🎉 У День Києва, який відзначається сьогодні, хотілося б загадати, аби місто активно розвивалося в позитивному сенсі. Тож влада має підходити до вирішення проблем максимально системно.

Здається, це ідеальний момент, аби нагадати про наш блог про пʼять мораторіїв, які Києву негайно потрібно запровадити.

https://pro-mobility.org/dumka/pyat-moratoriyiv-yaki-kyyevu-potribno-vvesty-negajno/

Хочеться вірити, що в один день Київ буде згадуватися в контексті розумних та ефективних рішень, а мешканці та гості столиці будуть насолоджуватися пересуванням містом!

#про_Київ

🥳 З червня 2024-го року у Львові запровадять оплату транспортної роботи перевізнику за один кілометр. Наразі йдеться про перевезення пасажирів у міському електричному транспорті. Тарифи встановлені у розмірі 101 грн за 1 тролейбусо/кілометр та 119 грн за 1 вагоно/кілометр.

"Для підприємства буде розрахована загальна вартість виконаної ним транспортної роботи шляхом множення кількості кілометрів, які проїхали трамваї та тролейбуси, на відповідну вартість за 1 км роботи. З цієї суми відмінусовуватимуться кошти, які "Львівелектротранс" отримає як виручку від наданих послуг та як компенсацію за пільгові перевезення. І з червня місто доплачуватиме власне цю різницю між вартістю виконаної транспортної роботи та загальними надходженнями підприємства від надання послуг, в тому числі і пільговим категоріям пасажирів. Тобто, це буде доплата за транспортну роботу, щоб підприємство могло функціонувати та розвиватися", – пояснив директор департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури ЛМР Олег Забарило.

Натомість, щодо оплати транспортної роботи для автомобільних перевізників, Забарило пояснив, що наразі в Україні немає законодавства, яке це б регулювало.

Раніше в цьому місяці на оплату транспортної роботи "Львівелектротрансу" планували виділити 136 млн грн. Ці кошти мали б покрити транспортну роботу підприємства до кінця року, а якусь частину з цих коштів компанія мала б акумулювати на ремонт та оновлення рухомого складу.

#про_UA

🚌 Віталій Кличко заявив про готовність Києва відправити допомогу Харкову. Зокрема, йдеться про 10 автобусів. У той же час зараз невідомо, про які саме автобуси йдеться.

Ситуація в Харкові постійно погіршується, але проблему з транспортом уже давно підіймали місцеві активісти. Утім про якісь кроки місцевої влади ми не чули.

Фото – КМДА.

#про_UA

💵 Комунальна корпорація "Київавтодор" оголосила тендер на протиаварійні роботи (реставрація з пристосуванням автопроїздів) мосту Метро через р. Дніпро. Очікувана вартість робіт – 2 млрд 9 млн грн.

Роботи мають бути завершені до 31 грудня 2026-го року.

#про_Київ

🌉Наразі незрозуміло, чи передбачатимуть протиаварійні роботи повне або часткове перекриття руху під час протиаварійних робіт через міст метро. Раніше директор столичного департаменту транспорту Руслан Кандибор лише обіцяв, що протиаварійні роботи не стосуватимуться роботи метрополітену.

У той же час, якщо перекриття дійсно станеться, то це буде чудова нагода згадати про Південний міст, рух яким обмежено з 2022-го року. Пересуватися ним можуть транспортні засоби військового призначення, екстрені та аварійні служби, громадський транспорт, транзитний вантажний транспорт та автомобілі зі спеціальною перепусткою.

Журналісти видання Texty спробували розібратися з ситуацією з Південним мостом. Вони спробували розібратися із тим, чи дійсно потрібна спецперепустка зараз для того, щоб пересуватися цим мостом, утім у КМВА, КМДА та навіть Міноборони не змогли дати чіткої відповіді про те, чи потрібні перепустки та хто займається їхньою видачею.

