❗️Інсайд від "ПроМобільності". Продовжуємо розповідати про створення в Києві нового Департаменту міської мобільності, оскільки це виглядає як локальна революція і може змінити мобільність киян вже в середньостроковій перспективі.
Ми ознайомилися з документами щодо новоствореного Департаменту і підготували невеличкий конспект з розподілом функцій між двома Департаментами – транспортної інфраструктури (ДТІ) та міської мобільності (ДММ).
Із цього розподілу можна зробити простий висновок – Департамент транспортної інфраструктури продовжить займатися майже тим самим, чим і займався до того, а ось Департамент міської мобільності почне робити те, до чого у ДТІ ніколи не доходили руки. Кияни від цього мають тільки виграти.
💬 Зі свого боку додамо ще два важливих зауваження:
1) ДТІ, на нашу думку, дійсно має готуватися до нарощування потужностей у ремонтах, адже мости, метро, розвʼязки та інша інфраструктура сама себе не відремонтує. Не кажучи вже про необхідність краще адаптувати інфраструктуру міста до потреб людей з інвалідністю, серед яких є наші захисники та захисниці з Сил оборони України.
2) Наскільки нам відомо, коли мова йде про будівництво, ремонти і експлуатацію, як офіційний фокус діяльності для ДТІ, мова йде саме про будівництво, ремонти і експлуатацію всієї транспортної інфраструктури, включно з інфраструктурою "Київського метрополітену" і "Київпастрансу". Це потрібно уточнити, оскільки зі сторони може здатися, що ДММ має на меті курувати і цю діяльність потенційно підпорядкованих "Київського метрополітену" і "Київпастрансу".
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Ми ознайомилися з документами щодо новоствореного Департаменту і підготували невеличкий конспект з розподілом функцій між двома Департаментами – транспортної інфраструктури (ДТІ) та міської мобільності (ДММ).
Із цього розподілу можна зробити простий висновок – Департамент транспортної інфраструктури продовжить займатися майже тим самим, чим і займався до того, а ось Департамент міської мобільності почне робити те, до чого у ДТІ ніколи не доходили руки. Кияни від цього мають тільки виграти.
1) ДТІ, на нашу думку, дійсно має готуватися до нарощування потужностей у ремонтах, адже мости, метро, розвʼязки та інша інфраструктура сама себе не відремонтує. Не кажучи вже про необхідність краще адаптувати інфраструктуру міста до потреб людей з інвалідністю, серед яких є наші захисники та захисниці з Сил оборони України.
2) Наскільки нам відомо, коли мова йде про будівництво, ремонти і експлуатацію, як офіційний фокус діяльності для ДТІ, мова йде саме про будівництво, ремонти і експлуатацію всієї транспортної інфраструктури, включно з інфраструктурою "Київського метрополітену" і "Київпастрансу". Це потрібно уточнити, оскільки зі сторони може здатися, що ДММ має на меті курувати і цю діяльність потенційно підпорядкованих "Київського метрополітену" і "Київпастрансу".
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14❤4🔥2
🚎🚌🚃 Дайджест новин громадського транспорту – брак водіїв у Львові та нові автобуси та тролейбуси для низки міст України.
🚌 У Львові критично бракує водіїв. У КП "Львівелектротранс" наразі відкрито 50 вакансій водіїв тролейбусів та 40 для водіїв трамваїв. Ще 100-120 водіїв автобусів потребує АТП-1. Про це повідомив директор департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури ЛМР Олег Забарило. Крім того у місті на деяких комунальних автобусних маршрутах зменшили кількість рухомого складу на 1-2 одиниці. Враховуючи зменшення заторів у місті, інтервали руху збільшуються несуттєво – на 1-3 хвилини, зазначили в міськраді. Завдяки тому, що частина транспорту буде вивільнена, то впродовж літа зможемо провести капітальні та середні ремонти рухомого складу та якісно підготуватися до збільшення кількості автобусів на лініях з вересня.
💳 "Чернігівська транспортна компанія" запустила особистий кабінет. Завдяки ньому можна відстежувати поїздки та поповнення, а також планувати бюджет на поїздки. У той же час варто зазначити, що в коментарях під постом у Facebook користувачі скаржаться на недосконалість роботи сервісу.
🚃 У Запоріжжі влада планує повернути можливість безконтактної оплати у тролейбусах та трамваях. Попередні валідатори демонтували у 2023 році у зв'язку з завершенням контакту на їх використання та запровадженням безоплатного проїзду в електротранспорті міста. Нині у виконкомі затвердили декілька варіантів електронного квитка: 1) разова поїздка – електронний квиток, який обмежений у часі з можливістю пересадки ("міський тариф"); 2) обмежений за часом – тижневий, місячний, річний тарифний план; 3) пільговий, учнівський або студентський – можливість користуватися громадським транспортом не більше двох поїздок на день та 60 – на місяць; 4) вільний гаманець – можливість поповнення електронного рахунку, з якого будуть списуватися кошти за проїзд.
