванні, висловився проти трамваю. 6% вважають, що повільні старі "Татри", що нині курсують містом (наприклад, їх чимало у Подільському депо) не мають лишатися у столиці. Ще 3% опитаних вважають, що Київ, як і американські міста, повинен розвивати автомобільну інфраструктуру, через що треба знімати трамваї.
Сподіваємося, що столичній стане владі здорового ґлузду, аби обрати варіант з розвитком трамвайної інфраструктури, а не з її руйнуванням – поступовим чи кардинальним.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
"Варто побоюватися, що трамваї зникнуть із Глибочицької, адже це дуже важлива зв’язка. У будь-якої трамвайної системи є своя логіка. До речі той трамвай, що мав би йти з Троєщини, виходив би якраз на Глибочицьку. Звісно, цю вулицю треба реконструювати, покласти нормальні рейки, зробити уособлений рух трамваїв на перегонах, застосувати інженерні методи прискорення руху трамвая. Так, це вдарить по пропускній здатності для автівок. Але нам потрібно чітко визначити: ми хочемо збільшувати цю здатність для машин або для людей? Як транспортний планувальник я за послідовність: або ми хочемо розвивати сучасний трамвай і робимо ставку на європейську мобільність або дійно вирішити, що Київ – місто без трамваїв і зробити ставку на приватний автомобіль. В це можна спробувати погратись, але для цього треба дуже багато грошей, і все одно у нас будуть великі затори. У будь-якому разі не треба бути лицемірним, півміри тут не працюють", – зазначив Беспалов.
Крім того, на його думку, розмови про те, аби прибрати трамвай з Глибочицької можуть пожвавитися і після відкриття Подільсько-Воскресеньского мостового переходу. Адже, коли він буде підключений і по ньому поїдуть автомобілі, Глибочицька візьме на себе додатковий удар – нинішнє навантаження можна буде помножувати.
Натомість Дмитро Беспалов радить робити не інфраструктурні висновки, хоча і трамваї, і інфраструктура на Глибочицькій в жахливому стані, а менеджерські.
"Це питання до менеджменту “Київпастрансу”. Наразі це підприємство без керівника, і, можливо, через це їхній менеджмент розвалюється. Треба навести лад в системі управління, бо ці історії з людським фактором - це те, над чим має працювати менеджмент. До речі, з метрополітеном така сама історія, і наслідки можуть бути набагато гіршими", – наголосив Беспалов.
Видання також провело опитування серед читачів, і 61% респондентів зазначили, що трамвай має залишатися міським транспортом, але його мережу треба розвивати, оновлюючи як рейки/колії, так і рухомий склад. Ще 26% вважають, що і в нинішньому вигляді трамвай є ефективним видом міського транспорту.
Кожен десятий, хто взяв участь в опитуванні, висловився проти трамваю. 6% вважають, що повільні старі "Татри", що нині курсують містом (наприклад, їх чимало у Подільському депо) не мають лишатися у столиці. Ще 3% опитаних вважають, що Київ, як і американські міста, повинен розвивати автомобільну інфраструктуру, через що треба знімати трамваї.
Сподіваємося, що столичній стане владі здорового ґлузду, аби обрати варіант з розвитком трамвайної інфраструктури, а не з її руйнуванням – поступовим чи кардинальним.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Telegram
Регіональні новини RegioNews.ua
Момент масштабної ДТП із трамваєм у Києві
Очевидці розказали, що трамвай зірвався з рейок неподалік зупинки поблизу заводу «Артем», яка розташовується на підвищенні. У цей час пасажирів у трамваї не було, а водій, за словами очевидців, лагодив двері.
Транспорт…
Очевидці розказали, що трамвай зірвався з рейок неподалік зупинки поблизу заводу «Артем», яка розташовується на підвищенні. У цей час пасажирів у трамваї не було, а водій, за словами очевидців, лагодив двері.
Транспорт…
❤12👍10
Forwarded from NE:Urban
🚴♂️ У Львові з’явились перші велокоридори: на вулицях Гоголя та Огієнка!
Що таке велокоридори і для чого вони? Це частина смуги руху, позначена розміткою для інформування водіїв про інтенсивний змішаний рух велосипедистів на проїзній частині спільно з машинами у попутному напрямку.
