🚲 Євросоюз ухвалив декларацію щодо велотранспорту. Це черговий крок від ЄС, спрямований на скорочення транспортних викидів.

Декларація складається з 8 глав:

🛑Розвиваємо політику використання велосипедів;
🛑Заохочуємо інклюзивну, доступну та здорову мобільність;
🛑Створюємо більшу та кращу велоінфраструктуру;
🛑Збільшуємо інвестиції та створюємо сприятливі умови для розвитку велосипедного руху;
🛑Підвищуємо безпеку на дорогах;
🛑Підтримуємо "якісні зелені робочі місця" та розвиток європейської велоіндустрії на світовому рівні;
🛑Підтримуємо мультимодальність та розвиток велотуризму;
🛑Покращуємо збір даних щодо велотранспорту.

У декларації наголошується, що велосипед є екологічним, доступним та недорогим видом транспорту, який при цьому має суттєву важливість для економіки ЄС. Автори декларації закликають покращувати велосипедні мережі у містах та робити їх більш безпечними, створювати зручні місця для паркування та надавати доступ для підзарядки електровелосипедів.

Із повним текстом декларації можна ознайомитися тут.

#про_вело

🇪🇺Мережа захисту національних інтересів ANTS проаналізувала адптацію Україною законодавства ЄС. Цей звіт є альтернативним до звіту Єврокомісії, і стосується змін у період з лютого 2023 по листопад 2023 року.

Загальна оцінка залишилася на рівні 2/5, утім відзначено обмежений прогрес на +0,2 пункти.

Частково були імплементовані 6 директив ЄС, зокрема щодо управління безпекою дорожньої інфраструктури, водійських посвідчень та розвитку залізниці.
У звіті зазначається, що за період з лютого по листопад 2023-го року не було досягнуто прогресу в прийнятті законодавства, яке б відповідало законодавству Євросоюзу в сфері морського транспорту. Через це залишається нереалізованим високий комерційний потенціал.

Також до пріоритетних завдань ANTS додали узгодження законодавства України про державні послуги у сфері залізничного та автомобільного транспорту з законодавством ЄС.

Для подальших кроків для України автори аналізу пропонують звернути увагу на сферу морського транспорту. Зокрема, ратифікувати Конвенцію про працю в морському судноплавстві; імплементувати законодавство, яке відповідає Регламенту ЄС про портові послуги. Також Україна повинна працювати над виконанням передумов для визнання свідоцтв навігаційних екіпажів у ЄС, у відповідності до Директиви 2017/2397 про визнання професійних кваліфікацій у сфері внутрішнього плавання.

В аналізі були визначені ризики та виклики, які стоять перед Україною:

Інституційні:

🛑Україні потрібно створити регулюючий орган залізничного транспорту;
🛑Україна має посилити адміністративну спроможність для забезпечення дотримання заходів з безпеки дорожнього руху та створити органи з інспекції та розслідування для залізничного та внутрішнього водного транспорту.

Правові:

🛑Швидкість правових та інституційних перебудов і реформ залишається дуже низькою, на що ще більше впливає військова агресія росії.

Інше:

🛑Якнайшвидше має бути відновлено реалізацію Національної транспортної стратегії до 2030 року, яка слугує основою для модернізації транспортного сектору, та її цільового плану дій на 2021-2024 роки, включаючи реформу залізничного транспорту;
🛑Повітряний простір України залишається закритим для цивільної авіації через військову агресію росії.

#про_UA

🚆Журналісти видання The Village посплікувалися з керівником із пасажирських комунікацій і клієнтського сервісу "Укрзалізниці" Олександром Шевченком щодо проєкту Kyiv City Express Київської міської електрички, яку перезапустили в березні 2022 року.

Перевезення одного пасажира кільцевим маршрутом обходиться в приблизно 35 грн при вартості проїзду – 15 грн. Утім "Київпастранс" у 2021-му році називав собівартість перевезень міською електричкою – 71,72 гривні.

Щодня кільцева електричка в середньому перевозить 11 тисяч пасажирів, утім в УЗ відзначають зростання пасажиропотоку.