🚍 "Вінницька транспортна компанія" оголосила тендер на закупівлю шести нових міських низькопідлогових автобусів. Очікувана вартість закупівлі – 46,05 млн грн. Автобуси повинні бути не раніше 2018 року випуску, мати не менше 40 пасажирських місць, місце для крісла колісного та пандус для його заїзду.
🚎 Райффайзен Банк надав банківські гарантії компанії "Політехносервіс" з Броварів Київської області для виробництва 31 інноваційного тролейбуса для Миколаєва до квітня 2025 року. Гарантії видані на суму 182,2 млн грн на термін до трьох років. Цей проєкт реалізується в рамках програми ЄБРР з оновлення громадського транспорту в українських містах. Особливістю нових тролейбусів є можливість проїзду в автономному режимі до 20 км, залежно від погодних умов, рельєфу та завантаженості тролейбуса.
🚍 У місті Дубно Рівненської області з’явились низькопідлогові великогабаритні автобуси. Скільки саме автобусів з'явилося у місті – наразі не повідомляється. Вони почали курсувати містом з 10 червня, утім один з них вже встиг зламатися. Автобуси були придбані за кошти перевізника. Перед цим міська влада поставила ультиматум перевізнику: привести автопарк у належний стан, або угоду з ними буде розірвано.
Фото – Вікіпедія.
#про_читати #про_тиждень
Підписуйтесь на ПроМобільність
🚌 У Львові критично бракує водіїв. У КП "Львівелектротранс" наразі відкрито 50 вакансій водіїв тролейбусів та 40 для водіїв трамваїв. Ще 100-120 водіїв автобусів потребує АТП-1. Про це повідомив директор департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури ЛМР Олег Забарило. Крім того у місті на деяких комунальних автобусних маршрутах зменшили кількість рухомого складу на 1-2 одиниці. Враховуючи зменшення заторів у місті, інтервали руху збільшуються несуттєво – на 1-3 хвилини, зазначили в міськраді. Завдяки тому, що частина транспорту буде вивільнена, то впродовж літа зможемо провести капітальні та середні ремонти рухомого складу та якісно підготуватися до збільшення кількості автобусів на лініях з вересня.
💳 "Чернігівська транспортна компанія" запустила особистий кабінет. Завдяки ньому можна відстежувати поїздки та поповнення, а також планувати бюджет на поїздки. У той же час варто зазначити, що в коментарях під постом у Facebook користувачі скаржаться на недосконалість роботи сервісу.
🚃 У Запоріжжі влада планує повернути можливість безконтактної оплати у тролейбусах та трамваях. Попередні валідатори демонтували у 2023 році у зв'язку з завершенням контакту на їх використання та запровадженням безоплатного проїзду в електротранспорті міста. Нині у виконкомі затвердили декілька варіантів електронного квитка: 1) разова поїздка – електронний квиток, який обмежений у часі з можливістю пересадки ("міський тариф"); 2) обмежений за часом – тижневий, місячний, річний тарифний план; 3) пільговий, учнівський або студентський – можливість користуватися громадським транспортом не більше двох поїздок на день та 60 – на місяць; 4) вільний гаманець – можливість поповнення електронного рахунку, з якого будуть списуватися кошти за проїзд.
🚍 "Вінницька транспортна компанія" оголосила тендер на закупівлю шести нових міських низькопідлогових автобусів. Очікувана вартість закупівлі – 46,05 млн грн. Автобуси повинні бути не раніше 2018 року випуску, мати не менше 40 пасажирських місць, місце для крісла колісного та пандус для його заїзду.
🚎 Райффайзен Банк надав банківські гарантії компанії "Політехносервіс" з Броварів Київської області для виробництва 31 інноваційного тролейбуса для Миколаєва до квітня 2025 року. Гарантії видані на суму 182,2 млн грн на термін до трьох років. Цей проєкт реалізується в рамках програми ЄБРР з оновлення громадського транспорту в українських містах. Особливістю нових тролейбусів є можливість проїзду в автономному режимі до 20 км, залежно від погодних умов, рельєфу та завантаженості тролейбуса.
🚍 У місті Дубно Рівненської області з’явились низькопідлогові великогабаритні автобуси. Скільки саме автобусів з'явилося у місті – наразі не повідомляється. Вони почали курсувати містом з 10 червня, утім один з них вже встиг зламатися. Автобуси були придбані за кошти перевізника. Перед цим міська влада поставила ультиматум перевізнику: привести автопарк у належний стан, або угоду з ними буде розірвано.
Фото – Вікіпедія.
#про_читати #про_тиждень
Підписуйтесь на ПроМобільність
👍18
🖊 Кабмін 18 червня ухвалив постанову, якою внесли зміни до процедури ліцензування українських перевізників. Ця зміна допоможе привести діяльність українських перевізників до європейських стандартів.
Ключова мета змін – швидка та повністю оцифрована процедура отримання ліцензії на перевезення.
Зміни стосуються діяльності автомобільних перевізників у сфері:
🛑 міжнародних перевезень пасажирів та вантажів;
🛑 перевезень небезпечних вантажів та небезпечних відходів;
🛑 внутрішних перевезень пасажирів.
