🚃 Берлін безкоштовно надасть Львову 12 вживаних трамваїв Tatra КТ4D та запчастини до них. Львівська влада оплатить транспортування, розмитнення та переобладнання вагонів під ширину львівської колії. Про це повідомила пресслужба ЛМР. За попередніми підрахунками, йдеться про суму понад 24 млн грн.
Очікується, що усі трамваї місто має отримати навесні – з середини квітня до кінця травня. А вже наприкінці травня – на початку червня вони мають виїхати на лінії. Трамваї використовуватимуть на маршрутах №3 і №6.
🚊Тим часом, ЛКП "Львівелектротранс" оголосило тендер на модернізацію трамваїв Tatra KT4SU за кредитний кошт Європейського інвестиційного банку. Модернізація передбачає реконструкцію візків, заміну системи керування на сучасну транзисторно-імпульсну, реконструкцію кузова та додавання третьої секції. Таким чином довжина вагону має зрости до не менше ніж 24 метрів. Вагон матиме першу та третю секцію із частково низькою підлогою. Також вагон має отримати автономний хід не менше ніж на 200 метрів.
Очікуваний бюджет проєкту модернізації складає € 3 млн. Скільки планують модернізувати вагонів – наразі не повідомляється.
Варто зазначити, що і трамваї Tatra КТ4D, і Tatra KT4SU вже курсують Львовом. Так, у 2008 р. Львів купив 22 вживані вагони Tatra KT4D з німецьких міст Ерфурт та Гера, а у 2018 році місто придбало у Берліні 30 вживаних трамваїв КТ4D. А от Tatra KT4SU працюють у Львові ще з радянських часів – загалом місто отримало 145 вагонів (найбільше серед усіх міст СРСР).
Фото – AllTransUa, Vladyslav Muravskyi
#про_UA
Очікується, що усі трамваї місто має отримати навесні – з середини квітня до кінця травня. А вже наприкінці травня – на початку червня вони мають виїхати на лінії. Трамваї використовуватимуть на маршрутах №3 і №6.
🚊Тим часом, ЛКП "Львівелектротранс" оголосило тендер на модернізацію трамваїв Tatra KT4SU за кредитний кошт Європейського інвестиційного банку. Модернізація передбачає реконструкцію візків, заміну системи керування на сучасну транзисторно-імпульсну, реконструкцію кузова та додавання третьої секції. Таким чином довжина вагону має зрости до не менше ніж 24 метрів. Вагон матиме першу та третю секцію із частково низькою підлогою. Також вагон має отримати автономний хід не менше ніж на 200 метрів.
Очікуваний бюджет проєкту модернізації складає € 3 млн. Скільки планують модернізувати вагонів – наразі не повідомляється.
Варто зазначити, що і трамваї Tatra КТ4D, і Tatra KT4SU вже курсують Львовом. Так, у 2008 р. Львів купив 22 вживані вагони Tatra KT4D з німецьких міст Ерфурт та Гера, а у 2018 році місто придбало у Берліні 30 вживаних трамваїв КТ4D. А от Tatra KT4SU працюють у Львові ще з радянських часів – загалом місто отримало 145 вагонів (найбільше серед усіх міст СРСР).
Фото – AllTransUa, Vladyslav Muravskyi
#про_UA
❤19👍3🤨2
Видання "Слово і діло" підготувало чудову інфографіку, де порівняло, коли востаннє відкривали нову станцію метрополітену в Києві та в інших європейських столицях.
А більше про відкриття станцій метрополітену можна прочитати у їхньому тексті.
Чи вірите ви, що ми побачимо нову станцію київського метро у найближчі 5 років?
#про_Київ #про_світ #про_читати
А більше про відкриття станцій метрополітену можна прочитати у їхньому тексті.
Чи вірите ви, що ми побачимо нову станцію київського метро у найближчі 5 років?
#про_Київ #про_світ #про_читати
👍16❤3👎1
ПроМобільність
🚲 Українські громади запрошують взяти участь у відкритому конкурсі з облаштування велосипедного маршруту. Його організовує U-Cycle (громадська організація "Асоціація велосипедистів Києва) разом з проєктною командою Bike City consulting Громада, яка стане…
🚲 Переможцем щорічного Всеукраїнського відкритого архітектурного конкурсу "ВЕЛОГРОМАДИ" з інфраструктурного облаштування велосипедного маршруту в територіальних громадах 2024 року стала Миколаївська територіальна громада!
У заявках були запропоновані різні типи веломаршрутів з цікавим трасуванням і обґрунтуваннями, що надало пропозиціям кожної громади унікальності.
Крім Миколаївської територіальної громади, у конкурсі взяли участь Житомирська, Теплодарська, Білогородська, Ворохтянська, Білоцерківська, Ясінянська, Вознесенська, Гайворонська та Луцька громади.
