🚄 Минулого тижня в Тель-Авіві сталась довгоочікувана подія. Відкрилась перша лінія Light Rail (швидкісного рейкового транспорту), що за рахунок виділеної інфраструктури та швидкісного сполучення поєднала місто з ключовими населеними пунктами передмістя.
🔴 Червона гілка довжиною в 24 км проходить через 5 муніципалітетів та має 34 станції, 10 з яких зробили підземними з огляду на складності у виділенні простору під наземні, однак як стверджує перевізник, за рахунок цього на підземних ділянках вдається розвинути вищу швидкість. Частота руху - 6 хвилин, один 70метровий електропотяг може перевозити в середньому 450 пасажирів, а прогнозований добовий пасажиропотік гілки - 234 000 пасажирів на день. Проте перевізник очікує, що фактичний пасажиропотік буде більшим, оскільки прогноз був побудований на замірах попиту в автобусах, а вони мають відчутно меншу провізну здатність.
Проєкт створювався 8 років і мав би відкритись пару років тому, тож його відкриття було справді довгоочікуваним. Проте є один недолік - на етапі планування попередній очільник міста обіцяв що цей транспорт курсуватиме в шабат, а на час відкриття повідомили, що все-таки як і інший громадський транспорт міста, лінія в шабат не працюватиме й відновлюватиме роботу тільки в суботу ввечері.
Хороша новина в тому, що ця лінія вже виправдовує очікування і відчутно зменшує час щоденних поїздок з передмістя в місто. Так, користувачі зазначають що вона економить їм 1-2 години в дорозі, що досить суттєво для регулярних поїздок. Попереду - плани відкрити ще дві лінії (зелену та фіолетову), аби в сумі об'єднати 14 міст, 139 станцій та розвинути мережу швидкісних приміських сполучень до 90 км - все це до 2028 року.
#про_світ #про_цікаве
🔴 Червона гілка довжиною в 24 км проходить через 5 муніципалітетів та має 34 станції, 10 з яких зробили підземними з огляду на складності у виділенні простору під наземні, однак як стверджує перевізник, за рахунок цього на підземних ділянках вдається розвинути вищу швидкість. Частота руху - 6 хвилин, один 70метровий електропотяг може перевозити в середньому 450 пасажирів, а прогнозований добовий пасажиропотік гілки - 234 000 пасажирів на день. Проте перевізник очікує, що фактичний пасажиропотік буде більшим, оскільки прогноз був побудований на замірах попиту в автобусах, а вони мають відчутно меншу провізну здатність.
Проєкт створювався 8 років і мав би відкритись пару років тому, тож його відкриття було справді довгоочікуваним. Проте є один недолік - на етапі планування попередній очільник міста обіцяв що цей транспорт курсуватиме в шабат, а на час відкриття повідомили, що все-таки як і інший громадський транспорт міста, лінія в шабат не працюватиме й відновлюватиме роботу тільки в суботу ввечері.
Хороша новина в тому, що ця лінія вже виправдовує очікування і відчутно зменшує час щоденних поїздок з передмістя в місто. Так, користувачі зазначають що вона економить їм 1-2 години в дорозі, що досить суттєво для регулярних поїздок. Попереду - плани відкрити ще дві лінії (зелену та фіолетову), аби в сумі об'єднати 14 міст, 139 станцій та розвинути мережу швидкісних приміських сполучень до 90 км - все це до 2028 року.
#про_світ #про_цікаве
🔥12👍4❤2
#про_можливості
Сьогодні в рубриці - новина для маленьких мешканців Києва та їх батьків.
В цю неділю, 27 серпня, малечу 8-12 років на "Воркшоп урбаністики для дітей" запрошує в Самосад на Подолі Мікаель Колвіл-Андерсен. Мікаель - містопланувальник та урбаніст з Копенгагена, автор книги "Копенгагенізуймо!" та незмінний рушій волонтерської ініціативи Bikes4Ukraine.
Данський урбаніст Мікаель Колвілл-Андерсен проводив воркшопи для дітей по всьому світу, і тепер, провівши безліч часу на Подолі, він хотів би побачити, яка урбаністична мудрість є в серцях і розумі місцевих дітей.
Разом із залученими українськими колегами він проведе воркшоп у Самосаді 27 серпня з 15:00 до 18:00. Мікаель говоритиме англійською, а інші члени команди перекладатимуть дітям українською.
Кількість місць обмежена, аби було легше взаємодіяти. Реєстрація за посиланням, заохочують подаватись дівчат для балансування думок.
