🌉 Продовжимо тему обговорення київських мостів, адже цього тижня "хедлайнером" київських новин знову став один зі столичних шляхопроводів – Повітрофлотський. Видання liga.net випустило матеріал "Місто "втомлених" мостів. Чому у Києві руйнуються шляхопроводи та які найаварійніші", і запросило директора компанії "ПроМобільність" Дмитра Беспалова, аби говорити про мости столиці.
Чому почав руйнуватись Повітрофлотський шляхопровід?
За словами Беспалова, одна з можливих причин руйнування полягає у неякісних планових роботах, під час яких у консолі пішохідних тротуарів потрапили вода та бруд, і почали поступово руйнувати консолі пішохідних тротуарів. "Хороша" новина полягає в тому, що руйнування поки що відбулося на пішохідній частині, і на автомобільний трафік не впливає. Однак, у разі подальшого руйнування, споруду доведеться перекривати. І в такому випадку наслідки для транспортної системи можуть бути значно критичніші.
Які ще мости у Києві "проблемні"?
Дмитро Беспалов пояснює, що будь-який об’єкт транспортної інфраструктури має п’ять експлуатаційних станів, або "станів аварійності". Перший стан – це коли об’єкт взагалі не має проблем, наприклад – новий, щойно збудований міст. П’ятий – це непрацездатний стан. Простими словами – аварійний.
❗️Загалом у Києві налічується 60 великих мостів – ідеться про габаритні розв’язки та мости над Дніпром, які мають високу пропускну здатність та критичне значення для транспортної системи. Однак, поза тим, у Києві ще є десятки пішохідних мостів, а також мостів над лініями залізниці. Загалом у столиці більш як сотня шляхопроводів та мостових переходів. У якому стані вся ця інфраструктура зараз – публічно не відомо. Щоб це дізнатися – кожен об’єкт має досліджувати спеціальна комісія. Востаннє у 2020 році у КМДА повідомляли, що аварійними у Києві вважаються 28 шляхопроводів (є в останньому, п’ятому стані працездатності). Виходить, що третина мостів у Києві — у критичному стані, тобто ними не можна користуватись.
Очевидно, що місто не може одночасно демонтувати всі аварійні шляхопроводи й побудувати нові. Потрібно поступово обмежувати рух цими спорудами та робити капітальні ремонти, каже Беспалов.
❌Найбільша увага зараз прикута до двох аварійних мостів — до мосту Патона та мосту Метро, через який проходить червона гілка метрополітену. Особливими ці мости робить їхня безальтернативність та висока пропускна здатність — в середньому ними проїжджають понад 150 тисяч авто на добу. Варіанти повного перекриття цих мостів задля ремонту сьогодні важко уявити, адже місто просто зупиниться.
За словами експерта, реальна кількість аварійних дорожньо-транспортних споруд у Києві може бути ще більшою, ніж офіційна цифра від КМДА.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Чому почав руйнуватись Повітрофлотський шляхопровід?
За словами Беспалова, одна з можливих причин руйнування полягає у неякісних планових роботах, під час яких у консолі пішохідних тротуарів потрапили вода та бруд, і почали поступово руйнувати консолі пішохідних тротуарів. "Хороша" новина полягає в тому, що руйнування поки що відбулося на пішохідній частині, і на автомобільний трафік не впливає. Однак, у разі подальшого руйнування, споруду доведеться перекривати. І в такому випадку наслідки для транспортної системи можуть бути значно критичніші.
Які ще мости у Києві "проблемні"?
Дмитро Беспалов пояснює, що будь-який об’єкт транспортної інфраструктури має п’ять експлуатаційних станів, або "станів аварійності". Перший стан – це коли об’єкт взагалі не має проблем, наприклад – новий, щойно збудований міст. П’ятий – це непрацездатний стан. Простими словами – аварійний.
