🛤 Журналісти Rail.insider поспілкувалися з Олександром Болдовим, який очолює філію "Приміська пасажирська компанія" АТ "Укрзалізниця". Із 2024-го року ця філія відповідає за приміські перевезення. За словами Болдова, наразі тривають процеси остаточного формування філії, наділення активами та врешті-решт переходу до самостійного функціонування.

Болдов розповів, що до завдань філії належатимуть:
🛑Системна модернізація рухомого складу;
🛑Масштабування успішних проєктів City Express;
🛑Оптимізація витрат та збільшення доходів.

У той же час він визнав, що завдання "вийти в плюс" не стоїть, адже для цього потрібно буде підіймати тарифи, до чого можуть бути не готові пасажири. Через це філія планує "оптимізувати перевізний процес і скоротити його витратну частину на 10-15%".

Наприклад, за минулий рік збитки від приміських пасажирських перевезень склади близько 7,6 млрд, тож наша мета заощадити близько 1 мільярда грн.

Болдов також повідомив, що пільговики складають 47% всіх пасажирів, яких "Укрзалізниця" перевезла в приміському сполученні в 2023-му році. При цьому минулого року "Укрзалізниці" було компенсовано менше половини витрат на пільгові перевезення пасажирів у приміському сполученні.

Окремо він звернув увагу, що хоч закон про залізничний транспорт дозволяє місцевим органам влади брати участь у фінансуванні і закупівлі нового рухомого складу, наразі таких прикладів немає. При цьому, знос парку нині складає вже 90%. У зв'язку з цим він закликав місцеві бюджети допомагати "Укрзалізниці" з закупівлею рухомого складу.

Більше про роботу філії "Приміська пасажирська компанія" АТ "Укрзалізниця" читайте у повній версії інтерв'ю.

#про_UA

🚲 Євросоюз ухвалив декларацію щодо велотранспорту. Це черговий крок від ЄС, спрямований на скорочення транспортних викидів.

Декларація складається з 8 глав:

🛑Розвиваємо політику використання велосипедів;
🛑Заохочуємо інклюзивну, доступну та здорову мобільність;
🛑Створюємо більшу та кращу велоінфраструктуру;
🛑Збільшуємо інвестиції та створюємо сприятливі умови для розвитку велосипедного руху;
🛑Підвищуємо безпеку на дорогах;
🛑Підтримуємо "якісні зелені робочі місця" та розвиток європейської велоіндустрії на світовому рівні;
🛑Підтримуємо мультимодальність та розвиток велотуризму;
🛑Покращуємо збір даних щодо велотранспорту.

У декларації наголошується, що велосипед є екологічним, доступним та недорогим видом транспорту, який при цьому має суттєву важливість для економіки ЄС. Автори декларації закликають покращувати велосипедні мережі у містах та робити їх більш безпечними, створювати зручні місця для паркування та надавати доступ для підзарядки електровелосипедів.

Із повним текстом декларації можна ознайомитися тут.

#про_вело

🇪🇺Мережа захисту національних інтересів ANTS проаналізувала адптацію Україною законодавства ЄС. Цей звіт є альтернативним до звіту Єврокомісії, і стосується змін у період з лютого 2023 по листопад 2023 року.

Загальна оцінка залишилася на рівні 2/5, утім відзначено обмежений прогрес на +0,2 пункти.

Частково були імплементовані 6 директив ЄС, зокрема щодо управління безпекою дорожньої інфраструктури, водійських посвідчень та розвитку залізниці.
У звіті зазначається, що за період з лютого по листопад 2023-го року не було досягнуто прогресу в прийнятті законодавства, яке б відповідало законодавству Євросоюзу в сфері морського транспорту. Через це залишається нереалізованим високий комерційний потенціал.

Також до пріоритетних завдань ANTS додали узгодження законодавства України про державні послуги у сфері залізничного та автомобільного транспорту з законодавством ЄС.

Для подальших кроків для України автори аналізу пропонують звернути увагу на сферу морського транспорту. Зокрема, ратифікувати Конвенцію про працю в морському судноплавстві; імплементувати законодавство, яке відповідає Регламенту ЄС про портові послуги. Також Україна повинна працювати над виконанням передумов для визнання свідоцтв навігаційних екіпажів у ЄС, у відповідності до Директиви 2017/2397 про визнання професійних кваліфікацій у сфері внутрішнього плавання.

В аналізі були визначені ризики та виклики, які стоять перед Україною:

Інституційні:

🛑Україні потрібно створити регулюючий орган залізничного транспорту;
🛑Україна має посилити адміністративну спроможність для забезпечення дотримання заходів з безпеки дорожнього руху та створити органи з інспекції та розслідування для залізничного та внутрішнього водного транспорту.