Від організатора: "Я проводив подібні семінари по всьому світу і дізнався, що одна група дітей 7-13 років може спланувати вулицю, район чи навіть місто краще, ніж 500 таких експертів, як я. Ось стаття англійською мовою з першого семінару, який я проводив із 3-м класом мого сина."
Детальніше про подію можна дізнатись в зустрічі в фб.
Якщо представники інших міст теж зацікавились проєктом - спробуйте сконтактувати з організаторами, адже Мікаель часто навідується до України з огляду на волонтерську діяльність. Можливо вдасться поширити цю практику і на інші міста 😉
Сьогодні в рубриці - новина для маленьких мешканців Києва та їх батьків.
В цю неділю, 27 серпня, малечу 8-12 років на "Воркшоп урбаністики для дітей" запрошує в Самосад на Подолі Мікаель Колвіл-Андерсен. Мікаель - містопланувальник та урбаніст з Копенгагена, автор книги "Копенгагенізуймо!" та незмінний рушій волонтерської ініціативи Bikes4Ukraine.
Данський урбаніст Мікаель Колвілл-Андерсен проводив воркшопи для дітей по всьому світу, і тепер, провівши безліч часу на Подолі, він хотів би побачити, яка урбаністична мудрість є в серцях і розумі місцевих дітей.
Разом із залученими українськими колегами він проведе воркшоп у Самосаді 27 серпня з 15:00 до 18:00. Мікаель говоритиме англійською, а інші члени команди перекладатимуть дітям українською.
Кількість місць обмежена, аби було легше взаємодіяти. Реєстрація за посиланням, заохочують подаватись дівчат для балансування думок.
Від організатора: "Я проводив подібні семінари по всьому світу і дізнався, що одна група дітей 7-13 років може спланувати вулицю, район чи навіть місто краще, ніж 500 таких експертів, як я. Ось стаття англійською мовою з першого семінару, який я проводив із 3-м класом мого сина."
Детальніше про подію можна дізнатись в зустрічі в фб.
Якщо представники інших міст теж зацікавились проєктом - спробуйте сконтактувати з організаторами, адже Мікаель часто навідується до України з огляду на волонтерську діяльність. Можливо вдасться поширити цю практику і на інші міста 😉
👍9🔥1
Раніше анонсували що цей міст от-от відкриється - що ж, тепер вже офіційно переїзд через Сейм відкрито.
Втішені за тих, кому це полегшить сполучення з обласними центрами та всередині громад.
Втішені за тих, кому це полегшить сполучення з обласними центрами та всередині громад.
👍1
Forwarded from Агентство відновлення
🌉 Відкрили для руху транспорту один з найбільших мостів на Чернігівщині
400-метрова переправа - через річку Сейм поблизу Батурина важлива для транспортного сполучення Чернігівської, Сумської та Київської областей, та для аграрних підприємств, які працюють в регіоні.
На початку повномасштабного вторгнення російських військ міст було зруйновано. Щоб відновити сполучення, після деокупації влітку 2022 року спільно з Держспецтрансслужбою тут встановили тимчасову переправу. Проте, навесні 2023 виникли логістичні труднощі – річка Сейм під час весняної повені повністю затопила тимчасову переправу. І мешканці східних громад Чернігівщини змушені були обʼїжджати велике коло через Сумську область.
Паралельно почали роботи з відбудови зруйнованого мосту. Роботи тривали майже рік.
👷♂️ Будівельники розібрали завали підірваного мосту, влаштували опори, змонтували балки прогонової будови, монолітні плити, нанесли шар гідроізоляції, та влаштували два шари асфальтобетонного покриття верхній – з ЩМА.
400-метрова переправа - через річку Сейм поблизу Батурина важлива для транспортного сполучення Чернігівської, Сумської та Київської областей, та для аграрних підприємств, які працюють в регіоні.
На початку повномасштабного вторгнення російських військ міст було зруйновано. Щоб відновити сполучення, після деокупації влітку 2022 року спільно з Держспецтрансслужбою тут встановили тимчасову переправу. Проте, навесні 2023 виникли логістичні труднощі – річка Сейм під час весняної повені повністю затопила тимчасову переправу. І мешканці східних громад Чернігівщини змушені були обʼїжджати велике коло через Сумську область.
Паралельно почали роботи з відбудови зруйнованого мосту. Роботи тривали майже рік.
