✅ Чи дійсно може допомогти Києву створення Департаменту міської мобільності? Та які проблеми існують в проєкті рішення, які потребують змін вже зараз, на етапі створення департаменту?
Винесли ключові моменти нашого нового блогу в окремі картинки.
Поширюйте блог, адже нам дуже важливо, щоб до завтрашнього засідання транспортної комісії якомога більше людей зрозуміли, що в чому плюси та мінуси такої ініціативи, а головне – зробили все, щоб Департамент став ефективним! Новий блог можна почитати за посиланням:
https://pro-mobility.org/dumka/departament-miskoyi-mobilnosti-kyyeva-zajva-struktura-abo-shans-na-pozytyvni-zminy/
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Винесли ключові моменти нашого нового блогу в окремі картинки.
Поширюйте блог, адже нам дуже важливо, щоб до завтрашнього засідання транспортної комісії якомога більше людей зрозуміли, що в чому плюси та мінуси такої ініціативи, а головне – зробили все, щоб Департамент став ефективним! Новий блог можна почитати за посиланням:
https://pro-mobility.org/dumka/departament-miskoyi-mobilnosti-kyyeva-zajva-struktura-abo-shans-na-pozytyvni-zminy/
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
👍13❤2
🚈 Повноцінний рух поїздів на синій гілці метро обіцяють відновити на початку осені 2024 року. Про це 11 червня у коментарі Суспільному розповів в.о. начальника метрополітену Віктор Вигівський.
Він зазначив, що роботи на ділянці "Либідська" – "Деміївська" тривають цілодобово. Зараз робітники дійшли до фінальної стадії робіт у котловані, була демонтована верхня частина тунелю і проводиться демонтаж останніх елементів споруди тунелю.
Ремонті роботи триватимуть до кінця літа, потім ще потрібно провести тестові пуски руху поїздів і після цього — вже повноцінне відновлення руху потягів.
"Основне питання було забезпечити ефективну роботу у самому котловані, не допустити винесення піску в котлован і доступу води. Цю роботу вже виконали. Далі, якщо вже демонтується тунель, то залишаються тільки роботи щодо монтажу тунелю і безпосередньо роботи в тунелі: прокладання колій, кабелів і запуск руху поїздів", — зазначив Вигівський.
Нагадаємо, що в грудні 2023-го року директор Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Руслан Кандибор обіцяв, що завершити роботи та відновити рух планується протягом шести місяців. Тобто, роботи обіцяли завершити приблизно в червні 2024-го.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Він зазначив, що роботи на ділянці "Либідська" – "Деміївська" тривають цілодобово. Зараз робітники дійшли до фінальної стадії робіт у котловані, була демонтована верхня частина тунелю і проводиться демонтаж останніх елементів споруди тунелю.
Ремонті роботи триватимуть до кінця літа, потім ще потрібно провести тестові пуски руху поїздів і після цього — вже повноцінне відновлення руху потягів.
"Основне питання було забезпечити ефективну роботу у самому котловані, не допустити винесення піску в котлован і доступу води. Цю роботу вже виконали. Далі, якщо вже демонтується тунель, то залишаються тільки роботи щодо монтажу тунелю і безпосередньо роботи в тунелі: прокладання колій, кабелів і запуск руху поїздів", — зазначив Вигівський.
Нагадаємо, що в грудні 2023-го року директор Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Руслан Кандибор обіцяв, що завершити роботи та відновити рух планується протягом шести місяців. Тобто, роботи обіцяли завершити приблизно в червні 2024-го.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
🤔12👍2
❗️Транспортна комісія Київради підтримала проєкт рішення про створення Департаменту міської мобільності КМДА. У той же час було прийнято низку важливих правок.
Паралельно з блогом, з яким ознайомився автор проєкту, заступник голови КМДА Костянтин Усов, ми подали листа з пропозиціями. Сьогодні на засіданні комісії представники "ПроМобільності" відстояли зазначені пропозиції, і необхідні правки були прийняті.
