🚲 Українські громади запрошують взяти участь у відкритому конкурсі з облаштування велосипедного маршруту. Його організовує U-Cycle (громадська організація "Асоціація велосипедистів Києва) разом з проєктною командою Bike City consulting

Громада, яка стане переможцем конкурсу, отримає безоплатну розробку проєкту велосипедного маршруту на території населеного пункту для забезпечення транспортних потреб мешканців або рекреаційного чи туристичного веломаршруту.

Більше деталей можна дізнатися за посиланням.

Конкурс організований для створення комфортного та безпечного середовища для велосипедного руху в громадах, завдяки чому якомога більша кількість людей зможе комфортно та безпечно користуватися велосипедом.

Прийом заявок на конкурс "Велогромади" відкрито з 14 до 28 березня, чекаємо на заявки від громад!

🚲 У 1970-х роках транспортна інфраструктура Нідерландів була орієнтована на автомобілістів. Сьогодні Нідерланди можуть називати "велосипедним раєм".

🇳🇱 Цей шлях трансформації був непростим – проєктувальникам доріг доводилося вчитися на власних помилках. Утім це точно того вартувало, адже тепер жителі Нідерландів є найбільш фізично активними серед усіх країн світу, а країна залишається однією з найкращих для водіїв.

У цьому тексті автор порівнює зміни, що були впроваджені в Нідерландах, з рідним Індіанаполісом, утім чимало корисного можна було б взяти до уваги і українським містам.

Новий блог читайте за посиланням:

https://pro-mobility.org/svit/velosypednyj-raj-chomu-mozhe-navchytysya-svit-veloinfrastruktury-z-dosvidu-niderlandiv/

#про_блог #про_цікаве

🚌 У 2020-му році у Люксембурзі запровадили безкоштовний громадський транспорт. За два роки експеримент додав 43,4 млн доларів до щорічних транспортних витрат бюджету.

Утім, наскільки успішним був такий експеримент? В одному з відео, яке вийшло ще до початку експерименту, автори каналу Tom Scott спробували розібратися. Вони завітали до Люксембургу, де поговорили з місцевими мешканцями і чиновниками про таку ініціативу.

https://youtu.be/feCQPD9DSOA?si=ppi_ogutnAzm2coz
#про_світ

🚆 "Укрзалізниця" разом з чеським RegioJet запустили міжнародний поїзд Прага – Чоп. Перший рейс зі столиці Чехії вирушить вже 27 березня.

Нічний поїзд Прага — Чоп вирушатиме з Праги (Чехія) о 21:52, з Кошице (Словаччина) о 06:38 ранку та прибуватиме до Чопа о 10:35. У зворотному напрямку відправлення з Чопа о 17:35, з Кошице о 21:37, прибуття до Праги о 05:46 наступної доби. У цьому поїзді передбачені вагони і з місцями для сидіння, і спальні. На борту поїзда доступний безкоштовний Wi-Fi.

Вартість квитків залежить від дня поїздки й у середньому становить близько 1060 грн за сидяче місце або 1700 грн за спальне місце.

🛤 Також, аби мешканці сусідніх регіонів могли дістатися до Чопа, "Укрзалізниця" призначила спеціальний пересадковий поїзд Чернівці – Чоп – Ужгород.

Пересадковий поїзд Чернівці — Чоп — Ужгород вирушатиме з Чернівців щоденно о 05:30, прямуватиме через Івано-Франківськ, Стрий, Мукачево, Чоп, прибуватиме до Ужгорода о 17:20. У зворотньому напрямку він відправлятиметься об 11:05 з Ужгорода та прибуватиме в Чернівці о 21:32.

#про_UA

Сьогодні була зустріч Київської майстерні у КМДА. А вчора U-Cycle спільно з ГО Пасажири Києва опублікували спільну заяву про скасування підняття швидкості з 1 квітня на всіх 17-ти - без виключення - вулицях Києва до 80 км/год.

У менеджменті міста досі нема однозначної позиції щодо безпеченої швидкості в місті, де їздять авто, велосипедисти і ходять пішоходи.

