​​🚌🧑🏻‍✈️ Нестандартний спосіб вирішення проблеми дефіциту водіїв випробовує Сеул (Південна Корея).

Тут була дещо відмінна від нас історія - було складно знайти водіїв, які погодяться обслуговувати ранні ранкові зміни. Мова про рейси з віддалених районів, які підвозять до робочих місць представників тих професій, що мають "відкривати день" (починаючи з 3:30 ранку). Тому нещодавно оголосили, що в другій половині 2024 року планується запустити автономні автобуси, що забезпечуватимуть потреби цього сегменту пасажирів.

Це нововведення планують почати з маршруту автобуса № 160, який проїжджає 25,7 км від станції Добонсан до станції Йонгденпо через центральний район столиці Чонґноґу та станції Мапо і Йоуїдо.

🌃 Сеул експериментує з безпілотними автобусами ще з початку грудня - саме тоді на нічний маршрут, що поєднує два активних райони міста міста Гонгдае та Донгдаемун вийшли два "автобуси без водіїв". Щоправда, законодавство вимагало, аби протягом початку пробного періоду в автобусі все-таки був присутній "водій-тестувальник", аби проконтролювати, що маршрут виконується без порушень для безпеки. Також пасажирів вимагають пристебнути паски безпеки, і не дозволяється стояти в проходах.

Нічні автобуси орієнтуються в ситуації на дорозі за рахунок підключення до системи, в яку інтегрується й 59 світлофорних контроллерів вздовж маршруту. Таким чином автобус в режимі реального часу отримує інформацію про стан світлофора, а також про час, що залишився до наступного сигналу. Це дозволяє алгоритмам роботи автобусів передбачати та своєчасно реагувати на майбутні перехрестя. Ці безпілотні автобуси поки працюють по буднім з 23:30 по 5:10, маршрут має протяжність 10 км.

І, судячи з того, що адміністрація Сеула вже заговорила про продовження експериментів з безпілотними автобусами - непогано показав себе в дії.

Фото: Yonhap
#про_світ

🌉 Дали коментар для Liga.net по ситуації з двома київськими мостами - мостом Метро та мостом Патона.

В якому стані, чи довго вони витримають, в чому ускладнення ситуації, що варто робити аби уникнути несподіванок - та чи буде колапс, якщо з ними що станеться - обговорювали з Дмитром Беспаловим у публікації : https://biz.liga.net/ua/all/all/article/davno-nediiezdatni-koly-remontuvatymut-dva-kyivski-mosty-i-chy-bude-transportnyi-kolaps

#про_Київ

​​#про_можливості

Завтра, 1 лютого о 15:00, відбудеться вебінар "Концепція розвитку велосипедної інфраструктури населеного пункту: досвід Нідерландів".

На зустрічі своїм досвідом поділиться Микита Бірюков – нині – посадовець місцевої ради нідерландського муніципалітету Утрехт🇳🇱, керівник проєкту «Утрехт – мобільне місто», а до повномасштабного вторгнення – заступник директора Департаменту транспорту і комунікацій Маріупольської міської ради. З Микитою ми мали нагоду співпрацювати ще в 2018, коли працювали над розробкою транспортної моделі Маріуполя - а 23 лютого 2022 року вони як раз мали презентацію-обговорення велоконцепції міста. Тепер він набуває новий досвід в Нідерландах, і, сподіваємось, матиме нагоду його застосувати і для відновлення рідного краю.

