Forwarded from NE:Urban
У Чернівцях відбулась презентація Оцінки доброчесності ЧТУ: підприємство набрало 357 з 565 балів. Мало це чи багато?
Дослідження було проведене PwC Україна за підтримки Антикорупційної ініціативи ЄС в Україні. Діяльність підприємства аналізувалась за 9 напрямками:
🔹 Загальний менеджмент
🔹 Управління активами
🔹 Публічні закупівлі
🔹 Питання етики та корпоративної культури
🔹 Послуги, які надають
🔹 Питання корпоративного управління
🔹 Комунікація
🔹 Оцінка специфічних особливостей та напрямків роботи КП
У зв’язку з тим, що оцінка проводилась у 2023 році, деякі рекомендації, вказані в презентації, ЧТУ вже реалізувало або ж почало реалізовувати. Результати дослідження підсвітили ключові напрямки роботи підприємства, які потрібно посилити. Для цього були складені рекомендації на основі ключових ризиків. Ознайомитись із презентацією можна за насптупним посиланням: Оцінка прозорості та підзвітності, ризиків доброчесності та корпортативного управління КП «Чернівецьке транспортне управління».
Загалом оцінка доброчесності підприємства є досить непоганою. Очевидно, під час аудиту аналізувалось дуже багато аспектів, які звичайному користувачу ГТ є незрозумілими, однак вони значно впливають на роботу підприємства загалом. Що ж стосується потреб пасажирів, підприємству потрібно забезпечити доступність зупинок, скласти похвилинний розклад, запровадити пересадковий квиток та абонементи, а також збільшити випуск рухомого складу в пікові години.
#Україна #Буковина #Чернівці #транспорт
Дослідження було проведене PwC Україна за підтримки Антикорупційної ініціативи ЄС в Україні. Діяльність підприємства аналізувалась за 9 напрямками:
🔹 Загальний менеджмент
🔹 Управління активами
🔹 Публічні закупівлі
🔹 Питання етики та корпоративної культури
🔹 Послуги, які надають
🔹 Питання корпоративного управління
🔹 Комунікація
🔹 Оцінка специфічних особливостей та напрямків роботи КП
У зв’язку з тим, що оцінка проводилась у 2023 році, деякі рекомендації, вказані в презентації, ЧТУ вже реалізувало або ж почало реалізовувати. Результати дослідження підсвітили ключові напрямки роботи підприємства, які потрібно посилити. Для цього були складені рекомендації на основі ключових ризиків. Ознайомитись із презентацією можна за насптупним посиланням: Оцінка прозорості та підзвітності, ризиків доброчесності та корпортативного управління КП «Чернівецьке транспортне управління».
Загалом оцінка доброчесності підприємства є досить непоганою. Очевидно, під час аудиту аналізувалось дуже багато аспектів, які звичайному користувачу ГТ є незрозумілими, однак вони значно впливають на роботу підприємства загалом. Що ж стосується потреб пасажирів, підприємству потрібно забезпечити доступність зупинок, скласти похвилинний розклад, запровадити пересадковий квиток та абонементи, а також збільшити випуск рухомого складу в пікові години.
#Україна #Буковина #Чернівці #транспорт
👍10❤3
Ⓜ️ Провести капітальний ремонт у метро, не перекриваючи рух. Наскільки реальні плани КМДА?
У КМДА пообіцяли не вносити жодних змін у роботу станцій метро "Тараса Шевченка" та "Почайна" на час проведення капітального ремонту. Там зазначили, що ремонт має бути виконаний без зупинки поїздів. Остаточні проєктні рішення визначать після державної експертизи.
Ймовірно, так у КМДА вирішили відреагувати на вчорашню інформацію, опубліковану виданням "Комерсант український", про плани закрити станції "Тараса Шевченка" та "Почайна".
Директор компанії "ПроМобільність" Дмитро Беспалов прокоментував те, наскільки реалістичні плани КМДА провести капітальний ремонт на цій ділянці синьої гілки метро, не перекриваючи при цьому рух поїздів.
Фото – Вікіпедія.