❗️Загалом у Києві налічується 60 великих мостів – ідеться про габаритні розв’язки та мости над Дніпром, які мають високу пропускну здатність та критичне значення для транспортної системи. Однак, поза тим, у Києві ще є десятки пішохідних мостів, а також мостів над лініями залізниці. Загалом у столиці більш як сотня шляхопроводів та мостових переходів. У якому стані вся ця інфраструктура зараз – публічно не відомо. Щоб це дізнатися – кожен об’єкт має досліджувати спеціальна комісія. Востаннє у 2020 році у КМДА повідомляли, що аварійними у Києві вважаються 28 шляхопроводів (є в останньому, п’ятому стані працездатності). Виходить, що третина мостів у Києві — у критичному стані, тобто ними не можна користуватись.
Очевидно, що місто не може одночасно демонтувати всі аварійні шляхопроводи й побудувати нові. Потрібно поступово обмежувати рух цими спорудами та робити капітальні ремонти, каже Беспалов.
❌Найбільша увага зараз прикута до двох аварійних мостів — до мосту Патона та мосту Метро, через який проходить червона гілка метрополітену. Особливими ці мости робить їхня безальтернативність та висока пропускна здатність — в середньому ними проїжджають понад 150 тисяч авто на добу. Варіанти повного перекриття цих мостів задля ремонту сьогодні важко уявити, адже місто просто зупиниться.
За словами експерта, реальна кількість аварійних дорожньо-транспортних споруд у Києві може бути ще більшою, ніж офіційна цифра від КМДА.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
LIGA
Місто "втомлених" мостів. Чому у Києві руйнуються шляхопроводи та які найаварійніші
Чому проблеми з мостами та інфраструктурою стали другою "візитівкою" Києва?
👍16🔥2
Як місто дійшло до такої ситуації?
Відповідно до правил експлуатації, на експлуатацію одного мосту за один рік має виділятись 5-7% від вартості його будівництва.
"Тобто якщо ми будуємо міст за 1 млрд грн, то щороку треба виділяти від 50 до 70 млн грн, щоб лише один цей об’єкт експлуатувати", – каже Беспалов. Ці гроші мають іти на дві речі – на саму експлуатацію (чистка дренажів, ремонт покриття та пошкоджень) та на "амортизацію", або іншими словам заощадження, які потім слід використати для капітального ремонту об’єкта.
У той же час, за оцінками Беспалова, Київ сьогодні не здатен покривати навіть 1-2% утримання всієї інфраструктури. Через це будівництво нових інфраструктурних об'єктів, які ще й не мають суттєвого впливу на трафік, не є ефективним. Усе тому, що новий об’єкт збільшує базу експлуатації на декілька десятків мільйонів гривень.
При цьому місто має проводити аналіз витрат і вигод, адже за 50 років з моменту будівництва більшої частини транспортної інфраструктури Києва з’явились нові підходи до транспортного планування.
Що зараз має робити влада, щоб змінити ситуацію?
Для початку влада має провести якісну оцінку всіх об’єктів інфраструктури. Для повної оцінки потрібно, у тому числі проводити дослідження в лабораторії, використовувати лідари, рентгени тощо. Для цього можна залучити іноземних експертів, які мають подібний досвід. Після етапу досліджень місто має дотримуватись такої стратегії:
🛑 Крок №1. Максимально швидко визначити, в якому стані усі ключові міські мости та шляхопроводи — що можна експлуатувати, а що ні. На обмежено працездатних об’єктах слід обмежити рух вантажівок.
🛑 Крок №2. Запровадити мораторій на будівництво і навіть проєктування нових розв’язок та шляхопроводів, доки наявні обʼєкти не приведуть у належний стан.
🛑 Крок №3. Зосередитись на реконструкції та ремонті аварійних мостів через Дніпро, адже в ієрархії критичної транспортної інфраструктури Києва — це найголовніше.
🛑 Крок №4. Поки йде реконструкція мостів, потрібно вкласти усі зусилля та ресурси у покращення роботи громадського та екстреного транспорту — зробити так, щоб ці два види транспорту функціонували надійно і безперебійно.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Відповідно до правил експлуатації, на експлуатацію одного мосту за один рік має виділятись 5-7% від вартості його будівництва.
