Пасажири Києва
Після декількох падінь пасажирів на колії в столичній підземці з'явилась петиція щодо встановлення захисних бар'єрів в метро, яка досить швидко набуває популярності. Хочемо прокоментувати цю ідею, оскільки тут все складніше, ніж може здатись на перший погляд.…
Ⓜ️ До цієї історії додамо приклад метрополітену Нью-Йорку, який теж розглядав можливість встановлення захисних бар'єрів, утім навіть там це виявилося майже неможливо. Metropolitan Transportation Authority навіть оголосила про пілотну програму встановлення захисних дверей на деяких станціях. Пілотний проєкт передбачав встановлення захисних бар'єрів лише на трьох станціях, утім його вартість складала 254 мільйони доларів.
Ситуація з метро Нью-Йорку дійсно вимагає додаткових безпекових заходів. У 2022-му році від падінь (випадкових чи навмисних) на колії метрополітену загинуло 88 людей. Для порівняння у 2016-му році (якщо маєте більш свіжі дані, будемо вдячні, якщо ви поділитеся) у Києві трапилося 17 випадків падінь пасажирів на колії метрополітену, 3 випадки були зі смертельними наслідками.
Утім, реалізація цього проєкту там неможлива з двох причин. Перша – реалізувати цей проєкт на всіх 472-х станціях метро Нью-Йорка буде не вдасться. Дослідження, проведене в лютому 2020 року на замовлення міської влади, показало, що лише на 128 із 472 станцій системи можна буде вмістити бар’єри впродовж наступних 10 років.
Друга – вартість такого проєкту. Влада порахувала, що обладнання захисних бар'єрів на цих станціях може коштувати 7 мільярдів доларів, а щорічні витрати на технічне обслуговування складатимуть приблизно 119 мільйонів доларів.
Тож, якщо влада київська влада і почне вирішувати цю проблему, то слід шукати більш доступні рішення.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Ситуація з метро Нью-Йорку дійсно вимагає додаткових безпекових заходів. У 2022-му році від падінь (випадкових чи навмисних) на колії метрополітену загинуло 88 людей. Для порівняння у 2016-му році (якщо маєте більш свіжі дані, будемо вдячні, якщо ви поділитеся) у Києві трапилося 17 випадків падінь пасажирів на колії метрополітену, 3 випадки були зі смертельними наслідками.
Утім, реалізація цього проєкту там неможлива з двох причин. Перша – реалізувати цей проєкт на всіх 472-х станціях метро Нью-Йорка буде не вдасться. Дослідження, проведене в лютому 2020 року на замовлення міської влади, показало, що лише на 128 із 472 станцій системи можна буде вмістити бар’єри впродовж наступних 10 років.
Друга – вартість такого проєкту. Влада порахувала, що обладнання захисних бар'єрів на цих станціях може коштувати 7 мільярдів доларів, а щорічні витрати на технічне обслуговування складатимуть приблизно 119 мільйонів доларів.
Тож, якщо влада київська влада і почне вирішувати цю проблему, то слід шукати більш доступні рішення.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність
NY Times
A New Subway Attack, and New Pressure for Protective Gates
A shoving in the subway renewed old fears, even though crime is down underground.
👍15❤3
ПроМобільність
Ⓜ️ До цієї історії додамо приклад метрополітену Нью-Йорку, який теж розглядав можливість встановлення захисних бар'єрів, утім навіть там це виявилося майже неможливо. Metropolitan Transportation Authority навіть оголосила про пілотну програму встановлення…
🚇 Також буде доречно нагадати про базові правила поведінки у випадку якщо ви або інша людина впали на рейки.
🛑 Якщо якийсь ваш предмет впав на колії – не варто стрибати за ним, а замість цього звернутись до чергових по станції. Є велика вірогідність, що ваш предмет дістануть за допомогою спеціального пристрою.
🛑 Якщо впали ви, то пам'ятайте про контактну рейку, завдяки якій поїзд метрополітену власне і рухається. Зазвичай вона має жовтий або червоний колір. Вона знаходиться зліва від вагонів, тобто, на більшості станцій – ближче до платформи, на якої знаходяться пасажири. Її напруга складає 825 вольт. Через неї ж не варто намагатися вилізти на платформу назад через місце, де ви щойно впали.
Подальший розвиток подій передбачає два варіанти. Якщо поїзд далеко, і ви маєте змогу рухатися, вам потрібно пройти в туннель, що знаходиться попереду, над яким розташоване цифрове табло. Там знаходяться сходи, якими можна піднятись на платформу. Поїзд зупиниться раніше цих сходів, вас побачать та допоможуть вийти до станції. До того ж треба звернути на себе увагу – чергового по станції або людей, які можуть покликати чергового, аби про вас повідомили машиніста.
Якщо ж добігти вже не вдасться, потрібно швидко позбутись рюкзаків та лягти у виїмку між двома основними рейками. Вона спроектована таким чином, що там може безпечно знаходитись доросла людина. Але лягти потрібно правильно – обличчям донизу та головою в бік поїзду, аби ваш одяг не задерся від вітру та не зачепився за потяг. Бажано також, аби ваш одяг був без капюшону, бо він також може зачепитися за поїзд
🛑 Що робити, якщо впала інша людина? По-перше, не намагайтеся затягти її нагору через місце падіння, бо, якщо вона зачепить контактну рейку, то струмом вдарить вас обох. Натомість вам треба допомогти людині обрати правильний алгоритм дій – рухатися до туннелю чи лягати у виїмку, а також сповістити чергового по станції.