#про_Київ
У КМДА пообіцяли не вносити жодних змін у роботу станцій метро "Тараса Шевченка" та "Почайна" на час проведення капітального ремонту. Там зазначили, що ремонт має бути виконаний без зупинки поїздів. Остаточні проєктні рішення визначать після державної експертизи.
Ймовірно, так у КМДА вирішили відреагувати на вчорашню інформацію, опубліковану виданням "Комерсант український", про плани закрити станції "Тараса Шевченка" та "Почайна".
Директор компанії "ПроМобільність" Дмитро Беспалов прокоментував те, наскільки реалістичні плани КМДА провести капітальний ремонт на цій ділянці синьої гілки метро, не перекриваючи при цьому рух поїздів.
"Чи можна усунути таку проблему, не закриваючи цей тунель – це серйозне питання. За визначенням, капітальний ремонт – це досить серйозний тип робіт, це не поточний чи середній ремонт, коли вони в тунелях замазують тріщини, для того щоб усунути течії. Капітальний ремонт означає, що фактично треба відновити міцність конструкції, і в багатьох випадках капітальний ремонт означає побудувати новий об'єкт. Зараз наприклад у місті Київ капітально ремонтується Дегтярівський шляхопровід. Так от, його ремонт означав, що потрібно повністю розібрати та побудувати новий.
У випадку метрополітену, якщо там дійсно є просідання, дійсно є пошкодження конструкцій, то складно уявити, як їх можна замінити, полагодити, підсилити, але при цьому не перекривати рух, тобто робити це кілька годин вночі. Можливо, мова йде про те, що не хочуть перекривати рух повністю, але організують човниковий рух, як це сталося на ділянці синьої гілки "Теремки" – "Деміївська" через аварійну ситуацію у тунелі між станціями "Деміївська" та "Либідська". Там рух одним тунелем є, але поїзди циркулюють у човниковому руху: тобто один потяг туди-назад у певному тактовому розкладі. Можливо, не перекривати повністю рух – мається на увазі, організувати човниковий рух.
В інших випадках зробити капітальний ремонт, усунути просідання, без перекриття тунелю мені видається досить дивним. Я не чув, щоб подібні технології з'являлися. Але все може бути. Якщо це дійсно буде так, якщо мова йде про неперекриття руху і ремонт капітальний, усунення просідання тунелю або можливих течій у нічний проміжок часу, то це тоді має бути дуже довго. І технологія робіт має бути складною. Тому це, скоріше за все, буде дуже дороговартісним. Це завжди питання дилеми при ремонтах, при капітальних ремонтах – це власне вартість і час. Це досить контроверсійні речі, не закривати, але зробити при цьому капітальний ремонт".
Фото – Вікіпедія.
#про_Київ
❤8👍6
🚲 У Києві пройде відкрита лекція на тему "Велосипедний транспорт у контексті стійкості та відбудови України". Спікеркою виступить виконавча директорка U-Cycle (ГО "Асоціація велосипедистів Києва") Анастасія Макаренко.
Лекція пройде завтра, 24 квітня о 11:30 у 414 аудиторії Національного транспортного університету. Долучитися до лекції можна буде й в онлайн-форматі.
24.04.2024, 11:30. Долучайтеся за посиланням – https://meet.google.com/qwm-jher-eis.
#про_можливості
Лекція пройде завтра, 24 квітня о 11:30 у 414 аудиторії Національного транспортного університету. Долучитися до лекції можна буде й в онлайн-форматі.
24.04.2024, 11:30. Долучайтеся за посиланням – https://meet.google.com/qwm-jher-eis.
#про_можливості
👍11
Forwarded from ЛУН Місто
ЛУН Місто та Шевченківська районна адміністрація запустили мапу безбарʼєрності району 🎉
На мапу нанесені заклади освіти, медицини, соціальних послуг, житлові будинки, парки та вулиці. Наразі на карті понад 1500 локацій і вона продовжує активно наповнюватися.
“Мапа Місто без меж: Шевченківський район” є частиною загальноукраїнської Мапи Місто без меж від ЛУН Місто, з новим розширеним функціоналом та можливостями.