🛑За 2022-й рік (з березня по грудень) міська електричка перевезла 2,5 мільйони пасажирів.
🛑За 2023-й рік міська електричка перевезла 3,5 мільйона пасажирів.
🛑За січень-лютий 2024-го року міська електричка перевезла 600 тисяч пасажирів.

"Укрзалізниця" розглядала будівництво ще двох станцій на маршруті кільцевої електрички – поряд із Либідською площею й на Оболоні. Для цього вони зверталися до приватних забудовників, утім знайти інвестора не вдалося. У компанії зазначили, що під час війни не готові інвестувати в розбудову цих станцій, утім і надалі готові спілкуватися з приватними інвесторами та міською владою щодо можливого будівництва як біля Либідської площі, так і на Оболоні. Ще одна нова станція потенційно могла бути біля КПІ, аби міська електричка сполучалася зі швидкісним трамваєм.

До серпня 2022-го року "Укрзалізниця" завершила модернізацію всіх потягів на "кільці". Олександр Шевченко розповів, що вартість модернізації одного електропоїзда на власних потужностях "Укрзалізниці" – 80 млн грн, що складає є 1/5 вартості будівництва нового поїзда з нуля. Модернізовані потяги інклюзивні: там є місця для людей з інвалідністю та дитячих візочків, тримачі для велосипедів. У вагонах є туалети зі сповивальними столиками, утім є нюанс: у межах міста вони не працюють.

Ще одна важлива зміна – поїзди Київської міської електрички ходять за чітким графіком: щопівгодини в години пік у будні й щогодини решту часу. За даними Олександра Шевченка, 99,1% поїздів Kyiv City Express приходять вчасно. При цьому, аби зменшити інтервали між поїздами, потрібні додаткові інвестиції та реконструювати інфраструктуру, пояснюють в УЗ.

"Приміські електропотяги курсують на одній лінії з іншими потягами – пасажирськими, вантажними й так далі. І щоби вони могли одночасно розʼїхатися, десь треба будувати додаткову гілку, – пояснює директор "Приміської пасажирської компанії" Олександр Болдов.

Також необхідно замінити систему сигналізації, аби одні потяги могли швидше звільняти якісь дільниці, а за ними могли слідувати наступні потяги. Такі перетворення, за оцінками керівників УЗ, можуть коштувати "сотні мільйонів гривень".

✅ Напевно, одна з головних переваг міської електрички – вона не зупиняється під час тривог. За словами Олександра Шевченка, цей варіант компанією навіть не розглядався.

Окремо під час розмови підняли тему доступності платформ міської електрички. Перед початком повномасштабної війни "Укрзалізниця" планувала провести реконструкцію платформ у Києві та передмісті в межах проєкту Kyiv City Express. Тоді тендер не вдалося провести. Вже після початку повномасштабного вторгнення УЗ покликала на зустріч архітекторів, урбаністів і міських активістів, щоби обговорити вимоги до ремонту станцій з урахуванням принципів безбарʼєрності. Наразі цей проєкт поставлений на паузу, адже він потребує значних інвестицій.

"Але ми вважаємо його одним із пріоритетних. І, думаю, найближчим часом ми повернемося до його розгляду", – каже Олександр Шевченко.

В "Укрзалізниці" наголошують, що міська електричка – частина Kyiv City Express, і хочуть, аби в цю єдину систему інтегрувалися й інші види міського транспорту. Для цього потрібно запровадити єдину систему оплати для електричок і міського транспорту, узгодити графіки та створити зручні й безбар'єрні пересадочні вузли.

#про_Київ #про_UA #про_читати

🚍🚎 Дайджест новин громадського транспорту – цього разу про нові автобуси для Києва та Дніпра, а також – про сімейні вагони в "Укрзалізниці".

Ⓜ️У Києві на маршрут зеленої гілки метро вийшов другий потяг з вагонів, які столиця отримала від Варшави. За словами міського голови Віталія Кличка, наразі тривають роботи з адаптації 2 вагонів, що стануть частиною третього польського поїзду. Його вихід на лінію запланований до кінця літа цього року. 

🚌 До Дніпра прибули перші з майже 40 автобусів для місцевого самоврядування, які Україні передає італійське місто Мілан. Автобуси прибули до України своїм ходом, за словами міського голови Бориса Філатова, вони перебувають у гарному стані. Він також пообіцяв, що після завершення документального оформлення, автобуси будуть використовувати в різних напрямках для міського господарства. Інші автобуси поїдуть до десятка українських громад.