Ці прості, але важливі правила, добре було б знати кожному, важливо пояснити їх дітям тощо.
Є й рішення, які київський метрополітен міг би запровадити зараз, аби трохи, але підвищити рівень безпеки. Йдеться про інформування про прибуття потягу, що для людей може ставати певним сигналом підвищення концентрації. Так, це може бути як система звукового сповіщення прибуття на станцію потяга, так і табло зі зворотнім відліком (наразі на деяких станціях метро є телевізори, де періодично з'являється інформація про те, скільки залишилося до наступного поїзда, утім а) така система є не на всіх станціях, б) ця інформація з'являється там періодично під час блоку реклами, а мала б бути завжди).
Фото – ДСНС.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Подальший розвиток подій передбачає два варіанти. Якщо поїзд далеко, і ви маєте змогу рухатися, вам потрібно пройти в туннель, що знаходиться попереду, над яким розташоване цифрове табло. Там знаходяться сходи, якими можна піднятись на платформу. Поїзд зупиниться раніше цих сходів, вас побачать та допоможуть вийти до станції. До того ж треба звернути на себе увагу – чергового по станції або людей, які можуть покликати чергового, аби про вас повідомили машиніста.
Якщо ж добігти вже не вдасться, потрібно швидко позбутись рюкзаків та лягти у виїмку між двома основними рейками. Вона спроектована таким чином, що там може безпечно знаходитись доросла людина. Але лягти потрібно правильно – обличчям донизу та головою в бік поїзду, аби ваш одяг не задерся від вітру та не зачепився за потяг. Бажано також, аби ваш одяг був без капюшону, бо він також може зачепитися за поїзд
Ці прості, але важливі правила, добре було б знати кожному, важливо пояснити їх дітям тощо.
Є й рішення, які київський метрополітен міг би запровадити зараз, аби трохи, але підвищити рівень безпеки. Йдеться про інформування про прибуття потягу, що для людей може ставати певним сигналом підвищення концентрації. Так, це може бути як система звукового сповіщення прибуття на станцію потяга, так і табло зі зворотнім відліком (наразі на деяких станціях метро є телевізори, де періодично з'являється інформація про те, скільки залишилося до наступного поїзда, утім а) така система є не на всіх станціях, б) ця інформація з'являється там періодично під час блоку реклами, а мала б бути завжди).
Фото – ДСНС.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21❤6
Ⓜ️ Ще один важливий аспект, про який треба згадати – ментальне здоров'я. На жаль, частина випадків падіння людей на колії пов'язані зі спробами самогубства. Для України, враховуючи повномасштабну війну, питання ментального здоров'я має бути важливим.
Хороший і, ймовірно, такий, що можна реалізувати в Україні, приклад – навчальна програма, яку в 2018-му році лондонське метро запустило для своїх співробітників, із запобігання самогубства. Ця програма має навчити працівників метрополітену розпізнавати ознаки того, хто переживає стрес і може збиратися спробувати самогубство. Загалом цей курс пройшли 3000 співробітників, і воно мало ефект вже за рік.
За 4 місяці 2019-го року співробітники метро допомогли 426 пасажирам, порівняно з 252-ма пасажирами за аналогічний період у 2018-му році. Також це призвело до 25% зменшення кількості загиблих та серйозно поранених у порівнянні з 2018-м та 2017-м роками.
Наскільки складно реалізувати подібне навчання для співробітників Київського метрополітену – питання дійсно цікаве. Утім, це виглядає як саме той досвід, до якого місто має прагнути.
Є ще цікавий приклад – двоє співробітників лондонського метрополітену запустили проєкт All On The Board. Вони розміщували на інформаційних стендах цитати або вірші зі словами підтримки (приклади на фото нижче). Ян Редпат, один з засновників ініціативи, розповів, що для нього це є дуже важливим проєктом, адже за декілька років до цього, коли він працював машиністом, перед його поїзд вистрибнула дівчина. Після цього в самого Яна діагностували посттравматичний стресовий розлад, він страждав від тривог та спогадів.
А у 2019-му році центр транспортних досліджень при Університетському коледжі Лондона провів онлайн-опитування людей з психічними розладами, щоб визначити труднощі, які люди з психічними розладами відчувають під час подорожей, і визначити способи їх подолання.
Тоді близько половини респондентів відповіли, що не можуть подорожувати автобусом і поїздом через свій психічний стан. Деякі часті проблеми з громадським транспортом, такі як затримки, пропущені пересадки та непрацюючі туалети, створюють набагато більші проблеми для людей із психічними розладами. Більше про результати дослідження можна почитати за посиланням.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Хороший і, ймовірно, такий, що можна реалізувати в Україні, приклад – навчальна програма, яку в 2018-му році лондонське метро запустило для своїх співробітників, із запобігання самогубства. Ця програма має навчити працівників метрополітену розпізнавати ознаки того, хто переживає стрес і може збиратися спробувати самогубство. Загалом цей курс пройшли 3000 співробітників, і воно мало ефект вже за рік.
