У Монреалі реалізували доволі амбітний проєкт – на літній період (хоча деякі вулиці охоплюють і весняний та осінній періоди) вони зробили пішохідними або велопішохідними 11 вулиць, загальною довжиною 9,4 км у семи різних кварталах (мапу можна побачити на останній фотографії). Тепер ці вулиці стали "торговими місцями", де загалом працює 2100 підприємств.
Таким чином місто хоче, аби мешканці Монреаля та гості міста "насолоджувалися місцевим бізнесом і культурною програмою".
Міська голова Монреаля Валері Плант наголосила, що розвиток та оживлення вулиць є важливими умовами для розвитку бізнесу, який починається з вулиць.
Як гадаєте, чи міг би такий досвід прижитися в Україні?
Фото – Melissa & Chris Bruntlett.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Таким чином місто хоче, аби мешканці Монреаля та гості міста "насолоджувалися місцевим бізнесом і культурною програмою".
Міська голова Монреаля Валері Плант наголосила, що розвиток та оживлення вулиць є важливими умовами для розвитку бізнесу, який починається з вулиць.
Як гадаєте, чи міг би такий досвід прижитися в Україні?
Фото – Melissa & Chris Bruntlett.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤21🔥6👍3
🚦5 серпня в усьому світі відзначається Міжнародний день світлофора. Дату обрали не просто так – 110 років тому, 5 серпня 1914 року, в американському Клівленді встановили перші у світі електричні світлофори, які мали червоний і зелений сигнали. Вирішили зібрати трохи цікавих фактів про світлофори в Україні та світі до цього дня.
🛑 Перший неелектричний світлофор з'явився в Лондоні 1868 році в Лондоні біля будівлі Британського Парламенту. Ним керували вручну. Пристрій мав два семафорні крила. Підняті горизонтально, вони означали сигнал “стоп”, а опущені під кутом 45° – рух з обережністю. У темний час доби використовувався газовий ліхтар, що обертався. За допомогою нього подавалися сигнали червоного і зеленого кольорів.
🛑 В Україні перший світлофор був встановлений у 1936 році в Харкові в районі Південного вокзалу. А перший світлофор у Києві з'явився трохи пізніше, на вулиці Хрещатик.
🛑 Перша в Україні автоматизована система керування дорожнім рухом також з'явилася в Харкові в 1982 році. На той момент вона контролювала 65 перехресть.
🛑 Вчені вважають, що кожен житель сучасного мегаполісу близько шести місяців свого життя проводить в очікуванні дозволяючого зеленого сигналу світлофора.
🛑 У Японії спочатку використовували пристрої, що дозволяють рухатися за допомогою синього, а не зеленого сигналу. Однак в результаті досліджень було з'ясовано, що краще людським зором сприймається зелений відтінок.
Якщо ж говорити серйозно, то світлофори дійсно є важливими для безпеки та комфортного пересування міста, звичайно, якщо він облаштований правильно. Про оптимізацію світлофорного регулювання ми писали в окремому блозі. А ще ми писали про те, що гіпотеза, що світлофор обов'язково має уповільнювати рух є хибною, пояснюючи це на конкретному прикладі – переході через бульвар Тараса Шевченка навпроти метро Університет.
Сподіваємось, що Міжнародний день світлофора – достатній привід, аби згадати про його важливість для дорожнього руху та безпеки людей. І згадка ця буде не лише в цікавих постах чи наведенні статистики (цим, напевно, можемо займатися ми), а в конкретних рішеннях, які допоможуть вирішити проблему роботи світлофорів в умовах відключення світла. Детально про неї ми писали в серії постів – тут, тут і тут.
#про_UA #про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Якщо ж говорити серйозно, то світлофори дійсно є важливими для безпеки та комфортного пересування міста, звичайно, якщо він облаштований правильно. Про оптимізацію світлофорного регулювання ми писали в окремому блозі. А ще ми писали про те, що гіпотеза, що світлофор обов'язково має уповільнювати рух є хибною, пояснюючи це на конкретному прикладі – переході через бульвар Тараса Шевченка навпроти метро Університет.