Теми, про які піде мова на зустрічі:
🚲 велосипедна мобільність як один із сервісів, що забезпечується муніципалітетом (на прикладі муніципалітету Утрехт);
🚲 закономірності розвитку велосипедної інфраструктури
🚲 як забезпечити благоустрій компактного населеного пункту з урахуванням поліцентричної структури, розумного використання простору та принципу «10 -хвилинне місто»
🚲 проблеми модернізації велоінфраструктури в передмісті
🚲 інформаційна система, що дозволяє знаходити вільні місця на велопарковках
🚲 де шукати додаткові фінансові ресурси на розвиток велосипедної інфраструктури вашого населеного пункту

Зустріч проходить в межах "Сесій зі стратегічних рішень для сталого розвитку для посадових осіб ОМС України", що проводяться в рамках Проєкту «Підтримка відновлення місцевого самоврядування та відбудови і реконструкції громад в Україні», що впроваджується Агентством міжнародного співробітництва асоціації муніципалітетів Королівства Нідерланди VNG International (Ві Ен Джі Інтернешнл) у партнерстві з Асоціацією міст України.

📝 Реєстрація для участі - https://forms.gle/RwXG9qJys5R3KQzdA
(організатори уточнили, що долучитись можуть не лише представники громад - цільова аудиторія проекту - а за бажанням і решта охочих).

Детальніше - за посиланням.

Впевнені, що буде пізнавально! 😌
#про_вело

​​📚Що почитати на вихідних?

Радимо погортати свіжий звіт з дослідження Cedos про практики переміщення між домом і роботою мешканців Вінниці.

Метою цього дослідження було описати практики переміщення між домом і роботою мешканців та мешканок Вінниці, а також дізнатися основні характеристики їхньої зайнятості й оцінити важливість чинників, пов’язаних із ком’ютингом, при виборі місця роботи. Дослідження проходило на замовлення Німецького товариства міжнародного співробітництва (GIZ) на запит Агенції просторового розвитку — комунального підприємства Вінницької міської ради

От трохи висновків з дослідження:
📌Найчастіше містяни та містянки за останні 3 місяці добиралися на роботу громадським транспортом — 36%. 24% найчастіше їздили на роботу за кермом автомобіля, а трохи менше, 22% — діставалися пішки. 7% не мали потреби у переміщенні до роботи, бо працюють удома.
📌 Більшість опитаних, які мають потребу їздити на роботу, скоріше або повністю задоволені тим способом, яким вони найчастіше дістаються до роботи (89%), і лише 5% — не задоволені. Найрозповсюдженіші причини незадоволеності — це затори на дорогах (55%) і витрата значної кількості часу на дорогу (43%).
📌 Серед чинників вибору місця роботи важливими для вінничан та вінничанок є рівень зарплатні (83%), відповідність роботи покликанню (79%) й офіційне працевлаштування (77%). Пов’язані з мобільністю чинники є помітно менш значимими, але вони важливі для понад половини опитаних (56% для часу у дорозі та 52% для відстані до роботи).

Детальніше подивитись звіт можна за посиланням.

Гарних вихідних! ☺️
#про_читати

🔍P.S. Польовий етап дослідження проводився в перші тижні жовтня 2023 компанією Info Sapiens шляхом телефонних інтерв'ю. Ми мали приємний досвід співпраці з ними в попередніх опитуваннях мобільності для різних моделей, та знаємо, що колеги вже мають хороший досвід в дослідженнях мобільності і розуміються на нюансах збору даних для них. Тож після ознайомлення з розділом методології верифікуємо, що опитування проходило коректно і є репрезентативним для обраної генеральної сукупності.

🧑‍🦽 🚙 Гарна новина щодо інклюзивності: 5 сервісних центрів МВС отримали автівки з ручним керуванням.

Ці машини обладнані спеціально для того, аби люди з інвалідністю (за проблемами опорно-рухового апарату) могли скласти практичні іспити з водіння для отримання посвідчення. Тож відтепер така опція доступна у Києві, Кам’янці-Подільському, Дніпрі, Львові та Одесі.

Кожне авто обладнане додатковими важелями, які дозволяють управляти акселератом та гальмами правою або лівою рукою. Також додаткове обладнання дозволяє натискати педаль акселератора лівою ногою, управляти кермом застосовуючи спеціальний тримач, а також керувати світловими покажчиками, фарами та іншими приладами з допомогою спеціального джойстика на кермі.