Це був непростий вибір для журі Конкурсу, до якого долучився і директор "Про Мобільності" Дмитро Беспалов. Трійку призерів розділило лише 5 балів.
Прочитати більше про конкурс, а також ознайомитися з протоколом оцінок журі можна за посиланням.
#про_можливості #про_UA
У заявках були запропоновані різні типи веломаршрутів з цікавим трасуванням і обґрунтуваннями, що надало пропозиціям кожної громади унікальності.
Крім Миколаївської територіальної громади, у конкурсі взяли участь Житомирська, Теплодарська, Білогородська, Ворохтянська, Білоцерківська, Ясінянська, Вознесенська, Гайворонська та Луцька громади.
Це був непростий вибір для журі Конкурсу, до якого долучився і директор "Про Мобільності" Дмитро Беспалов. Трійку призерів розділило лише 5 балів.
Прочитати більше про конкурс, а також ознайомитися з протоколом оцінок журі можна за посиланням.
#про_можливості #про_UA
👍18❤8🔥3
🚃 Львівська міськрада запроваджує новий принцип фінансування перевезень "Львівелектротрансом". Місто буде оплачувати транспортні послуги ЛКП “Львівелектротранс” на основі виконаної транспортної роботи. Таке рішення спрямоване на те, аби стимулювати перевізника стежити за регулярністю руху транспорту.
Тепер підприємство буде отримувати гроші за кількість виконаних рейсів: пропонується рахувати кількість кілометрів, які проїхав кожен трамвай чи тролейбус. Наразі влада визначає розмір вартості 1-го вагоно/кілометра та 1-го тролейбусо/кілометра. Обіцяють, що "Львівелектротранс" буде працювати за новою моделлю вже цієї весни.
Міськрада обіцяє доплачувати різницю між вартістю виконаної транспортної роботи та загальними доходами підприємства.
#про_UA
Тепер підприємство буде отримувати гроші за кількість виконаних рейсів: пропонується рахувати кількість кілометрів, які проїхав кожен трамвай чи тролейбус. Наразі влада визначає розмір вартості 1-го вагоно/кілометра та 1-го тролейбусо/кілометра. Обіцяють, що "Львівелектротранс" буде працювати за новою моделлю вже цієї весни.
Міськрада обіцяє доплачувати різницю між вартістю виконаної транспортної роботи та загальними доходами підприємства.
#про_UA
❤20👍8
ПроМобільність
🚃 Львівська міськрада запроваджує новий принцип фінансування перевезень "Львівелектротрансом". Місто буде оплачувати транспортні послуги ЛКП “Львівелектротранс” на основі виконаної транспортної роботи. Таке рішення спрямоване на те, аби стимулювати перевізника…
🚌 Поки львівська влада хоче стимулювати перевізника стежити за регулярністю руху транспорту, ми хочемо звернути увагу на ще одну проблему. Львівський транспорт доволі повільний, і одна з причин цього – громадський транспорт стоїть у заторах разом з приватним.
У новому блозі ми спробували розібратися, скільки приблизно втрачає місто через одне конкретне рішення, яке було прийняте на початку повномасштабної війни. Тоді було вирішено весь транспорт – і приватний, і громадський – спрямувати на вулицю Підвальну.
https://pro-mobility.org/dumka/gromadskyj-transport-stoyit-u-zatorah-razom-z-pryvatnym-skilky-vtrachaye-lviv-cherez-odne-superechlyve-rishennya/
#про_UA #про_блог #про_читати
У новому блозі ми спробували розібратися, скільки приблизно втрачає місто через одне конкретне рішення, яке було прийняте на початку повномасштабної війни. Тоді було вирішено весь транспорт – і приватний, і громадський – спрямувати на вулицю Підвальну.
https://pro-mobility.org/dumka/gromadskyj-transport-stoyit-u-zatorah-razom-z-pryvatnym-skilky-vtrachaye-lviv-cherez-odne-superechlyve-rishennya/
#про_UA #про_блог #про_читати
ПроМобільність
Громадський транспорт стоїть у заторах разом з приватним: скільки втрачає Львів через одне суперечливе рішення? - Блог команди…
►Читати детальніше про Громадський транспорт стоїть у заторах разом з приватним: скільки втрачає Львів через одне суперечливе рішення?. Блог про транспортне планування та моделювання ПроМобільність
👍18😱2
У цей суботній день пропонуємо подивитися черговий випуск тревел-шоу "Відвал ніг або All інклюзив" від ветерана та письменника Олександра Терена. Цього разу він разом з співачкою Олександрою Заріцькою (гурт KAZKA) перевіряв доступність Києва.