"Тобто якщо ми будуємо міст за 1 млрд грн, то щороку треба виділяти від 50 до 70 млн грн, щоб лише один цей об’єкт експлуатувати", – каже Беспалов. Ці гроші мають іти на дві речі – на саму експлуатацію (чистка дренажів, ремонт покриття та пошкоджень) та на "амортизацію", або іншими словам заощадження, які потім слід використати для капітального ремонту об’єкта.
У той же час, за оцінками Беспалова, Київ сьогодні не здатен покривати навіть 1-2% утримання всієї інфраструктури. Через це будівництво нових інфраструктурних об'єктів, які ще й не мають суттєвого впливу на трафік, не є ефективним. Усе тому, що новий об’єкт збільшує базу експлуатації на декілька десятків мільйонів гривень.
При цьому місто має проводити аналіз витрат і вигод, адже за 50 років з моменту будівництва більшої частини транспортної інфраструктури Києва з’явились нові підходи до транспортного планування.
"Не завжди доцільно замість аварійної розв’язки будувати нову, інколи краще зробити там однорівневий перетин, а зекономлені кошти вкласти туди, де це дійсно потрібно, – наприклад, в аварійні мости через Дніпро", – пояснює Беспалов.
Що зараз має робити влада, щоб змінити ситуацію?
Для початку влада має провести якісну оцінку всіх об’єктів інфраструктури. Для повної оцінки потрібно, у тому числі проводити дослідження в лабораторії, використовувати лідари, рентгени тощо. Для цього можна залучити іноземних експертів, які мають подібний досвід. Після етапу досліджень місто має дотримуватись такої стратегії:
"Якщо ми будемо рухатись за цими кроками, у нас є шанс зберегти транспортну доступність і не завалити роботу транспортної системи та, як наслідок, економіки міста, водночас убезпечити людей на досі безпечних шматках інфраструктури. Але це непопулярно. Будь-який політик, що прийме таку стратегію, буде непопулярним. Тому тут треба робити складний вибір – і невідомо, який політик, коли або внаслідок чого у Києві його зробить", – резюмує Беспалов.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18❤7🔥2
🚲 За останні 10 років бельгійський Гент впровадив низку важливих змін, аби зробити пересування велосипедом комфортніше. Зокрема, це:
🛑 запровадили схему руху;
🛑 обмежили швидкість автомобілів у місті до 30 км/год;
🛑 побудували 180 км велосипедної інфраструктури;
🛑 створили 24 велосипедні вулиці;
🛑 створили 12 тисяч паркувальних місць для велосипедів.
Які наслідки мала така ініціатива? Відсоток використання автомобілів серед мешканців Генту знизився з 55% до 27%, а от велосипеди почали використовувати 37% мешканців міста проти 22% у 2017-му році. А ще – знизилася кількість ДТП та збільшився відсоток використання громадського транспорту.
🇧🇪 Усе почалося в 2017-му році, коли заступник міського голови з питань мобільності, громадського простору та міського планування Філіп Ваттеу реалізував план обмеження руху. Крім покращення велоінфраструктури він передбачав обмеження для автомобілів у історичному центрі міста (площа 70 га), а також створення пішохідних вулиць, які з 11:00 до 18:00 вільні від руху транспорту – вантажного, автомобілів, таксі та навіть велосипедів. Велосипедисти можуть перебувати на пішохідних вулицях, якщо ведуть велосипед поруч із собою.
А цьогоріч місто прийняло конференцію "Вело-місто", у якій взяли участь 1600 учасників. Кожному учаснику конференції надавали велосипед в оренду на тиждень, а також облаштували паркувальні місця для велосипедів. Після конференції усі велосипеди будуть передані місту, яке буде здавати їх в оренду, а велопарковки також будуть розподілені в Генті.
Фото – Melissa & Chris Bruntlett.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Які наслідки мала така ініціатива? Відсоток використання автомобілів серед мешканців Генту знизився з 55% до 27%, а от велосипеди почали використовувати 37% мешканців міста проти 22% у 2017-му році. А ще – знизилася кількість ДТП та збільшився відсоток використання громадського транспорту.