Сподіваємось, що Міжнародний день світлофора – достатній привід, аби згадати про його важливість для дорожнього руху та безпеки людей. І згадка ця буде не лише в цікавих постах чи наведенні статистики (цим, напевно, можемо займатися ми), а в конкретних рішеннях, які допоможуть вирішити проблему роботи світлофорів в умовах відключення світла. Детально про неї ми писали в серії постів – тут, тут і тут.
#про_UA #про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤14👍6
Ⓜ️ Віталій Кличко заявив, що за декілька тижнів на ділянці між "Либідською" та "Деміїївською" почнуться випробування тунелів метро, а повноцінно рух планують запустити на початку вересня. Якщо не виникне "форс-мажорів", то роботи мають завершитися за планом.
Учора він виклав свіжі фотографії з місця проведення робіт і візуально можна припустити, що прогнози цілком реальні.
Утім історія з перекриттям метро може не завершитися. Якщо ви ще пам'ятаєте, то київська влада обіцяла провести капітальний ремонт синьої гілки на ділянці між станціями "Почайна" та "Тараса Шевченка". І якщо ремонт дійсно буде капітальним, то, за словами директора "ПроМобільності" Дмитра Беспалова, уникнути перекриття буде майже неможливо.
До речі, про те, наскільки серйозними можуть бути транспортні проблеми, які виникнуть у випадку повної зупинки руху по одному з тунелів синьої гілки між станціями "Почайна" та "Тараса Шевченка" ми розповідали у нашому блозі:
https://pro-mobility.org/dumka/yaki-problemy-stvoryt-perekryttya-tunelyu-mizh-stancziyamy-pochajna-i-tarasa-shevchenka/
А як ви вважаєте, у вересні закінчиться столична "сага" з перекритими тунелями та автобусом М2, яка триває вже майже рік?
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Учора він виклав свіжі фотографії з місця проведення робіт і візуально можна припустити, що прогнози цілком реальні.
Утім історія з перекриттям метро може не завершитися. Якщо ви ще пам'ятаєте, то київська влада обіцяла провести капітальний ремонт синьої гілки на ділянці між станціями "Почайна" та "Тараса Шевченка". І якщо ремонт дійсно буде капітальним, то, за словами директора "ПроМобільності" Дмитра Беспалова, уникнути перекриття буде майже неможливо.
До речі, про те, наскільки серйозними можуть бути транспортні проблеми, які виникнуть у випадку повної зупинки руху по одному з тунелів синьої гілки між станціями "Почайна" та "Тараса Шевченка" ми розповідали у нашому блозі:
https://pro-mobility.org/dumka/yaki-problemy-stvoryt-perekryttya-tunelyu-mizh-stancziyamy-pochajna-i-tarasa-shevchenka/
А як ви вважаєте, у вересні закінчиться столична "сага" з перекритими тунелями та автобусом М2, яка триває вже майже рік?
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍14❤1🤨1
🚗 Із 9 серпня до 15 жовтня у Києві на Північному мосту частково обмежать рух транспорту першою та другою смугами в напрямку з правого на лівий берег Дніпра.
Дорожники виконуватимуть поточний ремонт проїжджої частини мосту. На час проведення робіт рух транспорту здійснюватиметься третьою та четвертою смугами руху.
Про плани "за два-три роки, при стабільному фінансуванні, замінити повністю дорожнє полотно разом з мостовим полотном, або його ремонтом" ще в квітні говорив голова "Київавтодору" Олександр Федоренко.
У тому ж інтерв'ю він окреслив і проблеми всіх мостів:
У той же час він наголосив, що міст не аварійний, хоча був збудований 1976 року та з часу запуску в експлуатацію споруда капітально жодного разу не ремонтувалася.
Чи потрібно звернути увагу на стан столичних мостів та необхідність капітальних ремонтів, чи надалі потрібно реалізовувати сумнівні інфраструктурні проєкти – питання скоріше риторичне.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Дорожники виконуватимуть поточний ремонт проїжджої частини мосту. На час проведення робіт рух транспорту здійснюватиметься третьою та четвертою смугами руху.
Про плани "за два-три роки, при стабільному фінансуванні, замінити повністю дорожнє полотно разом з мостовим полотном, або його ремонтом" ще в квітні говорив голова "Київавтодору" Олександр Федоренко.