Правові:

🛑Швидкість правових та інституційних перебудов і реформ залишається дуже низькою, на що ще більше впливає військова агресія росії.

Інше:

🛑Якнайшвидше має бути відновлено реалізацію Національної транспортної стратегії до 2030 року, яка слугує основою для модернізації транспортного сектору, та її цільового плану дій на 2021-2024 роки, включаючи реформу залізничного транспорту;
🛑Повітряний простір України залишається закритим для цивільної авіації через військову агресію росії.

#про_UA

🚆Журналісти видання The Village посплікувалися з керівником із пасажирських комунікацій і клієнтського сервісу "Укрзалізниці" Олександром Шевченком щодо проєкту Kyiv City Express Київської міської електрички, яку перезапустили в березні 2022 року.

Перевезення одного пасажира кільцевим маршрутом обходиться в приблизно 35 грн при вартості проїзду – 15 грн. Утім "Київпастранс" у 2021-му році називав собівартість перевезень міською електричкою – 71,72 гривні.

Щодня кільцева електричка в середньому перевозить 11 тисяч пасажирів, утім в УЗ відзначають зростання пасажиропотоку.

🛑За 2022-й рік (з березня по грудень) міська електричка перевезла 2,5 мільйони пасажирів.
🛑За 2023-й рік міська електричка перевезла 3,5 мільйона пасажирів.
🛑За січень-лютий 2024-го року міська електричка перевезла 600 тисяч пасажирів.

"Укрзалізниця" розглядала будівництво ще двох станцій на маршруті кільцевої електрички – поряд із Либідською площею й на Оболоні. Для цього вони зверталися до приватних забудовників, утім знайти інвестора не вдалося. У компанії зазначили, що під час війни не готові інвестувати в розбудову цих станцій, утім і надалі готові спілкуватися з приватними інвесторами та міською владою щодо можливого будівництва як біля Либідської площі, так і на Оболоні. Ще одна нова станція потенційно могла бути біля КПІ, аби міська електричка сполучалася зі швидкісним трамваєм.

До серпня 2022-го року "Укрзалізниця" завершила модернізацію всіх потягів на "кільці". Олександр Шевченко розповів, що вартість модернізації одного електропоїзда на власних потужностях "Укрзалізниці" – 80 млн грн, що складає є 1/5 вартості будівництва нового поїзда з нуля. Модернізовані потяги інклюзивні: там є місця для людей з інвалідністю та дитячих візочків, тримачі для велосипедів. У вагонах є туалети зі сповивальними столиками, утім є нюанс: у межах міста вони не працюють.

Ще одна важлива зміна – поїзди Київської міської електрички ходять за чітким графіком: щопівгодини в години пік у будні й щогодини решту часу. За даними Олександра Шевченка, 99,1% поїздів Kyiv City Express приходять вчасно. При цьому, аби зменшити інтервали між поїздами, потрібні додаткові інвестиції та реконструювати інфраструктуру, пояснюють в УЗ.

"Приміські електропотяги курсують на одній лінії з іншими потягами – пасажирськими, вантажними й так далі. І щоби вони могли одночасно розʼїхатися, десь треба будувати додаткову гілку, – пояснює директор "Приміської пасажирської компанії" Олександр Болдов.

Також необхідно замінити систему сигналізації, аби одні потяги могли швидше звільняти якісь дільниці, а за ними могли слідувати наступні потяги. Такі перетворення, за оцінками керівників УЗ, можуть коштувати "сотні мільйонів гривень".

✅ Напевно, одна з головних переваг міської електрички – вона не зупиняється під час тривог. За словами Олександра Шевченка, цей варіант компанією навіть не розглядався.

Окремо під час розмови підняли тему доступності платформ міської електрички. Перед початком повномасштабної війни "Укрзалізниця" планувала провести реконструкцію платформ у Києві та передмісті в межах проєкту Kyiv City Express. Тоді тендер не вдалося провести. Вже після початку повномасштабного вторгнення УЗ покликала на зустріч архітекторів, урбаністів і міських активістів, щоби обговорити вимоги до ремонту станцій з урахуванням принципів безбарʼєрності. Наразі цей проєкт поставлений на паузу, адже він потребує значних інвестицій.

"Але ми вважаємо його одним із пріоритетних. І, думаю, найближчим часом ми повернемося до його розгляду", – каже Олександр Шевченко.

В "Укрзалізниці" наголошують, що міська електричка – частина Kyiv City Express, і хочуть, аби в цю єдину систему інтегрувалися й інші види міського транспорту. Для цього потрібно запровадити єдину систему оплати для електричок і міського транспорту, узгодити графіки та створити зручні й безбар'єрні пересадочні вузли.

#про_Київ #про_UA #про_читати