"Не все так однозначно", я вже десь чула цей прикол. Кажуть, що а де дані, що на вулицях, де піднімають до 80 км/год ліміт (що по факту дає зелене світло гнати "соточку" легально, бо ми маємо ще ж нештрафовані 20 км/год - такий "бонус від компанії"), змінюється ситуація по ДТП?

То може місто має в першу чергу ці дані фіксувати, бо кажуть що такі конкретні дані вони, на жаль, не мають. Тому аргументація і вимога громадськості , що підняття якось вплине на рівень безпеки, є недостатньою.

Як рівень швидкості впливає на те, виживете ви чи ні, вже давно пораховано, проілюстровано у світі. Це не секретні дані, це факт, підкріплений науково.

Давайте зробимо ще цього року "експеремент" і дамо шанс вижити на вулицях Києва найбільш везучим. Бо у такому разі хіба іконка Архангела Михайла спрацює у випадку ДТП.

Бо знак "80 км", який повісять вже 1 квітня (якщо Київ таки не скасує це рішення Київради) у разі ДТП забере в когось життя.

І це буде не руська ракета...

Додаю скрін нашого дослідження про те, як впливають нештрафовані 20 км/год на рівень безпеки та те, що така фігня є досі лише в Україні і рашці.

7 вулиць, на яких місто таки планує поки підняти швидкість, сказали що ще раз проінспектують, щоби вирішити чи вони годяться.

Не годяться, бо місто - це не автобан. І тут люди, і їх життя - це найцінніше. І точно цінніше за 3-5хв, які хтось думає, що зекономить.

Нікого щось тут не гребе, що купа людей втрачає години, коли зупиняється громадський транспорт під час тривоги. Це про пріоритети і ціннісні орієнтири в першу чергу, сорі. 2024 рік надворі.

Анастасія Макаренко, директорка U-Cycle

⬆️ Трохи пояснення – сьогодні на Майстерні міста пролунали заяви, що "не могло у вас для дослідження бути даних про ДТП в Києві, бо казали, що таких даних не збирають".

Такі дані збираються, проте в дуже сирому вигляді і не одразу. З адресами, які є не дуже точними (однак, це дозволяє прогеокодувати їх принаймні до рівня вулиць). Проте практика показала, що якщо задатись метою проаналізувати ці дані, зробити це цілком реально, принаймні з даними за попередній рік.

Наприклад – існує стаття, у якій підсумовується досвід кількох досліджень місць концентрації ДТП в Києві, отриманих за результатами запитів у 2020-му році.

Далі – повний текст одного з таких досліджень, проведеного Іриною Бондаренко, 2020 рік.

Як бачимо, з часу, коли почали активніше піднімати питання про те, що в Києві ці дані не збираються на регулярній основі і це проблема - проблему вирішено не було.

Є ще одна, не менш цікава стаття за 2021-й рік про розрахунок вартості "виграного" за рахунок підняття ліміту швидкості на 7 вулицях часу, і для порівняння – вартості одного втраченого людського життя.

Загальне питання лишається тим самим – чи це того варте?
#про_Київ #SafetyMatters

🚎 🚇 Дайджест новин громадського транспорту цього тижня зосереджений на Чернівцях і Києві. На жаль, позитивні новини є лише з одного міста 🙃

🚍 Чернівці отримали п'ять низькопідлогових автобусів марки "Volvo" від угорської столиці Будапешта. Нині вони проходять технічний огляд, а після цього автобуси будуть розподілені між маршрутами громадського транспорту.

🚌 У Чернівцях 12 з 15 приватних перевізників придбали валідатори для оплати проїзду. Вартість одного – 46 тисяч гривень. У травні-червні валідатори з'являться в громадському транспорті (один на кожен автобус). За допомогою валідаторів можна буде розрахуватися банківською, транспортною та учнівською картами. Також на маршрутах працюватимуть контролери, утім наразі не було рішення щодо того, чи буде це співпраця з ЧТУ, чи внутрішня спільна контрольна служба приватних перевізників.

💳 У Чернівцях частково зміниться функціонал транспортної карти. Усе це стало можливим після вибору першого оператора АСОП. Відтепер працюватимуть цифрові сервіси IQ ticket — чат-боти та мобільний додаток, авторизуватись в яких можна буде за допомогою PIN-кода. Для розблокування, перевипуску чи блокування транспортної карти буде використовуватись PUK-код. У мобільному додатку можна буде відстежувати свої поїздки, поповнювати та перевіряти баланс.