За 4 місяці 2019-го року співробітники метро допомогли 426 пасажирам, порівняно з 252-ма пасажирами за аналогічний період у 2018-му році. Також це призвело до 25% зменшення кількості загиблих та серйозно поранених у порівнянні з 2018-м та 2017-м роками.
Наскільки складно реалізувати подібне навчання для співробітників Київського метрополітену – питання дійсно цікаве. Утім, це виглядає як саме той досвід, до якого місто має прагнути.
Є ще цікавий приклад – двоє співробітників лондонського метрополітену запустили проєкт All On The Board. Вони розміщували на інформаційних стендах цитати або вірші зі словами підтримки (приклади на фото нижче). Ян Редпат, один з засновників ініціативи, розповів, що для нього це є дуже важливим проєктом, адже за декілька років до цього, коли він працював машиністом, перед його поїзд вистрибнула дівчина. Після цього в самого Яна діагностували посттравматичний стресовий розлад, він страждав від тривог та спогадів.
А у 2019-му році центр транспортних досліджень при Університетському коледжі Лондона провів онлайн-опитування людей з психічними розладами, щоб визначити труднощі, які люди з психічними розладами відчувають під час подорожей, і визначити способи їх подолання.
Тоді близько половини респондентів відповіли, що не можуть подорожувати автобусом і поїздом через свій психічний стан. Деякі часті проблеми з громадським транспортом, такі як затримки, пропущені пересадки та непрацюючі туалети, створюють набагато більші проблеми для людей із психічними розладами. Більше про результати дослідження можна почитати за посиланням.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність
👍15❤2
🏙 Видання The Village випустили великий матеріал про проєкт забудовника A Development – житловий район "Ріхерт&Парк", який планують збудувати на території історичної броварні Ріхерта на Подолі. Місцеві занепокоєні висотністю майбутнього ЖК в історичному ареалі, що за проєктом може сягати 36 метрів, а також можливим збільшенням навантаження на інфраструктуру району та говорять про вибіркове долучення громадськості до обговорення.
На ділянці в понад гектар A Development планує побудувати житловий квартал на понад 100 тисяч квадратних метрів корисної площі з фудхолом, коворкінгом, закладами, фітнес-центром, басейном, двома дитячими садками на 160 місць і протирадіаційним укриттям на 2500 людей.
У червні 2022-го року компанія "ПроМобільність" на замовлення A Development провела дослідження впливу будівництва на транспортне навантаження району.
Транспортний експерт команди "ПроМобільність" Лев Іванець пояснює, що новий ЖК зможе генерувати близько трьох тисяч автомобільних поїздок на добу. Унаслідок цього середня тривалість поїздки в масштабах міста може зрости на 4%, розповів він.
На рівні району вплив може бути більш відчутним: після завершення будівництва вузькими місцями можуть стати прилеглі перехрестя. Наразі їхня пропускна здатність обмежена стихійним паркуванням, шириною проїзної частини та світлофорами. Це особливо стосується вулиць Кирилівської, Костянтинівської та частини Межигірської, на яких характерне накопичення затримок транспорту як у вечірню, так і в ранкову пікові години. Якщо нічого не робити, то, згідно з розрахунками, швидкість руху на прилеглих до забудови вулицях може знизитися на 21–27%.
❗️У межах дослідження експерти компанії "ПроМобільність" також розробили оптимізацію руху на перехрестях вулиці Кирилівської з вулицями Оленівською й Нижньоюрківською. Ці рішення дадуть змогу знизити негативний вплив на трафік, створять безпечні умови для велосипедів і самокатів, і забезпечать інклюзивний доступ до трамвая на зупинці "вулиця Оленівська".
Будувати ЖК планують почати в третьому кварталі 2024 року. Тож будемо уважно стежити, чи будуть впроваджені рекомендації щодо оптимізації руху, аби знизити негативний вплив на трафік.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
На ділянці в понад гектар A Development планує побудувати житловий квартал на понад 100 тисяч квадратних метрів корисної площі з фудхолом, коворкінгом, закладами, фітнес-центром, басейном, двома дитячими садками на 160 місць і протирадіаційним укриттям на 2500 людей.
У червні 2022-го року компанія "ПроМобільність" на замовлення A Development провела дослідження впливу будівництва на транспортне навантаження району.
Транспортний експерт команди "ПроМобільність" Лев Іванець пояснює, що новий ЖК зможе генерувати близько трьох тисяч автомобільних поїздок на добу. Унаслідок цього середня тривалість поїздки в масштабах міста може зрости на 4%, розповів він.
На рівні району вплив може бути більш відчутним: після завершення будівництва вузькими місцями можуть стати прилеглі перехрестя. Наразі їхня пропускна здатність обмежена стихійним паркуванням, шириною проїзної частини та світлофорами. Це особливо стосується вулиць Кирилівської, Костянтинівської та частини Межигірської, на яких характерне накопичення затримок транспорту як у вечірню, так і в ранкову пікові години. Якщо нічого не робити, то, згідно з розрахунками, швидкість руху на прилеглих до забудови вулицях може знизитися на 21–27%.
❗️У межах дослідження експерти компанії "ПроМобільність" також розробили оптимізацію руху на перехрестях вулиці Кирилівської з вулицями Оленівською й Нижньоюрківською. Ці рішення дадуть змогу знизити негативний вплив на трафік, створять безпечні умови для велосипедів і самокатів, і забезпечать інклюзивний доступ до трамвая на зупинці "вулиця Оленівська".