Олександр та Олександра пройшлися туристичними місцями столиці, а також оцінили доступність різних бізнесів, зокрема й тих, які були відкриті зовсім нещодавно.
https://youtu.be/pS8HdCWfkHQ?si=Ma4ZS7KKdTAE8CtQ
Цього разу радимо приділити увагу вирішенню цих проблем не лише представникам місцевої влади, але й бізнесам, які відкриваються!
#про_цікаве #про_доступність
Олександр та Олександра пройшлися туристичними місцями столиці, а також оцінили доступність різних бізнесів, зокрема й тих, які були відкриті зовсім нещодавно.
https://youtu.be/pS8HdCWfkHQ?si=Ma4ZS7KKdTAE8CtQ
Цього разу радимо приділити увагу вирішенню цих проблем не лише представникам місцевої влади, але й бізнесам, які відкриваються!
#про_цікаве #про_доступність
YouTube
Відвал ніг в Києві з Олександрою Заріцькою (гурт KAZKA)
Олександр Терен та Олександра Заріцька досліджують Київ на безбарʼєрність!
«Відвал ніг або All інклюзив» - це розважальне інклюзивне шоу, в якому Олександр Терен разом із медійними гостями, сидячи у кріслах колісних відвідують найбільш відомі туристичні…
«Відвал ніг або All інклюзив» - це розважальне інклюзивне шоу, в якому Олександр Терен разом із медійними гостями, сидячи у кріслах колісних відвідують найбільш відомі туристичні…
👍12❤1
🚌 З 1 квітня у Житомирі зросте вартість проїзду в комунальному та приватному громадському транспорті.
Проїзд із транспортною карткою у комунальному транспорті зростає з 6 до 8 гривень, у приватних маршрутках – з 10 до 13. Вартість оплати банківською карткою не змінюється: у комунальному транспорті – 10 гривень, у приватних маршрутках – 14 гривень. Готівковий розрахунок зросте у комунальному транспорті з 10 до 15 гривень, а у приватних маршрутках – з 14 до 15 гривень.
З 1 червня планується вивести готівковий розрахунок: його замінять на разовий квиток. Вартуватиме він 15 гривень для всіх видів громадського транспорту.
Директор "Про Мобільності" Дмитро Бєспалов дав коментар виданню "Суспільне", де пояснив, зростання мінімальної зарплати, цін на енергоносії, собівартість перевезень змушують у містах піднімати тариф на проїзд або ж компенсувати різницю між діючим тарифом та економічно обґрунтованим з місцевих бюджетів.
Проїзд із транспортною карткою у комунальному транспорті зростає з 6 до 8 гривень, у приватних маршрутках – з 10 до 13. Вартість оплати банківською карткою не змінюється: у комунальному транспорті – 10 гривень, у приватних маршрутках – 14 гривень. Готівковий розрахунок зросте у комунальному транспорті з 10 до 15 гривень, а у приватних маршрутках – з 14 до 15 гривень.
З 1 червня планується вивести готівковий розрахунок: його замінять на разовий квиток. Вартуватиме він 15 гривень для всіх видів громадського транспорту.
Директор "Про Мобільності" Дмитро Бєспалов дав коментар виданню "Суспільне", де пояснив, зростання мінімальної зарплати, цін на енергоносії, собівартість перевезень змушують у містах піднімати тариф на проїзд або ж компенсувати різницю між діючим тарифом та економічно обґрунтованим з місцевих бюджетів.
"Об'єктивно, що відбувається – це збільшується собівартість перевезення одного пасажира, тому що дорожчають енергоносії, збільшується мінімальна зарплата з 1 квітня. Різні міста чинять по-різному. Хтось піднімає проїзд, а хтось, як Київ, уперто тримає ті ж самі тарифи, які були до початку війни чи пандемії коронавірусу. Але як би там не було, за проїзд все одно платять або користувачі, або платники податків у цьому місті. Тому, можна казати, що будуть піднімати тарифи у Житомирі, чи ні – все одно різницю між собівартістю і тарифом доплачують платники податків, житомиряни", – сказав Дмитро Беспалов.
👍11🤨3
🛤 Журналісти Rail.insider поспілкувалися з Олександром Болдовим, який очолює філію "Приміська пасажирська компанія" АТ "Укрзалізниця". Із 2024-го року ця філія відповідає за приміські перевезення. За словами Болдова, наразі тривають процеси остаточного формування філії, наділення активами та врешті-решт переходу до самостійного функціонування.
Болдов розповів, що до завдань філії належатимуть:
🛑 Системна модернізація рухомого складу;
🛑 Масштабування успішних проєктів City Express;
🛑 Оптимізація витрат та збільшення доходів.
У той же час він визнав, що завдання "вийти в плюс" не стоїть, адже для цього потрібно буде підіймати тарифи, до чого можуть бути не готові пасажири. Через це філія планує "оптимізувати перевізний процес і скоротити його витратну частину на 10-15%".