Згідно з інформацією від МВС, автошколи для людей з інвалідністю за проблемами опорно-рухового апарату вже працюють у Київській, Львівській, Хмельницькій, Кіровоградській та Дніпропетровській областях. Щоправда, цікаво, чому тоді автівки надійшли не в Кропивницький, а в Одесу🤔...

#про_інклюзивність #про_авто

🚗 Розвиток технологій з убезпечення руху та інфраструктури має йти пліч о пліч з розвитком можливостей та моделей самого транспорту.

Такий висновок можна зробити з нещодавно опублікованих результатів дослідження університету Небраски-Лінкольна щодо моделей електроавтомобілів (зазвичай, важчих за пересічні авто) та їх взаємодії з відбійниками на трасі. Цікаво, що дослідження проводилось на замовлення державного військового відділу досліджень (U.S. Army Engineer Research and Development Center).

В ході дослідження звичайний металевий відбійник не зміг відчутно загальмувати рух некерованого електропікапа Rivian R1T (3175 кг), що влетів в нього на швидкості 96 км/год. Під час попереднього схожого дослідження, що проводилось ще в 2018, седан Tesla Model 3 просто підняв цей бар'єр та проїхав під ним, поки не загальмував у бетонну перепону за ним.

Головне занепокоєння дослідників викликає той факт, що електромобілів на дорогах все більшає, і це дещо міняє баланс необхідних безпекових заходів. Адже через те, що в конструкції електромашин передбачені батареї, це робить авто важчим (в середньому на 20-50%) за авто на пальному, також у електрокарів зазвичай нижчий центр ваги. А нові умови потребують нових безпекових заходів.

Тому це лише перший етап дослідження, за яким йде розробка та тестування різних альтернативних типів бар'єрів, які б дозволили стримувати різні транспортні засоби, що складають транспортний потік американських трас.

#про_безпеку #про_авто #Safety_matters

🧑‍🦽📹 Розмови про інклюзивність українських міст виходять на новий рівень.

Вийшов анонс першого інклюзивного тревел-шоу "Відвал ніг або All інклюзив" - в якому ведучий, ветеран та письменник Олександр Терен, разом з іншими медійними друзями на кріслах колісних досліджуватиме найбільш відомі туристичні маршрути міст України (а також те, наскільки вони адаптовані для людей з інвалідністю опорно-рухомого апарату). Олександр в наслідок отриманих на війні травм має ампутацію обидвох ніг, тож про потреби маломобільних знає на власному досвіді - і готовий в доступній та дотепній формі розкрити ці теми для глядачів.

Перший випуск планується на лютий, подальші виходитимуть раз на два тижні. А поки пропонуємо подивитись анонс: https://www.youtube.com/watch?v=-cWu48EvwBM

P.S. Сподіваємось, ця ініціатива отримає достатньо уваги і від адміністрацій згаданих міст. 😌

#про_цікаве #про_доступність

📚 Що почитати на вихідних?

Цей тиждень у нас вийшов сфокусованим на темі інклюзивності, тож і рекомендацію почитати дамо відповідну.

У вівторок у Івано-Франківську пройшла презентація "Рекомендацій щодо розвитку інклюзивності міста", розроблених на основі дослідження доступності. Ці документи можуть бути цікаві не лише мешканцям Франківська, адже містять аналіз нормативної бази щодо інклюзивності, приклади з міжнародної практики та проєкти типових рішень для міста (з врахуванням вимог ДБНів). Також це хороший приклад того, як за рахунок лише якісних методів досліджень можна проаналізувати актуальну, але вузькоспеціалізовану тему.

📋 Пропонуємо ознайомитись з матеріалами за посиланням: https://warm.if.ua/prezentacziya-rekomendaczij-dlya-rozvitku-inklyuzivnosti-mista/

Ці напрацювання - результат роботи колег з компанії ORESUND за підтримки "Теплого міста" на замовлення Фонду Промприлад у межах проєкту «Коворкінги та дитячі установи, створені для батьків з особливим акцентом на жінок та їхню участь у економічній діяльності». В свою чергу проєкт створено Фондом Промприлад завдяки отриманому ґранту від Програми «Підтримка організацій громадянського суспільства в Україні» у межах фінансової підтримки Посольства Великої Британії.

