🅿️ У Львові планують побудувати перший перехоплювальний паркінг. Очікується, що паркінг має бути розташований на вул. Стрийській, біля іподрому (на фото), і матиме 1264 паркомісця. Про це повідомив заступник міського голови Львова з містобудування Любомир Зубач в коментарі Urbis Air.

Профінансувати створення Park & Ride зобовʼязався забудовник, що планує звести житловий комплекс на вулиці Стрийській 121-б, 121-в, 121-г. Потім цей перехоплювальний паркінг буде передано в комунальну власність.

Нині фахівці відділу транспортного планування, моделювання та організації дорожнього руху ЛКП "Львівавтодор" провели транспортне моделювання щодо пріоритизації громадського транспорту на вул. Стрийській. Очевидно, що наявність перехоплювального паркінгу може позитивно вплинути на організацію дорожнього руху, особливо на фоні того, що поруч планується додати зупинку і збільшити кількість громадського транспорту на маршрутах, що до неї доїжджатимуть.

Зубач вважає, що проєкт першого Park & Ride у Львові на Стрийській може бути реалізований доволі швидко. Адже наразі питання зводиться лише до благоустрою ділянки та закупівлі певного обладання для організації роботи паркінгу.

🧐 Сподіваємось, до старту роботи майданчика колеги зі Львова продумають і цікаві акційні пропозиції для додаткової мотивації водіїв з передмістя лишити авто на майданчику та пересісти, скажімо, на громадський транспорт чи прокатний велосипед.

Фото – Tripadvisor

#про_Львів

🚃 🚍 Таллін після виходу Естонії з СРСР зіштовхнувся із проблемою збереження радянського бачення в людей, у тому числі й у сфері громадського транспорту. Зокрема, особистий автомобіль розглядався як символ статусу.

Утім, місцева влада шукає нові шляхи, як боротися з цим. Так, у місті змінюють мережу громадського транспорту, керуючись принципом "створити більш ефективну мережу громадського транспорту, але при цьому не втратити людей, які ним користуються". Більше того, з 2013-го року громадський транспорт у Талліні є безкоштовним.

🚲 Про те, чи працюють ці зміни, та які ще новації пропонує місцева влада Талліна – читайте у нашому сьогоднішньому блозі👇

https://pro-mobility.org/svit/lyudy-inodi-emoczijno-povyazani-z-marshrutamy-yak-u-tallini-boryutsya-z-radyanskym-spryjnyattyam-gromadskogo-transportu

P.S. Маємо сподівання, що міська влада Києва дослідить досвід естонської столиці та впроваджуватиме те, що працює ефективно!

#про_блог

🚙 У Дубліні міська влада заборонить рух транспорту через центр міста. Приватні автомобілі та вантажівки зможуть заїхати туди тільки за умови, що центр є кінцевим пунктом призначення.

Для цього у місті вже триває процес перепланування вулиць. Таким чином влада столиці Ірландії хоче розвантажити дороги, а також подбати про екологію. Очікується, що внаслідок змін трафік в центрі міста знизиться на 60%.

❤️ Натомість влада хоче створити нові пішохідні зони та площі, аби зробити центр міста більш комфортним для пішоходів.

Така ініціатива є подібною до обмежень, які були запроваджені в інших столицях країн ЄС, зокрема, Парижі, Амстердамі та Лісабоні.

Фото – CN Traveller.

#про_світ

У 2024-му році заплановано будівництво першої великої ділянки європейської колії (1435 мм) на відрізку Мостиська-Скнилів. За словами міністра інфраструктури Олександра Кубракова, проєкт буде реалізовано спільно з європейськими партнерами та донорами.

Це не перша спроба: почати будівництво хотіли ще в 2020-му році, а до 2023-го "Укрзалізниця" планувала завершити будівництво. Більше того, у 2020-му уряд вніс проєкт будівництва євроколії Мостиська-Скнилів до списку пріоритетних проєктів до 2023-го року. Тоді його оцінювали в $20,8 млн.

Крім того, у 2023-му році на Lviv Urban Mobility Forum директор Львівського комунального підприємства "Інститут просторового розвитку" Ростислав Білинський у своїй презентації розповідав щодо проєктів "Укрзалізниці" та міста щодо Львівського залізничного вузла. У цій доповіді, крім зазначеної ділянки Скнилів-Мостиська, було представлено і плани щодо того, як далі Скнилів сполучатиметься з містом. Повністю з його презентацією можна ознайомитися за посиланням, а на фото жовтим кольором зображені власне плани щодо будівництва євроколії.

