ПроМобільність
Моделювання
❗️Важлива і хороша новина. За інформацією "ПроМобільності", поліція і інші уповноважені органи, відповідальні за організацію руху, затвердили нову схему організації дорожнього руху на Вокзальній площі перед Центральним залізничним вокзалом Києва.
Невдовзі повинні розпочатися роботи з впровадження нової схеми організації дорожнього руху.
Найкраща частина новини у тому, що це перший проєкт за довгий час, в якому для вибору схеми організації дорожнього руху використовувалося транспортне моделювання, тобто доказове транспортне планування.
Моделювання було проведено нашими колегами – компанією "Беспалов ЛАБ" – на замовлення Центру організації дорожнього руху. І завдяки цьому було доведено, що вирішення "конфліктів" між транспортними засобами дозволить уникнути критичної ситуації з транспортом на Вокзальній площі. Про це ми розповідали тут.
Згодом проєкт змін організації руху на Вокзальній площі вдосконалили з урахуванням пропозицій громадськості та експертів.
Фото – "Пасажири Києва"
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Невдовзі повинні розпочатися роботи з впровадження нової схеми організації дорожнього руху.
Найкраща частина новини у тому, що це перший проєкт за довгий час, в якому для вибору схеми організації дорожнього руху використовувалося транспортне моделювання, тобто доказове транспортне планування.
Моделювання було проведено нашими колегами – компанією "Беспалов ЛАБ" – на замовлення Центру організації дорожнього руху. І завдяки цьому було доведено, що вирішення "конфліктів" між транспортними засобами дозволить уникнути критичної ситуації з транспортом на Вокзальній площі. Про це ми розповідали тут.
Згодом проєкт змін організації руху на Вокзальній площі вдосконалили з урахуванням пропозицій громадськості та експертів.
Фото – "Пасажири Києва"
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
👍27🤨5❤3
ПроМобільність
✅ Верховна Рада в другому читанні підтримала законопроєкт №5705 про впровадження електронних квитків в автомобільному та міському електротранспорті та ухвалила закон в цілому. Відповідно до нього, електронний квиток прирівняють до паперових. Сам законопроєкт…
✍️ Президент підписав закон №5705 щодо запровадження електронних квитків в автомобільному та міському електричному транспорті.
Законом передбачено, що є-квиток може бути використаний як правова підстава для укладення договору перевезення пасажира та багажу (як це діє у випадку з паперовим). Крім того, мають бути створені умови для належного функціонування автоматизованої системи оплати вартості проїзду в міському пасажирському транспорті.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
Законом передбачено, що є-квиток може бути використаний як правова підстава для укладення договору перевезення пасажира та багажу (як це діє у випадку з паперовим). Крім того, мають бути створені умови для належного функціонування автоматизованої системи оплати вартості проїзду в міському пасажирському транспорті.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
🔥23❤2
🚆 Компанія Ukrainian Railways Cargo Poland отримала можливість повноцінного виходу на європейський ринок залізничних вантажоперевезень. Необхідну для цього ліцензію залізничного перевізника надало Управління залізничного транспорту Польщі.
Це один з кроків "Укрзалізниці" на шляху до створення повноцінного міжнародного залізничного оператора. Наразі триває робота над розробкою та узгодженням міжнародних маршрутів.
Ukrainian Railways Cargo Poland на першому етапі своєї роботи сконцентрується на підвищенні обсягу перевезень через українсько-польські прикордонні переходи. Завдяки цьому польські та українські вантажовідправники матимуть змогу здійснювати перевезення "від дверей до дверей" та від одного оператора, без необхідності укладати низку договорів з різними компаніями.
У плани компанії входить можливість оперувати рухомим складом для колії шириною і 1435, і 1520 мм, що дозволить ефективно працювати на усіх прикордонних переходах з Польщею. Повноцінні комплексні послуги з перевезень Ukrainian Railways Cargo Poland розпочне вже наступного року.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
Це один з кроків "Укрзалізниці" на шляху до створення повноцінного міжнародного залізничного оператора. Наразі триває робота над розробкою та узгодженням міжнародних маршрутів.
Ukrainian Railways Cargo Poland на першому етапі своєї роботи сконцентрується на підвищенні обсягу перевезень через українсько-польські прикордонні переходи. Завдяки цьому польські та українські вантажовідправники матимуть змогу здійснювати перевезення "від дверей до дверей" та від одного оператора, без необхідності укладати низку договорів з різними компаніями.