🚋 ГО "Пасажири Києва" збирають донати, аби компенсувати водію або водійці трамваю штраф за порушення ПДР. Інцидент трапився у Києві на Подолі. Водій Audi запаркувався на трамвайній колії з порушенням ПДР. Натомість водій/ка трамваю пошкодив неправильно припаркований автомобіль та поїхав далі за встановленим маршрутом, не створюючи транспортний колапс. Аби компенсувати штраф, ГО відкрили Банку та Донателло. За перші години від початку збору вдалось залучити більше 15к грн. Тож сподіваємось, ця історія отримає гідну юрпідтримку та зможе створити вдалий прецедент для того, аби водії авто отримали мотивацію рідше паркуватись біля трамвайних колій з порушенням. А влада перегляне норми, аби водії електротранспорту вважалися невинуватими у подібних ДТП.

Ⓜ️ Київ. Віталій Кличко повідомив про перебіг ремонтних робіт тунелю метро біля станції "Деміївська". За його словами, два тижні можна буде побачити верхню частину тунелю і те, чи були дотримані технології його будівництва. У самому тунелі також проводяться роботи з укріплення і його подальшого ремонту. Кличко зазначив, що на сьогодні виконано близько 40% загального обсягу робіт. За обіцянками міського голови, влада докладає усі можливі зусилля, щоб у кінці літа повністю відновити рух між станціями "Деміївська" і "Либідська". Утім, наскільки реально, що роботи будуть завершені у ці строки – ми не знаємо.

🚇 Тим часом журналісти з'ясували, що ремонт між станціями метро "Почайна" і "Тараса Шевченка" під загрозою зриву. Тендер на роботи з проєктування виграла ТОВ "КБ "Теплоенергоавтоматика", яка стала "героєм" нещодавнього резонансного розслідування Bihus.Info. Договір на суму майже 14 млн грн із компанією уклали наприкінці грудня. Роботи з розробки проекту по календарному плану мали тривати 4 місяці, а самі ремонтні роботи були заплановані на літо 2024-го. Сподіваємось, що влітку ми не зіштовхнемося з повним колапсом синьої гілки метрополітену.

Фото – NE: Urban

#про_тиждень

🚲 Наші колеги з Bike City Consulting випустили великий просвітницький матеріал, у якому розібралися, якими бувають велосипедні маршрути та з якою метою їх створюють в Україні й у світі.

https://nachasi.com/tech/2024/03/20/koly-napryamky-stayut-velomarshrutamy/

Серед неприємного – більшість світових веломаршрутів, про які пишуть у матеріалі, вражають і захоплюють. А от з трьох українських, про які написано в тексті, один не введено в експлуатацію, другий – перебуває на стадії інтегрування в містопланувальні документи, а третій виглядав найбільш перспективно, але, на жаль, перебуває на окупованих територіях.

А ще цей текст – чудова нагода нагадати про конкурс, завдяки якому територіальні громади можуть виграти безоплатну розробку проєкту веломаршруту.

#про_вело #про_читати

🚍 Обов'язки гендиректора КП "Київпастранс" тимчасово виконуватиме заступник генерального директора Євген Пушков.

Перед цим Віталій Кличко повідомив, що директор "Київпастрансу" Дмитро Левченко звільнився. Також міський голова Києва пообіцяв, що буде звільнено директора з виробництва цього комунального підприємства Павла Кирилюка.

Збіг це чи ні, але зміни в "Київпастрансі" сталися після розслідування Bihus.Info про КП "Київський метрополітен". У коментарях люди стали просити наступне розслідування присвятити саме керівництву "Київпастрансу". Можливо, саме час обирати нового героя для журналістського розслідування?

Фото – "Київпастранс".

#про_Київ

🚗 У Києві відбудеться презентація Маніфесту за безпечні дороги в Україні 2024. Його створили громадські організації в рамках кампанії "За безпечні дороги".

Експерти проаналізували дані від Патрульної поліції та зробили висновок – саме проблема надмірної швидкості залишається найбільш пріоритетною до вирішення для України.