Сподіваємось, результати дадуть плоди та місту вдасться включити пропоновані етапи поліпшення доступності в плани розвитку інфраструктури. 🙏

🛡 А ми - бажаємо вам безпечних та спокійних вихідних!

#про_читати

​​⛲️🤝🇩🇪 Гамбург підписав меморандум з київським Центром організації дорожнього руху.

Вчора КП ЦОДР підписали меморандум щодо співпраці у сфері транспорту та трансформації мобільності з Гамбурзьким транспортним союзом - повідомляє Київська міська рада.

Меморандум передбачає перейняття практичного досвіду і напрацювань за напрямками:
– планування та регулювання дорожнього руху, включно з оперативним управлінням і технічним обслуговуванням світлофорних систем;
– пріоритизації громадського транспорту при світлофорному регулюванні;
– інтегрованої координації будівельного майданчика та управління програмою;
– цифровізації управління маршрутами;
– розробки загальноміської стратегії пішохідного та велосипедного руху;
– поліпшенні роботи громадського транспорту для забезпечення надійного, безпечного доступу до транспорту, включно з цифровими застосунками;
– планування сталої міської мобільності.

Іронічно, звісно, що при цьому за частиною з цих напрямків у Києва вже є певні напрацювання, які не реалізовуються в житті і лишаються на папері🤔.

Можливо той факт, що з цими аспектами допоможуть німецькі колеги, дещо більше мотивуватиме тих, хто безпосередньо приймає рішення по реалізації заходів з поліпшення київської транспортної інфраструктури, дещо раціональніше розподіляти пріоритети. І головне - не просто розробляти плани (чи приймати розроблені зовні плани), а й дотримуватись затверджених пріоритетів і реалізовувати заходи відповідно до них. Також сподіваємось, що це партнерство ще раз приверне увагу на потреби в прийнятті рішень на основі даних.

Бажаємо колегам з ЦОДРу плідної співпраці!💪

#про_Київ

​​🚍 💵 Дайджест новин громадського транспорту в Україні цього разу тематичний - про ціни на проїзд та виклики міст в питаннях оплати послуг громадського транспорту

💵 У Житомирі може вирости тариф на проїзд в громадському транспорті. Там називають економічно обґрунтованою вартістю 27 грн, тоді як зараз вартість проїзду і для комунальних, і для приватних перевізників - 14 гривень. Житомир - одне з небагатьох міст країни де і маршрутчики чітко рахують пільговиків, проте якщо в комунальному транспорті вони їдуть безкоштовно, в маршрутках сплачуть половину поїздки. Відтак, приватні перевізники наголошують на потребі або компенсувати різницю між загальним тарифом та пільговими поїздками, або ж підняти тариф для пільговиків до загальних 14 грн.

Утім наш Дмитро Беспалов пропонує перед підняттям вартості проїзду спробувати зменшити собівартість перевезень за рахунок оптимізації маршрутів та витрат перевізників. Так, водії громадського транспорту й самі визнають, що в місті є дублюючі маршрути. Натомість представники місцевої влади називають транспортну систему "максимально оптимізованою".

🚎 У Чернівцях теж хочуть підняти вартість проїзду, у тролейбусах - через зростання вартості електроенергії. Міський голова Роман Клічук наголосив, що у Чернівцях сума буде нижчою, ніж, скажімо, львівське підняття тарифу до 20 грн. Останні розрахунки тарифу проводились ще в жовтні 2022 і склали 12,25 - тоді ж підняли вартість поїздки до 10 гривень, а решту суми відшкодовували з міського бюджету. Наразі ж Чернівецьке тролейбусне управління (ЧТУ) має розрахувати новий економічно обґрунтований тариф - адже, крім вартості електроенергії, в місті збільшилась кількість маршрутів та транспорту на балансі тролейбусного управління, тож тепер підприємство потребує більше грошей для ефективного продовження роботи.