Болдов також повідомив, що пільговики складають 47% всіх пасажирів, яких "Укрзалізниця" перевезла в приміському сполученні в 2023-му році. При цьому минулого року "Укрзалізниці" було компенсовано менше половини витрат на пільгові перевезення пасажирів у приміському сполученні.
Окремо він звернув увагу, що хоч закон про залізничний транспорт дозволяє місцевим органам влади брати участь у фінансуванні і закупівлі нового рухомого складу, наразі таких прикладів немає. При цьому, знос парку нині складає вже 90%. У зв'язку з цим він закликав місцеві бюджети допомагати "Укрзалізниці" з закупівлею рухомого складу.
Більше про роботу філії "Приміська пасажирська компанія" АТ "Укрзалізниця" читайте у повній версії інтерв'ю.
#про_UA
Болдов розповів, що до завдань філії належатимуть:
У той же час він визнав, що завдання "вийти в плюс" не стоїть, адже для цього потрібно буде підіймати тарифи, до чого можуть бути не готові пасажири. Через це філія планує "оптимізувати перевізний процес і скоротити його витратну частину на 10-15%".
Наприклад, за минулий рік збитки від приміських пасажирських перевезень склади близько 7,6 млрд, тож наша мета заощадити близько 1 мільярда грн.
Болдов також повідомив, що пільговики складають 47% всіх пасажирів, яких "Укрзалізниця" перевезла в приміському сполученні в 2023-му році. При цьому минулого року "Укрзалізниці" було компенсовано менше половини витрат на пільгові перевезення пасажирів у приміському сполученні.
Окремо він звернув увагу, що хоч закон про залізничний транспорт дозволяє місцевим органам влади брати участь у фінансуванні і закупівлі нового рухомого складу, наразі таких прикладів немає. При цьому, знос парку нині складає вже 90%. У зв'язку з цим він закликав місцеві бюджети допомагати "Укрзалізниці" з закупівлею рухомого складу.
Більше про роботу філії "Приміська пасажирська компанія" АТ "Укрзалізниця" читайте у повній версії інтерв'ю.
#про_UA
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Rail.insider — інформаційно-аналітичне видання про залізницю в Україні
Олександр Болдов: заощадити мільярд, не підвищуючи тарифів
Приміські перевезення — соціальні, тож перевозимо не тільки людей, які їдуть з роботи чи на роботу і підтримують економіку країни. У нас є 17 категорій
👍10❤3
Ⓜ️ Скільки складає "собівартість перевезення одного пасажира" у Київському метро? Про це директор "Про Мобільності" говорив в етері Громадського радіо.
Для розуміння контексту, у січні тодішній директор КП "Київський метрополітен" Віктор Брагінський заявив, що "економічно обґрунтований тариф складає більш як 30 грн". Утім, Дмитро Беспалов зазначає, що собівартість перевезення може складати і 20 грн, у залежності від того, чи пощастить Київському метро з новим менеджером.
Основне питання полягає в тому, чи зможе київська влада знайти ефективного менеджера, який забезпечить собівартість перевезення не 30, а 20 грн?
Повністю інтерв'ю Дмитра Беспалова Громадському радіо можна послухати на сайті. Там, зокрема, обговорювали стан київських мостів та ситуацію з ремонтом метро на ділянці "Либідська" – "Деміївська".
#про_Київ
Для розуміння контексту, у січні тодішній директор КП "Київський метрополітен" Віктор Брагінський заявив, що "економічно обґрунтований тариф складає більш як 30 грн". Утім, Дмитро Беспалов зазначає, що собівартість перевезення може складати і 20 грн, у залежності від того, чи пощастить Київському метро з новим менеджером.
"Терміну "економічно обґрунтований тариф на проїзд у громадського транспорті" не існує серед транспортних планувальників. За таким висловлюванням можна розпізнати чиновника, який не зовсім розуміє, як працює сучасний громадський транспорт. Насправді це мова про "собівартість перевезення одного пасажира" і, мабуть, так, вона складає до 30 гривень. І тут політичне питання для міста – чи повинен тариф покривати повну собівартість перевезень, чи половину, чи третину, а інше – доплачувати платники податків. Міста Європи вирішують це індивідуально. Я певен, теж дивлячись ці сюжети про Київський метрополітен, що у столичної підземки є можливість до зменшення собівартості перевезення одного пасажира за рахунок оптимізації бізнес-процесів. Думаю, якщо Київському метрополітену пощастить з менеджером, то собівартість перевезення стане не 30 гривень, а, наприклад, 20 грн. І тоді вже можна буде говорити про тариф", – пояснив Беспалов.
Основне питання полягає в тому, чи зможе київська влада знайти ефективного менеджера, який забезпечить собівартість перевезення не 30, а 20 грн?