У плани компанії входить можливість оперувати рухомим складом для колії шириною і 1435, і 1520 мм, що дозволить ефективно працювати на усіх прикордонних переходах з Польщею. Повноцінні комплексні послуги з перевезень Ukrainian Railways Cargo Poland розпочне вже наступного року.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
❤15👍4
🚍 Безоплатна пересадка у громадському транспорті з 1 липня запрацює не для всіх власників "ЛеоКарт". Спочатку функцію безкоштовної пересадки запустять лише для студентів, які мають пільгові картки, повідомляє видання "Твоє Місто".
За словами керівника департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури ЛМР Олега Забарила, місту потрібно декілька днів або тижнів, аби протестувати систему та виявити недоліки. Після цього систему запустять для всіх 114 тисяч власників "ЛеоКарт".
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
За словами керівника департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури ЛМР Олега Забарила, місту потрібно декілька днів або тижнів, аби протестувати систему та виявити недоліки. Після цього систему запустять для всіх 114 тисяч власників "ЛеоКарт".
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
Твоє Місто
Хто зможе скористатися безкоштовною пересадкою із понеділка у Львові
Із наступного тижня пересадка діятиме лише для власників студентських ЛеоКарт.
👍11❤3😁1🤔1🤬1
🦽 Серія відео від ветерана Олександра Терена "Відвал ніг" продовжується, і сьогодні пропонуємо вам подивитися випуск з Чернівців.
І головною родзинкою цього випуску стало те, що перевіряти доступність та безбарʼєрність міста взявся не тільки Олексанлр Терен з зірковим гостем – Олексієм Дурнєвим– але й міський голова Чернівців – Роман Клічук. (Сегмент з ним починається приблизно з 20-ї хвилини) Він спробував проїхатися на кріслі колісному і, спойлер,проблеми виникли вже на першому пішохідному переході .
https://youtu.be/_RnDDUlDKPQ?si=-g_oaZq4lrOPKYRO
Здається, що іноді такі перевірки безбарʼєрності" міські голови мають проводити не лише на відео, а просто для того, щоб розуміти ситуацію.
#про_доступність
Підписуйтесь на ПроМобільність
І головною родзинкою цього випуску стало те, що перевіряти доступність та безбарʼєрність міста взявся не тільки Олексанлр Терен з зірковим гостем – Олексієм Дурнєвим– але й міський голова Чернівців – Роман Клічук. (Сегмент з ним починається приблизно з 20-ї хвилини) Він спробував проїхатися на кріслі колісному і, спойлер,
https://youtu.be/_RnDDUlDKPQ?si=-g_oaZq4lrOPKYRO
Здається, що іноді такі перевірки безбарʼєрності" міські голови мають проводити не лише на відео, а просто для того, щоб розуміти ситуацію.
#про_доступність
Підписуйтесь на ПроМобільність
YouTube
Відвал ніг | Терен та Дурнєв в Чернівцях
У Чернівцях ми стали свідками абсолютно безпрецедентної події – вперше за історію проєкту мер погодився інспектувати своє місто на кріслі колісному. Як це вплине на зміни в місті – побачимо згодом, а поки дивіться як Олексій та Олександр намагаються знайти…
❤10👍8
🚴♂️ Сьогодні розповідаємо про "Bee Network" – проєкт, який хочуть реалізувати у графстві Манчестер. Він передбачає побудову 2700 кілометрів високоякісних велосипедних маршрутів для активного пересування по всьому регіону до 2040 року. Завдяки цьому 95% мешканців зможуть жити в радіусі 400 метрів від велоінфраструктури. Також планується створення 470 захищених перехресть і 2 000 безперервних перехресть.
З травня 2020 року у графстві Манчестер було побудовано понад 100 кілометрів велосипедної інфраструктури, у тому числі 19 кілометрів захищених маршрутів та 20 захищених перехресть. Ще 78 кілометрів велосипедних маршрутів знаходяться в стадії розробки і мають бути завершені протягом наступних трьох років.
"Ми хочемо зробити пересування велосипедом природним вибором для коротких поїздок, чи то до магазину, місцевої школи чи автобусної зупинки" – заявила Комісар з питань активного туризму регіону.