У тому ж інтерв'ю він окреслив і проблеми всіх мостів:
"Проблеми не тільки Північного моста, а й в цілому всіх мостів, що збудовані 30 і більше років тому, — зношеність та руйнування гідроізоляції, деформаційних швів, що призводить до протікання води крізь дорожнє та мостове полотно й потрапляння її на нижчі конструкції — опорні частини, ригелі, опори, балки".
У той же час він наголосив, що міст не аварійний, хоча був збудований 1976 року та з часу запуску в експлуатацію споруда капітально жодного разу не ремонтувалася.
Чи потрібно звернути увагу на стан столичних мостів та необхідність капітальних ремонтів, чи надалі потрібно реалізовувати сумнівні інфраструктурні проєкти – питання скоріше риторичне.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍8
ПроМобільність
🚊 "Укрзалізниця" спільно з ЮНІСЕФ спроєктувала дитячий вагон, який курсуватиме вже з 8 серпня в складі поїзда №15/16 Харків – Ясіня. Квитки на нього вже доступні в додатку компанії. Він оснащений таким чином, аби найменшим пасажирам від 0 до 8 років та їхнім…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тепер "Укрзалізниця" показала, як виглядає новий дитячий вагон. Він обладнаний ігровою зоною, а також має декілька безпекових рішень, зокрема, зробили поверхні м'якими, аби діти не вдарилися.
Ще одна приємна новина – дитячий вагон обладнано пандусом. Сподіваємося, що цей досвід буде враховано не лише в дитячих вагонах.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Ще одна приємна новина – дитячий вагон обладнано пандусом. Сподіваємося, що цей досвід буде враховано не лише в дитячих вагонах.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍24❤3
☝️ Нагадуємо, що ми продовжуємо допомагати транспортним планувальникам, які захищають нас у лавах Сил оборони України!
Ми безмежно вдячні вам, що разом змогли зібрати понад 4,5 тисячі гривень!
Ми надалі збираємо на ремонт автівок для Віталія Терещука, фахівця з мікромоделювання, який тримав оборону на Харківському напрямку.
Тож якщо ви давно не донатили, і маєте бажання підтримати Сили оборони та діяльність нашого каналу – зробити це можна за посиланням 👉 https://send.monobank.ua/jar/4msAsWwZ4K
Ми безмежно вдячні вам, що разом змогли зібрати понад 4,5 тисячі гривень!
Ми надалі збираємо на ремонт автівок для Віталія Терещука, фахівця з мікромоделювання, який тримав оборону на Харківському напрямку.
Тож якщо ви давно не донатили, і маєте бажання підтримати Сили оборони та діяльність нашого каналу – зробити це можна за посиланням 👉 https://send.monobank.ua/jar/4msAsWwZ4K
send.monobank.ua
Безпечний переказ коштів
Надсилайте безкоштовно та безпечно кошти
👍5❤2
🤔 Скільки часу потрібно, аби показати перевагу пішохідної вулиці? Відповідь можна знайти на вулицях Мехіко.
У 2009-му році влада захотіла зробити пішохідною Авеню Мадеро – одну з центральних вулиць, розташованих в історичному центрі міста. Традиційним викликом стала позиція малого бізнесу: вони були проти того, аби вулиця, довжиною 1,6 км, ставала пішохідною.
Очільник Управління громадського транспорту міста Даніель Ескотто назвав Авеню Мадеро найбільш символічною вулицею, можливо, в усій країні. З одного боку вулиці знаходиться центральна площа Zócalo, яка була духовним серцем країни з того часу, коли на ній розміщувався головний храм міста Теночтітлан, столиці Ацтекської імперії. На іншому кінці знаходиться найжвавіше перехрестя міста, поряд з яким розташовані музей образотворчого мистецтва та найстаріший парк міста.
✅ Ескотто просив лише про одне: «дайте мені лише один день на тиждень з конусами». Спочатку вулиця ставала пішохідною лише по понеділках, утім вже за два тижні цю ініціативу поширили і на вівторок. А за 3 місяці експерименту вулиця стала повністю пішохідною, і міська влада переклала бордюри, які раніше відділяли тротуар від проїжджої частини.
Нині це дійсно жвава артерія міста, по якій проходить 200 тисяч пішоходів щогодини. І навіть найбільші противники ідеї зробити Авеню Мадеро пішохідною тепер змінили свою думку.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
У 2009-му році влада захотіла зробити пішохідною Авеню Мадеро – одну з центральних вулиць, розташованих в історичному центрі міста. Традиційним викликом стала позиція малого бізнесу: вони були проти того, аби вулиця, довжиною 1,6 км, ставала пішохідною.