👷♂️ Будівельники розібрали завали підірваного мосту, влаштували опори, змонтували балки прогонової будови, монолітні плити, нанесли шар гідроізоляції, та влаштували два шари асфальтобетонного покриття верхній – з ЩМА.
❤9👍2
Forwarded from Київ⚡️Незламний
Наслідком цього став кілометровий затор. Майте на увазі при формуванні своїх маршрутів.
Підписатися на канал
Запропонувати новину
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱12🤔1
Forwarded from Укрзалізниця
📌 Минулих вихідних славетне місто залізничників, столиця українських вузькоколійок — Гайворон — приймав гостей зі всієї України!
🚂 Паровозний вікенд було присвячено відновленню залізничної ретро-техніки та вузькоколійних залізниць: гості заходу мали змогу побачити в роботі шість справжніх "живих" паротягів — представників всіх діючих серій паротягів в Україні!
ℹ️ З 18 по 20 серпня у партнерстві з Гайворонською міською радою, Голованівською районною адміністрацією та Кіровоградською ОВА в межах культурно-мистецької акції "Паротяги мчать до Перемоги" відбулося два десятки туристичних поїздок на паровозній тязі, парад паровозів, виступи народних музичних колективів, було організовано наметове містечко на березі Південного Бугу, кінні прогулянки та багато іншого. Загалом у заходах взяли участь більше 2000 любителів активного відпочинку та фанатів залізниці зі всієї України, а благодійний ярмарок зібрав понад 87 тисяч гривень на підтримку ЗСУ.
☝️ Серед паровозів, що були представлені під час проведення акції:
▫️3 паровози колії 1520 мм, вантажні паровози 1950-х років побудови — Л-3535, Эр799-18, Эр798-71
▫️3 вузькоколійні паровози (750 мм) — Гр-280 на пару з братом-близнюком — Гр-336, 1950-х років і щойно відновлений до робочого стану, унікальний паровоз 1938 року побудови — 159 №4-95.
✔️ Останній був відновлений після 18 років простою на постаменті силами працівників локомотивного депо Сновськ і на даний час є найстарішим діючим паровозом в Україні і єдиним робочим паровозом даної серії у світі.
Спільними зусиллями розвиваємо залізничний туризм, відновлюємо та популяризуємо історичну спадщину нашої залізниці та даруємо друге життя славетній Гайворонській вузькоколійці.
🚂 Паровозний вікенд було присвячено відновленню залізничної ретро-техніки та вузькоколійних залізниць: гості заходу мали змогу побачити в роботі шість справжніх "живих" паротягів — представників всіх діючих серій паротягів в Україні!
ℹ️ З 18 по 20 серпня у партнерстві з Гайворонською міською радою, Голованівською районною адміністрацією та Кіровоградською ОВА в межах культурно-мистецької акції "Паротяги мчать до Перемоги" відбулося два десятки туристичних поїздок на паровозній тязі, парад паровозів, виступи народних музичних колективів, було організовано наметове містечко на березі Південного Бугу, кінні прогулянки та багато іншого. Загалом у заходах взяли участь більше 2000 любителів активного відпочинку та фанатів залізниці зі всієї України, а благодійний ярмарок зібрав понад 87 тисяч гривень на підтримку ЗСУ.
☝️ Серед паровозів, що були представлені під час проведення акції:
▫️3 паровози колії 1520 мм, вантажні паровози 1950-х років побудови — Л-3535, Эр799-18, Эр798-71
▫️3 вузькоколійні паровози (750 мм) — Гр-280 на пару з братом-близнюком — Гр-336, 1950-х років і щойно відновлений до робочого стану, унікальний паровоз 1938 року побудови — 159 №4-95.
✔️ Останній був відновлений після 18 років простою на постаменті силами працівників локомотивного депо Сновськ і на даний час є найстарішим діючим паровозом в Україні і єдиним робочим паровозом даної серії у світі.
Спільними зусиллями розвиваємо залізничний туризм, відновлюємо та популяризуємо історичну спадщину нашої залізниці та даруємо друге життя славетній Гайворонській вузькоколійці.
❤11👍6👏2
☝️Варто додати подяку тим активістам, зусиллями яких було привернуто увагу до питання збереження Гайворонської вузькоколійки і усвідомлення її історичної та соціальної цінності, адже протягом пари років до початку повномаштабного вторгнення вона була під загрозою закриття.
👏23👍7
📚 Що почитати на вихідних?
В дайджесті напочатку тижня ми розповідали про повторний тендер EBRD на закупівлю тролейбусів для Києва, що мав досить дивне формулювання щодо потреби міста в тролейбусах, та й при цьому не отримав прийнятних пропозицій при першому оголошенні.