Зокрема, це стосується передачі КП "Київський метрополітен" і "Київпастранс" у сферу відповідальності Департаменту міської мобільності. Ця правка була прийнята транспортною комісією!
Завтра, 13 червня, за створення Департаменту міської мобільності голосуватиме КМДА.
Фото – скріншот трансляції Транспортної комісії.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Паралельно з блогом, з яким ознайомився автор проєкту, заступник голови КМДА Костянтин Усов, ми подали листа з пропозиціями. Сьогодні на засіданні комісії представники "ПроМобільності" відстояли зазначені пропозиції, і необхідні правки були прийняті.
Зокрема, це стосується передачі КП "Київський метрополітен" і "Київпастранс" у сферу відповідальності Департаменту міської мобільності. Ця правка була прийнята транспортною комісією!
Завтра, 13 червня, за створення Департаменту міської мобільності голосуватиме КМДА.
Фото – скріншот трансляції Транспортної комісії.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
❤18👍4🤨2
🚆 "Укрзалізниця", Мінвідновлення домовилися з Європейським банком реконструкції та розвитку про виділення додатково до 300 млн євро на закупівлю електровозів. Відповідний меморандум було підписано в Берліні під час Ukraine Recovery Conference (URC 2024).
До цього в рамках проєкту грантового фінансування Світового банку "Відновлення критично важливої логістичної інфраструктури та мережевого сполучення (RELINC)" Укрзалізниці було підтверджено виділення 190 млн доларів США, нагадали в УЗ.
"Питання оновлення парку локомотивів для Укрзалізниці є критичним та надважливим. Колаборація Світового банку та ЄБРР – приклад того, як одні з найбільших міжнародних фінансових інституцій об’єднали зусилля в рамках реалізації такого масштабного проєкту. Отримання нових та високотехнологічних електровозів значно підвищить ефективність вантажних перевезень", – наголосив голова правління "Укрзалізниці" Євген Лященко.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
До цього в рамках проєкту грантового фінансування Світового банку "Відновлення критично важливої логістичної інфраструктури та мережевого сполучення (RELINC)" Укрзалізниці було підтверджено виділення 190 млн доларів США, нагадали в УЗ.
"Питання оновлення парку локомотивів для Укрзалізниці є критичним та надважливим. Колаборація Світового банку та ЄБРР – приклад того, як одні з найбільших міжнародних фінансових інституцій об’єднали зусилля в рамках реалізації такого масштабного проєкту. Отримання нових та високотехнологічних електровозів значно підвищить ефективність вантажних перевезень", – наголосив голова правління "Укрзалізниці" Євген Лященко.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
❤6👍5🎉1
❗️Проєкт рішення про створення нового Департаменту мобільності підтримали в першому читанні. Тепер депутати матимуть 10 днів для доопрацювання та внесення правок перш ніж його буде проголосовано в другому читанні.
Ключовий момент, який змінився в порівнянні з тим, що підтримала вчора транспортна комісія – Комунальні транспортні підприємства "Київський метрополітен" і "Київпастранс" не передаються в розпорядження новому департаменту!
Натомість заступник голови КМДА Костянтин Усов повідомив, що кількість працівників збільшено не буде (буде використано кадровий потенціал департаменту транспорту). Також ймовірно керувати новим департаментом буде хтось з департаменту транспорту. Крім того, ідея полягає в тому, щоб інтелект (транспортне планування, ...) перемістити в окремий структурний підрозділ (створення додаткових можливостей для міста). Вдячні "Управа КПТ" за розшифровку слів Усова. Повне відео доповіді можна переглянути на каналі "Управа КПТ".
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Ключовий момент, який змінився в порівнянні з тим, що підтримала вчора транспортна комісія – Комунальні транспортні підприємства "Київський метрополітен" і "Київпастранс" не передаються в розпорядження новому департаменту!