Будувати ЖК планують почати в третьому кварталі 2024 року. Тож будемо уважно стежити, чи будуть впроваджені рекомендації щодо оптимізації руху, аби знизити негативний вплив на трафік.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Village
Громадський простір«Найбільша забудова в історії Старого Подолу». Як ЖК «Ріхерт&Парк» може вплинути на район
Новий парк на Юрковиці, але більше заторів на Подолі й висотність із порушенням Генплану?
👍9🤔4❤3🔥1
🚲 У Гельсінкі мають намір збудувати 200-метрову велосипедну доріжку, яка буде проходити над поверхнею моря. Подібна конструкція стане частиною нової велодоріжки "Мунккініємі" і дасть змогу велосипедистам об'їжджати пагорб на вулиці Сеурасаарентіє.
За словами керівника проєкту велодоріжки Мунккініємі Теппо Пасанена, поїздки пагорбами зменшують бажання використовувати велосипеди. Натомість рівні маршрути стимулюють бажання їздити на велосипеді.
Будівництво нової ділянки велодоріжки розпочнеться тільки 2026 року. Маршрут велодоріжки вестиме від центру Гельсінкі через район Мунккініємі до мосту Тарвонсалмі в Еспоо.
Фото – 3D-модель нової велодоріжки, Helsingin kaupunki / Ramboll.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність
За словами керівника проєкту велодоріжки Мунккініємі Теппо Пасанена, поїздки пагорбами зменшують бажання використовувати велосипеди. Натомість рівні маршрути стимулюють бажання їздити на велосипеді.
Будівництво нової ділянки велодоріжки розпочнеться тільки 2026 року. Маршрут велодоріжки вестиме від центру Гельсінкі через район Мунккініємі до мосту Тарвонсалмі в Еспоо.
Фото – 3D-модель нової велодоріжки, Helsingin kaupunki / Ramboll.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність
👍10❤6🔥4🤔4🤩2
📙 11 липня 2024 року о 15:00 пройде вебінар "Презентація української редакції посібників з проектування вулиць GDCI".
Для відбудови дорог та транспортної інфраструктури внаслідок війни потрібно здійснювати масштабні проекти реабілітації та реконструкції, і органи влади повинні, де це можливо, використовувати підхід "Відбудуємо краще" (Build Back Better), аби нова інфраструктура відповідала найкращій міжнародній практиці щодо сталості та безпеки.
Європейський банк реконструкції та розвитку підтримав Глобальну ініціативу проектування міст (GDCI), Східний альянс за безпечний та сталий транспорт (EASST), ГО IMPACT та Українську асоціацію аудиторів з безпеки дорожнього руху презентувати та зробити доступними безкоштовні українські версії високоякісних і міжнародно визнаних посібників.
Ознайомитися з програмою вебінару можна за посиланням – https://docs.google.com/document/d/1Km4VfWMGCPN7E5SIs6X52fk9YD0N9v2sHA1OoHTsVkQ/edit.
Реєстрація відбудеться тут – https://us02web.zoom.us/meeting/register/tZwrdeGqqT8sHdcn2qsEhnkYJS_2F5b_HFqo.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
Для відбудови дорог та транспортної інфраструктури внаслідок війни потрібно здійснювати масштабні проекти реабілітації та реконструкції, і органи влади повинні, де це можливо, використовувати підхід "Відбудуємо краще" (Build Back Better), аби нова інфраструктура відповідала найкращій міжнародній практиці щодо сталості та безпеки.
"Ми усвідомлюємо, що ті, хто бере участь у відбудові України, потребуватимуть розуміння успішного досвіду, а також підтримки у розбудові потенціалу. Доступ до ефективних і простих інструментів, які можуть допомогти у розвитку зручних для життя та безпечних громад, буде життєво важливим для створення оновленої міської інфраструктури, яка відповідатиме потребам кожного учасника в громаді", – наголошують організатори вебінару.
Європейський банк реконструкції та розвитку підтримав Глобальну ініціативу проектування міст (GDCI), Східний альянс за безпечний та сталий транспорт (EASST), ГО IMPACT та Українську асоціацію аудиторів з безпеки дорожнього руху презентувати та зробити доступними безкоштовні українські версії високоякісних і міжнародно визнаних посібників.
Ознайомитися з програмою вебінару можна за посиланням – https://docs.google.com/document/d/1Km4VfWMGCPN7E5SIs6X52fk9YD0N9v2sHA1OoHTsVkQ/edit.
Реєстрація відбудеться тут – https://us02web.zoom.us/meeting/register/tZwrdeGqqT8sHdcn2qsEhnkYJS_2F5b_HFqo.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
👍11❤3
🐶 "Укрзалізниця" ініціювала зміни до правил перевезення тварин. Які ж зміни пропонує компанія:
🛑 Визначення "жорстка конструкція" з опису переносок буде вилучено. Для перевезення підійде сучасний рюкзак для тварин, який обов'язково має бути з водонепроникним абсорбуючим дном.
🛑 Для малих тварин до 45 см у холці компанія дозволить тимчасове перебування без переноски – для здорової активності та/або сну на полиці купе.
🛑 Для великих собак від 45 см "УЗ" дозволить проїзд ще й у вагонах СВ та РІЦ (RIC) за повного викупу купе.