Фото – Melissa & Chris Bruntlett.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність
З травня 2020 року у графстві Манчестер було побудовано понад 100 кілометрів велосипедної інфраструктури, у тому числі 19 кілометрів захищених маршрутів та 20 захищених перехресть. Ще 78 кілометрів велосипедних маршрутів знаходяться в стадії розробки і мають бути завершені протягом наступних трьох років.
"Ми хочемо зробити пересування велосипедом природним вибором для коротких поїздок, чи то до магазину, місцевої школи чи автобусної зупинки" – заявила Комісар з питань активного туризму регіону.
Фото – Melissa & Chris Bruntlett.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність
❤17👍7👎1
Forwarded from Пасажири Києва
Після декількох падінь пасажирів на колії в столичній підземці з'явилась петиція щодо встановлення захисних бар'єрів в метро, яка досить швидко набуває популярності. Хочемо прокоментувати цю ідею, оскільки тут все складніше, ніж може здатись на перший погляд.
Захисні екрани в сучасних метрополітенах є практично промисловим стандартом будівництва метро: їх поява нерозривно пов'язана з все більшою автоматизацією руху метрополітену. Якщо в 2000 році було всього 200 км ліній автоматизованого метро у світі, в 2018 році їх було вже 1800 км, а до 2030 Міжнародний союз громадського транспорту (UITP) прогнозує зростання до 4000 км - як за рахунок будівництва нових ліній, так і за рахунок модернізації старих.
З одного боку, чим вище автоматизація метро, тим важливіше ізолювати рух потягів від можливого падіння пасажирів, оскільки за відсутності машиніста реагувати на такі ситуації значно складніше. З іншого боку, встановлення захисних екранів неможливе без певного рівня автоматизації руху, яка б дозволяла зупиняти поїзд завжди в одному й тому самому місці з мінімальною похибкою, адже двері потяга та двері захисного екрану мають співпасти.
На сьогодні, виділяють чотири рівні автоматизації (grade of automation) руху поїздів - від GoA1 до GoA4. Деякі джерела також вказують п'ятий рівень - GoA0, який не передбачає жодної автоматизації руху чи хоча б систем захисту від помилки машиніста. Різницю в автоматизації між GoA1 та GoA4 показуємо на інфографіці.
За цією класифікацією, метро Києва знаходиться на рівні GoA1, що фактично унеможливлює встановлення захисних екранів, оскільки зупинка поїзда здійснюється вручну із суттєвою похибкою.
Встановлення захисних екранів в метро є стратегічно хорошою ідеєю, однак її реалізація потребує повної перебудови систем безпеки та автоматики ліній київського метро з підвищенням рівня автоматизації. Це, в свою чергу, точно має сенс об'єднати із ремонтом та модернізацією всіх аспектів роботи метро, що потребуватиме значних коштів, тривалого часу та навряд чи можна виконати без зупинки руху. В Будапешті подібний проект з модернізації лінії М3 коштував 440 мільйонів Євро та зайняв майже 3 роки, протягом яких значні ділянки лінії не працювали та були замінені автобусами.
Чи треба захисні екрани на платформах? Було б добре. Але їх встановлення потривожить такий клубок інших потреб, що це навряд чи можна реалізувати найближчі роки.
Захисні екрани в сучасних метрополітенах є практично промисловим стандартом будівництва метро: їх поява нерозривно пов'язана з все більшою автоматизацією руху метрополітену. Якщо в 2000 році було всього 200 км ліній автоматизованого метро у світі, в 2018 році їх було вже 1800 км, а до 2030 Міжнародний союз громадського транспорту (UITP) прогнозує зростання до 4000 км - як за рахунок будівництва нових ліній, так і за рахунок модернізації старих.
З одного боку, чим вище автоматизація метро, тим важливіше ізолювати рух потягів від можливого падіння пасажирів, оскільки за відсутності машиніста реагувати на такі ситуації значно складніше. З іншого боку, встановлення захисних екранів неможливе без певного рівня автоматизації руху, яка б дозволяла зупиняти поїзд завжди в одному й тому самому місці з мінімальною похибкою, адже двері потяга та двері захисного екрану мають співпасти.
На сьогодні, виділяють чотири рівні автоматизації (grade of automation) руху поїздів - від GoA1 до GoA4. Деякі джерела також вказують п'ятий рівень - GoA0, який не передбачає жодної автоматизації руху чи хоча б систем захисту від помилки машиніста. Різницю в автоматизації між GoA1 та GoA4 показуємо на інфографіці.