Основна ціль застосування велокоридорів – можливість зв’язати в єдину мережу велосипедну інфраструктуру у вузьких місцях.
🔹 Велокоридори Є НЕ НАЙКРАЩИМ типом велоінфраструктури, однак в окремих випадках це єдина можливість організації руху велосипедистів на вулиці. Велокоридори можна застосовувати лише на ділянках з низькою інтенсивністю руху. І ними не варто зловживати!
Окремо потрібно зауважати, що бруківка – абсолютно не сприяє безпеці руху велосипедистів. Згідно нормативки, на велокоридорах її варто замінювати на безфаскові ФЕМи. Сподіваюсь, колись мощення вулиць на фото стане комфортнішим.
📸 Ігор Іванов
#Україна #Галичина #Львів #велоінфраструктура
Що таке велокоридори і для чого вони? Це частина смуги руху, позначена розміткою для інформування водіїв про інтенсивний змішаний рух велосипедистів на проїзній частині спільно з машинами у попутному напрямку.
Основна ціль застосування велокоридорів – можливість зв’язати в єдину мережу велосипедну інфраструктуру у вузьких місцях.
🔹 Велокоридори Є НЕ НАЙКРАЩИМ типом велоінфраструктури, однак в окремих випадках це єдина можливість організації руху велосипедистів на вулиці. Велокоридори можна застосовувати лише на ділянках з низькою інтенсивністю руху. І ними не варто зловживати!
Окремо потрібно зауважати, що бруківка – абсолютно не сприяє безпеці руху велосипедистів. Згідно нормативки, на велокоридорах її варто замінювати на безфаскові ФЕМи. Сподіваюсь, колись мощення вулиць на фото стане комфортнішим.
📸 Ігор Іванов
#Україна #Галичина #Львів #велоінфраструктура
👍12🤔1
У середньому щоденно автобус на обласних маршрутах Львівщини перевозить 150 пасажирів. Щоденно виїжджають приблизно на лінію 650 автобусів. Відповідно, за оцінками Smart Ticket Technology, орієнтовна щоденна середня загальна кількість транзакцій має становити приблизно 97 500 транзакцій. Або приблизно від 150 транзакцій (готівкових/безготівкових) на один автобус.
Утім реалії відрізняються від попередніх оцінок.
"Станом на 9 серпня перевірено та налаштовано на облік готівки загалом по області 556 автобусів. За період з 1 по 9.08 здійснено всього 8 420 транзакції, або приблизно 1,7 транзакції в день на одному автобусі. Тобто водії за день в середньому обліковують не більше двох пасажирів. Ці дані свідчать про блокування роботи АСООП та порушення інвестиційної угоди!" – наголошують в Smart Ticket Technology.
Ще більше неприємна тенденція Львівщини простежується у порівнянні з Черкаською областю, яка теж є проєктом Smart Ticket Technology. Так, станом на 10 липня у Львівській області встановлено та обслуговується 897 транспортних засобів, натомість у місті Черкаси встановлено та обслуговується 234 транспортні засоби. Утім, у червні в Черкасах було здійснено 614 340 безготівкових транзакцій проти 37 559 безготівкових транзакцій на Львівщині. Тобто, при меншій кількості транспортних засобів, у Черкасах транзакцій більш ніж у 16 разів.
Також в компанії нагадали, як відбувається облік готівки і що це таке: при отриманні від пасажирів оплати за проїзд готівкою, водій обирає на валідаторі відповідний тариф (валідатор друкує квиток, який повинен отримати пасажир). Далі інформація через валідатор фіксується і обліковується в системі АСООП. Відповідно відбувається не лише повний облік пасажиропотоку, а й фіксується весь обіг готівкових коштів у громадському транспорті області.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱12👍6
Ⓜ️ Будівництво метро на Виноградар: комунальне підприємство "Київський метрополітен" опублікувало договір, вартість якого складає 13,785 млрд грн при очікуваній вартості 13,956 млрд грн.
Постачальником виступає ТОВ "Група компаній "Автострада". Термін завершення робіт, зазначений в договорі, – 30 грудня 2026-го року.