Якщо вам цікаво дізнатись більше деталей про те, що це означає і в чому була ключова проблема цього тендеру, а також - чи є шанси Києву таки отримати нові тролейбуси (і не втратити старі) - радимо почитати детальний матеріал, що вийшов цього тижня на Економічній правді. В ньому аналітик порталу Alltransua Іван Черниш розлого дає відповіді на ці питання.
https://www.epravda.com.ua/publications/2023/08/23/703482/
Загалом, раніше ми вже розповідали, до чого зрештою призвели зміни на ринку рухомого складу для громадського транспорту протягом останніх років (вихід білорусів з ринку, банкрутство Богдан Моторс, локалізація виробництва) і чи лишилось в Україні достатньо виробників. Якщо цей блог пройшов повз вас - радимо надолужити для кращого розуміння контексту.
Спокійних вихідних! 😌
#про_читати
В дайджесті напочатку тижня ми розповідали про повторний тендер EBRD на закупівлю тролейбусів для Києва, що мав досить дивне формулювання щодо потреби міста в тролейбусах, та й при цьому не отримав прийнятних пропозицій при першому оголошенні.
Якщо вам цікаво дізнатись більше деталей про те, що це означає і в чому була ключова проблема цього тендеру, а також - чи є шанси Києву таки отримати нові тролейбуси (і не втратити старі) - радимо почитати детальний матеріал, що вийшов цього тижня на Економічній правді. В ньому аналітик порталу Alltransua Іван Черниш розлого дає відповіді на ці питання.
https://www.epravda.com.ua/publications/2023/08/23/703482/
Загалом, раніше ми вже розповідали, до чого зрештою призвели зміни на ринку рухомого складу для громадського транспорту протягом останніх років (вихід білорусів з ринку, банкрутство Богдан Моторс, локалізація виробництва) і чи лишилось в Україні достатньо виробників. Якщо цей блог пройшов повз вас - радимо надолужити для кращого розуміння контексту.
Спокійних вихідних! 😌
#про_читати
Економічна правда
Київ може залишитися без нових тролейбусів. Що сталось?
Тендери на закупівлю тролейбусів для Києва провалюються. Вимогам не відповідає жоден український виробник, а іноземні машини занадто дорогі. Скільки років “Богдани” ще будуть їздити вулицями столиці?
👍11🤔1
🚦2 в 1: Камера спостереження за дорожнім рухом та центр регулювання світлофорів 1970их. Чернівці, перетин Головної, Сагайдачного, Хмельницького, Гагаріна.
Через незвичний вигляд цей об'єкт прозвали "міліціонер в стаканчику".
Світлина з проєкту Chernowitz's history 360.
#картинка
Через незвичний вигляд цей об'єкт прозвали "міліціонер в стаканчику".
Світлина з проєкту Chernowitz's history 360.
#картинка
😁19👍10
📖 🚇 На станції метро у Варшаві планують відкрити бібліотеку. 📚
Відкриття планується напочатку 2024 року на одній з новозбудованих станцій - "Кондратовича". З цією ініціативою виступила адміністрація району Таргувек, де розташована станція, та ідею радо підтримала районна публічна бібліотека. З керівництвом місцевої бібліотеки вже підписано угоду і почалось облаштування приміщень під заклад. Бібліотека-у-метро займатиме дві кімнати загальною площею 145 квадратних метрів - і на неї планують поширити дію абонемента для дорослих і молоді публічної бібліотеки района.
На сайті цієї бібліотеки пояснюють, що мета ініціативи - популяризувати читання в громадських місцях. Практика бібліотек в метро не така вже інновація - це практикують в різних містах світу - у Лондоні, Празі, Стамбулі, Нью-Йорку, Пекіні. А в Мадриді з 2005 діє ціла мережа з 12 бібліотечних точок у метро - Bibliometro (на ілюстрації - приклад одної з локацій) - нею користується більше 100 000 пасажирів, і в ній діє як внутрішня карта мережі, так і абонементна картка Мадридської публічної бібліотеки.
Цікаво, чи прижилась би ідея філії бібліотеки на зупинці громадського транспорту в якомусь з українських міст?🤔
#про_цікаве #про_світ
Відкриття планується напочатку 2024 року на одній з новозбудованих станцій - "Кондратовича". З цією ініціативою виступила адміністрація району Таргувек, де розташована станція, та ідею радо підтримала районна публічна бібліотека. З керівництвом місцевої бібліотеки вже підписано угоду і почалось облаштування приміщень під заклад. Бібліотека-у-метро займатиме дві кімнати загальною площею 145 квадратних метрів - і на неї планують поширити дію абонемента для дорослих і молоді публічної бібліотеки района.