✅ Серед ключових змін, які передбачені постановою Кабміну:
🛑 припинення спрощеної процедури видачі ліцензій на перевезення, так звані "воєнні ліцензії";
🛑 забезпечення інтеграції Єдиного комплексу інформаційних систем Укртрансбезпеки з реєстрами Міністерства юстиції, Державної податкової служби, Пенсійного фонду;
🛑 зменшення терміну розгляду заяв на отримання ліцензій з 5 до 3 робочих днів;
🛑 запровадження норми щодо обов’язкового проходження водіями професійного навчання та наявності сертифікату професійної компетентності – вона набуде чинності через один рік після ухвалення змін до постанови.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
Ключова мета змін – швидка та повністю оцифрована процедура отримання ліцензії на перевезення.
Зміни стосуються діяльності автомобільних перевізників у сфері:
✅ Серед ключових змін, які передбачені постановою Кабміну:
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8❤2
ПроМобільність
Усі ж побачили те ІПСО, яке сталося вчора в Києві? 😁 #про_Київ Підписуйтесь на ПроМобільність
🌉 Насправді ж, попри заяву директора Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Руслана Кандибора про те, що цей міст останній раз обстежувався у 2020 році та його аварійність не передбачалась, усі розуміють, що проблема зношеності інфраструктури абсолютно не нова.
І те, що сталося вчора, цілком очікувано, враховуючи суттєве недофінансування утримання транспортної інфраструктури міста Києва. Тільки в грудні в нас виходив блог з риторичним запитанням "Чи ризикує Київ і надалі втрачати транспортну інфраструктуру" в майбутньому, а зараз ми вже маємо результати.
Так само варто порадити вам, шановні читачі, а також чиновникам наш блог "П’ять мораторіїв, які Києву потрібно ввести негайно". Одним з мораторіїв, які ми наполегливо радили запровадити був мораторій на будівництво додаткової інженерно-транспортної інфраструктури допоки наявна не буде приведена до належного стану. Звичайно, ми знаємо тендер на протиаварійні роботи на мосту Метро за 2 млрд. грн, який цілком підпадає під тезу про "приведення наявної інфраструктури до належного стану", утім лише цього недостатньо! Тим паче, що будівництво додаткової інженерно-транспортної інфраструктури, що вимагає додаткового залучення коштів, які могли б піти на протиаварійні та ремонтні роботи на більш критичних об'єктах, теж продовжується.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
І те, що сталося вчора, цілком очікувано, враховуючи суттєве недофінансування утримання транспортної інфраструктури міста Києва. Тільки в грудні в нас виходив блог з риторичним запитанням "Чи ризикує Київ і надалі втрачати транспортну інфраструктуру" в майбутньому, а зараз ми вже маємо результати.
Так само варто порадити вам, шановні читачі, а також чиновникам наш блог "П’ять мораторіїв, які Києву потрібно ввести негайно". Одним з мораторіїв, які ми наполегливо радили запровадити був мораторій на будівництво додаткової інженерно-транспортної інфраструктури допоки наявна не буде приведена до належного стану. Звичайно, ми знаємо тендер на протиаварійні роботи на мосту Метро за 2 млрд. грн, який цілком підпадає під тезу про "приведення наявної інфраструктури до належного стану", утім лише цього недостатньо! Тим паче, що будівництво додаткової інженерно-транспортної інфраструктури, що вимагає додаткового залучення коштів, які могли б піти на протиаварійні та ремонтні роботи на більш критичних об'єктах, теж продовжується.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
ПроМобільність
Чи ризикує Київ і далі втрачати транспортну інфраструктуру у майбутньому? - Блог команди ПроМобільність
►Читати детальніше про Чи ризикує Київ і далі втрачати транспортну інфраструктуру у майбутньому?. Блог про транспортне планування та моделювання ПроМобільність
👍19❤3👏2
Forwarded from Управа КПТ
📋 КК "Київавтодор" оголосив тендери на розробку проектно-кошторисної документації на капітальний ремонт по наступним об'єктам:
↘️ Шляхопровід в складі транспортної розв’язки на перетині вул. Миропільської з Броварським проспектом і Святошино – Броварською лінією метрополітену біля станції метро «Чернігівська» за 15,6 млн. грн.
↘️ Шляхопровід біля станції метро «Осокорки» по проспекту Миколи Бажана в м. Києві» за 10,4 млн. грн.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔12🤬1
Трохи відійдемо від київських мостів і поговоримо про можливість запровадження платних доріг для великогабаритного транспорту. Таку ідею висловив експерт з питань транспорту, директор компанії "ПроМобільність" Дмитро Беспалов. До нього звернулися журналісти УНН з проханням прокоментувати ситуацію в Чернігівській області, де люди звинувачують агрохолдинги "Kernel" та "Українська молочна компанія" в знищені однієї з місцевих доріг.
Отже, в Україні вже давно обговорюють можливість запровадження платного проїзду для великогабаритного транспорту окремими дорогами. Для чого це потрібно? Власне, для цього є дві ключові причини:
🛑 Фінансування робіт з ремонту доріг.Фінансування робіт з ремонту доріг. Перевагою є те, що існують різні способи збору оплати. Один із них – коли треба повідомляти свій трек, де ти проїхав, і так можна подивитися, де ти більше їздив, і направити гроші на ремонт безпосередньо туди.