Повністю інтерв'ю Дмитра Беспалова Громадському радіо можна послухати на сайті. Там, зокрема, обговорювали стан київських мостів та ситуацію з ремонтом метро на ділянці "Либідська" – "Деміївська".
#про_Київ
👍13❤4
🚲 Євросоюз ухвалив декларацію щодо велотранспорту. Це черговий крок від ЄС, спрямований на скорочення транспортних викидів.
Декларація складається з 8 глав:
🛑 Розвиваємо політику використання велосипедів;
🛑 Заохочуємо інклюзивну, доступну та здорову мобільність;
🛑 Створюємо більшу та кращу велоінфраструктуру;
🛑 Збільшуємо інвестиції та створюємо сприятливі умови для розвитку велосипедного руху;
🛑 Підвищуємо безпеку на дорогах;
🛑 Підтримуємо "якісні зелені робочі місця" та розвиток європейської велоіндустрії на світовому рівні;
🛑 Підтримуємо мультимодальність та розвиток велотуризму;
🛑 Покращуємо збір даних щодо велотранспорту.
У декларації наголошується, що велосипед є екологічним, доступним та недорогим видом транспорту, який при цьому має суттєву важливість для економіки ЄС. Автори декларації закликають покращувати велосипедні мережі у містах та робити їх більш безпечними, створювати зручні місця для паркування та надавати доступ для підзарядки електровелосипедів.
Із повним текстом декларації можна ознайомитися тут.
#про_вело
Декларація складається з 8 глав:
У декларації наголошується, що велосипед є екологічним, доступним та недорогим видом транспорту, який при цьому має суттєву важливість для економіки ЄС. Автори декларації закликають покращувати велосипедні мережі у містах та робити їх більш безпечними, створювати зручні місця для паркування та надавати доступ для підзарядки електровелосипедів.
Із повним текстом декларації можна ознайомитися тут.
#про_вело
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍23❤1
🇵🇱 У Варшаві 28 березня відкрили новий велопішохідний міст через Віслу. Міський голова Варшави Рафал Тшасковський вже охрестив нову споруду "гарним об’єктом і новим символом Варшави".
Ширина мосту у найвужчому місці становить 6,9 м, а в найширшому – 16,3 м. Очікується, що перехід мостом, довжина якого складає 452 метри, на інший берег Вісли займе шість хвилин, а проїзд на велосипеді – дві хвилини.
Фото – UrbisAir, UANews, texty.org.ua.
#про_світ
Ширина мосту у найвужчому місці становить 6,9 м, а в найширшому – 16,3 м. Очікується, що перехід мостом, довжина якого складає 452 метри, на інший берег Вісли займе шість хвилин, а проїзд на велосипеді – дві хвилини.
Фото – UrbisAir, UANews, texty.org.ua.
#про_світ
👍12❤5👎3🔥2
🚲 На відео, знятому після відкриття, можна побачити, що міст активно використовують як пішоходи, так і велосипедисти. Та й краєвиди з цього мосту відкриваються чудові.
Утім, є один нюанс, який непокоїть. На фото в пості вище видно, що у вузьких ділянках мосту відбувається скупчення людей, через що велосипедисти змушені вести свій транспорт поряд, а не їхати на ньому через міст. Можливо, доцільніше було б використати досвід Кракова, де міст складається з двох окремих смуг: одна створена для пішоходів, друга – для велосипедистів.
Тим не менш, міст дійсно виглядає чудово, а автор відео пропонує ще й віртуальну прогулянку "новим символом Варшави"!
#про_світ
Утім, є один нюанс, який непокоїть. На фото в пості вище видно, що у вузьких ділянках мосту відбувається скупчення людей, через що велосипедисти змушені вести свій транспорт поряд, а не їхати на ньому через міст. Можливо, доцільніше було б використати досвід Кракова, де міст складається з двох окремих смуг: одна створена для пішоходів, друга – для велосипедистів.
Тим не менш, міст дійсно виглядає чудово, а автор відео пропонує ще й віртуальну прогулянку "новим символом Варшави"!
#про_світ
YouTube
Warszawa | Otwarta - Kładka Pieszo-Rowerowa w Warszawie | Warsaw pedestrian and bicycle bridge
Zapraszam do oglądania filmu z oddanej do użytku kładki pieszo-rowerowej w Warszawie łączącej Pragę z Powiślem.
#warszawa #warsaw #warszawawobiektywie #bridge
#warszawa #warsaw #warszawawobiektywie #bridge
👍11🤔7👎2❤1
🚎 🚇 Дайджест новин громадського транспорту цього тижня: сьогодні розповідаємо про новий транспорт для міст та державну програму з будівництва "автобусів".