На сайті цієї бібліотеки пояснюють, що мета ініціативи - популяризувати читання в громадських місцях. Практика бібліотек в метро не така вже інновація - це практикують в різних містах світу - у Лондоні, Празі, Стамбулі, Нью-Йорку, Пекіні. А в Мадриді з 2005 діє ціла мережа з 12 бібліотечних точок у метро - Bibliometro (на ілюстрації - приклад одної з локацій) - нею користується більше 100 000 пасажирів, і в ній діє як внутрішня карта мережі, так і абонементна картка Мадридської публічної бібліотеки.
Цікаво, чи прижилась би ідея філії бібліотеки на зупинці громадського транспорту в якомусь з українських міст?🤔
#про_цікаве #про_світ
❤12👍4🤩3
Крюківський вагонобудівний завод виграв тендер на поставку потягів метро для Києва, у Парижі заборонили роботу шерінгових сервісів електросамокатів, а в Сан-Франциско компанія безпілотних таксі була змушена зменшити випуск автопарку на вулиці після нещасних випадків з її машинами. Детальніше - в дайджесті цікавих новин за минулий тиждень від Про Мобільності.
🚇 ПАТ "Крюківський вагонобудівний завод" оголошений переможцем тендеру на 79 мільйонів євро на поставку потягів та комплектуючих для КП "Київський метрополітен".
Як повідомляє Бізнес Цензор, пропозиція вітчизняного виробника відповідала вимогам ЄБРР, а також виявилась на 37% дешевшою за пропозицію іншого учасника - компанії Skoda. КВБЗ пропонує метропоїзди довжиною 97 метрів, конструкційною швидкістю 90 км/год, загальною місткістю в 1650 людей та потенційно - 50 роками служби.
Потяг складатиметься з 3 моторних та 2 причіпних вагонів, що матимуть герметичні переходи (потяг-"труба"), тобто в них можна буде переміщуватись всередині між вагонами. Також у вагонах передбачено два місця, спеціально обладнаних під пасажирів у кріслі колісному. Наступний крок процесу - робота з укладанням контракту, після якої запуститься процес виготовлення та відповідно передачі замовнику вагонів (а також запчастин, витратних матеріалів, устаткування та інструментів для обслуговування).
🛴 У Парижі з 1 вересня з вулиць зникнуть сервіси шерінгу електросамокатів.
В місті ухвалили рішення не продовжувати контракти з трьома приватними операторами, що надавали такі послуги. До 31 серпня вони мусять забрати з вулиць свої електросамокати (за даними Олексія Кушки, це близько 15 тисяч засобів). Іронічно, що при цьому Париж був одним з перших міст де такі сервіси почали діяльність.
Рішення прийняте за результатами референдума серед містян. Близько 90% учасників референдума проголосували за заборону діяльності цих сервісів на вулицях міста. Але є нюанс за який критикують таке рішення - з 1,38 мільйонів людей в електронному реєстрі міста, в референдумі взяло участь близько 103 тисяч. Тобто проти висловилось 91,3 тисячі парижан, тож фактично це рішення 6% містян.
🚕 У Сан-Франциско один з сервісів безпілотних таксі змушений вдвічі зменшити кількість машин на вулицях після двох нещодавніх аварій за участю таксі.
Цьому передувало те, що на другому тижні серпня двом конкуруючим сервісам безпілотних таксі - Cruise та Waymo - дозволили працювати в місті. В свою чергу, перед цим сервіси пройшли випробувальний період, і пережили велику дискусію між прихильниками та противниками рішення. Попри низку переваг, про які говорять оператори - надійність, зручність, дешевизна, уникнення ризиків від сумнівної поведінки водія - основним занепокоєнням опонентів було питання безпеки. Зокрема начальник пожежної служби зазначав що у роботаксі є відчутний недолік заважати роботі екстрених служб (55 випадків за тестовий період).