🛑 Проїзд для великих собак стане можливим і в "Інтерсіті+". Утім лише за умови викупу всіх місць, що розміщені єдиним блоком у ряду.
🛑 Будь-які службові собаки представників Сил оборони зможуть безоплатно їхати в усіх типах вагонів – з намордником і повідком.
У той же час, якщо пасажир відчуватимете дискомфорт або алергічну реакцію від сусідства з твариною, компанія зобов'язується забезпечити альтернативні місця.
Загалом за перші шість місяців 2024-го року "Укрзалізниця" перевезла вже 112 185 тварин.
Найчастіше пасажири з тваринами їдуть до Харкова поїздами "Інтерсіті+": найбільшу кількість тварин за півроку "УЗ" перевезла в поїзді №722/723 Київ – Харків та №724/725 Київ – Харків. На третьому місці опинилося сполучення Києва та Кривого Рогу поїздом №76: за півроку ним перевезли 1748 тварин.
Фото – Ґвара Медіа.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
У той же час, якщо пасажир відчуватимете дискомфорт або алергічну реакцію від сусідства з твариною, компанія зобов'язується забезпечити альтернативні місця.
Загалом за перші шість місяців 2024-го року "Укрзалізниця" перевезла вже 112 185 тварин.
Найчастіше пасажири з тваринами їдуть до Харкова поїздами "Інтерсіті+": найбільшу кількість тварин за півроку "УЗ" перевезла в поїзді №722/723 Київ – Харків та №724/725 Київ – Харків. На третьому місці опинилося сполучення Києва та Кривого Рогу поїздом №76: за півроку ним перевезли 1748 тварин.
Фото – Ґвара Медіа.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12
🚦Головний редактор видання "Межа Медіа" Тарас Міщенко наводить цікаву статистику. У Києві діє приблизно 750 світлофорів. При цьому, Центр організації дорожнього руху (ЦОДР) каже, що вони встановили 287 шаф резервного живлення, 180 з яких тримають заряд до 2 годин.
Тобто ці шафи потребують заміни, адже відключення по 4 години та більше. До кінця року обіцяють встановити ще +78 шаф. Тобто всього буде 356, навіть не половина.
Зі свого боку ми підтримуємо важливе питання щодо роботи світлофорів в умовах відключення світла. Це серйозна проблема, яку, вочевидь, необхідно вирішувати системно.
#про_Київ #про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
Тобто ці шафи потребують заміни, адже відключення по 4 години та більше. До кінця року обіцяють встановити ще +78 шаф. Тобто всього буде 356, навіть не половина.
"Що заважає КМДА та меру Кличко винести цю проблему на голосування Київради, виділити кошти та вже за місяць розв'язати питання?
Для міста, яке може собі дозволити викидати сотні мільйонів гривень на пішохідний міст та нову паркову зону на Оболоні, це взагалі не має бути проблемою. Гроші у бюджеті є. Але чому тоді безпеці містян приділяється так мало уваги?" – питає Міщенко.
Зі свого боку ми підтримуємо важливе питання щодо роботи світлофорів в умовах відключення світла. Це серйозна проблема, яку, вочевидь, необхідно вирішувати системно.
#про_Київ #про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
👍16❤4
🖋Станом на зараз, за даними "РБК-Україна", відповідно до державних будівельних норм, будь-які електроприймачі за надійністю електропостачання поділяються на три категорії:
🛑 I категорія – якщо перерва електропостачання може спричинити небезпеку для життя людей, значний збиток суб'єктам господарювання, пошкодження дорогого основного обладнання, масовий брак продукції, розлад складного технологічного процесу, порушення функціонування особливо важливих елементів комунального господарства;
🛑 II категорія – якщо перерва електропостачання призводить до масового недовипуску продукції, простоїв робітників, механізмів і промислового транспорту, порушення нормальної діяльності значної кількості міських і сільських жителів;
🛑 III категорії – решта електричних приймачів.
В Управлінні інформаційної політики та доступу до публічної інформації апарату виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) у коментарі РБК-Україна уточнили, що світлофорні об'єкти належать до найбільш незахищеної – III категорії електроприймачів.
❓Чи дійсно непрацюючий світлофор не "може спричинити небезпеку для життя людей", як зазначається в першій категорії? Навіть трохи погугливши, ми натрапляємо на низку матеріалів ЗМІ, де розповідають про збільшення кількості ДТП через непрацюючі світлофори – тут, тут і тут. Навіть Нацполіція визнає, що збільшення кількості ДТП сталося через вимушене вимкнення електроенергії, зокрема відключення світлофорів.
Патрульні закликають українців бути уважними. Водіям – знизити швидкість перед перехрестями, пам'ятати про включене світло фар та слідкувати за дорожніми знаками. А пішоходам рекомендують додати до одягу світловідбивальні елементи. А якщо такі відсутні, то віддавати перевагу предметам гардероба світлих відтінків.
Утім чи дійсно можна назвати це системним рішенням? Тема відключення світла не нова, зокрема відключення світлофорів, і про збільшення кількості ДТП через вимкнені світлофори повідомлялося ще в 2022-му році. На нашу думку, той факт, що працюючі світлофори дійсно знижують кількість ДТП, є вагомою причиною відносити їх до тих електроприймачів, перерва електропостачання до яких "може спричинити небезпеку для життя людей". І через відсутність цієї норми місцева влада змушена обирати – заживлювати світлофори на ключових перехрестях самостійно чи просто "забити" на безпеку людей.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
В Управлінні інформаційної політики та доступу до публічної інформації апарату виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) у коментарі РБК-Україна уточнили, що світлофорні об'єкти належать до найбільш незахищеної – III категорії електроприймачів.