🛑 Управління попитом на вантажні перевезення.
У той же час існує ще одне джерело фінансування ремонту доріг – співфінансування або прямі інвестиції бізнесу в ремонт доріг.
Утім важливим нюансом є те, що бізнес може не захотіти виділяти гроші просто так. Іще однією проблемою може стати те, що коли одна компанія профінансує ремонт дороги, а інша, яка не долучалася до цього, буде пускати по ній свій великогабаритний транспорт.
А чи підтримуєте ви запровадження платних доріг для великогабаритного транспорту в Україні?
Фото – "5 канал".
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
Отже, в Україні вже давно обговорюють можливість запровадження платного проїзду для великогабаритного транспорту окремими дорогами. Для чого це потрібно? Власне, для цього є дві ключові причини:
У той же час існує ще одне джерело фінансування ремонту доріг – співфінансування або прямі інвестиції бізнесу в ремонт доріг.
"З точки зору прямих інвестицій це можна зробити. Є місцеві дороги, які перебувають на балансі або місцевих громад або обласних адміністрацій. І, в принципі, мені здається, що якась юридична особа може прийти і домовитися про прямі інвестиції в певну дорогу, для того щоб її відремонтувати", – пояснює Беспалов.
Утім важливим нюансом є те, що бізнес може не захотіти виділяти гроші просто так. Іще однією проблемою може стати те, що коли одна компанія профінансує ремонт дороги, а інша, яка не долучалася до цього, буде пускати по ній свій великогабаритний транспорт.
А чи підтримуєте ви запровадження платних доріг для великогабаритного транспорту в Україні?
Фото – "5 канал".
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍19🤔2❤1
🇬🇪 Інститут міста Грузії представив документ "Бачення, стратегія, життєздатність для розвитку міста Боржомі". Це перший етап розробки Візії, після чого почнеться робота над створенням Концепції.
Загалом автори документу ставлять перед собою п'ять цілей, які повинні допомогти в зміцненні курортної ідентичності міста Боржомі:
🛑 оптимізація курортного ресурсу;
🛑 покращення зовнішнього вигляду;
🛑 сприяння диверсифікованому робочому середовищу;
🛑 підвищення рівня життя в місті;
🛑 підвищення безпеки.
Команда "ПроМобільності" відповідає за транспортну частину Генерального плану, зокрема за розроблення транспортної моделі. Для цього були проведені соцопитування та робота зі збору чи пошуку різноманітних транспортних даних по місту. Після завершення розробки транспортної моделі має відбутися тестування різних сценаріїв розвитку територій міста та його транспортної мережі.
🚌 Це вже другий проєкт, у якому "ПроМобільність" виступає субпідрядником City Institute Georgia. Перший було реалізовано минулоріч в Батумі. Тоді наша команда аналізувала транспортну частину генплану, зокрема, аналізувала транспортну модель міста, яка була розроблена у 2016му році. Робота у Батумі складалась з двох ключових етапів:
🛑 На першому етапі "ПроМобільність" оцінювала ефект від зміни типу забудови в ряді районів міста – нові житлові райони, громадські центри і тд. Також аналізували різні варіанти транспортної інфраструктури, яка б їх забезпечувала.
🛑 На другому етапі наша команда отримала від Замовника перелік вузьких місць – bottlenecks – на вулично-дорожній мережі Батумі та напрацьовувала різні сценарії роботи з такими місцями в короткій та середній перспективі.
Повністю ознайомитися з представленим документом можна за посиланням. Щоправда, він доступний лише грузинською мовою.
#про_діяльність
Загалом автори документу ставлять перед собою п'ять цілей, які повинні допомогти в зміцненні курортної ідентичності міста Боржомі:
Команда "ПроМобільності" відповідає за транспортну частину Генерального плану, зокрема за розроблення транспортної моделі. Для цього були проведені соцопитування та робота зі збору чи пошуку різноманітних транспортних даних по місту. Після завершення розробки транспортної моделі має відбутися тестування різних сценаріїв розвитку територій міста та його транспортної мережі.
🚌 Це вже другий проєкт, у якому "ПроМобільність" виступає субпідрядником City Institute Georgia. Перший було реалізовано минулоріч в Батумі. Тоді наша команда аналізувала транспортну частину генплану, зокрема, аналізувала транспортну модель міста, яка була розроблена у 2016му році. Робота у Батумі складалась з двох ключових етапів:
Повністю ознайомитися з представленим документом можна за посиланням. Щоправда, він доступний лише грузинською мовою.
#про_діяльність
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥17👍4❤1
🌉 Продовжимо тему обговорення київських мостів, адже цього тижня "хедлайнером" київських новин знову став один зі столичних шляхопроводів – Повітрофлотський. Видання liga.net випустило матеріал "Місто "втомлених" мостів. Чому у Києві руйнуються шляхопроводи та які найаварійніші", і запросило директора компанії "ПроМобільність" Дмитра Беспалова, аби говорити про мости столиці.