📌Мета проєкту — дослідити рівень фізичної безбарʼєрності району і напрацювати план дій щодо покращення ситуації, оцифрувати дані центрального району Києва та на його прикладі показати, як може працювати мапа доступності районів, міст.
Посилання на мапу: https://misto.lun.ua/barrier-free/shev
Суспільство більше не може вдавати, що проблеми вільного пересування містом чи доступу до послуг та житла не існує. Міста, городяни, бізнеси мають робити простір зручним для всіх, у такий спосіб принаймні проявивши повагу до захисників та захисниць.
На мапу нанесені заклади освіти, медицини, соціальних послуг, житлові будинки, парки та вулиці. Наразі на карті понад 1500 локацій і вона продовжує активно наповнюватися.
“Мапа Місто без меж: Шевченківський район” є частиною загальноукраїнської Мапи Місто без меж від ЛУН Місто, з новим розширеним функціоналом та можливостями.
📌Мета проєкту — дослідити рівень фізичної безбарʼєрності району і напрацювати план дій щодо покращення ситуації, оцифрувати дані центрального району Києва та на його прикладі показати, як може працювати мапа доступності районів, міст.
Посилання на мапу: https://misto.lun.ua/barrier-free/shev
Суспільство більше не може вдавати, що проблеми вільного пересування містом чи доступу до послуг та житла не існує. Міста, городяни, бізнеси мають робити простір зручним для всіх, у такий спосіб принаймні проявивши повагу до захисників та захисниць.
❤9👍8
🚎 12 квітня у Львові пройшов круглий стіл на тему "Врятувати громадський транспорт: 10 кроків на рівні держави", до якого долучився директор компанії "Беспалов ЛАБ" та директор "Про Мобільності" Дмитро Беспалов. Тоді учасники обговорили 10 рекомендацій, які були складені громадською організацією на основі вивчення проблем, потреб і пропозицій від міст та їхніх транспортних комунальних підприємств. Також під час обговорення були запропоновані інші кроки для держави, аби врятувати громадський транспорт.
Тепер організатори круглого столу – ГО Vision Zero – презентували готовий документ щодо рекомендацій для реформи державної політики у секторі громадського транспорту в Україні.
Рекомендації стосуються чотирьох тем:
🛑 Проблеми кадрів в секторі ГТ;
🛑 Вартості електричної енергії та технічного і правового регулювання у ній;
🛑 Рухомого складу, що переданий містам як гуманітарна допомога;
🛑 Законодавчого регулювання організації пасажирських перевезень і технічного регулювання інфраструктури ГТ.
Повністю із документом можна ознайомитися за посиланням.
#про_можливості #про_UA
Тепер організатори круглого столу – ГО Vision Zero – презентували готовий документ щодо рекомендацій для реформи державної політики у секторі громадського транспорту в Україні.
Рекомендації стосуються чотирьох тем:
Повністю із документом можна ознайомитися за посиланням.
#про_можливості #про_UA
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10❤1
Forwarded from Пасажири Києва
⚡️🚌 Маємо для вас інсайд!
Наразі у Києві міська влада готує до запуску новий сервіс — Оплата проїзду у смартфоні.
Користувачі зможуть оплачувати проїзд у своєму смартфоні без використання валідаторів.
Спершу сервіс буде працювати в бета-версії на декількох маршрутах наземного громадського транспорту.
З огляду на наявність валідаторів у всьому комунальному транспорті, ймовірно це буде вирішенням питання оплати проїзду в маршрутках. Адже саме приватні перевізники скаржаться на необхідність закупівлі валідаторів.
Підписуйтесь на @kyivpassengers
Наразі у Києві міська влада готує до запуску новий сервіс — Оплата проїзду у смартфоні.
Користувачі зможуть оплачувати проїзд у своєму смартфоні без використання валідаторів.
Спершу сервіс буде працювати в бета-версії на декількох маршрутах наземного громадського транспорту.