❓Чи дійсно непрацюючий світлофор не "може спричинити небезпеку для життя людей", як зазначається в першій категорії? Навіть трохи погугливши, ми натрапляємо на низку матеріалів ЗМІ, де розповідають про збільшення кількості ДТП через непрацюючі світлофори – тут, тут і тут. Навіть Нацполіція визнає, що збільшення кількості ДТП сталося через вимушене вимкнення електроенергії, зокрема відключення світлофорів.
Патрульні закликають українців бути уважними. Водіям – знизити швидкість перед перехрестями, пам'ятати про включене світло фар та слідкувати за дорожніми знаками. А пішоходам рекомендують додати до одягу світловідбивальні елементи. А якщо такі відсутні, то віддавати перевагу предметам гардероба світлих відтінків.
Утім чи дійсно можна назвати це системним рішенням? Тема відключення світла не нова, зокрема відключення світлофорів, і про збільшення кількості ДТП через вимкнені світлофори повідомлялося ще в 2022-му році. На нашу думку, той факт, що працюючі світлофори дійсно знижують кількість ДТП, є вагомою причиною відносити їх до тих електроприймачів, перерва електропостачання до яких "може спричинити небезпеку для життя людей". І через відсутність цієї норми місцева влада змушена обирати – заживлювати світлофори на ключових перехрестях самостійно чи просто "забити" на безпеку людей.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍19
❗️Проблема є актуальною не тільки для Києва. Так, сьогодні Львівська міська рада повідомили, що в місті автономним живленням обладнали ще чотири світлофорні об’єкти. Утім загальна статистика доволі сумна.
Загалом, станом на сьогодні у Львові в умовах вимкнення світла працювати можуть світлофори на 29 найкритичніших перехрестях – з переліком можна ознайомитися за посиланням.
13 з них заживлені від генераторів "небайдужих мешканців та бізнесу". Ще на 13 локаціях світлофори обладнані блоками безперебійного живлення. Це означає, що у разі вимкнення світла вони зможуть автономно працювати до 4-8 годин, в залежності від потужності світлофорного об’єкта. І лише три світлофорні об'єкти мають світлофори, що працюють в режимі "без відключення", адже їх вдалось під’єднати до лінії живлення критичної інфраструктури.
Загалом "Львівавтодор" обслуговує 170 світлофорних об’єктів, а це понад 2 100 світлофорів. 29 з них наразі мають живлення в умовах відключення світла. До кінця літа цього року блоками безперебійного живлення планують обладнати ще близько 30 світлофорних об’єктів у Львові. Утім навіть так це буде лише 59/170 або трохи більше третини.
❌ Звичайно, вирішити проблему в усіх містах та на всіх світлофорних об'єктах буде дуже складно. Утім дуже хотілося б системного підходу. Як ми бачимо з прикладу Львова, світлофори можна підключати до лінії живлення критичної інфраструктури. Добре було б, аби міста могли визначити принаймні критичні світлофори, які мали б бути заживлені до лінії критичної інфраструктури, адже світлофори дійсно є критично важливою інфраструктурою, що підвищують рівень безпеки. Крім того, важливо залучати до цього процесу правоохоронців, аби вони здійснювали регулювання тих перехресть, де з якихось причин неможливо заживити світлофори.
Зараз, коли світловий день триває довго, ця проблема може бути менш помітною, адже пішоходи і водії трохи краще бачать одне одного. Утім взимку, коли, як прогнозується, відключення електроенергії продовжуватиметься, світловий день стане більш коротким, відповідно, вранці та ввечері буде більший ризик того, що водії та пішоходи можуть не помітити одне одного. І до вирішення цієї проблеми важливо готуватися вже зараз.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
Загалом, станом на сьогодні у Львові в умовах вимкнення світла працювати можуть світлофори на 29 найкритичніших перехрестях – з переліком можна ознайомитися за посиланням.
13 з них заживлені від генераторів "небайдужих мешканців та бізнесу". Ще на 13 локаціях світлофори обладнані блоками безперебійного живлення. Це означає, що у разі вимкнення світла вони зможуть автономно працювати до 4-8 годин, в залежності від потужності світлофорного об’єкта. І лише три світлофорні об'єкти мають світлофори, що працюють в режимі "без відключення", адже їх вдалось під’єднати до лінії живлення критичної інфраструктури.
Загалом "Львівавтодор" обслуговує 170 світлофорних об’єктів, а це понад 2 100 світлофорів. 29 з них наразі мають живлення в умовах відключення світла. До кінця літа цього року блоками безперебійного живлення планують обладнати ще близько 30 світлофорних об’єктів у Львові. Утім навіть так це буде лише 59/170 або трохи більше третини.