Окремо вони звернулися до директора компанії "Про Мобільність" Дмитра Беспалова із запитом прорахувати, які втрати – економічні, часові та екологічні – несе місто через рішення обмежити рух Південним мостом:

"За його розрахунками, заборона призводить до зростання добового пробігу автомобілів більш ніж на 130 тис. км, а загальний час їзди зростає на більш ніж 200 тис. год на добу.

Дмитро Беспалов прорахував, що, за даними сайту з пошуку роботи work.ua, середня зарплата в Києві становить 23 500 грн. Отже, вартість однієї робочої години в Києві — це 133,5 грн. Помноживши цю цифру на додаткову кількість витрачених годин, отримаємо понад 26,7 млн грн транспортних втрат.

Крім того, не слід забувати про наслідки для екології, зокрема про погіршення якості повітря. Додаткові години в дорозі = додаткові викиди СО2. За умови, що середній автомобіль на 1 км дає 121 грам викидів СО2, перепробіг 130 тис. км виливається в більш як 15,7 т викидів на добу. Така ціна рішення про перекриття мосту. Питання – що ми отримаємо замість цих мільйонів втрачених гривень і додаткових тонн шкідливих речовин?"

Крім того,часткове перекриття Південного мосту призводить до нових заторів. У випадку, якщо ви живете або працюєте біля Південного мосту, утім не маєте права пересуватися, а вам потрібно на інший берег, то єдиним транспортним рішенням буде їхати на інший міст. Таким чином збільшується навантаження на інші мости. Через це найбільше потерпають Дарницький міст і міст Патона, а також підʼїзди до них, які в години пік перетворюються на мертві затори. А міст Патона вже давно перебуває в неналежному для експлуатації стані.

Зеленим на прикріпленому позначено транспортні шляхи, де їздити стали менше, ніж зазвичай, червоним — транспортні шляхи, де їздити стали більше. Ширина лінії вказує на інтенсивність трафіку.

Тож, перш ніж приймати рішення щодо перекриття мосту Метро, можливо, доречніше спочатку вирішити питання з Південним мостом, аби остаточно не перевантажувати Дарницький міст та міст Патона.

#про_Київ

🚲 Поки в Україні ми радіємо факту наявності велосипедних доріжок, у США та й загалом у всьому світі впроваджується чимало програм, які спрямовані на рівноправну інфраструктуру та розвитку велотранспорту.

Незалежно від того, чи це заохочення громадських проектів, чи підтримка інноваційних рішень, таких як велоавтобуси та шкільні вулиці, майбутнє міського велотранспорту в світі сьогодні виглядає яскравішим, ніж будь-коли.

У новому блозі розповідаємо про ключові тренди міського велотранспорту у 2024 році:

https://pro-mobility.org/doslidzhennya/najbilshi-trendy-miskogo-velotransportu-u-2024-roczi-v-ssha-federalni-programy-misczeva-diyalnist-ta-dity/

#про_світ #про_читати

🦁 "Укрзалізниця" планує розпочати проєктування реконструкції головного вокзалу Львова. Усе – щоб зробити його безбар'єрним. Сьогодні у місті відбулася зустріч керівництва "Укрзалізниці", представників місцевої влади Львова, громадських організацій та представників найбільших реабілітаційних центрів України.

Проєкт реконструкції передбачатиме підвищення перонів для зручного доступу до вагонів, встановлення ліфтів, реставрацію сходів та тунелів за нормами безбарʼєрності тощо.

Варто зазначити, що європейська практика передбачає комбінування ліфтів та ескалаторів для більшої доступності. Усе через те, що ліфти мають доволі низьку пропускну здатність, через що там можуть виникати "затори". Для вокзалу Львова, де вже зараз доволі вузький тунель, що веде до платформ, це може стати доволі серйозною проблемою.

Під час зустрічі учасники також обговорили питання щодо розвитку інклюзивності на вокзалі Львова та залізничної транспортної системи у львівському регіоні. Також залізничники провели консультаційну зустріч із проєктними та архітектурними компаніями. Ця зустріч мала на меті залучення якомога більшої кількості учасників для конкуренції на майбутній закупівлі й облаштування максимально ефективного інклюзивного та безпекового простору.

Фото – Lviv Travel.

#про_UA