За цією класифікацією, метро Києва знаходиться на рівні GoA1, що фактично унеможливлює встановлення захисних екранів, оскільки зупинка поїзда здійснюється вручну із суттєвою похибкою.
Встановлення захисних екранів в метро є стратегічно хорошою ідеєю, однак її реалізація потребує повної перебудови систем безпеки та автоматики ліній київського метро з підвищенням рівня автоматизації. Це, в свою чергу, точно має сенс об'єднати із ремонтом та модернізацією всіх аспектів роботи метро, що потребуватиме значних коштів, тривалого часу та навряд чи можна виконати без зупинки руху. В Будапешті подібний проект з модернізації лінії М3 коштував 440 мільйонів Євро та зайняв майже 3 роки, протягом яких значні ділянки лінії не працювали та були замінені автобусами.
Чи треба захисні екрани на платформах? Було б добре. Але їх встановлення потривожить такий клубок інших потреб, що це навряд чи можна реалізувати найближчі роки.
👍23🤔7❤2
Пасажири Києва
Після декількох падінь пасажирів на колії в столичній підземці з'явилась петиція щодо встановлення захисних бар'єрів в метро, яка досить швидко набуває популярності. Хочемо прокоментувати цю ідею, оскільки тут все складніше, ніж може здатись на перший погляд.…
Ⓜ️ До цієї історії додамо приклад метрополітену Нью-Йорку, який теж розглядав можливість встановлення захисних бар'єрів, утім навіть там це виявилося майже неможливо. Metropolitan Transportation Authority навіть оголосила про пілотну програму встановлення захисних дверей на деяких станціях. Пілотний проєкт передбачав встановлення захисних бар'єрів лише на трьох станціях, утім його вартість складала 254 мільйони доларів.
Ситуація з метро Нью-Йорку дійсно вимагає додаткових безпекових заходів. У 2022-му році від падінь (випадкових чи навмисних) на колії метрополітену загинуло 88 людей. Для порівняння у 2016-му році (якщо маєте більш свіжі дані, будемо вдячні, якщо ви поділитеся) у Києві трапилося 17 випадків падінь пасажирів на колії метрополітену, 3 випадки були зі смертельними наслідками.
Утім, реалізація цього проєкту там неможлива з двох причин. Перша – реалізувати цей проєкт на всіх 472-х станціях метро Нью-Йорка буде не вдасться. Дослідження, проведене в лютому 2020 року на замовлення міської влади, показало, що лише на 128 із 472 станцій системи можна буде вмістити бар’єри впродовж наступних 10 років.
Друга – вартість такого проєкту. Влада порахувала, що обладнання захисних бар'єрів на цих станціях може коштувати 7 мільярдів доларів, а щорічні витрати на технічне обслуговування складатимуть приблизно 119 мільйонів доларів.
Тож, якщо влада київська влада і почне вирішувати цю проблему, то слід шукати більш доступні рішення.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Ситуація з метро Нью-Йорку дійсно вимагає додаткових безпекових заходів. У 2022-му році від падінь (випадкових чи навмисних) на колії метрополітену загинуло 88 людей. Для порівняння у 2016-му році (якщо маєте більш свіжі дані, будемо вдячні, якщо ви поділитеся) у Києві трапилося 17 випадків падінь пасажирів на колії метрополітену, 3 випадки були зі смертельними наслідками.
Утім, реалізація цього проєкту там неможлива з двох причин. Перша – реалізувати цей проєкт на всіх 472-х станціях метро Нью-Йорка буде не вдасться. Дослідження, проведене в лютому 2020 року на замовлення міської влади, показало, що лише на 128 із 472 станцій системи можна буде вмістити бар’єри впродовж наступних 10 років.
Друга – вартість такого проєкту. Влада порахувала, що обладнання захисних бар'єрів на цих станціях може коштувати 7 мільярдів доларів, а щорічні витрати на технічне обслуговування складатимуть приблизно 119 мільйонів доларів.
Тож, якщо влада київська влада і почне вирішувати цю проблему, то слід шукати більш доступні рішення.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність
NY Times
A New Subway Attack, and New Pressure for Protective Gates
A shoving in the subway renewed old fears, even though crime is down underground.