🚝 "Укрзалізниця" розпочала другу фазу проекту Dnipro City Express. У грудні 2023-го року, у рамках першої фази, модернізовані електропоїзди вирушили за маршрутом Дніпро – Кам'янське – Дніпро. А з 29 березня модернізовані електропоїзди Dnipro City Express курсують у сполученні Кам'янське – Дніпро – Синельникове. Поїзди зупиняються на станціях Нижньодніпровськ, Ксеніївка, Ігрень, Синельникове-2 та інших проміжних, аби забезпечити зручне тактове сполучення між районами і берегами самого Дніпра та для мешканців агломерації. На маршруті курсують відновлені на потужностях "Укрзалізниці" електропоїзди серії ЕПЛ2Т. Вони оснащені пандусами, місцями для проїзду людей з інвалідністю та інклюзивними вбиральнями, навігацією з шрифтом Брайля, місцями для велосипедів, а ще – портами Type-C та USB для зарядки гаджетів.
🚇 Дніпро отримає нові трамваї та вагони метро – було оголошено міжнародний тендер. Позику для закупівлі нового екологічного та інклюзивного громадського транспорту було надано в рамках спільного проєкту Міністерства розвитку громад, територій та інфраструктури України та Європейського інвестиційного банку. КП "Дніпровський електротранспорт" оголосило тендер на нові низькопідлогові трамваї на загальну суму до 9 млн євро. Вартість одного трамвая складатиме від 1,7 млн євро. Він має бути обладнаним пандусами, системами кондиціонування та мати пасажиромісткість близько 250 осіб, зокрема 60 місць для сидіння. Натомість КП "Дніпровський метрополітен" оголосило тендер на закупівлю 5 вагонів поїзда на суму до 7,4 млн євро. Вони повинні мати наскрізний прохід та пасажиромісткість не менше 255 осіб з урахуванням 36 місць для сидіння.
🚎 У Броварах показали збірку та обкатку тролейбусів з автономним ходом, які, імовірно, будуть поставлені Миколаєву. Тролейбуси з автономним ходом до 20 км мають вийти на маршрути, що прокладені у віддалені райони міста.
🚍 Підприємство "Миколаївпастранс" отримало 12 автобусів за контрактом з Управлінням ООН. Транспорт для Миколаєва профінансував Уряд Данії. Тепер міська влада Миколаєва запрошує водіїв категорії D та слюсарів з ремонту колісних транспортних засобів на роботу.
🚌 До тролейбусного депо Одеси прибули останні чотири з десяти великих автобусів від міста-побратима Регенсбурга. Міський голова Геннадій Труханов поскаржився, що використовувати ці автобуси для пасажирських перевезень місто поки що не може, оскільки їх ввезли в Україну, як гуманітарну допомогу. Він зазначив, що мерія веде активні переговори з центральною владою, щоб ухвалити відповідні зміни, утім паралельно розглядається варіант використання автобусів у соціальній сфері. Про цю проблему ми розповідали вам раніше.
🏭 Нещодавно ми розповідали про те, що корпорація "Богдан" попри процедуру банкрутства вижила і надалі займатиметься будівництвом автобусів та тролейбусів. Тепер стало відомо, що частина замовлень надійшла від уряду в рамках програми "Шкільний автобус". Загалом, у рамках цієї програми, українські підприємства випустили майже 500 автобусів. До програми залучили "Черкаський автобус", луцький "Богдан", запорізький "ЗАЗ" та чернігівський "Еталон".
Фото – Odesa Mass Transit
#про_тиждень
🚝 "Укрзалізниця" розпочала другу фазу проекту Dnipro City Express. У грудні 2023-го року, у рамках першої фази, модернізовані електропоїзди вирушили за маршрутом Дніпро – Кам'янське – Дніпро. А з 29 березня модернізовані електропоїзди Dnipro City Express курсують у сполученні Кам'янське – Дніпро – Синельникове. Поїзди зупиняються на станціях Нижньодніпровськ, Ксеніївка, Ігрень, Синельникове-2 та інших проміжних, аби забезпечити зручне тактове сполучення між районами і берегами самого Дніпра та для мешканців агломерації. На маршруті курсують відновлені на потужностях "Укрзалізниці" електропоїзди серії ЕПЛ2Т. Вони оснащені пандусами, місцями для проїзду людей з інвалідністю та інклюзивними вбиральнями, навігацією з шрифтом Брайля, місцями для велосипедів, а ще – портами Type-C та USB для зарядки гаджетів.