Чому почав руйнуватись Повітрофлотський шляхопровід?
За словами Беспалова, одна з можливих причин руйнування полягає у неякісних планових роботах, під час яких у консолі пішохідних тротуарів потрапили вода та бруд, і почали поступово руйнувати консолі пішохідних тротуарів. "Хороша" новина полягає в тому, що руйнування поки що відбулося на пішохідній частині, і на автомобільний трафік не впливає. Однак, у разі подальшого руйнування, споруду доведеться перекривати. І в такому випадку наслідки для транспортної системи можуть бути значно критичніші.
Які ще мости у Києві "проблемні"?
Дмитро Беспалов пояснює, що будь-який об’єкт транспортної інфраструктури має п’ять експлуатаційних станів, або "станів аварійності". Перший стан – це коли об’єкт взагалі не має проблем, наприклад – новий, щойно збудований міст. П’ятий – це непрацездатний стан. Простими словами – аварійний.
❗️Загалом у Києві налічується 60 великих мостів – ідеться про габаритні розв’язки та мости над Дніпром, які мають високу пропускну здатність та критичне значення для транспортної системи. Однак, поза тим, у Києві ще є десятки пішохідних мостів, а також мостів над лініями залізниці. Загалом у столиці більш як сотня шляхопроводів та мостових переходів. У якому стані вся ця інфраструктура зараз – публічно не відомо. Щоб це дізнатися – кожен об’єкт має досліджувати спеціальна комісія. Востаннє у 2020 році у КМДА повідомляли, що аварійними у Києві вважаються 28 шляхопроводів (є в останньому, п’ятому стані працездатності). Виходить, що третина мостів у Києві — у критичному стані, тобто ними не можна користуватись.
Очевидно, що місто не може одночасно демонтувати всі аварійні шляхопроводи й побудувати нові. Потрібно поступово обмежувати рух цими спорудами та робити капітальні ремонти, каже Беспалов.
❌Найбільша увага зараз прикута до двох аварійних мостів — до мосту Патона та мосту Метро, через який проходить червона гілка метрополітену. Особливими ці мости робить їхня безальтернативність та висока пропускна здатність — в середньому ними проїжджають понад 150 тисяч авто на добу. Варіанти повного перекриття цих мостів задля ремонту сьогодні важко уявити, адже місто просто зупиниться.
За словами експерта, реальна кількість аварійних дорожньо-транспортних споруд у Києві може бути ще більшою, ніж офіційна цифра від КМДА.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Чому почав руйнуватись Повітрофлотський шляхопровід?
За словами Беспалова, одна з можливих причин руйнування полягає у неякісних планових роботах, під час яких у консолі пішохідних тротуарів потрапили вода та бруд, і почали поступово руйнувати консолі пішохідних тротуарів. "Хороша" новина полягає в тому, що руйнування поки що відбулося на пішохідній частині, і на автомобільний трафік не впливає. Однак, у разі подальшого руйнування, споруду доведеться перекривати. І в такому випадку наслідки для транспортної системи можуть бути значно критичніші.
Які ще мости у Києві "проблемні"?
Дмитро Беспалов пояснює, що будь-який об’єкт транспортної інфраструктури має п’ять експлуатаційних станів, або "станів аварійності". Перший стан – це коли об’єкт взагалі не має проблем, наприклад – новий, щойно збудований міст. П’ятий – це непрацездатний стан. Простими словами – аварійний.
❗️Загалом у Києві налічується 60 великих мостів – ідеться про габаритні розв’язки та мости над Дніпром, які мають високу пропускну здатність та критичне значення для транспортної системи. Однак, поза тим, у Києві ще є десятки пішохідних мостів, а також мостів над лініями залізниці. Загалом у столиці більш як сотня шляхопроводів та мостових переходів. У якому стані вся ця інфраструктура зараз – публічно не відомо. Щоб це дізнатися – кожен об’єкт має досліджувати спеціальна комісія. Востаннє у 2020 році у КМДА повідомляли, що аварійними у Києві вважаються 28 шляхопроводів (є в останньому, п’ятому стані працездатності). Виходить, що третина мостів у Києві — у критичному стані, тобто ними не можна користуватись.
Очевидно, що місто не може одночасно демонтувати всі аварійні шляхопроводи й побудувати нові. Потрібно поступово обмежувати рух цими спорудами та робити капітальні ремонти, каже Беспалов.
❌Найбільша увага зараз прикута до двох аварійних мостів — до мосту Патона та мосту Метро, через який проходить червона гілка метрополітену. Особливими ці мости робить їхня безальтернативність та висока пропускна здатність — в середньому ними проїжджають понад 150 тисяч авто на добу. Варіанти повного перекриття цих мостів задля ремонту сьогодні важко уявити, адже місто просто зупиниться.
За словами експерта, реальна кількість аварійних дорожньо-транспортних споруд у Києві може бути ще більшою, ніж офіційна цифра від КМДА.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
LIGA
Місто "втомлених" мостів. Чому у Києві руйнуються шляхопроводи та які найаварійніші
Чому проблеми з мостами та інфраструктурою стали другою "візитівкою" Києва?