👍15❤3
ПроМобільність
Ⓜ️ До цієї історії додамо приклад метрополітену Нью-Йорку, який теж розглядав можливість встановлення захисних бар'єрів, утім навіть там це виявилося майже неможливо. Metropolitan Transportation Authority навіть оголосила про пілотну програму встановлення…
🚇 Також буде доречно нагадати про базові правила поведінки у випадку якщо ви або інша людина впали на рейки.
🛑 Якщо якийсь ваш предмет впав на колії – не варто стрибати за ним, а замість цього звернутись до чергових по станції. Є велика вірогідність, що ваш предмет дістануть за допомогою спеціального пристрою.
🛑 Якщо впали ви, то пам'ятайте про контактну рейку, завдяки якій поїзд метрополітену власне і рухається. Зазвичай вона має жовтий або червоний колір. Вона знаходиться зліва від вагонів, тобто, на більшості станцій – ближче до платформи, на якої знаходяться пасажири. Її напруга складає 825 вольт. Через неї ж не варто намагатися вилізти на платформу назад через місце, де ви щойно впали.
Подальший розвиток подій передбачає два варіанти. Якщо поїзд далеко, і ви маєте змогу рухатися, вам потрібно пройти в туннель, що знаходиться попереду, над яким розташоване цифрове табло. Там знаходяться сходи, якими можна піднятись на платформу. Поїзд зупиниться раніше цих сходів, вас побачать та допоможуть вийти до станції. До того ж треба звернути на себе увагу – чергового по станції або людей, які можуть покликати чергового, аби про вас повідомили машиніста.
Якщо ж добігти вже не вдасться, потрібно швидко позбутись рюкзаків та лягти у виїмку між двома основними рейками. Вона спроектована таким чином, що там може безпечно знаходитись доросла людина. Але лягти потрібно правильно – обличчям донизу та головою в бік поїзду, аби ваш одяг не задерся від вітру та не зачепився за потяг. Бажано також, аби ваш одяг був без капюшону, бо він також може зачепитися за поїзд
🛑 Що робити, якщо впала інша людина? По-перше, не намагайтеся затягти її нагору через місце падіння, бо, якщо вона зачепить контактну рейку, то струмом вдарить вас обох. Натомість вам треба допомогти людині обрати правильний алгоритм дій – рухатися до туннелю чи лягати у виїмку, а також сповістити чергового по станції.
Ці прості, але важливі правила, добре було б знати кожному, важливо пояснити їх дітям тощо.
Є й рішення, які київський метрополітен міг би запровадити зараз, аби трохи, але підвищити рівень безпеки. Йдеться про інформування про прибуття потягу, що для людей може ставати певним сигналом підвищення концентрації. Так, це може бути як система звукового сповіщення прибуття на станцію потяга, так і табло зі зворотнім відліком (наразі на деяких станціях метро є телевізори, де періодично з'являється інформація про те, скільки залишилося до наступного поїзда, утім а) така система є не на всіх станціях, б) ця інформація з'являється там періодично під час блоку реклами, а мала б бути завжди).
Фото – ДСНС.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Подальший розвиток подій передбачає два варіанти. Якщо поїзд далеко, і ви маєте змогу рухатися, вам потрібно пройти в туннель, що знаходиться попереду, над яким розташоване цифрове табло. Там знаходяться сходи, якими можна піднятись на платформу. Поїзд зупиниться раніше цих сходів, вас побачать та допоможуть вийти до станції. До того ж треба звернути на себе увагу – чергового по станції або людей, які можуть покликати чергового, аби про вас повідомили машиніста.
Якщо ж добігти вже не вдасться, потрібно швидко позбутись рюкзаків та лягти у виїмку між двома основними рейками. Вона спроектована таким чином, що там може безпечно знаходитись доросла людина. Але лягти потрібно правильно – обличчям донизу та головою в бік поїзду, аби ваш одяг не задерся від вітру та не зачепився за потяг. Бажано також, аби ваш одяг був без капюшону, бо він також може зачепитися за поїзд
Ці прості, але важливі правила, добре було б знати кожному, важливо пояснити їх дітям тощо.
Є й рішення, які київський метрополітен міг би запровадити зараз, аби трохи, але підвищити рівень безпеки. Йдеться про інформування про прибуття потягу, що для людей може ставати певним сигналом підвищення концентрації. Так, це може бути як система звукового сповіщення прибуття на станцію потяга, так і табло зі зворотнім відліком (наразі на деяких станціях метро є телевізори, де періодично з'являється інформація про те, скільки залишилося до наступного поїзда, утім а) така система є не на всіх станціях, б) ця інформація з'являється там періодично під час блоку реклами, а мала б бути завжди).