🇧🇪 Усе почалося в 2017-му році, коли заступник міського голови з питань мобільності, громадського простору та міського планування Філіп Ваттеу реалізував план обмеження руху. Крім покращення велоінфраструктури він передбачав обмеження для автомобілів у історичному центрі міста (площа 70 га), а також створення пішохідних вулиць, які з 11:00 до 18:00 вільні від руху транспорту – вантажного, автомобілів, таксі та навіть велосипедів. Велосипедисти можуть перебувати на пішохідних вулицях, якщо ведуть велосипед поруч із собою.
А цьогоріч місто прийняло конференцію "Вело-місто", у якій взяли участь 1600 учасників. Кожному учаснику конференції надавали велосипед в оренду на тиждень, а також облаштували паркувальні місця для велосипедів. Після конференції усі велосипеди будуть передані місту, яке буде здавати їх в оренду, а велопарковки також будуть розподілені в Генті.
Фото – Melissa & Chris Bruntlett.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤17👍6🔥2
🚌 25 червня пройде круглий стіл “Менеджмент швидкості у світі та в Україні”. Завтра о 15:00 буде презентоване міжнародне видання “Настанови з менеджменту швидкості” (“Speed Management Manual”, GRSP, 2024).
Крім того темами обговорення будуть:
🛑 поточна ситуація, зміни та пропозиції державної політики України, що відбувалися у 2016-2023 рр.;
🛑 можливості втілення найкращих практик з підвищення безпеки дорожнього руху в Україні.
Спікерами виступлять:
🛑 Віктор Загреба, Кампанія "За безпечні дороги", ЦЕДЕМ;
🛑 Микола Ільчук, Кампанія "За безпечні дороги", ЦЕДЕМ;
🛑 Олександр Гречко, ГО "Пасажири Києва".
Долучайтеся до круглого столу онлайн завтра, 25 червня о 15:00 за посиланням.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
Крім того темами обговорення будуть:
Спікерами виступлять:
Долучайтеся до круглого столу онлайн завтра, 25 червня о 15:00 за посиланням.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
YouTube
Менеджмент швидкості у світі та в Україні
Організатори: Центр демократії та верховенства права, Кампанія «За безпечні дороги».
Модераторка: Катерина Лозовенко - координаторка Кампанії “За безпечні дороги”, Центр демократії та верховенства права.
Більше інформації на нашому сайті: https://www.ukrinform.ua…
Модераторка: Катерина Лозовенко - координаторка Кампанії “За безпечні дороги”, Центр демократії та верховенства права.
Більше інформації на нашому сайті: https://www.ukrinform.ua…
❤7👍2👏1
🚗 Приклад чергового безвідповідального рішення щодо безпеки пішоходів – повторне встановлення зеленої стрілки, яка дозволяє поворот при червоному сигналі світлофора на Дніпровській набережній у Києві. На це звернув увагу Костянтин Щербаченко у Facebook.
Ймовірно, такі кейси мають бути розглянуті новим Департаментом міської мобільності, і рішення проблем має бути знайдено. Тим паче, що рішення таких проблем у світовій практиці є. Наприклад, це може бути як лідируючі пішохідні інтервали, завдяки яким зелене світло для автомобілістів запалюється на 3 секунди пізніше, ніж для пішоходів. Це даватиме водіям змогу бачити пішоходів, які почали переходити вулицю, а не спонукатиме їх повернути швидше за пішоходів та велосипедистів.
Глобально ж це перехрестя, ймовірно, потребує проведення транспортного моделювання та перепланування.
Фото – Костянтин Щербаченко.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
"Дуже сумнівне рішення, зважаючи на кількість пішоходів які переходять і набережну і вулицю Ахматової. Зважаючи на відсутність переходу через набережну з іншого боку, фактично весь потік пішоходів до/від "Рівер мола" використовує ці два переходи. І встановленням стрілки, автори цього рішення наражають їх на небезпеку, дозволяючи постійний правий поворот з набережної на Ахматової. Так, сьогодні ці потоки пішоходів ускладнюють поворот, коли пішоходи переходять Ахматової, і водії шукають шпарини в їх потоці. Але це ж не привід дозволяти автомобільний слалом між пішоходами ще й на Дніпровській набережній", – зазначає автор.