👍16🔥2
Як місто дійшло до такої ситуації?
Відповідно до правил експлуатації, на експлуатацію одного мосту за один рік має виділятись 5-7% від вартості його будівництва.
"Тобто якщо ми будуємо міст за 1 млрд грн, то щороку треба виділяти від 50 до 70 млн грн, щоб лише один цей об’єкт експлуатувати", – каже Беспалов. Ці гроші мають іти на дві речі – на саму експлуатацію (чистка дренажів, ремонт покриття та пошкоджень) та на "амортизацію", або іншими словам заощадження, які потім слід використати для капітального ремонту об’єкта.
У той же час, за оцінками Беспалова, Київ сьогодні не здатен покривати навіть 1-2% утримання всієї інфраструктури. Через це будівництво нових інфраструктурних об'єктів, які ще й не мають суттєвого впливу на трафік, не є ефективним. Усе тому, що новий об’єкт збільшує базу експлуатації на декілька десятків мільйонів гривень.
При цьому місто має проводити аналіз витрат і вигод, адже за 50 років з моменту будівництва більшої частини транспортної інфраструктури Києва з’явились нові підходи до транспортного планування.
Що зараз має робити влада, щоб змінити ситуацію?
Для початку влада має провести якісну оцінку всіх об’єктів інфраструктури. Для повної оцінки потрібно, у тому числі проводити дослідження в лабораторії, використовувати лідари, рентгени тощо. Для цього можна залучити іноземних експертів, які мають подібний досвід. Після етапу досліджень місто має дотримуватись такої стратегії:
🛑 Крок №1. Максимально швидко визначити, в якому стані усі ключові міські мости та шляхопроводи — що можна експлуатувати, а що ні. На обмежено працездатних об’єктах слід обмежити рух вантажівок.
🛑 Крок №2. Запровадити мораторій на будівництво і навіть проєктування нових розв’язок та шляхопроводів, доки наявні обʼєкти не приведуть у належний стан.
🛑 Крок №3. Зосередитись на реконструкції та ремонті аварійних мостів через Дніпро, адже в ієрархії критичної транспортної інфраструктури Києва — це найголовніше.
🛑 Крок №4. Поки йде реконструкція мостів, потрібно вкласти усі зусилля та ресурси у покращення роботи громадського та екстреного транспорту — зробити так, щоб ці два види транспорту функціонували надійно і безперебійно.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Відповідно до правил експлуатації, на експлуатацію одного мосту за один рік має виділятись 5-7% від вартості його будівництва.
"Тобто якщо ми будуємо міст за 1 млрд грн, то щороку треба виділяти від 50 до 70 млн грн, щоб лише один цей об’єкт експлуатувати", – каже Беспалов. Ці гроші мають іти на дві речі – на саму експлуатацію (чистка дренажів, ремонт покриття та пошкоджень) та на "амортизацію", або іншими словам заощадження, які потім слід використати для капітального ремонту об’єкта.
У той же час, за оцінками Беспалова, Київ сьогодні не здатен покривати навіть 1-2% утримання всієї інфраструктури. Через це будівництво нових інфраструктурних об'єктів, які ще й не мають суттєвого впливу на трафік, не є ефективним. Усе тому, що новий об’єкт збільшує базу експлуатації на декілька десятків мільйонів гривень.
При цьому місто має проводити аналіз витрат і вигод, адже за 50 років з моменту будівництва більшої частини транспортної інфраструктури Києва з’явились нові підходи до транспортного планування.
"Не завжди доцільно замість аварійної розв’язки будувати нову, інколи краще зробити там однорівневий перетин, а зекономлені кошти вкласти туди, де це дійсно потрібно, – наприклад, в аварійні мости через Дніпро", – пояснює Беспалов.
Що зараз має робити влада, щоб змінити ситуацію?
Для початку влада має провести якісну оцінку всіх об’єктів інфраструктури. Для повної оцінки потрібно, у тому числі проводити дослідження в лабораторії, використовувати лідари, рентгени тощо. Для цього можна залучити іноземних експертів, які мають подібний досвід. Після етапу досліджень місто має дотримуватись такої стратегії:
"Якщо ми будемо рухатись за цими кроками, у нас є шанс зберегти транспортну доступність і не завалити роботу транспортної системи та, як наслідок, економіки міста, водночас убезпечити людей на досі безпечних шматках інфраструктури. Але це непопулярно. Будь-який політик, що прийме таку стратегію, буде непопулярним. Тому тут треба робити складний вибір – і невідомо, який політик, коли або внаслідок чого у Києві його зробить", – резюмує Беспалов.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18❤7🔥2
🚲 За останні 10 років бельгійський Гент впровадив низку важливих змін, аби зробити пересування велосипедом комфортніше. Зокрема, це:
🛑 запровадили схему руху;
🛑 обмежили швидкість автомобілів у місті до 30 км/год;
🛑 побудували 180 км велосипедної інфраструктури;
🛑 створили 24 велосипедні вулиці;
🛑 створили 12 тисяч паркувальних місць для велосипедів.