Фото – ДСНС.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21❤6
Ⓜ️ Ще один важливий аспект, про який треба згадати – ментальне здоров'я. На жаль, частина випадків падіння людей на колії пов'язані зі спробами самогубства. Для України, враховуючи повномасштабну війну, питання ментального здоров'я має бути важливим.
Хороший і, ймовірно, такий, що можна реалізувати в Україні, приклад – навчальна програма, яку в 2018-му році лондонське метро запустило для своїх співробітників, із запобігання самогубства. Ця програма має навчити працівників метрополітену розпізнавати ознаки того, хто переживає стрес і може збиратися спробувати самогубство. Загалом цей курс пройшли 3000 співробітників, і воно мало ефект вже за рік.
За 4 місяці 2019-го року співробітники метро допомогли 426 пасажирам, порівняно з 252-ма пасажирами за аналогічний період у 2018-му році. Також це призвело до 25% зменшення кількості загиблих та серйозно поранених у порівнянні з 2018-м та 2017-м роками.
Наскільки складно реалізувати подібне навчання для співробітників Київського метрополітену – питання дійсно цікаве. Утім, це виглядає як саме той досвід, до якого місто має прагнути.
Є ще цікавий приклад – двоє співробітників лондонського метрополітену запустили проєкт All On The Board. Вони розміщували на інформаційних стендах цитати або вірші зі словами підтримки (приклади на фото нижче). Ян Редпат, один з засновників ініціативи, розповів, що для нього це є дуже важливим проєктом, адже за декілька років до цього, коли він працював машиністом, перед його поїзд вистрибнула дівчина. Після цього в самого Яна діагностували посттравматичний стресовий розлад, він страждав від тривог та спогадів.
А у 2019-му році центр транспортних досліджень при Університетському коледжі Лондона провів онлайн-опитування людей з психічними розладами, щоб визначити труднощі, які люди з психічними розладами відчувають під час подорожей, і визначити способи їх подолання.
Тоді близько половини респондентів відповіли, що не можуть подорожувати автобусом і поїздом через свій психічний стан. Деякі часті проблеми з громадським транспортом, такі як затримки, пропущені пересадки та непрацюючі туалети, створюють набагато більші проблеми для людей із психічними розладами. Більше про результати дослідження можна почитати за посиланням.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Хороший і, ймовірно, такий, що можна реалізувати в Україні, приклад – навчальна програма, яку в 2018-му році лондонське метро запустило для своїх співробітників, із запобігання самогубства. Ця програма має навчити працівників метрополітену розпізнавати ознаки того, хто переживає стрес і може збиратися спробувати самогубство. Загалом цей курс пройшли 3000 співробітників, і воно мало ефект вже за рік.
За 4 місяці 2019-го року співробітники метро допомогли 426 пасажирам, порівняно з 252-ма пасажирами за аналогічний період у 2018-му році. Також це призвело до 25% зменшення кількості загиблих та серйозно поранених у порівнянні з 2018-м та 2017-м роками.
Наскільки складно реалізувати подібне навчання для співробітників Київського метрополітену – питання дійсно цікаве. Утім, це виглядає як саме той досвід, до якого місто має прагнути.
Є ще цікавий приклад – двоє співробітників лондонського метрополітену запустили проєкт All On The Board. Вони розміщували на інформаційних стендах цитати або вірші зі словами підтримки (приклади на фото нижче). Ян Редпат, один з засновників ініціативи, розповів, що для нього це є дуже важливим проєктом, адже за декілька років до цього, коли він працював машиністом, перед його поїзд вистрибнула дівчина. Після цього в самого Яна діагностували посттравматичний стресовий розлад, він страждав від тривог та спогадів.
А у 2019-му році центр транспортних досліджень при Університетському коледжі Лондона провів онлайн-опитування людей з психічними розладами, щоб визначити труднощі, які люди з психічними розладами відчувають під час подорожей, і визначити способи їх подолання.
Тоді близько половини респондентів відповіли, що не можуть подорожувати автобусом і поїздом через свій психічний стан. Деякі часті проблеми з громадським транспортом, такі як затримки, пропущені пересадки та непрацюючі туалети, створюють набагато більші проблеми для людей із психічними розладами. Більше про результати дослідження можна почитати за посиланням.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність
👍15❤2