Натомість заступник голови КМДА Костянтин Усов повідомив, що кількість працівників збільшено не буде (буде використано кадровий потенціал департаменту транспорту). Також ймовірно керувати новим департаментом буде хтось з департаменту транспорту. Крім того, ідея полягає в тому, щоб інтелект (транспортне планування, ...) перемістити в окремий структурний підрозділ (створення додаткових можливостей для міста). Вдячні "Управа КПТ" за розшифровку слів Усова. Повне відео доповіді можна переглянути на каналі "Управа КПТ".
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
🤬10😢3👍1🤔1😱1
ПроМобільність
❗️Проєкт рішення про створення нового Департаменту мобільності підтримали в першому читанні. Тепер депутати матимуть 10 днів для доопрацювання та внесення правок перш ніж його буде проголосовано в другому читанні. Ключовий момент, який змінився в порівнянні…
"Мене звати Дмитро Беспалов, я експерт з доказового транспортного планування. Понад 15 років викладаю; займаюся транспортним моделюванням, в основному в міжнародних проєктах.
Ми проаналізували проєкт рішення про утворення нового Департаменту міської мобільності, поданий міським головою Києва. Обговорили з академічною спільнотою, з різними ГО: Пасажири Києва, Vision Zero, Асоціацією аудиторів безпеки дорожнього руху, ІнфраРада і вирішили його підтримати (з деякими зауваженнями, про які далі). Наш аналіз описаний в блозі на pro-mobilityі.org та на нашому телеграм-каналі ПроМобільність. Будь ласка, ознайомтесь.
Поки що історію транспортного планування Києва важко назвати успішною. Розробка нами транспортної моделі (цифрового двійника) Києва у 2014-2015 роках давала надії на розвиток доказового транспортного планування. На її базі ґрунтувалася транспортна частина Стратегії Києва 2025 з 5% переміщень на вело до 2025 року; був розроблений План сталого розвитку міського транспорту від Світового Банку, який мав знизити собівартість перевезення 1 пасажира на 13% та ще багато корисних планів і стратегій які не були реалізовані. Разом із цим багато з обʼєктів наявної інженерно-транспортної інфраструктури Києва прийшли у непрацездатний стан і вимагають негайних капітальних ремонтів.
Як наслідок, кількість автомобілів у Києві зростає: з 600+ т. у 2015 до понад 1 млн., зафіксованих у 2021. Київ - лідер по заторах в світі, транспортна доступність для киян вірогідно продовжує погіршуватися і середній час поїздки з дому на роботу давно перевищує рекомендовані ДБНом 45 хвилин.
Поруч з обʼєктивними факторами, наприклад дисбалансом розселення, економічною спроможністю, пандемією і війною, це є наслідок транспортної політики. Зі сторони виглядає так, що Департамент транспортної інфраструктури Києва останніми роками зосереджений на будівництві і експлуатації, на хард заходах, і йому не до транспортного планування, що також розглядає софт заходи. Новий Департамент міської мобільності може зайнятися саме цим напрямком, розвантаживши ДТІ і підготувавши таким чином його до буму будівельних робіт, повʼязаних з відновленням інфраструктури Києва.
Ми звернули увагу, що у базовому проєкті рішення до сфери відповідальності нового Департаменту не включили Київський метрополітен і Київпастранс. Якщо припустити, що Київ щодня генерує близько 6 млн. переміщень, то близько 1,5 млн. переміщень припадають на Київський метрополітен і Київпастранс. Це 25% всієї мобільності, при чому, можливо найсталіша її складова. На нашу думку це треба включати в сферу відповідальності департаменту, зі словом “мобільність” в назві. Як і моніторинг міської мобільності та використання принципів доказового транспортного планування і транспортного моделювання при формуванні завдань на проєктування і будівництво, що необхідно для відновлення наших міст із залученням іноземних партнерів.