До переліку робіт входить спорудження станцій "Мостицька" та "Проспект Правди", а також перегонів від станції "Сирець" до нових станцій.
Засновник компанії Максим Шкіль обіцяв, що на першому етапі компанія планує розпочати роботи за власний рахунок, без авансів. Загальну суму інвестицій в цей проєкт компанія оцінює у понад $50 млн.
☝️ Варто зазначити і трошки бекграунду. У травні 2024-го року КП "Київський метрополітен" уклало договір із ТОВ "СП "Автострада" на капремонт перегінного тунелю Оболонсько-Теремківської лінії метрополітену (між станціями "Деміївська" та "Либідська" за 445,49 млн грн. Тоді закупівлю провели без відкритих торгів, прояснивши це терміновістю виконання робіт. Крім того, замовник вказав, що на етапі визначення очікуваної вартості робіт "Автострада" запропонувала найнижчу ціну.
До цього компанія не мала досвіду будівництва метрополітену, утім була найбільшим будвельним підрядником в Україні: у період з 2022-го по липень 2023-го року компанія отримала державних замовлень на 46,78 млрд грн.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Постачальником виступає ТОВ "Група компаній "Автострада". Термін завершення робіт, зазначений в договорі, – 30 грудня 2026-го року.
До переліку робіт входить спорудження станцій "Мостицька" та "Проспект Правди", а також перегонів від станції "Сирець" до нових станцій.
Засновник компанії Максим Шкіль обіцяв, що на першому етапі компанія планує розпочати роботи за власний рахунок, без авансів. Загальну суму інвестицій в цей проєкт компанія оцінює у понад $50 млн.
До цього компанія не мала досвіду будівництва метрополітену, утім була найбільшим будвельним підрядником в Україні: у період з 2022-го по липень 2023-го року компанія отримала державних замовлень на 46,78 млрд грн.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8❤2👎1🤔1
Завтра, 17 серпня, у Лондоні розпочнуться трансконтинентальні перегони до Тирани, столиці Албанії. Ключовою умовою перегонів є те, що учасники можуть пересуватися лише на громадському транспорті.
Загалом у змаганнях візьме участь близько 180 "гонщиків", які мають пересуватися потягами, автобусами чи поромами. Ускладнюється все і тим фактом, що по дорозі учасники матимуть чотири чекпойнти, утім попередньо відомо лише про один – у Брюсселі, тож детально спланувати маршрут не вдасться.
Вік учасників змагань коливається від 20 до учасників пенсійного віку. Дехто бере навіть участь сім'ями. Також приємним фактом є і гендерна рівність серед учасників змагань – приблизно 50/50, за словами організаторів.
Очікується, що подорож займе близько 3,5 днів, але дехто може захотіти переночувати в готелі чи сходити на пляж, тож частина учасників, за оцінками організаторів, витратить близько тижня на подолання дистанції.
Одна з цілей змагань – показати переваги міжнародних подорожей без використання літаків.
Цікаво, якби таку гонку проводити в межах одного міста, то який маршрут був би найцікавішим та найскладнішим для учасників і в якому місті така гонка мала б пройти? Цікаві версії залишайте в коментарях 👇👇👇
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Загалом у змаганнях візьме участь близько 180 "гонщиків", які мають пересуватися потягами, автобусами чи поромами. Ускладнюється все і тим фактом, що по дорозі учасники матимуть чотири чекпойнти, утім попередньо відомо лише про один – у Брюсселі, тож детально спланувати маршрут не вдасться.
Вік учасників змагань коливається від 20 до учасників пенсійного віку. Дехто бере навіть участь сім'ями. Також приємним фактом є і гендерна рівність серед учасників змагань – приблизно 50/50, за словами організаторів.
Очікується, що подорож займе близько 3,5 днів, але дехто може захотіти переночувати в готелі чи сходити на пляж, тож частина учасників, за оцінками організаторів, витратить близько тижня на подолання дистанції.
Одна з цілей змагань – показати переваги міжнародних подорожей без використання літаків.