Ймовірно, такі кейси мають бути розглянуті новим Департаментом міської мобільності, і рішення проблем має бути знайдено. Тим паче, що рішення таких проблем у світовій практиці є. Наприклад, це може бути як лідируючі пішохідні інтервали, завдяки яким зелене світло для автомобілістів запалюється на 3 секунди пізніше, ніж для пішоходів. Це даватиме водіям змогу бачити пішоходів, які почали переходити вулицю, а не спонукатиме їх повернути швидше за пішоходів та велосипедистів.
Глобально ж це перехрестя, ймовірно, потребує проведення транспортного моделювання та перепланування.
Фото – Костянтин Щербаченко.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
👍26🤬4😢2
💳 Львів із 1 липня у тестовому режимі запускає безоплатну пересадку у всьому громадському транспорті.Йдеться про можливість здійснити пересадку на інший автобус, трамвай чи тролейбус впродовж 40 хвилин після першої валідації без додаткової оплати. Така послуга буде доступна для власників міської картки ЛеоКарт. Про це повідомила Львівська міська рада.
За всі валідації, здійснені в межах 40 хвилин, пасажир заплатить як за одну – 13 грн. Усі пересадкові поїздки потрібно обов’язково реєструвати в кожному транспортному засобі.
Фото – Львівська міськрада.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
За всі валідації, здійснені в межах 40 хвилин, пасажир заплатить як за одну – 13 грн. Усі пересадкові поїздки потрібно обов’язково реєструвати в кожному транспортному засобі.
"Технічно кошти резервуються за кожну валідацію. До прикладу, якщо людина зробила три пересадки в межах 40 хвилин, на рахунку ЛеоКарт зарезервує 39 грн. Але під час вечірнього клірингу система підсумує інформацію про всі поїздки у громадському транспорті і якщо пасажир встиг змінити громадський транспорт до 40 хвилин, то з рахунку спише лише 13 гривень. Актуальний баланс ЛеоКарт відображатиметься наступного дня. Тож вже наступного дня при перевірці балансу своєї ЛеоКарт людина побачить, що за всі пересадкові поїздки, здійснені в межах 40 хвилин, в неї списало лише 13 гривень. Тому важливо, щоб пасажири, які планують здійснювати пересадку, заздалегідь подбали про достатній баланс на транспортній картці", – пояснив керівник департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури ЛМР Олег Забарило.
Фото – Львівська міськрада.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
👍17❤3🤨2
ПроМобільність
Моделювання
❗️Важлива і хороша новина. За інформацією "ПроМобільності", поліція і інші уповноважені органи, відповідальні за організацію руху, затвердили нову схему організації дорожнього руху на Вокзальній площі перед Центральним залізничним вокзалом Києва.
Невдовзі повинні розпочатися роботи з впровадження нової схеми організації дорожнього руху.
Найкраща частина новини у тому, що це перший проєкт за довгий час, в якому для вибору схеми організації дорожнього руху використовувалося транспортне моделювання, тобто доказове транспортне планування.
Моделювання було проведено нашими колегами – компанією "Беспалов ЛАБ" – на замовлення Центру організації дорожнього руху. І завдяки цьому було доведено, що вирішення "конфліктів" між транспортними засобами дозволить уникнути критичної ситуації з транспортом на Вокзальній площі. Про це ми розповідали тут.
Згодом проєкт змін організації руху на Вокзальній площі вдосконалили з урахуванням пропозицій громадськості та експертів.
Фото – "Пасажири Києва"
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Невдовзі повинні розпочатися роботи з впровадження нової схеми організації дорожнього руху.
Найкраща частина новини у тому, що це перший проєкт за довгий час, в якому для вибору схеми організації дорожнього руху використовувалося транспортне моделювання, тобто доказове транспортне планування.