Варто зауважити, що в 2023 році у ЧТУ з'явилось і нове джерело доходів - компенсація за перевезення пільговиків від прилеглих громад. За останні півроку пільговики з інших територіальних громад здійснили 9 тисяч поїздок, й за це місцеві ради виплатили тролейбусному управлінню Чернівців майже 120 тисяч гривень. З них 95 тисяч компенсувала Чагорська громада, яка першою уклала договір з тролейбусним управлінням щодо безоплатного проїзду своїх пільговиків у комунальному транспорті ЧТУ. Загалом у 2023-му році відповідні договори ухвалили п'ять громад: Чагорська, Кіцманська, Глибоцька, Волоківська, Неполоковецька.

За умовами угоди, громади самі визначають список пільговиків та передають їх до ЧТУ, після цього ті друкують і видають громаді транспортні картки. Ними для безкоштовного проїзду громадяни можуть скористатися на усіх тролейбусних маршрутах та на автобусах №6, 8, 9 та 15.

🚍 У Чернігові теж хочуть підняти вартість проїзду, до 17 гривень - проте лише в маршрутках, і лише для готівкового розрахунку. Планується, що при розрахунку банківською картою люди платитимуть 15 гривень, за допомогою електронного квитка – 12 гривень, а діти, якщо матимуть з собою учнівський та електронний квиток, зможуть їздити за 5 гривень. Додатково у тому ж регуляторному акті пропонується впровадити безкоштовну пересадку на інший автобус впродовж 30 хвилин після оплати електронним квитком. Зараз це доступно лише для пасажирів тролейбусів. Варто згадати, що про пересадковий квиток мова йде, бо Чернігів з липня 2023 впровадив оплату за транспортну роботу та оптимізував мережу.

#про_тиждень
Фото: Чернігів - AllTransUA, Horten

🚎 У Полтаві теж планують оптимізувати мережу громадського транспорту і розробити нову транспортну схему руху. Перша спроба транспортної реформи тут була проведена в 2022 році, коли кількість маршрутів скоротили з 57 до 38, планували запровадити е-квиток та диференційований квиток до 15 грн. Проте тоді реформа не вдалась - на маршрути вийшло багато нелегальних маршруток, запровадження е-квитка відкладалось. Після низки змін у організаційній структурі департаменту транспорту, спроба щось змінити повторюється. Цього разу планують запровадити відкриті конкурси на обслуговування маршрутів, розробити нову мережу громадського транспорту на основі тої, яку прийняли в 2022 - і при цьому особливу увагу приділити збільшенню кількості тролейбусів і великогабаритних автобусів на маршрутах. Аби це уможливити - відкрити курси водіїв як тролейбусів, так і автобусів, адже з їхньою кількістю у місті великі проблеми.
При цьому, місцеві експерти зазначають, що "нова" мережа 2022 року на 90% повторює стару, частина маршрутів не виконується, а деякі маршрути – все ще дублюють одне одного.

🧐 Що ж, проблеми схожі, рішення різні. Можемо лише нагадати, що якщо є потреба оптимізувати мережу - то і у Чернівців, і в Житомирі, і в Полтаві в 2019 році, наскільки пригадуємо, в рамках проєкту GIZ розроблялись транспортні моделі міст.

Можливо непогана нагода про них згадати? 🤔
#про_UA

​​😘🚏 Kiss and Ride – це позначка паркувальних місць біля вокзалів, автостанцій чи аеропортів, а також біля станцій метро, де автомобілі можуть ненадовго зупинитися та висадити чи забрати людей. Утім, чому вона має таку романтичну назву? День всіх закоханих, - непогана нагода розповісти про походження терміну "Kiss and Ride".