І вже за півтора тижні після підтвердження дозволу у роботаксі перевізника Cruise сталось дві аварії поспіль саме через неврахування траєкторій руху машин екстрених служб. Відповідно Cruise погодився вдвічі зменшити парк що працює на вулицях на час розслідування і спроб усунути причини таких випадків. Попередньо експерти вважають що попри закладені механізми вирізнення машин екстрених служб, сирену не одразу відрізнили від загального міського шуму, і за рахунок того що машина екстреної служби об'їжджала по зустрічній - автопілот не встиг коректно спрогнозувати траєкторію руху і надто пізно ідентифікував ризик зіткнення.
Слідкуємо за безпілотним експериментом в Сан-Франциско і далі, підозрюємо це не остання новина на цю тему...
#про_тиждень
Ілюстрація: безпілотне таксі Cruise.
🚇 ПАТ "Крюківський вагонобудівний завод" оголошений переможцем тендеру на 79 мільйонів євро на поставку потягів та комплектуючих для КП "Київський метрополітен".
Як повідомляє Бізнес Цензор, пропозиція вітчизняного виробника відповідала вимогам ЄБРР, а також виявилась на 37% дешевшою за пропозицію іншого учасника - компанії Skoda. КВБЗ пропонує метропоїзди довжиною 97 метрів, конструкційною швидкістю 90 км/год, загальною місткістю в 1650 людей та потенційно - 50 роками служби.
Потяг складатиметься з 3 моторних та 2 причіпних вагонів, що матимуть герметичні переходи (потяг-"труба"), тобто в них можна буде переміщуватись всередині між вагонами. Також у вагонах передбачено два місця, спеціально обладнаних під пасажирів у кріслі колісному. Наступний крок процесу - робота з укладанням контракту, після якої запуститься процес виготовлення та відповідно передачі замовнику вагонів (а також запчастин, витратних матеріалів, устаткування та інструментів для обслуговування).
🛴 У Парижі з 1 вересня з вулиць зникнуть сервіси шерінгу електросамокатів.
В місті ухвалили рішення не продовжувати контракти з трьома приватними операторами, що надавали такі послуги. До 31 серпня вони мусять забрати з вулиць свої електросамокати (за даними Олексія Кушки, це близько 15 тисяч засобів). Іронічно, що при цьому Париж був одним з перших міст де такі сервіси почали діяльність.
Рішення прийняте за результатами референдума серед містян. Близько 90% учасників референдума проголосували за заборону діяльності цих сервісів на вулицях міста. Але є нюанс за який критикують таке рішення - з 1,38 мільйонів людей в електронному реєстрі міста, в референдумі взяло участь близько 103 тисяч. Тобто проти висловилось 91,3 тисячі парижан, тож фактично це рішення 6% містян.
🚕 У Сан-Франциско один з сервісів безпілотних таксі змушений вдвічі зменшити кількість машин на вулицях після двох нещодавніх аварій за участю таксі.
Цьому передувало те, що на другому тижні серпня двом конкуруючим сервісам безпілотних таксі - Cruise та Waymo - дозволили працювати в місті. В свою чергу, перед цим сервіси пройшли випробувальний період, і пережили велику дискусію між прихильниками та противниками рішення. Попри низку переваг, про які говорять оператори - надійність, зручність, дешевизна, уникнення ризиків від сумнівної поведінки водія - основним занепокоєнням опонентів було питання безпеки. Зокрема начальник пожежної служби зазначав що у роботаксі є відчутний недолік заважати роботі екстрених служб (55 випадків за тестовий період).
І вже за півтора тижні після підтвердження дозволу у роботаксі перевізника Cruise сталось дві аварії поспіль саме через неврахування траєкторій руху машин екстрених служб. Відповідно Cruise погодився вдвічі зменшити парк що працює на вулицях на час розслідування і спроб усунути причини таких випадків. Попередньо експерти вважають що попри закладені механізми вирізнення машин екстрених служб, сирену не одразу відрізнили від загального міського шуму, і за рахунок того що машина екстреної служби об'їжджала по зустрічній - автопілот не встиг коректно спрогнозувати траєкторію руху і надто пізно ідентифікував ризик зіткнення.
Слідкуємо за безпілотним експериментом в Сан-Франциско і далі, підозрюємо це не остання новина на цю тему...
#про_тиждень
Ілюстрація: безпілотне таксі Cruise.
👍7🤔4🤨1
Forwarded from Пасажири Києва
Нью-Йорку було дозволено стягувати плату з водіїв, які в’їжджають у Нижній Манхеттен, оголосила в понеділок губернатор Нью-Йорка Кеті Хочул. Про це повідомляє CNN.
Плата за проїзд офіційно відома як Програма стягнення плати за проїзд у центральному діловому районі, але її зазвичай називають «плата за затори».