Моделювання було проведено нашими колегами – компанією "Беспалов ЛАБ" – на замовлення Центру організації дорожнього руху. І завдяки цьому було доведено, що вирішення "конфліктів" між транспортними засобами дозволить уникнути критичної ситуації з транспортом на Вокзальній площі. Про це ми розповідали тут.
Згодом проєкт змін організації руху на Вокзальній площі вдосконалили з урахуванням пропозицій громадськості та експертів.
Фото – "Пасажири Києва"
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
👍27🤨5❤3
ПроМобільність
✅ Верховна Рада в другому читанні підтримала законопроєкт №5705 про впровадження електронних квитків в автомобільному та міському електротранспорті та ухвалила закон в цілому. Відповідно до нього, електронний квиток прирівняють до паперових. Сам законопроєкт…
✍️ Президент підписав закон №5705 щодо запровадження електронних квитків в автомобільному та міському електричному транспорті.
Законом передбачено, що є-квиток може бути використаний як правова підстава для укладення договору перевезення пасажира та багажу (як це діє у випадку з паперовим). Крім того, мають бути створені умови для належного функціонування автоматизованої системи оплати вартості проїзду в міському пасажирському транспорті.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
Законом передбачено, що є-квиток може бути використаний як правова підстава для укладення договору перевезення пасажира та багажу (як це діє у випадку з паперовим). Крім того, мають бути створені умови для належного функціонування автоматизованої системи оплати вартості проїзду в міському пасажирському транспорті.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
🔥23❤2
🚆 Компанія Ukrainian Railways Cargo Poland отримала можливість повноцінного виходу на європейський ринок залізничних вантажоперевезень. Необхідну для цього ліцензію залізничного перевізника надало Управління залізничного транспорту Польщі.
Це один з кроків "Укрзалізниці" на шляху до створення повноцінного міжнародного залізничного оператора. Наразі триває робота над розробкою та узгодженням міжнародних маршрутів.
Ukrainian Railways Cargo Poland на першому етапі своєї роботи сконцентрується на підвищенні обсягу перевезень через українсько-польські прикордонні переходи. Завдяки цьому польські та українські вантажовідправники матимуть змогу здійснювати перевезення "від дверей до дверей" та від одного оператора, без необхідності укладати низку договорів з різними компаніями.
У плани компанії входить можливість оперувати рухомим складом для колії шириною і 1435, і 1520 мм, що дозволить ефективно працювати на усіх прикордонних переходах з Польщею. Повноцінні комплексні послуги з перевезень Ukrainian Railways Cargo Poland розпочне вже наступного року.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
Це один з кроків "Укрзалізниці" на шляху до створення повноцінного міжнародного залізничного оператора. Наразі триває робота над розробкою та узгодженням міжнародних маршрутів.
Ukrainian Railways Cargo Poland на першому етапі своєї роботи сконцентрується на підвищенні обсягу перевезень через українсько-польські прикордонні переходи. Завдяки цьому польські та українські вантажовідправники матимуть змогу здійснювати перевезення "від дверей до дверей" та від одного оператора, без необхідності укладати низку договорів з різними компаніями.
У плани компанії входить можливість оперувати рухомим складом для колії шириною і 1435, і 1520 мм, що дозволить ефективно працювати на усіх прикордонних переходах з Польщею. Повноцінні комплексні послуги з перевезень Ukrainian Railways Cargo Poland розпочне вже наступного року.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
❤15👍4
🚍 Безоплатна пересадка у громадському транспорті з 1 липня запрацює не для всіх власників "ЛеоКарт". Спочатку функцію безкоштовної пересадки запустять лише для студентів, які мають пільгові картки, повідомляє видання "Твоє Місто".
За словами керівника департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури ЛМР Олега Забарила, місту потрібно декілька днів або тижнів, аби протестувати систему та виявити недоліки. Після цього систему запустять для всіх 114 тисяч власників "ЛеоКарт".