А ви вірите, що цього разу проєкт вдасться реалізувати?

#про_UA

🚎🚌 Чим завершилась історія з банкрутством автомобілебудівної корпорації "Богдан"?

Минулого року ми розповідали, що корпорація "Богдан" пройшла процедуру банкрутства, через що був ризик, що Україна може втратити цього виробника, і в результаті матиме все менше "великих" гравців на ринку будівництва транспорту.

Але підтвердилось, що "пацієнт радше живий". Відтепер луцьким заводом "Богдан Моторс" (Луцький автобусний завод) відтепер керує компанія "БАС Мотор", яка виробляє автобуси та тролейбуси марки "Богдан" та має виробничі майданчики у Луцьку та Черкасах. Про це розповів керівник Луцького заводу Дмитро Писаний в коментарі AUTO-Consulting.

На 2024-й рік "БАС Мотор" хоче суттєво наростити виробництво шкільних автобусів, які виготовляються з машкомплектів індійської компанії "ASHOK LEYLAND": у виробничих планах зазначено виробництво до 300 автобусів "Богдан" А22412. Також Луцький завод продовжуватиме виробляти тролейбуси.

Додатково "БАС Мотор" продовжує виконувати експортні контракти, укладені ще до коронавірусу та повномасштабної війни. Так, для французького виробника електробусів Bluebus виготовляються 12-ти і 6-ти метрові фарбовані кузови електробусів із нержавіючої сталі. 22 лютого 2024 року замовнику було відвантажено вже 98-й за рахунком кузов Bluebus, а до кінця року завод хоче поставити загалом понад 140 кузовів електробусів.

Варто нагадати й про те, що потреба в локальних автомобілебудівельних компаніях зросла напочатку повномасштабного вторгнення, коли автобуси та тролейбуси білоруського виробництва перестали постачатися в українські міста, адже їх частка була і лишається досить вагомою в автопарках українських міських перевізників.

Сподіваємося, що автобуси та тролейбуси з луцького заводу "Богдан Моторс" і далі долучатимуться до заповнення цієї ніші та допоможуть забезпечити міста громадським транспортом.

Фото – корпорація "Богдан"

#про_UA

🚶🧑‍🦽У Києві майже 800 пішохідних переходів можуть стати інклюзивними.

Віталій Кличко все-таки підтримав петицію ГО "Пасажири Києва" щодо виділення 3,5 млрд грн на безбар'єрність.

Загалом у 2024-му році на 765-ти наземних пішохідних переходах мають провести роботи з пониження бортового каменю та з влаштуванням тактильної навігації. Це в 3,5 більше, ніж планувалось проєктом міської цільової програми.

У відповіді також йдеться про облаштування 13 підвищених наземних пішохідних переходів та 5 інклюзивних перехресть у 2024-му році.

🤷‍♂️ Але ложка дьогтю у бочці меду є, й доволі значуща. Як зазначають автори петиції, у відповіді Кличко не згадав нічого про дублювання підземних переходів регульованими наземними та будівництва трамвайних платформ.

Завтра представники ГО "Пасажири Києва" планують підняти ці питання на засіданні транспортної комісії Київради. Адже раніше петицію вже підтримала комісія з соціального захисту, а бюджетна комісія петицію розглянути не встигла і вона пройшла за мовчазною згодою.

Поки що виглядає як перемога, але часткова. Сподіваємося, що міська влада таки підтримає всі вимоги, про які просили у петиції, та зробить крок в бік інклюзивності Києва.

Фото – Суспільне.

#про_Київ

🚌 Новини громадського транспорту України – сьогоднішній дайджест сповнений позитиву!

🚍 У Львові обрали переможців конкурсу на 7 автобусних маршрутів. Із трьох перевізників, що виграли конкурс, двоє працюватимуть у Львові вперше. Про це повідомили в управлінні транспорту Львівської міськради, передає "Львівський портал".

Переможцями стали комунальне АТП-1 (обслуговуватиме маршрути № 39А, 49А та 92), ТОВ "Епітранс" (№12, 30 та 48) та ТОВ "Транс-Сіті" (№57). Варто зазначити, що автобусні маршрути №12, 30, 48 та 57 не працювали вже тривалий час. Нові перевізники планують відновити роботу маршрутів вже навесні. В управлінні транспорту Львівської міськради зазначили, що нові перевізники планують випустити на вулиці Львова більше 30 автобусів середнього і великого класу. Раніше ТОВ "Епітранс" та ТОВ "Транс-Сіті" працювали на території Київської, Чернігівської, Чернівецької та Львівської областей, а тепер працюватимуть іще й у Львові.