З огляду на наявність валідаторів у всьому комунальному транспорті, ймовірно це буде вирішенням питання оплати проїзду в маршрутках. Адже саме приватні перевізники скаржаться на необхідність закупівлі валідаторів.
Підписуйтесь на @kyivpassengers
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔17👍3❤1🔥1🤨1
🚌 Транспорт у сучасному світі відіграє важливу роль: забезпечує пересування, логістику, впливає на економіку. У той же час викиди транспортних засобів є однією з основних причин забруднення повітря, що спричиняє серйозні проблеми для здоров’я людей та екології. І це проблема, на вирішення якої уже звернули увагу в Європі, і точно варто звернути увагу Україні.
Про те, які зміни проводять у Європі, і який досвід можна впроваджувати в Україні, читайте у нашому новому блозі:
https://pro-mobility.org/dumka/zeleni-dorogy-yak-v-yevropi-roblyat-transport-ekologichnym-i-yak-mozhe-vykorystaty-czej-dosvid-ukrayina/
Наш блог – це також платформа для висловлення думок на близькі до нас теми, як то сталі рішення в мобільності, і для інших людей. Тож, якщо ви теж маєте цікавий матеріал, яким бажаєте поділитися у блозі “Про Мобільності” – можете надіслати його на пошту – info@pro-mobility.org. Якщо він не протирічить нашим цінностям, то з радістю опублікуємо його.
#про_читати
Про те, які зміни проводять у Європі, і який досвід можна впроваджувати в Україні, читайте у нашому новому блозі:
https://pro-mobility.org/dumka/zeleni-dorogy-yak-v-yevropi-roblyat-transport-ekologichnym-i-yak-mozhe-vykorystaty-czej-dosvid-ukrayina/
Наш блог – це також платформа для висловлення думок на близькі до нас теми, як то сталі рішення в мобільності, і для інших людей. Тож, якщо ви теж маєте цікавий матеріал, яким бажаєте поділитися у блозі “Про Мобільності” – можете надіслати його на пошту – info@pro-mobility.org. Якщо він не протирічить нашим цінностям, то з радістю опублікуємо його.
#про_читати
ПроМобільність
Зелені дороги: як в Європі роблять транспорт екологічним і як може використати цей досвід Україна - Блог команди ПроМобільність
►Читати детальніше про Зелені дороги: як в Європі роблять транспорт екологічним і як може використати цей досвід Україна. Блог про транспортне планування та моделювання ПроМобільність
👍10
🚇 Хоча київська влада обіцяє, що ремонт на ділянці між станціями "Почайна" та "Тараса Шевченка" не вплине на роботу метрополітену, ця обіцянка може звучати доволі оптимістично.
Як раніше пояснював директор "Про Мобільності" Дмитро Беспалов, капітальний ремонт зазвичай означає, що фактично треба відновити міцність конструкції, і в багатьох випадках капітальний ремонт означає побудувати новий об'єкт, а тому уникнути хоча б часткового перекриття руху метро, ймовірно, не вдасться. Утім, просто застосувати ті ж заходи, які були застосовані при перекритті руху метрополітену у Голосіївському районі, київській владі не вдасться. І проблем може бути більше.
Наскільки серйозними можуть бути транспортні проблеми, які виникнуть у випадку повної зупинки руху по одному з тунелів – читайте у нашому новому блозі:
https://pro-mobility.org/dumka/yaki-problemy-stvoryt-perekryttya-tunelyu-mizh-stancziyamy-pochajna-i-tarasa-shevchenka/
Наш блог – це також платформа для висловлення думок на близькі до нас теми, як то сталі рішення в мобільності, і для інших людей. Тож, якщо ви теж маєте цікавий матеріал, яким бажаєте поділитися у блозі “Про Мобільності” – можете надіслати його на пошту – info@pro-mobility.org. Якщо він не протирічить нашим цінностям, то з радістю опублікуємо його.
#про_читати
Як раніше пояснював директор "Про Мобільності" Дмитро Беспалов, капітальний ремонт зазвичай означає, що фактично треба відновити міцність конструкції, і в багатьох випадках капітальний ремонт означає побудувати новий об'єкт, а тому уникнути хоча б часткового перекриття руху метро, ймовірно, не вдасться. Утім, просто застосувати ті ж заходи, які були застосовані при перекритті руху метрополітену у Голосіївському районі, київській владі не вдасться. І проблем може бути більше.