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
За словами керівника департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури ЛМР Олега Забарила, місту потрібно декілька днів або тижнів, аби протестувати систему та виявити недоліки. Після цього систему запустять для всіх 114 тисяч власників "ЛеоКарт".
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
Твоє Місто
Хто зможе скористатися безкоштовною пересадкою із понеділка у Львові
Із наступного тижня пересадка діятиме лише для власників студентських ЛеоКарт.
👍11❤3😁1🤔1🤬1
🦽 Серія відео від ветерана Олександра Терена "Відвал ніг" продовжується, і сьогодні пропонуємо вам подивитися випуск з Чернівців.
І головною родзинкою цього випуску стало те, що перевіряти доступність та безбарʼєрність міста взявся не тільки Олексанлр Терен з зірковим гостем – Олексієм Дурнєвим– але й міський голова Чернівців – Роман Клічук. (Сегмент з ним починається приблизно з 20-ї хвилини) Він спробував проїхатися на кріслі колісному і, спойлер,проблеми виникли вже на першому пішохідному переході .
https://youtu.be/_RnDDUlDKPQ?si=-g_oaZq4lrOPKYRO
Здається, що іноді такі перевірки безбарʼєрності" міські голови мають проводити не лише на відео, а просто для того, щоб розуміти ситуацію.
#про_доступність
Підписуйтесь на ПроМобільність
І головною родзинкою цього випуску стало те, що перевіряти доступність та безбарʼєрність міста взявся не тільки Олексанлр Терен з зірковим гостем – Олексієм Дурнєвим– але й міський голова Чернівців – Роман Клічук. (Сегмент з ним починається приблизно з 20-ї хвилини) Він спробував проїхатися на кріслі колісному і, спойлер,
https://youtu.be/_RnDDUlDKPQ?si=-g_oaZq4lrOPKYRO
Здається, що іноді такі перевірки безбарʼєрності" міські голови мають проводити не лише на відео, а просто для того, щоб розуміти ситуацію.
#про_доступність
Підписуйтесь на ПроМобільність
YouTube
Відвал ніг | Терен та Дурнєв в Чернівцях
У Чернівцях ми стали свідками абсолютно безпрецедентної події – вперше за історію проєкту мер погодився інспектувати своє місто на кріслі колісному. Як це вплине на зміни в місті – побачимо згодом, а поки дивіться як Олексій та Олександр намагаються знайти…
❤10👍8
🚴♂️ Сьогодні розповідаємо про "Bee Network" – проєкт, який хочуть реалізувати у графстві Манчестер. Він передбачає побудову 2700 кілометрів високоякісних велосипедних маршрутів для активного пересування по всьому регіону до 2040 року. Завдяки цьому 95% мешканців зможуть жити в радіусі 400 метрів від велоінфраструктури. Також планується створення 470 захищених перехресть і 2 000 безперервних перехресть.
З травня 2020 року у графстві Манчестер було побудовано понад 100 кілометрів велосипедної інфраструктури, у тому числі 19 кілометрів захищених маршрутів та 20 захищених перехресть. Ще 78 кілометрів велосипедних маршрутів знаходяться в стадії розробки і мають бути завершені протягом наступних трьох років.
"Ми хочемо зробити пересування велосипедом природним вибором для коротких поїздок, чи то до магазину, місцевої школи чи автобусної зупинки" – заявила Комісар з питань активного туризму регіону.
Фото – Melissa & Chris Bruntlett.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність
З травня 2020 року у графстві Манчестер було побудовано понад 100 кілометрів велосипедної інфраструктури, у тому числі 19 кілометрів захищених маршрутів та 20 захищених перехресть. Ще 78 кілометрів велосипедних маршрутів знаходяться в стадії розробки і мають бути завершені протягом наступних трьох років.
"Ми хочемо зробити пересування велосипедом природним вибором для коротких поїздок, чи то до магазину, місцевої школи чи автобусної зупинки" – заявила Комісар з питань активного туризму регіону.
Фото – Melissa & Chris Bruntlett.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність
❤17👍7👎1