🚍 КП "Київпастранс" та Anadolu Isuzu Otomotiv Sanayii Ve Ticaret A.Ş. уклали договір щодо поставки автобусів у рамках кредиту Європейського інвестиційного банку. Оголошення тендеру відбулось ще в березні 2021 року, утім розкриття пропозицій багато разів переносилось та відбулось лише у листопаді 2021 року. Кількість автобусів не вказується, утім ЗМІ повідомляли, що йдеться про 85 одиниць. Згідно з оголошенням, автобуси повинні бути повністю низькопідлоговими, оснащені дизельним двигуном та мають бути розраховані на 105 пасажирів (у тому числі 30 місць для сидіння). Вартість договору складає близько 18,6 млн євро.

🚎 У Чернівцях приватні автобусні маршрути №11 і №12 замінять на тролейбуси. Ці автобусні маршрути повністю дублювали маршрути тролейбусів №8а та №6а. У той же час, залишається відкритим питання щодо того, чи зможе Чернівецьке тролейбусне управління компенсувати ту кількість транспорту, яка курсувала раніше.

💳 Застосунок "Київ Цифровий" підбив статистику за 3 роки від запуску. Так, наразі застосунок налічує понад 2,7 млн зареєстрованих користувачів.
Також розробники назвали статистику використання найпопулярніших сервісів застосунку "Київ Цифровий":

🛑QR для поїздок у міському транспорті – через застосунок кияни придбали 50 млн QR-квитків;
🛑транспортні карти – в Київ Цифровий їх додано 1,1 млн;
🛑сервіси електронної демократії – опитування та підпис петицій. В опитуваннях взяв участь майже мільйон користувачів, що віддали 11,5 млн голосів;
🛑оплата паркування – майже 1,5 млн погодинних паркувань було проведено через міський застосунок.

🚆 "Укрзалізниця" планує запустити сімейні вагони. Поки що вони курсуватимуть лише у внутрішньому сполученні. Голова "Укрзалізниці" Євген Лященко повідомив, що сімейні вагони будуть запущені спільно з фондом UNICEF для пасажирів, які подорожують сім'ями. На їхню появу слід очікувати вже в найближчі декілька місяців. Поки що такі вагони працюватимуть на трьох маршрутах – загалом 6 вагонів.

Фото – Віталій Кличко.

#про_тиждень

🇪🇺 Українсько-польсько-німецький аналітичний центр з офісом у Берліні Green Deal Ukraine презентував проєкт "зеленого" відновлення України. Його вже показали президенту Володимиру Зеленському. Мета проєкту – підготувати дороговказ для робочої групи з питань екологічних наслідків великої війни. "Економічна правда" ознайомилася зі звітом, і опублікувала матеріал з ключовими моментами проєкту.

Проєкт представляє перелік порад у різних сферах – промисловість, сільське господарство, енергетика, будівництво, управління та транспорт.

🛑Аналітики прогнозують, що після інтеграції з ЄС та економічного зростання зросте попит на вантажні перевезення. Задля більшої ефективності потрібно буде поступово переводити частину залізничних колій на "євроколію", адже повний перехід на колії європейського стандарту буде надто дорогим. Цей крок має полегшити військову логістику, забезпечити альтернативу точковим ремонтам і позбавити росію можливості використовувати українську залізницю в разі майбутньої агресії.

🛑У той же час експерти вважають доцільним інвестування в будівництво автодоріг.

🛑На сьогоднішній день, за оцінками аналітиків, транспортний сектор України споживає близько 2/3 потреб країни в нафті, а на його частку припадають 16% від національних викидів. При цьому, попит на пасажирські і вантажні перевезення в Україні значно нижчий, ніж у ЄС, зазначають дослідники.

🛑Для сповільнення зростання енергоспоживання та викидів на транспорті аналітики пропонують надати пріоритет вантажним залізничним перевезенням та електрифікувати транспорт.