План відкладався роками, але минулого місяця Федеральна адміністрація автомобільних доріг підписала екологічну оцінку і тепер Управління міського транспорту Нью-Йорка (MTA) може розпочати процес остаточного визначення тарифів за проїзд.
Щодня 700 000 автомобілів, таксі та вантажівок приїжджають до Нижнього Манхеттена, одного з найжвавіших районів у світі з одними із найгірших заторів у Сполучених Штатах.
Автомобілі рухаються зі швидкістю лише 11,3 км/год в середньому в зоні заторів, і ця швидкість падає. Швидкість громадських автобусів також знизилася на 28% з 2010 року. Жителі Нью-Йорка втрачають у середньому 117 годин щороку, стоячи в пробках, що обходиться кожному у майже 2000 доларів у вигляді втрати продуктивності та інших втрат, згідно з однією з оцінок.
Плата покликана зменшити кількість транспортних засобів, що в’їжджають у зону заторів, щонайменше на 10% щодня, і скоротити кількість кілометрів, які автомобілі проїжджають у зоні на 5%.
Затори також пов’язані з фізичними та суспільними витратами: більше аварій, викидів вуглекислого газу та забруднення трапляються, оскільки автомобілі займають простір, який можна було б оптимізувати для пішоходів та ресторанів просто неба.
Прихильники також відзначають, що це покращить громадський транспорт, важливу частину життя Нью-Йорка. Близько 75% поїздок у центрі міста здійснюються громадським транспортом.
Але за даними MTA, кількість пасажирів у громадському транспорті на 25–30% нижча порівняно з рівнями до пандемії. MTA каже, що плата за затори створить важливе джерело доходу для фінансування 15 мільярдів доларів майбутніх інвестицій для модернізації 100-річної системи громадського транспорту міста.
Хоча жодне інше місто США ще не запровадило плату за перевантаження, у Стокгольмі, Лондоні та Сінгапурі це було вже багато років.
Лише через рік після того, як у 2003 році в Лондоні було введено плату, затори на дорогах зменшилися на 30% , а середня швидкість зросла на стільки ж. У Стокгольмі одне дослідження показало, що кількість звернень дітей до лікаря з гострою астмою впала приблизно на 50% порівняно з показниками до запуску програми в 2007 році.
Але є і критика, її читайте за лінком.
І підписуйтесь на @kyivpassengers
Плата за проїзд офіційно відома як Програма стягнення плати за проїзд у центральному діловому районі, але її зазвичай називають «плата за затори».
План відкладався роками, але минулого місяця Федеральна адміністрація автомобільних доріг підписала екологічну оцінку і тепер Управління міського транспорту Нью-Йорка (MTA) може розпочати процес остаточного визначення тарифів за проїзд.
Щодня 700 000 автомобілів, таксі та вантажівок приїжджають до Нижнього Манхеттена, одного з найжвавіших районів у світі з одними із найгірших заторів у Сполучених Штатах.
Автомобілі рухаються зі швидкістю лише 11,3 км/год в середньому в зоні заторів, і ця швидкість падає. Швидкість громадських автобусів також знизилася на 28% з 2010 року. Жителі Нью-Йорка втрачають у середньому 117 годин щороку, стоячи в пробках, що обходиться кожному у майже 2000 доларів у вигляді втрати продуктивності та інших втрат, згідно з однією з оцінок.
Плата покликана зменшити кількість транспортних засобів, що в’їжджають у зону заторів, щонайменше на 10% щодня, і скоротити кількість кілометрів, які автомобілі проїжджають у зоні на 5%.
Затори також пов’язані з фізичними та суспільними витратами: більше аварій, викидів вуглекислого газу та забруднення трапляються, оскільки автомобілі займають простір, який можна було б оптимізувати для пішоходів та ресторанів просто неба.
Прихильники також відзначають, що це покращить громадський транспорт, важливу частину життя Нью-Йорка. Близько 75% поїздок у центрі міста здійснюються громадським транспортом.
Але за даними MTA, кількість пасажирів у громадському транспорті на 25–30% нижча порівняно з рівнями до пандемії. MTA каже, що плата за затори створить важливе джерело доходу для фінансування 15 мільярдів доларів майбутніх інвестицій для модернізації 100-річної системи громадського транспорту міста.
Хоча жодне інше місто США ще не запровадило плату за перевантаження, у Стокгольмі, Лондоні та Сінгапурі це було вже багато років.