Очільник Управління громадського транспорту міста Даніель Ескотто назвав Авеню Мадеро найбільш символічною вулицею, можливо, в усій країні. З одного боку вулиці знаходиться центральна площа Zócalo, яка була духовним серцем країни з того часу, коли на ній розміщувався головний храм міста Теночтітлан, столиці Ацтекської імперії. На іншому кінці знаходиться найжвавіше перехрестя міста, поряд з яким розташовані музей образотворчого мистецтва та найстаріший парк міста.
✅ Ескотто просив лише про одне: «дайте мені лише один день на тиждень з конусами». Спочатку вулиця ставала пішохідною лише по понеділках, утім вже за два тижні цю ініціативу поширили і на вівторок. А за 3 місяці експерименту вулиця стала повністю пішохідною, і міська влада переклала бордюри, які раніше відділяли тротуар від проїжджої частини.
Нині це дійсно жвава артерія міста, по якій проходить 200 тисяч пішоходів щогодини. І навіть найбільші противники ідеї зробити Авеню Мадеро пішохідною тепер змінили свою думку.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤20👍3
🚃 ДТП за участі трамваю на вулиці Глибочицькій у Києві породило побоювання, що столична влада може взагалі прибрати трамвай звідти, та "пристрелити” цю транспорту систему". Такі побоювання висловив директор компанії "ПроМобільність" Дмитро Беспалов в інтерв'ю виданню "Інформатор".
Крім того, на його думку, розмови про те, аби прибрати трамвай з Глибочицької можуть пожвавитися і після відкриття Подільсько-Воскресеньского мостового переходу. Адже, коли він буде підключений і по ньому поїдуть автомобілі, Глибочицька візьме на себе додатковий удар – нинішнє навантаження можна буде помножувати.
Натомість Дмитро Беспалов радить робити не інфраструктурні висновки, хоча і трамваї, і інфраструктура на Глибочицькій в жахливому стані, а менеджерські.
Видання також провело опитування серед читачів, і 61% респондентів зазначили, що трамвай має залишатися міським транспортом, але його мережу треба розвивати, оновлюючи як рейки/колії, так і рухомий склад. Ще 26% вважають, що і в нинішньому вигляді трамвай є ефективним видом міського транспорту.
Кожен десятий, хто взяв участь в опитуванні, висловився проти трамваю. 6% вважають, що повільні старі "Татри", що нині курсують містом (наприклад, їх чимало у Подільському депо) не мають лишатися у столиці. Ще 3% опитаних вважають, що Київ, як і американські міста, повинен розвивати автомобільну інфраструктуру, через що треба знімати трамваї.
Сподіваємося, що столичній стане владі здорового ґлузду, аби обрати варіант з розвитком трамвайної інфраструктури, а не з її руйнуванням – поступовим чи кардинальним.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
"Варто побоюватися, що трамваї зникнуть із Глибочицької, адже це дуже важлива зв’язка. У будь-якої трамвайної системи є своя логіка. До речі той трамвай, що мав би йти з Троєщини, виходив би якраз на Глибочицьку. Звісно, цю вулицю треба реконструювати, покласти нормальні рейки, зробити уособлений рух трамваїв на перегонах, застосувати інженерні методи прискорення руху трамвая. Так, це вдарить по пропускній здатності для автівок. Але нам потрібно чітко визначити: ми хочемо збільшувати цю здатність для машин або для людей? Як транспортний планувальник я за послідовність: або ми хочемо розвивати сучасний трамвай і робимо ставку на європейську мобільність або дійно вирішити, що Київ – місто без трамваїв і зробити ставку на приватний автомобіль. В це можна спробувати погратись, але для цього треба дуже багато грошей, і все одно у нас будуть великі затори. У будь-якому разі не треба бути лицемірним, півміри тут не працюють", – зазначив Беспалов.
Крім того, на його думку, розмови про те, аби прибрати трамвай з Глибочицької можуть пожвавитися і після відкриття Подільсько-Воскресеньского мостового переходу. Адже, коли він буде підключений і по ньому поїдуть автомобілі, Глибочицька візьме на себе додатковий удар – нинішнє навантаження можна буде помножувати.