Пропоную депутатам підтримати зміни поточного business-as-usual в сфері транспортного планування Києва, бо він не дає результатів і підтримати проєкт рішення про утворення нового Департаменту. Потенційному директору нового Департаменту треба встановити чіткі KPIs, наприклад привести час середньої поїздки на громадському транспорті в Києві до ДБНих 45 хв".
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥14👍7❤1
ПроМобільність
❗️Проєкт рішення про створення нового Департаменту мобільності підтримали в першому читанні. Тепер депутати матимуть 10 днів для доопрацювання та внесення правок перш ніж його буде проголосовано в другому читанні. Ключовий момент, який змінився в порівнянні…
Усов нагадав, що впродовж наступних 10 днів можна подати додаткові правки.
"Змінювати підсумковий документ можна. Однак перетворювати добру ідею на пшик – це погана ідея. Будемо дивитися, хто візьме на себе функцію вносити дискредитуючі зміни, метою яких є просто залишити в транспорті Києва все так як воно є", – заявив Усов.
Що ж, чекаємо на другий раунд створення Департаменту міської мобільності.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8❤2
ПроМобільність
❗️Проєкт рішення про створення нового Департаменту мобільності підтримали в першому читанні. Тепер депутати матимуть 10 днів для доопрацювання та внесення правок перш ніж його буде проголосовано в другому читанні. Ключовий момент, який змінився в порівнянні…
❗️Важливе уточнення: відповідно до прийнятого в першому читанні проєкту рішення КП "Київський метрополітен" і "Київпастранс" таки передаються в розпорядження новому департаменту!
У той же час, до другого читання можуть бути внесені правки в проєкт, які, теоретично можуть стосуватися й важливих комунальних підприємств, тож продовжуємо стежити за цією історією.
Також скоро мають опублікувати офіційний документ.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
У той же час, до другого читання можуть бути внесені правки в проєкт, які, теоретично можуть стосуватися й важливих комунальних підприємств, тож продовжуємо стежити за цією історією.
Також скоро мають опублікувати офіційний документ.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
👍19🔥8
🗺 У Львові на порталі міської ради з'явилася на кадастровій мапі з'явилася можливість переглянути дані щодо затримки громадського транспорту в години пік.
Для того, щоб отримати доступ до інформації, необхідно натиснути кнопку "шари", і в розділі "транспорт" обрати пункт щодо затримки потрібного вам громадського транспорту – трамвай, тролейбус або автобус.
Дані не оновлюються в режимі онлайн, а були зібрані у листопаді 2023-го року. Утім, навіть завдяки цьому можна зручніше планувати маршрути пересування в години пік.
На скріншоті дані щодо затримок трамваїв у Львові в години пік.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
Для того, щоб отримати доступ до інформації, необхідно натиснути кнопку "шари", і в розділі "транспорт" обрати пункт щодо затримки потрібного вам громадського транспорту – трамвай, тролейбус або автобус.
Дані не оновлюються в режимі онлайн, а були зібрані у листопаді 2023-го року. Утім, навіть завдяки цьому можна зручніше планувати маршрути пересування в години пік.
На скріншоті дані щодо затримок трамваїв у Львові в години пік.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність
❤12🔥3👏3🤬1
🚌 Однією з функцій нового Департаменту міської мобільності у Києві стане формування маршрутної мережі громадського транспорту в Києві.
Насправді, громадський транспорт відіграє важливу роль у житті міст. Деколи він виконує лише соціальну роль, як-от в низькоповерхових субурбіях – адже не всі мають змогу користуватися велосипедом або авто. А деколи, особливо в найбільш густонаселених містах світу, він перетворюється на абсолютного чемпіона міських перевезень, переміщуючи до 80 тис. пасажирів на годину з рахунок неймовірно ефективного використання землі та енергетичних ресурсів.