Волтер МакКартер, який свого часу був генеральним директором Чиказького управління транспорту, а згодом очолював Управління метрополітену у Вашингтоні, стверджує, що саме він вигадав цей термін ще в 1960их. Коли у Чикаго створили низку локацій для висадки та посадки людей, ніяк не могли вигадати для них небюрократичну назву. Одного разу в годину пік МакКартер побачив, як у такій локації люди цілують тих, кого підвозили на автівці до найближчої станції, аби людина могла пересісти на інший вид транспорту; а потім той, хто лишався в авто, їхав собі далі. Kiss and Ride. Усе геніальне просто.

Згодом цю назву почали застосовувати в транспортній інфраструктурі по всьому США, а з часом вона перебралася й до інших країн – Німеччина, Італія, Нідерланди, Польща, Тайвань, тощо.

До речі, перша згадка назви Kiss and Ride з'явилася в газеті Los Angeles Times у січні 1956 року в статті "Транзитний план: угоду розірвано":
"Я вірю, що ми матимемо координацію між автомобілями і швидкісним громадським транспортом. Це буде park and ride або Kiss and Ride, коли дружина проводить свого чоловіка до лінії швидкісного транспорту та цілує його на прощання."

Вітаємо усіх, хто святкує, з Днем Святого Валентина!

Фото: Престон – Mirror.co.uk
#про_цікаве

🚌 🎫 У Львові е-квиток "ЛеоКарт" діє вже два місяці, утім наскільки успішною вийшла реалізація цього проєкту? Директор департаменту мобільності та вуличної інфраструктури ЛМР Олег Забарило дав інтервʼю щодо роботи системи. Ми ознайомилися з ним і тепер спробуємо зібрати плюси й мінуси, а також можливості для покращення системи е-квиток у Львові.

✅ Серед позитивних змін варто відзначити:

• збільшення відсотку безготівкової оплати проїзду. За даними Львівської міськради, 36% – безготівкова оплата, 40% – пільгові та учнівські "ЛеоКарт", 24% – оплата готівкою;
• суттєве зростання виручки, тому що тепер операції в громадському транспорті є облікованими. Так, виручка комунального перевізника АТП-1 зросла на близько 10 млн грн;
• зростання виручки в свою чергу дозволяє підвищувати заробітну плату водіям, так за січень вона піднялась до 44 тисяч.

❌ Серед негативних моментів варто відзначити:

• частина водіїв усе ще не видають квитки і різними способами намагаються залишити готівку собі;
• ЛеоКарт все ще немає додатку, тож на перших порах було складно оцінювати залишок коштів на рахунках;
• місто досі не може перейти на оплату транспортної роботи – оплати перевізникам за кожен кілометр, який вони проїжджають, незалежно від кількості й платоспроможності пасажирів, натомість кориговано до якості надання послуг. Через це досі не запроваджено пересадковий квиток, який у Львівській міськраді обіцяли запустити в першому кварталі 2024-го року.

🤔 Які шляхи для вирішення проблем?
• Власне, з недобросовісними водіями міськрада бореться штрафами та тим, що контролери перевіряють, чи видали паперові квитки пасажирам. Також на маршрутах почали працювати таємні контролери, що слідкують за порядністю водіїв.
• Відсутність додатка поки компенсує додаток EasyPay, де можна подивитись баланс на картці і без поповнення.
• Для запровадження оплати транспортної роботи потрібно оптимізувати витрати на транспортну систему – передусім оптимізувати маршрути та випуски рухомого складу на них. І вже тоді ввести оплату за кілометр, де чітко прописати критерії визначення ціни, а також критерії якості надання послуг, які мають контролюватись в цій системі. Ми вже згадували, що, наприклад, Чернігів вже перейшов на таку систему на локальному рівні.
• Проте ця проблема більш глобальна і тут Чернігів – радше виняток, як і низка інших міст. В Україні досі не прийнято законодавство про оплату транспортної роботи (адаптація Регламенту ЄС №1370/2007), яке мало б вивести якість надання послуг громадським транспортом на новий рівень для всіх міст країни.

#про_Львів