Натомість Дмитро Беспалов радить робити не інфраструктурні висновки, хоча і трамваї, і інфраструктура на Глибочицькій в жахливому стані, а менеджерські.
"Це питання до менеджменту “Київпастрансу”. Наразі це підприємство без керівника, і, можливо, через це їхній менеджмент розвалюється. Треба навести лад в системі управління, бо ці історії з людським фактором - це те, над чим має працювати менеджмент. До речі, з метрополітеном така сама історія, і наслідки можуть бути набагато гіршими", – наголосив Беспалов.
Видання також провело опитування серед читачів, і 61% респондентів зазначили, що трамвай має залишатися міським транспортом, але його мережу треба розвивати, оновлюючи як рейки/колії, так і рухомий склад. Ще 26% вважають, що і в нинішньому вигляді трамвай є ефективним видом міського транспорту.
Кожен десятий, хто взяв участь в опитуванні, висловився проти трамваю. 6% вважають, що повільні старі "Татри", що нині курсують містом (наприклад, їх чимало у Подільському депо) не мають лишатися у столиці. Ще 3% опитаних вважають, що Київ, як і американські міста, повинен розвивати автомобільну інфраструктуру, через що треба знімати трамваї.
Сподіваємося, що столичній стане владі здорового ґлузду, аби обрати варіант з розвитком трамвайної інфраструктури, а не з її руйнуванням – поступовим чи кардинальним.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Telegram
Регіональні новини RegioNews.ua
Момент масштабної ДТП із трамваєм у Києві
Очевидці розказали, що трамвай зірвався з рейок неподалік зупинки поблизу заводу «Артем», яка розташовується на підвищенні. У цей час пасажирів у трамваї не було, а водій, за словами очевидців, лагодив двері.
Транспорт…
Очевидці розказали, що трамвай зірвався з рейок неподалік зупинки поблизу заводу «Артем», яка розташовується на підвищенні. У цей час пасажирів у трамваї не було, а водій, за словами очевидців, лагодив двері.
Транспорт…
❤12👍10
Forwarded from NE:Urban
🚴♂️ У Львові з’явились перші велокоридори: на вулицях Гоголя та Огієнка!
Що таке велокоридори і для чого вони? Це частина смуги руху, позначена розміткою для інформування водіїв про інтенсивний змішаний рух велосипедистів на проїзній частині спільно з машинами у попутному напрямку.
Основна ціль застосування велокоридорів – можливість зв’язати в єдину мережу велосипедну інфраструктуру у вузьких місцях.
🔹 Велокоридори Є НЕ НАЙКРАЩИМ типом велоінфраструктури, однак в окремих випадках це єдина можливість організації руху велосипедистів на вулиці. Велокоридори можна застосовувати лише на ділянках з низькою інтенсивністю руху. І ними не варто зловживати!
Окремо потрібно зауважати, що бруківка – абсолютно не сприяє безпеці руху велосипедистів. Згідно нормативки, на велокоридорах її варто замінювати на безфаскові ФЕМи. Сподіваюсь, колись мощення вулиць на фото стане комфортнішим.
📸 Ігор Іванов
#Україна #Галичина #Львів #велоінфраструктура
Що таке велокоридори і для чого вони? Це частина смуги руху, позначена розміткою для інформування водіїв про інтенсивний змішаний рух велосипедистів на проїзній частині спільно з машинами у попутному напрямку.
Основна ціль застосування велокоридорів – можливість зв’язати в єдину мережу велосипедну інфраструктуру у вузьких місцях.
🔹 Велокоридори Є НЕ НАЙКРАЩИМ типом велоінфраструктури, однак в окремих випадках це єдина можливість організації руху велосипедистів на вулиці. Велокоридори можна застосовувати лише на ділянках з низькою інтенсивністю руху. І ними не варто зловживати!
Окремо потрібно зауважати, що бруківка – абсолютно не сприяє безпеці руху велосипедистів. Згідно нормативки, на велокоридорах її варто замінювати на безфаскові ФЕМи. Сподіваюсь, колись мощення вулиць на фото стане комфортнішим.
📸 Ігор Іванов
#Україна #Галичина #Львів #велоінфраструктура
👍12🤔1