Лише за 2023-й рік перевищення швидкості стало причиною найбільшої кількості смертельних ДТП. Через це загинуло 1716 людей (56% від усіх зареєстрованих загиблих), а ще 12364 особи дістали поранення.

Під час заходу Центр демократії та верховенства права разом із колегами з громадянського суспільства представлять вимоги до органів державної влади, що були спільно сформовані та викладені в оновленій редакції Маніфесту за безпечні дороги в Україні 2024. До підписання Маніфесту долучилися 39 громадських організацій.

Презентація відбудеться 27 березня 2024 року у м. Києві ("Укрінформ") о 09:30.

Долучитися до онлайн-трансляції можна за посиланням: https://www.youtube.com/@UkrinformTV.

Подія організована Центром демократії та верховенства права в межах проєкту Кампанія "За безпечні дороги".

До речі, перший Маніфест про безпечні дороги в Україні було ухвалено 5 років тому.

#про_UA #про_можливості

🅿️ Нещодавно ми розповідали про те, чому за паркування все одно доведеться платити, якщо ми хочемо жити в комфортному місті, у контексті Києва. Утім ця проблема є актуальною не лише для України.

У Нью-Йорку на Мангеттені майже неможливо знайти вільне місце, якщо йдеться про безкоштовне паркування. Тож міський планувальник Дональд Шуп спробував запропонувати альтернативу безкоштовному паркуванню. Шуп влучно підмічає, що зараз міста надають безкоштовне паркування кільком щасливчикам і нічого не дають людям, які не можуть дозволити собі автомобіль.

Що ж за альтернативу пропонує він і наскільки таке рішення може покращити ситуацію на Мангеттені – читайте у нашому сьогоднішньому блозі 👇

https://pro-mobility.org/svit/yak-reforma-parkuvannya-mozhe-zminyty-mangetten/

#про_блог #про_читати

🇺🇸 Продовжуємо досліджувати незвичний досвід використання транспорту в різних країнах світу завдяки відео Тома Скотта. Цього разу історія про Пічтрі Сіті, штату Джорджія, США, де на населення в 35 тисяч людей зареєстровано близько 11 тисяч гольф-карів.

Для зручності пересування у місті проклали сотні миль спеціальних доріжок для гольф-карів. Усе це дозволяє мешканцям міста заощаджувати кошти на пальному і менше забруднювати атмосферу.

Дітям старшого віку з дозволу викладача також можуть використовувати гольф-кари для того, щоб дістатися школи.

Більше про незвичне місто можна глянути у відео, де Том Скотт спілкується з колишнім мером міста Ванессою Флейш.

https://www.youtube.com/watch?v=pcVGqtmd2wM&list=PL96C35uN7xGK_y459BdHCtGeftqs5_nff&index=100&ab_channel=TomScott

🚍 Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури України 22 березня презентувало реформу пасажирських автомобільних перевезень. Що ж передбачає ця реформа?

У відомстві повідомили, що за 2023 рік 7,5 мільйона людей виїхали за кордон автобусами – майже втричі більше, ніж у 2019-му році.

Збільшення пасажиропотоку створило проблему багатогодинних черг на пунктах пропуску, а також призвело формування тіньового ринку перевезень. Мінімум 25% учасників ринку не сплачують податки.

Міністерство інфраструктури пропонує використання єдиного онлайн-порталу для пасажира та перевізника. На ньому будуть зібрані квитки від усіх легальних перевізників. Пасажири обиратимуть потрібний їм маршрут, а портал перенаправлятиме їх на сайт перевізників для купівлі квитків.

До порталу допускатимуться лише легальні перевізники, які мають низку документів – ліцензію на міжнародні перевезення, документи водія та транспортного засобу, а також дозвіл на здійснення регулярних чи нерегулярних перевезень.

Також через цей портал пасажир зможе подати скаргу до Державної служби безпеки транспорту (ДСБТ) у разі, якщо він стикнувся з порушеннями з боку перевізника.

Окремо буде запущено онлайн-кабінет перевізника для відкриття міжнародних маршрутів. Наразі він доступний до внутрішнього тестування перевізниками. Ключова мета – замінити паперову та бюрократизовану процедуру відкриття маршруту на швидку та повністю цифрову процедуру.