🐶 У Києві транспортна комісія Київради підтримала петицію про дозвіл перевезення собак в метро. Про це повідомили в ГО "Пасажири Києва". Директор метрополітену Віктор Брагінський пояснив, що під час повітряних тривог метро було укриттям для людей, у тому числі з домашніми тваринами. Нині метрополітен виступив за перевезення собак в метро, утім попросили відтермінувати реалізацію задля обговорення з громадськими організаціями та кінологами. Утім, механізм петицій не передбачає їх відтермінування, тому підтримана петиція має реалізовуватися Департаментом транспортної інфраструктури КМДА в плановому порядку.

🚎 У Чернівцях вартість проїзду у тролейбусах зросте до 12 гривень. Для студентів одна поїздка вартуватиме 6 гривень, а для школярів він і надалі залишиться безкоштовним. Відповідне рішення прийняли сьогодні на засіданні виконкому. Про наміри міської влади підвищити тариф та про їхнє обґрунтування такого рішення ми писали в одному з попередніх дайджестів.

💡 У Дніпрі відновлюють освітлення на зупинках громадського транспорту там, де лампи були пошкоджені чи вкрадені вандалами. Про це повідомив департамент транспорту та інфраструктури Дніпра. На зупинках встановлюють LED-стрічку, яку монтують по краю навісу всієї зупинки, аби вандали не змогли дістатися до неї. Також у місті продовжують встановлювати сучасні зупинки громадського транспорту замість аварійних. Так, у 2023-му було облаштовано 25 зупинок, про плани на 2024-й рік наразі не повідомляють.

🪧 Також у Дніпрі замінюють таблички із назвами зупинок через декомунізацію та дерусифікацію топонімів. Нові назви з'являються також на інформаційних табло у рухомому складі. Загалом від початку повномасштабної війни у Дніпрі замінили назви на 42 зупинкових пунктах. А від початку цього року оновили назви та таблички на 10 зупинках.

Фото – Департамент транспорту та інфраструктури м. Дніпро

#про_тиждень

🚃 У Берліні вирішили боротися з найповільнішим трамвайним маршрутом у місті. Трамвайний маршрут М10, яким щоденно користується 113 тисяч пасажирів, долає десятикілометровий шлях за 43 хвилини – з середньою швидкістю 14,7 км/год. Для порівняння, найшвидший маршрут №18 рухається зі швидкістю 21,6 км/год.

Таку низьку швидкість в адміністрації дорожнього руху пояснюють тим, що цей маршрут є доволі завантаженим.

Утім, влада знайшла рішення. Вони хочуть, аби на низці світлофорів на маршруті М10 саме трамвай мав перевагу. Крім того, наразі розглядається варіант із створенням виділеної трамвайної смуги на окремій ділянці маршруту.

До речі, ідея надання пріоритету для трамваїв на світлофорах чудово впровадили у Варшаві. Так, станом на березень 2023-го року 71% від усіх перехресть були обладнані системою "зеленої хвилі", завдяки якій трамваям не потрібно чекати на зелене світло. Детально про досвід Варшави ми розповідали у нашому блозі.

Для наочності пропонуємо порівняти найповільніший берлінський трамвай із мережею київських трамваїв. Як бачимо, швидкість 14,7 км/год на усьому маршруті була б хорошим результатом для майже всіх київських трамваїв, за винятком маршрутів швидкісного трамвая.

Як правильно зазначають автори картинки, ГО "Пасажири Києва":

Києву потрібно вкладати мільярди не в автомобільні розв'язки, а в якісну реконструкцію трамвайної мережі, зокрема з шумоподавленням, трамвайними платформами і пріоритетом на світлофорах.

При цьому, ситуація зі швидкістю трамваїв у Києві ледь не найкраща в усій Україні. Так, за даними дослідження ГО Vision Zero, найшвидшими є трамвайні мережі Кривого Рогу (15,4 км/год), Києва (15 км/год) та Запоріжжя (14,7 км/год), а найповільніше трамваї курсують у Дружківці (11,8 км/год), Львові (12,1 км/год) та Конотопі (12,2 км/год). Пропонуємо ознайомитися із дослідженням за посиланням, аби зрозуміти, наскільки українським трамваям ще далеко до рівня Берліну чи Варшави.