🚇 Дніпро отримає нові трамваї та вагони метро – було оголошено міжнародний тендер. Позику для закупівлі нового екологічного та інклюзивного громадського транспорту було надано в рамках спільного проєкту Міністерства розвитку громад, територій та інфраструктури України та Європейського інвестиційного банку. КП "Дніпровський електротранспорт" оголосило тендер на нові низькопідлогові трамваї на загальну суму до 9 млн євро. Вартість одного трамвая складатиме від 1,7 млн євро. Він має бути обладнаним пандусами, системами кондиціонування та мати пасажиромісткість близько 250 осіб, зокрема 60 місць для сидіння. Натомість КП "Дніпровський метрополітен" оголосило тендер на закупівлю 5 вагонів поїзда на суму до 7,4 млн євро. Вони повинні мати наскрізний прохід та пасажиромісткість не менше 255 осіб з урахуванням 36 місць для сидіння.
🚎 У Броварах показали збірку та обкатку тролейбусів з автономним ходом, які, імовірно, будуть поставлені Миколаєву. Тролейбуси з автономним ходом до 20 км мають вийти на маршрути, що прокладені у віддалені райони міста.
🚍 Підприємство "Миколаївпастранс" отримало 12 автобусів за контрактом з Управлінням ООН. Транспорт для Миколаєва профінансував Уряд Данії. Тепер міська влада Миколаєва запрошує водіїв категорії D та слюсарів з ремонту колісних транспортних засобів на роботу.
🚌 До тролейбусного депо Одеси прибули останні чотири з десяти великих автобусів від міста-побратима Регенсбурга. Міський голова Геннадій Труханов поскаржився, що використовувати ці автобуси для пасажирських перевезень місто поки що не може, оскільки їх ввезли в Україну, як гуманітарну допомогу. Він зазначив, що мерія веде активні переговори з центральною владою, щоб ухвалити відповідні зміни, утім паралельно розглядається варіант використання автобусів у соціальній сфері. Про цю проблему ми розповідали вам раніше.
🏭 Нещодавно ми розповідали про те, що корпорація "Богдан" попри процедуру банкрутства вижила і надалі займатиметься будівництвом автобусів та тролейбусів. Тепер стало відомо, що частина замовлень надійшла від уряду в рамках програми "Шкільний автобус". Загалом, у рамках цієї програми, українські підприємства випустили майже 500 автобусів. До програми залучили "Черкаський автобус", луцький "Богдан", запорізький "ЗАЗ" та чернігівський "Еталон".
Фото – Odesa Mass Transit
#про_тиждень
👍11❤3
🇪🇺Мережа захисту національних інтересів ANTS проаналізувала адптацію Україною законодавства ЄС. Цей звіт є альтернативним до звіту Єврокомісії, і стосується змін у період з лютого 2023 по листопад 2023 року.
Загальна оцінка залишилася на рівні 2/5, утім відзначено обмежений прогрес на +0,2 пункти.
Частково були імплементовані 6 директив ЄС, зокрема щодо управління безпекою дорожньої інфраструктури, водійських посвідчень та розвитку залізниці.
У звіті зазначається, що за період з лютого по листопад 2023-го року не було досягнуто прогресу в прийнятті законодавства, яке б відповідало законодавству Євросоюзу в сфері морського транспорту. Через це залишається нереалізованим високий комерційний потенціал.
Також до пріоритетних завдань ANTS додали узгодження законодавства України про державні послуги у сфері залізничного та автомобільного транспорту з законодавством ЄС.
Для подальших кроків для України автори аналізу пропонують звернути увагу на сферу морського транспорту. Зокрема, ратифікувати Конвенцію про працю в морському судноплавстві; імплементувати законодавство, яке відповідає Регламенту ЄС про портові послуги. Також Україна повинна працювати над виконанням передумов для визнання свідоцтв навігаційних екіпажів у ЄС, у відповідності до Директиви 2017/2397 про визнання професійних кваліфікацій у сфері внутрішнього плавання.
В аналізі були визначені ризики та виклики, які стоять перед Україною:
Інституційні:
🛑 Україні потрібно створити регулюючий орган залізничного транспорту;
🛑 Україна має посилити адміністративну спроможність для забезпечення дотримання заходів з безпеки дорожнього руху та створити органи з інспекції та розслідування для залізничного та внутрішнього водного транспорту.
Правові:
🛑 Швидкість правових та інституційних перебудов і реформ залишається дуже низькою, на що ще більше впливає військова агресія росії.
Інше:
🛑 Якнайшвидше має бути відновлено реалізацію Національної транспортної стратегії до 2030 року, яка слугує основою для модернізації транспортного сектору, та її цільового плану дій на 2021-2024 роки, включаючи реформу залізничного транспорту;
🛑 Повітряний простір України залишається закритим для цивільної авіації через військову агресію росії.
#про_UA
Загальна оцінка залишилася на рівні 2/5, утім відзначено обмежений прогрес на +0,2 пункти.
Частково були імплементовані 6 директив ЄС, зокрема щодо управління безпекою дорожньої інфраструктури, водійських посвідчень та розвитку залізниці.