Наскільки серйозними можуть бути транспортні проблеми, які виникнуть у випадку повної зупинки руху по одному з тунелів – читайте у нашому новому блозі:
https://pro-mobility.org/dumka/yaki-problemy-stvoryt-perekryttya-tunelyu-mizh-stancziyamy-pochajna-i-tarasa-shevchenka/
Наш блог – це також платформа для висловлення думок на близькі до нас теми, як то сталі рішення в мобільності, і для інших людей. Тож, якщо ви теж маєте цікавий матеріал, яким бажаєте поділитися у блозі “Про Мобільності” – можете надіслати його на пошту – info@pro-mobility.org. Якщо він не протирічить нашим цінностям, то з радістю опублікуємо його.
#про_читати
ПроМобільність
Які проблеми створить перекриття тунелю між станціями "Почайна" і "Тараса Шевченка"? - Блог команди ПроМобільність
►Читати детальніше про Які проблеми створить перекриття тунелю між станціями "Почайна" і "Тараса Шевченка"?. Блог про транспортне планування та моделювання ПроМобільність
👍10🤬3❤1😁1😢1
🚸 У Чернівцях на перехресті між вулицями Університетська та Степана Бандери були встановлені обмежувальні стовпчики, які одразу ж покращили ситуацію як пішоходам, так і водіям. У департаменті урбаністики та архітектури Чернівецької міськради пояснили, що перехрестя мало більш як 6 метрів "зайвої" та неексплуатованої проїзної частини (так званого "продовження" парковки). Тепер же, завдяки обмеженням, проїзд займає лише ту частину, якою фактично можуть рухатися автомобілі.
Завдяки змінам водії зможуть швидше перетинати перехрестя, адже поки пішоходи йтимуть "загородженою" частиною, автомобіль вже встигне проїхати перехрестя.
Пішоходи ж, завдяки цим змінам, отримали більш безпечний перетин перехрестя. По-перше, зменшилася ширина проїжджої частини, яку треба перетинати. По-друге, через меншу ширину водії будуть більш повільно та більш обережно заходити в поворот, "тому вірогідність вечірніх/нічних раллі, які доволі часто бувають в цьому районі, також знизиться".
При цьому таке рішення є тимчасовим – до проведення капітальних робіт – та націлене на привернення уваги до проблеми, а також перевірки певних рішень, які планують реалізувати в майбутньому.
#про_UA
Завдяки змінам водії зможуть швидше перетинати перехрестя, адже поки пішоходи йтимуть "загородженою" частиною, автомобіль вже встигне проїхати перехрестя.
Пішоходи ж, завдяки цим змінам, отримали більш безпечний перетин перехрестя. По-перше, зменшилася ширина проїжджої частини, яку треба перетинати. По-друге, через меншу ширину водії будуть більш повільно та більш обережно заходити в поворот, "тому вірогідність вечірніх/нічних раллі, які доволі часто бувають в цьому районі, також знизиться".
При цьому таке рішення є тимчасовим – до проведення капітальних робіт – та націлене на привернення уваги до проблеми, а також перевірки певних рішень, які планують реалізувати в майбутньому.
#про_UA
👍17❤7
🇩🇪 Німеччина має серйозні проблеми з транспортною інфраструктурою, яка потребує негайної модернізації. Насамперед це стосується транспортних шляхів, передусім залізниць, автобанів та магістральних доріг. Про це йдеться в матеріалі DW.
За даними видання, лише 4 500 мостів на автобанах настільки зношені, що деякі з них неможливо полагодити – можна лише підірвати й відбудувати заново. У Deutsche Bahn колії та контактні лінії електропередачі на 40 ділянках загальною протяжністю понад 4000 кілометрів настільки зношені, що там просто необхідно все демонтувати, а потім заново прокладати й оснащувати.