❌ Звичайно, вирішити проблему в усіх містах та на всіх світлофорних об'єктах буде дуже складно. Утім дуже хотілося б системного підходу. Як ми бачимо з прикладу Львова, світлофори можна підключати до лінії живлення критичної інфраструктури. Добре було б, аби міста могли визначити принаймні критичні світлофори, які мали б бути заживлені до лінії критичної інфраструктури, адже світлофори дійсно є критично важливою інфраструктурою, що підвищують рівень безпеки. Крім того, важливо залучати до цього процесу правоохоронців, аби вони здійснювали регулювання тих перехресть, де з якихось причин неможливо заживити світлофори.
Зараз, коли світловий день триває довго, ця проблема може бути менш помітною, адже пішоходи і водії трохи краще бачать одне одного. Утім взимку, коли, як прогнозується, відключення електроенергії продовжуватиметься, світловий день стане більш коротким, відповідно, вранці та ввечері буде більший ризик того, що водії та пішоходи можуть не помітити одне одного. І до вирішення цієї проблеми важливо готуватися вже зараз.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
👍12❤2🤬1
🚦🚔 У той же час вважаємо за потрібне нагадати і про значення сигналів регулювальника для водіїв та пішоходів.
Якщо регулювальник стоїть обличчям або спиною до учасника дорожнього руху, його руки розведені вбік, опущені донизу, або зігнута перед грудьми права рука з жезлом чи червоним диском уліво (картинка №1). Це означає, що рух заборонено в усі сторони: положення регулювальника прирівнюється до червоного сигналу світлофора.
Якщо регулювальник стоїть обличчям до вас; його права рука, що тримає жезл (червоний диск), витягнута вперед, тобто до вас (картинка №2), це означає, що рух прямо заборонено, а направо – рух дозволено. Це положення регулювальника означає червоний сигнал світлофора із зеленою стрілкою праворуч.
Рука регулювальника з жезлом піднята вгору, положення його тіла немає значення (картинка №3). Цей жест означає, що зараз зміниться рух на перехресті. Таке положення означає "Увага!" і жовтий сигнал світлофора. Автомобілі та пішоходи мають покинути перехрестя, рух транспорту заборонено.
Якщо регулювальник повернутий до вас лівим боком з витягнутою вперед рукою з жезлом (картинка №4), тоді дозволяється їхати у будь-якому напрямку: направо, наліво, прямо, а також розвертатися. Цей сигнал регулювальника означає зелене світло світлофора.
Якщо регулювальник стоїть лівим або правим боком до машини, його руки опущені донизу, витягнуті по сторонах або зігнуті й притиснуті до грудей (картинка №5), це означає, що можна їхати прямо або направо, спочатку пропустивши пішоходів. Такий сигнал означає зелене світло світлофора, але із забороною лівого повороту.
Якщо регулювальник стоїть правим боком до вас з витягнутою вперед рукою з жезлом (картинка №6), то це означає, що рух транспорту заборонено в усі сторони; положення регулювальника прирівнюється до червоного сигналу світлофора.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
Якщо регулювальник стоїть обличчям або спиною до учасника дорожнього руху, його руки розведені вбік, опущені донизу, або зігнута перед грудьми права рука з жезлом чи червоним диском уліво (картинка №1). Це означає, що рух заборонено в усі сторони: положення регулювальника прирівнюється до червоного сигналу світлофора.
Якщо регулювальник стоїть обличчям до вас; його права рука, що тримає жезл (червоний диск), витягнута вперед, тобто до вас (картинка №2), це означає, що рух прямо заборонено, а направо – рух дозволено. Це положення регулювальника означає червоний сигнал світлофора із зеленою стрілкою праворуч.
Рука регулювальника з жезлом піднята вгору, положення його тіла немає значення (картинка №3). Цей жест означає, що зараз зміниться рух на перехресті. Таке положення означає "Увага!" і жовтий сигнал світлофора. Автомобілі та пішоходи мають покинути перехрестя, рух транспорту заборонено.
Якщо регулювальник повернутий до вас лівим боком з витягнутою вперед рукою з жезлом (картинка №4), тоді дозволяється їхати у будь-якому напрямку: направо, наліво, прямо, а також розвертатися. Цей сигнал регулювальника означає зелене світло світлофора.
Якщо регулювальник стоїть лівим або правим боком до машини, його руки опущені донизу, витягнуті по сторонах або зігнуті й притиснуті до грудей (картинка №5), це означає, що можна їхати прямо або направо, спочатку пропустивши пішоходів. Такий сигнал означає зелене світло світлофора, але із забороною лівого повороту.
Якщо регулювальник стоїть правим боком до вас з витягнутою вперед рукою з жезлом (картинка №6), то це означає, що рух транспорту заборонено в усі сторони; положення регулювальника прирівнюється до червоного сигналу світлофора.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
👍21
🚌 Сьогодні пропонуємо вам матеріал видання delo.ua "Не мобілізацією єдиною: чому в Києві деградує громадський транспорт". Журналісти опитали експертів, зокрема й директора компанії "ПроМобільність" Дмитра Беспалова, на предмет того, у чому корінь проблеми громадського транспорту Києва.
Однією з проблем є те, що через деградацію комунального транспорту, включно з метро, зупинки під час повітряних тривог і т. п., маршрутки в Києві зараз возять понад 1 млн пасажирів на добу. Ймовірно, по пасажиропотоку це вже найпопулярніший вид громадського транспорту в Києві, який зміг обігнати метро, припускає Беспалов.
За наявної системи приватний перевізник, як правило занижує у звітності обсяги пасажироперевезень і отриманого виторгу, тим самим ухиляючись від оподаткування і залишаючи собі значну частину отриманої готівки.