Як правильно планувати мережу громадського транспорту? Можливо, у цьому допоможе лекція від "ПроМобільності" та спеціаліста з міської мобільності та транспортного планування Антона Гагена "Планування мережі громадського транспорту". Радимо переглянути цікаву лекцію!
https://youtu.be/7nwR5ROVMqc?si=tppvvLqNHtDjBqCB
#про_Київ #про_відео
Підписуйтесь на ПроМобільність
Насправді, громадський транспорт відіграє важливу роль у житті міст. Деколи він виконує лише соціальну роль, як-от в низькоповерхових субурбіях – адже не всі мають змогу користуватися велосипедом або авто. А деколи, особливо в найбільш густонаселених містах світу, він перетворюється на абсолютного чемпіона міських перевезень, переміщуючи до 80 тис. пасажирів на годину з рахунок неймовірно ефективного використання землі та енергетичних ресурсів.
Як правильно планувати мережу громадського транспорту? Можливо, у цьому допоможе лекція від "ПроМобільності" та спеціаліста з міської мобільності та транспортного планування Антона Гагена "Планування мережі громадського транспорту". Радимо переглянути цікаву лекцію!
https://youtu.be/7nwR5ROVMqc?si=tppvvLqNHtDjBqCB
#про_Київ #про_відео
Підписуйтесь на ПроМобільність
YouTube
Лекція №4: «Планування мережі громадського транспорту» Антона Гагена
Громадський транспорт - невід'ємна частина будь-якого розвиненого міста. Деколи він виконує лише соціальну роль, як-от в низькоповерхових субурбіях - адже не всі мають змогу користуватися велосипедом або авто. А деколи, особливо в найбільш густонаселених…
❤9🔥6👍2🎉1
🇱🇺Хвилинка оригінальних рішень з Люксембургу. У 1903-му році в місті Люксембург збудували міст Адольфа, який зʼєднує Верхнє і Нижнє місто. На той момент це був найбільший камʼяний міст у світі.
Місто хотіло покращити сполучення між Новим та Старим містом, утім було вирішено, що будівництво нового мосту надто сильно внесе зміни в пейзаж міста, яке є обʼєктом спадщини ЮНЕСКО. Міська влада дала дозвіл на розширення мосту Адольфа на 1,5 метри, завдяки чому зʼявилася можливість прокласти трамвайні колії, утім місця для велодоріжки не було.
І тоді архітектор Крістіан Бауер вигадав оригінальне рішення. Знизу, за допомогою сталевих тросів до мосту підвісили велодоріжку, шириною 4 метри.
Амортизатори були встановлені на опорах мосту, щоб допомогти поглинати більший тиск від велодоріжки.
Завдяки цьому рішенню зовні міст виглядає так само, і дуже складно помітити власне велодоріжку. Натомість велосипедисти отримали змогу комфортно пересуватися велодоріжкою, і при цьому насолоджуватися краєвидами.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Місто хотіло покращити сполучення між Новим та Старим містом, утім було вирішено, що будівництво нового мосту надто сильно внесе зміни в пейзаж міста, яке є обʼєктом спадщини ЮНЕСКО. Міська влада дала дозвіл на розширення мосту Адольфа на 1,5 метри, завдяки чому зʼявилася можливість прокласти трамвайні колії, утім місця для велодоріжки не було.
І тоді архітектор Крістіан Бауер вигадав оригінальне рішення. Знизу, за допомогою сталевих тросів до мосту підвісили велодоріжку, шириною 4 метри.
Амортизатори були встановлені на опорах мосту, щоб допомогти поглинати більший тиск від велодоріжки.
Завдяки цьому рішенню зовні міст виглядає так само, і дуже складно помітити власне велодоріжку. Натомість велосипедисти отримали змогу комфортно пересуватися велодоріжкою, і при цьому насолоджуватися краєвидами.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність
👍23❤13🎉3🔥1👏1