У звіті зазначається, що за період з лютого по листопад 2023-го року не було досягнуто прогресу в прийнятті законодавства, яке б відповідало законодавству Євросоюзу в сфері морського транспорту. Через це залишається нереалізованим високий комерційний потенціал.
Також до пріоритетних завдань ANTS додали узгодження законодавства України про державні послуги у сфері залізничного та автомобільного транспорту з законодавством ЄС.
Для подальших кроків для України автори аналізу пропонують звернути увагу на сферу морського транспорту. Зокрема, ратифікувати Конвенцію про працю в морському судноплавстві; імплементувати законодавство, яке відповідає Регламенту ЄС про портові послуги. Також Україна повинна працювати над виконанням передумов для визнання свідоцтв навігаційних екіпажів у ЄС, у відповідності до Директиви 2017/2397 про визнання професійних кваліфікацій у сфері внутрішнього плавання.
В аналізі були визначені ризики та виклики, які стоять перед Україною:
Інституційні:
Правові:
Інше:
#про_UA
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬6👍4
🚴♂️ Згідно з даними всеєвропейського опитування Євробарометр (2019 рік), близько половини мешканців європейських країн заявили, що вони ніколи не їздили на велосипеді. І це при тому, що в Нідерландах понад 40% людей використовують велосипед щодня.
Утім наскільки часто європейці їздять на велосипеді? Які країни Європи найбільше та найменше їздять на велосипеді? І які міста є найбільш сприятливими для велосипедистів? Про це все читайте у нашому новому блозі:
https://pro-mobility.org/doslidzhennya/velosypednyj-ruh-u-yevropi-yaki-krayiny-ta-mista-ye-najbilsh-i-najmensh-spryyatlyvymy-dlya-velosypedystiv/
#про_світ #про_читати
Утім наскільки часто європейці їздять на велосипеді? Які країни Європи найбільше та найменше їздять на велосипеді? І які міста є найбільш сприятливими для велосипедистів? Про це все читайте у нашому новому блозі:
https://pro-mobility.org/doslidzhennya/velosypednyj-ruh-u-yevropi-yaki-krayiny-ta-mista-ye-najbilsh-i-najmensh-spryyatlyvymy-dlya-velosypedystiv/
#про_світ #про_читати
ПроМобільність
Велосипедний рух у Європі: які країни та міста є найбільш і найменш сприятливими для велосипедистів? - Блог команди ПроМобільність
►Читати детальніше про Велосипедний рух у Європі: які країни та міста є найбільш і найменш сприятливими для велосипедистів?. Блог про транспортне планування та моделювання ПроМобільність
👍8❤2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇨🇦 У Ванкувері активісти Vision Zero Vancouver запустили пілотний проєкт – "Система пішохідних переходів з цеглиною". Для цього в районі Granville Island вони повісили з обох боків дороги біля пішохідного переходу дві корзини з пінопластовими цеглинами. Тепер пішоходи можуть переходити дорогу, тримаючи таку цеглину в руках. За словами активістів, це вже мало неабиякий ефект: водії дійсно почали зупинятися перед пішохідним переходом.
Важливо зазначити, що перед цим активісти боролися з проблемою безпеки пішоходів на переході більш традиційними методами. Вони звертали увагу міської влади на те, що чотири смуги руху разом з чималою кількістю стовпів створюють "сліпі зони", через що водії не завжди бачать пішоходів. Утім міська адміністрація Ванкувера пообіцяла лише замінити знаки обмеження швидкості, що, на думку активістів, мало що змінило би.
У довгостроковій перспективі активісти виступають за те, аби дорога була звужена до двох смуг, а район Granville Island став більш дружнім до пішоходів. Також вони зазначають, що в якийсь момент ці цеглини, ймовірно, приберуть, а в своєму відео закликають "робити вулиці більш безпечними для всіх (без цеглин)"!
Як вам така ініціатива?
#про_світ
Важливо зазначити, що перед цим активісти боролися з проблемою безпеки пішоходів на переході більш традиційними методами. Вони звертали увагу міської влади на те, що чотири смуги руху разом з чималою кількістю стовпів створюють "сліпі зони", через що водії не завжди бачать пішоходів. Утім міська адміністрація Ванкувера пообіцяла лише замінити знаки обмеження швидкості, що, на думку активістів, мало що змінило би.
У довгостроковій перспективі активісти виступають за те, аби дорога була звужена до двох смуг, а район Granville Island став більш дружнім до пішоходів. Також вони зазначають, що в якийсь момент ці цеглини, ймовірно, приберуть, а в своєму відео закликають "робити вулиці більш безпечними для всіх (без цеглин)"!
Як вам така ініціатива?
#про_світ
👍24😁10❤1😱1