Фото – avtobusorenda

#про_UA

🚍 Наступний крок, згідно з планами Мінінфраструктури – реформування внутрішнього ринку.

Так, планується об'єднати внутрішніх перевізників з міжнародними на єдиному порталі для пасажира та перевізника.

Друга зміна – усі квитки на автобус мають бути переведені в електронну форму.

Третя зміна стосуватиметься саме перевізників. Зокрема, для них запровадять обов'язкову наявність реєстратора розрахункових операцій.

Ще одна частина реформи пасажирського транспорту стосується автостанцій, утім наразі немає жодної конкретики щодо змін по цьому пункту. Директор FlixBus в Україні, Польщі, Литві, Латвії та Естонії Міхал Леман пояснив, що наразі відсутні правила, що регулюють рівний доступ до автостанцій. Часто автостанціями володіють самі перевізники, тож вони можуть не допускати інших перевізників, аби ті користувалися своїми послугами, або збільшують тарифи без обґрунтованих причин.

Очікується, що спростять доступ до ринку перевезень. Відповідно до чинного законодавства, для отримання ліцензії на міжнародні перевезення потрібно 3 роки пропрацювати на внутрішньому ринку. Дія цього правила призупинена на час воєнного стану, утім у Мінінфраструктури хочуть повністю скасувати цю вимогу.

🤔 Наскільки можна вважати таку реформу внутрішніх перевезень повноцінною – питання доволі риторичне.

❗️У Києві презентували "Маніфест за безпечні дороги в Україні 2024". Загалом він складається з 10 пунктів, які зібрали в одній картинці.

Запис трансляції презентації можна переглянути за посиланням.

Також автори маніфесту запрошують організації громадянського суспільства підписати його. Зробити це можна за посиланням.

Який(і) з цих пунктів, на вашу думку, найбільш критичний(і) для реалізації?

#про_UA

🚃 Берлін безкоштовно надасть Львову 12 вживаних трамваїв Tatra КТ4D та запчастини до них. Львівська влада оплатить транспортування, розмитнення та переобладнання вагонів під ширину львівської колії. Про це повідомила пресслужба ЛМР. За попередніми підрахунками, йдеться про суму понад 24 млн грн.

Очікується, що усі трамваї місто має отримати навесні – з середини квітня до кінця травня. А вже наприкінці травня – на початку червня вони мають виїхати на лінії. Трамваї використовуватимуть на маршрутах №3 і №6.

🚊Тим часом, ЛКП "Львівелектротранс" оголосило тендер на модернізацію трамваїв Tatra KT4SU за кредитний кошт Європейського інвестиційного банку. Модернізація передбачає реконструкцію візків, заміну системи керування на сучасну транзисторно-імпульсну, реконструкцію кузова та додавання третьої секції. Таким чином довжина вагону має зрости до не менше ніж 24 метрів. Вагон матиме першу та третю секцію із частково низькою підлогою. Також вагон має отримати автономний хід не менше ніж на 200 метрів.

Очікуваний бюджет проєкту модернізації складає € 3 млн. Скільки планують модернізувати вагонів – наразі не повідомляється.

Варто зазначити, що і трамваї Tatra КТ4D, і Tatra KT4SU вже курсують Львовом. Так, у 2008 р. Львів купив 22 вживані вагони Tatra KT4D з німецьких міст Ерфурт та Гера, а у 2018 році місто придбало у Берліні 30 вживаних трамваїв КТ4D. А от Tatra KT4SU працюють у Львові ще з радянських часів – загалом місто отримало 145 вагонів (найбільше серед усіх міст СРСР).

Фото – AllTransUa, Vladyslav Muravskyi

#про_UA

Видання "Слово і діло" підготувало чудову інфографіку, де порівняло, коли востаннє відкривали нову станцію метрополітену в Києві та в інших європейських столицях.

А більше про відкриття станцій метрополітену можна прочитати у їхньому тексті.

Чи вірите ви, що ми побачимо нову станцію київського метро у найближчі 5 років?

#про_Київ #про_світ #про_читати