Об'єми тіньової готівки в Києві на ринку приватних пасажироперевезень за оцінкою Дмитра Беспалого перевищують 6 млрд грн на рік, а за даними Олександра Гречка – навіть до 10 млрд грн.
В ЄС підхід до приватних пасажирських перевезень принципово відмінний від України. Там діє Регламент №1370/2007, за яким транспортні оператори продають громаді чи регіональній адміністрації послугу перевезення по маршруту. Їхня робота рахується в машино-кілометрах або вагоно-кілометрах. Гроші за білети отримує місцева влада, вона ж розраховується з перевізником. В таких умовах транспортнику немає сенсу занижувати кількість перевезених осіб, оскільки цей показник ніяк не впливає на кінцевий заробіток.
Україна зобов’язалася імплементувати цей регламент при підписанні Угоди про асоціацію з ЄС, але вже не один рік реформа ігнорується на рівні парламенту. Відповідний законопроєкт про громадський транспорт №4583 з 2021 року досі не пройшов розгляд у профільному комітеті.
Більше про проблеми транспорту та шляхи їхнього вирішення читайте в матеріалі.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Однією з проблем є те, що через деградацію комунального транспорту, включно з метро, зупинки під час повітряних тривог і т. п., маршрутки в Києві зараз возять понад 1 млн пасажирів на добу. Ймовірно, по пасажиропотоку це вже найпопулярніший вид громадського транспорту в Києві, який зміг обігнати метро, припускає Беспалов.
За наявної системи приватний перевізник, як правило занижує у звітності обсяги пасажироперевезень і отриманого виторгу, тим самим ухиляючись від оподаткування і залишаючи собі значну частину отриманої готівки.
Об'єми тіньової готівки в Києві на ринку приватних пасажироперевезень за оцінкою Дмитра Беспалого перевищують 6 млрд грн на рік, а за даними Олександра Гречка – навіть до 10 млрд грн.
В ЄС підхід до приватних пасажирських перевезень принципово відмінний від України. Там діє Регламент №1370/2007, за яким транспортні оператори продають громаді чи регіональній адміністрації послугу перевезення по маршруту. Їхня робота рахується в машино-кілометрах або вагоно-кілометрах. Гроші за білети отримує місцева влада, вона ж розраховується з перевізником. В таких умовах транспортнику немає сенсу занижувати кількість перевезених осіб, оскільки цей показник ніяк не впливає на кінцевий заробіток.
Україна зобов’язалася імплементувати цей регламент при підписанні Угоди про асоціацію з ЄС, але вже не один рік реформа ігнорується на рівні парламенту. Відповідний законопроєкт про громадський транспорт №4583 з 2021 року досі не пройшов розгляд у профільному комітеті.
Більше про проблеми транспорту та шляхи їхнього вирішення читайте в матеріалі.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
delo.ua
Не мобілізацією єдиною: чому в Києві деградує громадський транспорт — Delo.ua
Київський громадський транспорт через війну стикається з проблемою відсутності кадрів, це вже призводить до збільшення інтервалів між поїздами та автобусами.…
👍13🤔6
🚃 У німецькому місті Вупперталь працює муніципальна підвісна монорейкова дорога. Це найстаріша у світі електрична надземна залізниця з підвісним рухомим складом, що являє собою унікальну систему. Ця дорога ніде більше в світі не копіювалася як модель громадського транспорту.
Свою назву Einschienige Hängebahn System Eugen Langen монорейкова дорога отримала на честь інженера Карла Ойгена Лангена. Спочатку він пропонував свою ідею Берліну та Мюнхену, утім ті відмовилися. У підсумку колія була відкрита в 1901-му році.
Підвісна монорейкова дорога усе ще використовується як громадський транспорт. На маршруті, довжиною 13,3 км поїзд пересувається з середньою швидкістю 25,6 км/год. Вражаюче, якщо порівняти з середньою швидкістю українських трамваїв.
Наразі лінія постійно ремонтується та модернізується, аби й надалі перевозити пасажирів. За даними 2008 року, щоденно монорейкова дорога перевозила понад 80 тисяч пасажирів на добу.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Свою назву Einschienige Hängebahn System Eugen Langen монорейкова дорога отримала на честь інженера Карла Ойгена Лангена. Спочатку він пропонував свою ідею Берліну та Мюнхену, утім ті відмовилися. У підсумку колія була відкрита в 1901-му році.
Підвісна монорейкова дорога усе ще використовується як громадський транспорт. На маршруті, довжиною 13,3 км поїзд пересувається з середньою швидкістю 25,6 км/год. Вражаюче, якщо порівняти з середньою швидкістю українських трамваїв.
Наразі лінія постійно ремонтується та модернізується, аби й надалі перевозити пасажирів. За даними 2008 року, щоденно монорейкова дорога перевозила понад 80 тисяч пасажирів на добу.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність
YouTube
Why Wuppertal's Suspended Monorail Wasn't The Future Of Travel
In Wuppertal, Germany, there's the Schwebebahn: a suspended monorail that carries 80,000 people a day above the streets of the city, and above the river Wupper. It's a wonderful thing: but it wasn't the future of travel, and here's why.
INSTAGRAM: tomscottgo…
INSTAGRAM: tomscottgo…
❤15👍5🤔1