Фото – ГО "Пасажири Києва".

#про_світ #про_Київ

🚍 Округ Мілвокі штату Вісконсин вирішив відмовитися від подальшої закупівлі електробусів для заміни старого автопарку. Це пов'язано з тим, що перші закуплені електробуси, які попрацювали на маршрутах менше року, справили на місцеве управління не дуже позитивне враження.

Однією з основних причин у Транспортній системі округу Мілвокі називають те, що на ринку США немає виробників, яким довіряють офіційні особи. Виробник BEB, автобуси яких закуповували раніше, що ускладнює і утримання існуючого рухомого складу. Також технологія не довела своєї надійності, а автобуси виявилися дуже дорогими.

Чиновники пропонують, аби старі автобуси замінювалися на нові з дизельним двигуном, який відповідає екологічним стандартам. А от перехід на автобуси з альтернативними джерелами палива пропонують відкласти, допоки ті не пройдуть додаткові випробування та стануть більш фінансово вигідними. Зараз один автобус BEB коштує близько $1,2 млн, тоді як дизельний автобус коштує близько $650 тисяч.

Наразі керівництво транспортної служби вивчає можливості, щодо майбутнього переходу на транспорт з екологічно чистим паливом, утім до цього вони використовуватимуть дизельні автобуси, враховуючи їх вартість та надійність.

Фото – Грем Кілмер.

#про_світ

🚲 Французька компанія створила електровелосипед під назвою Pi-Pop, який використовує не літієві батареї, а суперконденсатори. Особливість системи полягає в тому, що вона заряджається, коли рух легкий, і коли велосипед гальмує, а потім ця накопичена енергія допомагає на складних ділянках, коли це необхідно.

Винахідники підрахували, що такий велосипед є придатним для використання у близько 80% європейських міст.

Наразі компанія шукає фінансування, аби з 2025-го року вийти на європейський ринок.

Більше про електровелосипед Pi-Pop – читайте у нашому сьогоднішньому блозі👇

https://pro-mobility.org/innovaciyi/pershyj-elektrovelosyped-yakyj-ne-potrebuye-akumulyatora-u-chomu-jogo-sekret/

#про_блог

🚲 Замість #про_читати пропонуємо в ці вихідні подивитись трохи відео.

U-Cycle випустили серію з 10 коротких навчальних інтерактивних відеороликів про безпеку руху на велосипеді для дітей і підлітків та інші навчальні та методичні матеріали. Вони будуть корисні як для учнів/учениць, так і для вчителів/вчительок. Відео вже доступні на їхньому ютубі.

Там простими словами пояснюють, чому дітям потрібен велосипед, у чому його перевага та безпеку руху.

Здається, такі ролики можна інтегрувати навіть в процес шкільних уроків, і ними пояснювати дітям переваги руху на велосипеді.

Анімаційні відеоролики створила комунікаційна агенція Linza agency на замовлення U-Cycle.

#про_цікаве

👨‍🦽На початку лютого ми розповідали вам про анонс інклюзивного тревел-шоу "Відвал ніг або All інклюзив" від ветерана та письменника Олександра Терена.

Нині ж вийшло вже два випуски – із Вінниці з відомим українським коміком Василем Байдаком та зі Львову з ведучою Машою Єфросиніною.

"Шоу має комічне забарвлення, хоча і вказує на проблематику інклюзивності в нашій країні. Воно, як одужання очей, допоможе відкрити для себе світ, в якому кожен з нас може щось змінити, тож почніть з пандуса", – зазначає сам Олександр Терен про своє тревел-шоу.

Радимо вам подивитися випуски, а міській владі радимо не лише подивитися, а ще й приділяти увагу вирішенню цих проблем.

#про_цікаве #про_доступність.

🛤 У Тростянці на Сумщині розпочалися підготовчі роботи до відбудови залізничного вокзалу. Під час окупації ворог використовував будівлю вокзалу як одну з вогневих позицій, а також розмістили там склад та катівню.

Будівля вокзалу виконана у стилі модернізм, і була збудована в 1982-му році за індивідуальним архітектурним проєктом.

Відповідно до проєкту відновлення, вокзал збереже свою автентичну форму, яка нагадує традиційну українську хату. У той же час, туди буде додано сучасного функціоналу – у будівлі поєднають залізничний вокзал та автобусні станцію.