Які наслідки мала така ініціатива? Відсоток використання автомобілів серед мешканців Генту знизився з 55% до 27%, а от велосипеди почали використовувати 37% мешканців міста проти 22% у 2017-му році. А ще – знизилася кількість ДТП та збільшився відсоток використання громадського транспорту.
🇧🇪 Усе почалося в 2017-му році, коли заступник міського голови з питань мобільності, громадського простору та міського планування Філіп Ваттеу реалізував план обмеження руху. Крім покращення велоінфраструктури він передбачав обмеження для автомобілів у історичному центрі міста (площа 70 га), а також створення пішохідних вулиць, які з 11:00 до 18:00 вільні від руху транспорту – вантажного, автомобілів, таксі та навіть велосипедів. Велосипедисти можуть перебувати на пішохідних вулицях, якщо ведуть велосипед поруч із собою.
А цьогоріч місто прийняло конференцію "Вело-місто", у якій взяли участь 1600 учасників. Кожному учаснику конференції надавали велосипед в оренду на тиждень, а також облаштували паркувальні місця для велосипедів. Після конференції усі велосипеди будуть передані місту, яке буде здавати їх в оренду, а велопарковки також будуть розподілені в Генті.
Фото – Melissa & Chris Bruntlett.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Які наслідки мала така ініціатива? Відсоток використання автомобілів серед мешканців Генту знизився з 55% до 27%, а от велосипеди почали використовувати 37% мешканців міста проти 22% у 2017-му році. А ще – знизилася кількість ДТП та збільшився відсоток використання громадського транспорту.
🇧🇪 Усе почалося в 2017-му році, коли заступник міського голови з питань мобільності, громадського простору та міського планування Філіп Ваттеу реалізував план обмеження руху. Крім покращення велоінфраструктури він передбачав обмеження для автомобілів у історичному центрі міста (площа 70 га), а також створення пішохідних вулиць, які з 11:00 до 18:00 вільні від руху транспорту – вантажного, автомобілів, таксі та навіть велосипедів. Велосипедисти можуть перебувати на пішохідних вулицях, якщо ведуть велосипед поруч із собою.
А цьогоріч місто прийняло конференцію "Вело-місто", у якій взяли участь 1600 учасників. Кожному учаснику конференції надавали велосипед в оренду на тиждень, а також облаштували паркувальні місця для велосипедів. Після конференції усі велосипеди будуть передані місту, яке буде здавати їх в оренду, а велопарковки також будуть розподілені в Генті.
Фото – Melissa & Chris Bruntlett.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤17👍6🔥2
🚌 25 червня пройде круглий стіл “Менеджмент швидкості у світі та в Україні”. Завтра о 15:00 буде презентоване міжнародне видання “Настанови з менеджменту швидкості” (“Speed Management Manual”, GRSP, 2024).
Крім того темами обговорення будуть:
🛑 поточна ситуація, зміни та пропозиції державної політики України, що відбувалися у 2016-2023 рр.;
🛑 можливості втілення найкращих практик з підвищення безпеки дорожнього руху в Україні.
Спікерами виступлять:
🛑 Віктор Загреба, Кампанія "За безпечні дороги", ЦЕДЕМ;
🛑 Микола Ільчук, Кампанія "За безпечні дороги", ЦЕДЕМ;
🛑 Олександр Гречко, ГО "Пасажири Києва".
Долучайтеся до круглого столу онлайн завтра, 25 червня о 15:00 за посиланням.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
Крім того темами обговорення будуть:
Спікерами виступлять:
Долучайтеся до круглого столу онлайн завтра, 25 червня о 15:00 за посиланням.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
YouTube
Менеджмент швидкості у світі та в Україні
Організатори: Центр демократії та верховенства права, Кампанія «За безпечні дороги».
Модераторка: Катерина Лозовенко - координаторка Кампанії “За безпечні дороги”, Центр демократії та верховенства права.
Більше інформації на нашому сайті: https://www.ukrinform.ua…
Модераторка: Катерина Лозовенко - координаторка Кампанії “За безпечні дороги”, Центр демократії та верховенства права.
Більше інформації на нашому сайті: https://www.ukrinform.ua…
❤7👍2👏1
🚗 Приклад чергового безвідповідального рішення щодо безпеки пішоходів – повторне встановлення зеленої стрілки, яка дозволяє поворот при червоному сигналі світлофора на Дніпровській набережній у Києві. На це звернув увагу Костянтин Щербаченко у Facebook.
Ймовірно, такі кейси мають бути розглянуті новим Департаментом міської мобільності, і рішення проблем має бути знайдено. Тим паче, що рішення таких проблем у світовій практиці є. Наприклад, це може бути як лідируючі пішохідні інтервали, завдяки яким зелене світло для автомобілістів запалюється на 3 секунди пізніше, ніж для пішоходів. Це даватиме водіям змогу бачити пішоходів, які почали переходити вулицю, а не спонукатиме їх повернути швидше за пішоходів та велосипедистів.