Цікаво, якби таку гонку проводити в межах одного міста, то який маршрут був би найцікавішим та найскладнішим для учасників і в якому місті така гонка мала б пройти? Цікаві версії залишайте в коментарях 👇👇👇
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Bloomberg.com
The Cross-Continental Race Using Only Public Transit
Contestants in the Race Across Europe must travel from London to the Albanian capital of Tirana using only trains, buses and ferries.
❤15👍4🤩3🤔1
У 1960-х роках здавалося очевидним, що майбутнє за автомобілями. У Амстердама були власні плани зробити місто більш дружнім до автомобілів. 🚗🚘🚙
☝️ Деякі з цих планів повністю провалилися, інші – лише частково.
👉 Дізнайтеся, наскільки кардинально іншим міг би бути Амстердам, якби ці плани вдалися: youtu.be/vI5pbDFDZyI (коротеньке відео англійською).
☝️ Деякі з цих планів повністю провалилися, інші – лише частково.
👉 Дізнайтеся, наскільки кардинально іншим міг би бути Амстердам, якби ці плани вдалися: youtu.be/vI5pbDFDZyI (коротеньке відео англійською).
👍12
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Подивіться на танці швейцарського поїзда ICN і посміхніться! 😜
🤩18👍5
ПроМобільність
Подивіться на танці швейцарського поїзда ICN і посміхніться! 😜
Звісно, насправді це ніякі не танці, а режим тестування під час технічного обслуговування 🕺
😁8
💵 Прокуратура Києва повідомила про підозру керівнику субпідрядної організації за фактом привласнення бюджетних коштів в особливо великих розмірах під час будівництва Подільського мостового переходу через р. Дніпро у м. Києві.
Слідство встановило, що у 2020-му році генпідрядник будівництва Подільського мосту вніс неправдиві дані про обсяги та вартість підводних робіт, які виконувало субпідрядне підприємство. Йдеться про роботи з очищення металоконструкцій від обростання на глибині 12-20 метрів із залученням водолазної станції. Слідство встановило, що реально ці роботи не проводилися.
За ці роботи субпідрядній організації перерахували понад 6 млн грн.
При цьому слідство щодо інших фактів заволодіння бюджетними коштами під час будівництва Подільського мосту триває.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Слідство встановило, що у 2020-му році генпідрядник будівництва Подільського мосту вніс неправдиві дані про обсяги та вартість підводних робіт, які виконувало субпідрядне підприємство. Йдеться про роботи з очищення металоконструкцій від обростання на глибині 12-20 метрів із залученням водолазної станції. Слідство встановило, що реально ці роботи не проводилися.
За ці роботи субпідрядній організації перерахували понад 6 млн грн.
При цьому слідство щодо інших фактів заволодіння бюджетними коштами під час будівництва Подільського мосту триває.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
😁6🤬5🤔1😢1🤩1
🚲 👀 Харків вирішив оновити Концепцію велосипедного руху міста. Це питання розглянули на сесії міськради. Зокрема, депутати ухвалили рішення про втрату чинності концепції, яка була затверджена в 2016-му році.
У Департаменті будівництва та шляхового господарства Харкова пояснили, що версія 2016-го року не відповідає сучасним викликам і потребам міста, а також вимогам нормативно-правової документації, і тому потребує оновлення.
Натомість міський голова Ігор Терехов пообіцяв створити "нову програму, яка сприятиме розвитку велосипедного руху, який має бути в кожному сучасному місті. Для цього будуть проведені консультації, зокрема з громадськістю".
☝️ Уважно слідкуємо за тим, аби нова програма дійсно відповідала викликам сучасності та розвивала велосипедний рух у Харкові.
Фото – Depo.Харків.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
У Департаменті будівництва та шляхового господарства Харкова пояснили, що версія 2016-го року не відповідає сучасним викликам і потребам міста, а також вимогам нормативно-правової документації, і тому потребує оновлення.
Натомість міський голова Ігор Терехов пообіцяв створити "нову програму, яка сприятиме розвитку велосипедного руху, який має бути в кожному сучасному місті. Для цього будуть проведені консультації, зокрема з громадськістю".
☝️ Уважно слідкуємо за тим, аби нова програма дійсно відповідала викликам сучасності та розвивала велосипедний рух у Харкові.
Фото – Depo.Харків.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔16👍6❤2😱1