Зазначається, що вокзал матиме окремі каси для залізниці та для автобусів, а от зала очікування буде спільна.

"Це буде сучасний, інклюзивний простір з місцями захисту для цивільного населення. Він об'єднає можливості залізничного та автобусного сполучення, зручний під'їзд для транспорту, автобусну стоянку та парковку для приватного транспорту", – обіцяють в Державному агентстві відновлення.

Повністю завершити роботи з відбудови планується до кінця листопада 2024-го року.

Фото – Державне агентство відновлення.

#про_UA

🅿️ У "Києві Цифровому" відтепер можна переглядати кількість вільних місць на паркувальних майданчиках у сервісі "Погодинне паркування". Наразі функція працює в тестовому режимі на 54 майданчиках Зони I. При цьому паркувальні майданчики поділили на чотири кольорові зони за рівнем заповненості: зелений означає, що вільно понад 70% місць, жовтий – 40-70% місць, червоний – залишилися останні місця, сірий – усі місця зайняті. Якщо ж ви натисните на конкретний майданчик, то зможете побачити кількість вільних місць. Як вам таке оновлення?

На скріншоті – два паркувальні майданчики поблизу парка ім. Тараса Шевченка.

#про_Київ

🚍 Дайджест новин громадського транспорту в Україні – сьогодні розповідаємо про нові автобуси для різних міст та транспортну модель Київщини.

🚎У Чернівцях не курсують тролейбуси на маршрутах №9 та №11. Усе тому, що їхній маршрут проходить через залізничний переїзд, що нібито суперечить правилам експлуатації. Про це поліція повідомила Чернівецьке тролейбусне управління. Наразі пасажири можуть користуватися автобусним маршрутом №23, який дублює маршрут №11. Утім виникає питання щодо того, чому неможливо змінити нормативну документацію, яка була розроблена, коли ще не було тролейбусів з автономним ходом.

🚌 У Миколаїв привезли три автобуси SOR NB 12 (на фото) 2009 року випуску з Праги, які були передані компанією DPP. Міський голова Олександр Сєнкевич повідомив, що автобуси хоч і не нові, утім перебувають у гарному стані. Автобуси великої місткості – можуть перевозити загалом 102 пасажирів, мають 26 місць для сидіння. Також вони обладнані пандусом, мають чотири двері для зручності пасажирів, повідомили в комунальному підприємстві "Миколаївпастранс".

🚍 Ще два автобуси SOR BN 2011 року з Праги передадуть у Бучу. Модель SOR BN має вищу підлогу, ніж SOR NB, що було передано до Миколаєва. Загалом з моменту початку повномасштабного вторгнення DPP передала українським містам 31 транспортний засіб.

🇰🇷 На Київщині за допомогою південнокорейських інвесторів почали розробляти транспортну модель регіону. За словами голова Київської ОВА Руслана Кравченка, завдяки цьому можна буде проаналізувати вплив пошкодження інфраструктури Київщини на транспортну систему, розробити бачення та стратегію відновлення інфраструктури, розробити комплексні плани просторового розвитку та оптимізувати транспортні потоки.

Фото – Хмарочос.

#про_тиждень

🚇 У Києві з 8 березня відновлює свою роботу станція метро "Дніпро", яка не працювала від початку повномасштабного вторгнення. Вона буде відкрита для входу з 05:41 до 22:36.

У КМДА нагадали, що станція "Дніпро" – наземна, тому під час повітряної тривоги буде зачинена для перевезень пасажирів із міркувань безпеки.

Фото – Вікіпедія.

#про_Київ

⛲️ У зв'язку з останніми подіями та рішеннями в Києві, ми все частіше думаємо про те, що з цим містом щось системно не так. На нашу думку, системні помилки варто виправляти рішучими кроками, аби показати що це місто і його майбутнє ще значить щось для тих, хто приймає ключові рішення щодо його розвитку.

Тому наш Дмитро Беспалов пропонує 5 мораторіїв, які місцева влада Києва має негайно запровадити, аби місто лишилось придатним до життя своїх мешканців. Про це читайте у нашому новому блозі 👇

https://pro-mobility.org/dumka/pyat-moratoriyiv-yaki-kyyevu-potribno-vvesty-negajno/

Якщо підтримуєте позицію про п'ять мораторіїв, які Києву треба ввести негайно – просимо поширити цей матеріал. Разом із тим, якщо з вашої точки зору ми забули про якийсь інший важливий аспект, поділіться ним у коментарях⬇️

#про_Київ