Глобально ж це перехрестя, ймовірно, потребує проведення транспортного моделювання та перепланування.
Фото – Костянтин Щербаченко.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
"Дуже сумнівне рішення, зважаючи на кількість пішоходів які переходять і набережну і вулицю Ахматової. Зважаючи на відсутність переходу через набережну з іншого боку, фактично весь потік пішоходів до/від "Рівер мола" використовує ці два переходи. І встановленням стрілки, автори цього рішення наражають їх на небезпеку, дозволяючи постійний правий поворот з набережної на Ахматової. Так, сьогодні ці потоки пішоходів ускладнюють поворот, коли пішоходи переходять Ахматової, і водії шукають шпарини в їх потоці. Але це ж не привід дозволяти автомобільний слалом між пішоходами ще й на Дніпровській набережній", – зазначає автор.
Ймовірно, такі кейси мають бути розглянуті новим Департаментом міської мобільності, і рішення проблем має бути знайдено. Тим паче, що рішення таких проблем у світовій практиці є. Наприклад, це може бути як лідируючі пішохідні інтервали, завдяки яким зелене світло для автомобілістів запалюється на 3 секунди пізніше, ніж для пішоходів. Це даватиме водіям змогу бачити пішоходів, які почали переходити вулицю, а не спонукатиме їх повернути швидше за пішоходів та велосипедистів.
Глобально ж це перехрестя, ймовірно, потребує проведення транспортного моделювання та перепланування.
Фото – Костянтин Щербаченко.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
👍26🤬4😢2
💳 Львів із 1 липня у тестовому режимі запускає безоплатну пересадку у всьому громадському транспорті.Йдеться про можливість здійснити пересадку на інший автобус, трамвай чи тролейбус впродовж 40 хвилин після першої валідації без додаткової оплати. Така послуга буде доступна для власників міської картки ЛеоКарт. Про це повідомила Львівська міська рада.
За всі валідації, здійснені в межах 40 хвилин, пасажир заплатить як за одну – 13 грн. Усі пересадкові поїздки потрібно обов’язково реєструвати в кожному транспортному засобі.
Фото – Львівська міськрада.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
За всі валідації, здійснені в межах 40 хвилин, пасажир заплатить як за одну – 13 грн. Усі пересадкові поїздки потрібно обов’язково реєструвати в кожному транспортному засобі.
"Технічно кошти резервуються за кожну валідацію. До прикладу, якщо людина зробила три пересадки в межах 40 хвилин, на рахунку ЛеоКарт зарезервує 39 грн. Але під час вечірнього клірингу система підсумує інформацію про всі поїздки у громадському транспорті і якщо пасажир встиг змінити громадський транспорт до 40 хвилин, то з рахунку спише лише 13 гривень. Актуальний баланс ЛеоКарт відображатиметься наступного дня. Тож вже наступного дня при перевірці балансу своєї ЛеоКарт людина побачить, що за всі пересадкові поїздки, здійснені в межах 40 хвилин, в неї списало лише 13 гривень. Тому важливо, щоб пасажири, які планують здійснювати пересадку, заздалегідь подбали про достатній баланс на транспортній картці", – пояснив керівник департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури ЛМР Олег Забарило.
Фото – Львівська міськрада.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
👍17❤3🤨2
ПроМобільність
Моделювання
❗️Важлива і хороша новина. За інформацією "ПроМобільності", поліція і інші уповноважені органи, відповідальні за організацію руху, затвердили нову схему організації дорожнього руху на Вокзальній площі перед Центральним залізничним вокзалом Києва.
Невдовзі повинні розпочатися роботи з впровадження нової схеми організації дорожнього руху.
Найкраща частина новини у тому, що це перший проєкт за довгий час, в якому для вибору схеми організації дорожнього руху використовувалося транспортне моделювання, тобто доказове транспортне планування.
Моделювання було проведено нашими колегами – компанією "Беспалов ЛАБ" – на замовлення Центру організації дорожнього руху. І завдяки цьому було доведено, що вирішення "конфліктів" між транспортними засобами дозволить уникнути критичної ситуації з транспортом на Вокзальній площі. Про це ми розповідали тут.
Згодом проєкт змін організації руху на Вокзальній площі вдосконалили з урахуванням пропозицій громадськості та експертів.
Фото – "Пасажири Києва"
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Невдовзі повинні розпочатися роботи з впровадження нової схеми організації дорожнього руху.
Найкраща частина новини у тому, що це перший проєкт за довгий час, в якому для вибору схеми організації дорожнього руху використовувалося транспортне моделювання, тобто доказове транспортне планування.
Моделювання було проведено нашими колегами – компанією "Беспалов ЛАБ" – на замовлення Центру організації дорожнього руху. І завдяки цьому було доведено, що вирішення "конфліктів" між транспортними засобами дозволить уникнути критичної ситуації з транспортом на Вокзальній площі. Про це ми розповідали тут.
Згодом проєкт змін організації руху на Вокзальній площі вдосконалили з урахуванням пропозицій громадськості та експертів.
Фото – "Пасажири Києва"
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
👍27🤨5❤3