🛑Також аналітики звертають увагу, що держава відповідає за планування та будівництво інфраструктури, тоді як рішення про інвестиції в транспортні засоби ухвалюють приватні компанії та домогосподарства.

Натомість завдання влади – дати достовірні сигнали про політику держави у використанні викопного пального для транспорту.

🛑Фінансова підтримка з боку Євросоюзу може стимулювати використання електричних альтернатив громадському транспорту та автомобілям. Крім того, це може покращити якість життя в містах завдяки зменшенню забруднення та шуму. Цей крок буде першим у трансформації транспортного сектору.

Варто зазначити, що цей проєкт спрямований скоріше на період післявоєнного відновлення. Тому очевидно, що в ньому не враховуються поточні ризики обстрілів енергоінфраструктури і нестачі електроенергії. Проте, навіть як для питань післявоєнного відновлення, на нашу думку, у контексті транспорту знову ігнорується питання міського громадського транспорту.

#про_читати #про_UA

🚉 "Укрзалізниця" запустила функцію моніторингу квитків з можливістю автовикупу.

Послуга доступна для користувачів, авторизованих через "Дія.Підпис". Існує два типу моніторингу:
🛑моніторинг на поїзди, які вже у продажу (з можливістю відстежувати наявність конкретних місць);
🛑моніторинг на напрямки (з можливістю відстежувати появу в продажі поїздів між обраними містами).

Якщо ви моніторите конкретний потяг, ви зможете увімкнути функцію автоматичної купівлі квитків. Для цього треба внести дані пасажирів та оплатити замовлення: при активації функції одразу відбуватиметься зняття коштів, а у випадку, якщо моніторинг буде скасований або потрібні квитки не знайдуться, кошти автоматично повернуться на картку.

Моніторинг та автоматична купівля квитків наразі недоступні для поїздів до/з Польщі (крім Інтерсіті+) та прямого поїзда Київ – Відень. Наразі можливо лише отримати сповіщення про відкриття продажу квитків на ці напрямки.

#про_UA

🚎 Вже сьогодні, 12 квітня о 14:00 у Львові відбудеться круглий стіл на тему "Врятувати громадський транспорт: 10 кроків на рівні держави". Організатори заходу хочуть привернути увагу до необхідних кроків у державній політиці, які дозволять містам забезпечити функціонування громадського транспорту в умовах воєнного стану в Україні.

Перед цим Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури України провело нараду щодо удосконалення нормативно-правового регулювання у секторі електротранспорту. Експерти громадської організації Vision Zero проаналізували пропозиції учасників та створили документ "Рекомендації змін у державній політиці для забезпечення належного функціонування громадського транспорту в умовах воєнного стану в Україні та як частини сталого (зеленого) відновлення", який надіслали до міністерства.

Під час дискусії учасники обговорять 10 рекомендацій, які були складені громадською організацією на основі вивчення проблем, потреб і пропозицій від міст та їхніх транспортних комунальних підприємств.

Учасниками круглого столу будуть:

🛑Дем’ян Данилюк – аналітик, дослідник міської мобільності та громадського транспорту (Львів), ГО Vision Zero;
🛑Віктор Загреба – голова правління ГО Vision Zero;
🛑Павло Сирватка – в.о. начальника управління вуличної інфраструктури ЛМР департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури Львівської міської ради;
🛑Олександр Рижий – начальник Управління транспорту, транспортної інфраструктури та зв'язку Чернігівської міської ради;
🛑Святослав Павлюк – виконавчий директор Асоціації "Енергоефективні міста України";
🛑Віталій Голутяк – директор КП "Електроавтотранс" м. Івано-Франківськ;
🛑Дмитро Беспалов – директор компанії "Беспалов ЛАБ" та директор "Про Мобільності";
🛑Дмитро Пецій – заступник директора Департамента міської мобільності та вуличної інфраструктури м. Львова;
🛑Ігор Маковцев – директор Департаменту транспорту та транспортної інфраструктури м. Дніпра
🛑Антон Гаген – співзасновник ГО "Пасажири Києва";
🛑Володимир Дудко – т.в.о. технічного директора КП "Вінницька транспортна компанія".

Дискусія триватиме 2,5 години. Переглянути її можна буде за посиланням, трансляція розпочнеться о 14:00.

#про_можливості