Наразі уряд передбачив дотації на суму 27 мільярдів євро до 2027 року, утім цих грошей буде замало. Виділити більше заважає "боргове гальмо", яке закріплене в конституції ФРН. "Боргове гальмо" передбачає, що держава може витрачати лише стільки грошей, скільки вона отримує в вигляді податків і зборів. Утім, під час пандемії коронавірусу та через повномасштабне вторгнення росії в Україну німецький уряд вже призупиняв дію "боргового гальма". Але зараз у німецькій владі виникли суперечки щодо того, чи потрібно знову призупинити дію "боргового гальма".
Міністр цифрових технологій і транспорту Фолькер Віссінґ хоче залучити приватних інвесторів для реконструкції та модернізації транспортної інфраструктури. Для цього він пропонує створити багатомільярдний інфраструктурний фонд, в якому можна було б збирати фінансові ресурси та об'єднувати їх на кілька років.
Натомість прихильники призупинення "боргового гальма" хочуть, аби інвестиції в інфраструктуру також могли фінансуватися коштом позик. Голова Німецького економічного інституту Міхаель Гютер, наприклад, пропонує створити спеціальний фонд інфраструктури та трансформації у розмірі 500 мільярдів євро на додаток до федерального бюджету. Подібний фонд наразі існує для Збройних сил Німеччини, і його було включено до конституції ФРН двома третинами голосів.
Яке ж рішення проблеми знайде німецький уряд – наразі незрозуміло.
#про_світ
За даними видання, лише 4 500 мостів на автобанах настільки зношені, що деякі з них неможливо полагодити – можна лише підірвати й відбудувати заново. У Deutsche Bahn колії та контактні лінії електропередачі на 40 ділянках загальною протяжністю понад 4000 кілометрів настільки зношені, що там просто необхідно все демонтувати, а потім заново прокладати й оснащувати.
Наразі уряд передбачив дотації на суму 27 мільярдів євро до 2027 року, утім цих грошей буде замало. Виділити більше заважає "боргове гальмо", яке закріплене в конституції ФРН. "Боргове гальмо" передбачає, що держава може витрачати лише стільки грошей, скільки вона отримує в вигляді податків і зборів. Утім, під час пандемії коронавірусу та через повномасштабне вторгнення росії в Україну німецький уряд вже призупиняв дію "боргового гальма". Але зараз у німецькій владі виникли суперечки щодо того, чи потрібно знову призупинити дію "боргового гальма".
Міністр цифрових технологій і транспорту Фолькер Віссінґ хоче залучити приватних інвесторів для реконструкції та модернізації транспортної інфраструктури. Для цього він пропонує створити багатомільярдний інфраструктурний фонд, в якому можна було б збирати фінансові ресурси та об'єднувати їх на кілька років.
"Але як діятиме такий фонд? Приватні інвестори, безумовно, нададуть свої гроші для довгострокових інвестицій лише за умови, якщо вони зможуть розраховувати на відповідну віддачу й прибуток. Тож залишається відкритим питання, чи потрібно буде стягувати плату за проїзд по автомагістралях для всіх та чи потрібно буде платити за проїзд мостом? Міністерство транспорту поки що не надало жодних відповідей на такі технічні питання", – зауважують в статті.
Натомість прихильники призупинення "боргового гальма" хочуть, аби інвестиції в інфраструктуру також могли фінансуватися коштом позик. Голова Німецького економічного інституту Міхаель Гютер, наприклад, пропонує створити спеціальний фонд інфраструктури та трансформації у розмірі 500 мільярдів євро на додаток до федерального бюджету. Подібний фонд наразі існує для Збройних сил Німеччини, і його було включено до конституції ФРН двома третинами голосів.
Яке ж рішення проблеми знайде німецький уряд – наразі незрозуміло.
#про_світ
DW
Дороги, мости та залізниця: Німеччина потребує капремонту
Зношені дороги, мости, колії - інфраструктура в Німеччині потребує негайної модернізації. Перехід на зелену енергетику не можливий без нових ліній електропередачі. Але де взяти гроші, коли державна скарбниця порожня?
🤔16🤨3❤2