Лише через рік після того, як у 2003 році в Лондоні було введено плату, затори на дорогах зменшилися на 30% , а середня швидкість зросла на стільки ж. У Стокгольмі одне дослідження показало, що кількість звернень дітей до лікаря з гострою астмою впала приблизно на 50% порівняно з показниками до запуску програми в 2007 році.
Але є і критика, її читайте за лінком.
І підписуйтесь на @kyivpassengers
👍14❤1
🇺🇦Сьогодні - день пам'яті захисників України.🕯️
Це одна з нагод згадати і подякувати за захист полеглим бійцям. Співчуваємо близьким, цінуємо внесок загиблих і наша справа - докласти зусиль аби він не був марним, кожен своїм шляхом.
А також по можливості - відзначте цей день донатом на той збір чи тим волонтерам, яким довіряєте, аби хоч трохи допомогти захиститись від смерті тим, хто зараз нас захищає, та наблизити перемогу.
P.S. Хоча звісно, пам'ятати і дякувати полеглим захисникам варто не лише один день на рік.
Арт: Нікіта Тітов
Це одна з нагод згадати і подякувати за захист полеглим бійцям. Співчуваємо близьким, цінуємо внесок загиблих і наша справа - докласти зусиль аби він не був марним, кожен своїм шляхом.
А також по можливості - відзначте цей день донатом на той збір чи тим волонтерам, яким довіряєте, аби хоч трохи допомогти захиститись від смерті тим, хто зараз нас захищає, та наблизити перемогу.
P.S. Хоча звісно, пам'ятати і дякувати полеглим захисникам варто не лише один день на рік.
Арт: Нікіта Тітов
🙏14👍2❤1
Нагадування з центральних вулиць Львова про те, як корисно:
1) читати знаки
2) використовувати повні можливості навігаторів - наприклад, прокладати маршрут саме для вантажівок, а не для легкових машин.
#картинка #про_Львів
Світлина: Антон Смілевський
1) читати знаки
2) використовувати повні можливості навігаторів - наприклад, прокладати маршрут саме для вантажівок, а не для легкових машин.
#картинка #про_Львів
Світлина: Антон Смілевський
🤔24😱9👍3❤1
🥳 День народження можна святкувати по різному, особливо в цей час. Хтось збирає донати, хтось - подарунки, а хтось втілює давні мрії. 🚎
У Рівному до Дня міста відновили тролейбус №1, що найпершим вийшов на лінію ще в рік запуску мережі, в 1974му. Це - найстарший діючий тролейбус України та один з 17 тролейбусів Škoda 9Tr, що збереглись у світі і використовуються як діючі музейні експонати - пояснює ідейний натхненник проєкту Антон Бриних. Навіть в минулих роках, коли тролейбус ще був в не дуже свіжому вигляді, до міста приїжджали туристи спеціально аби на ньому покататись (чехи, угорці, німці скористались нагодою в 2021 році).
До ідеї повноцінної реставрації дійшли не одразу - спочатку збирались просто підфарбувати, потім - зробити капітальний ремонт, і тільки згодом зрозуміли що тоді вже є сенс реставрувати. Допомагали з процесом по всьому світу - деякі оригінальні запчастини довелось везти з-за кордону, зокрема з Чехії. Ремонт тривав майже півроку, і от в минулу неділю рівняни і гості міста на честь свята мали нагоду випробувати оновлений тролейбус та безкоштовно поїздити в ньому.
Тепер у РІвного є оновлена транспортна туристична атракція - цей Перший тролейбус доступний до приватних замовлень. Щодо публічного використання - поки ще не вирішено, за якими маршрутами його експлуатувати в майбутньому. Але все одно - вітаємо місто з таким незвичним подарунком.
У героя новини навіть з'явилась персональна сторінка в фб ;)
#про_UA
Світлина - Суспільне.
У Рівному до Дня міста відновили тролейбус №1, що найпершим вийшов на лінію ще в рік запуску мережі, в 1974му. Це - найстарший діючий тролейбус України та один з 17 тролейбусів Škoda 9Tr, що збереглись у світі і використовуються як діючі музейні експонати - пояснює ідейний натхненник проєкту Антон Бриних. Навіть в минулих роках, коли тролейбус ще був в не дуже свіжому вигляді, до міста приїжджали туристи спеціально аби на ньому покататись (чехи, угорці, німці скористались нагодою в 2021 році).
До ідеї повноцінної реставрації дійшли не одразу - спочатку збирались просто підфарбувати, потім - зробити капітальний ремонт, і тільки згодом зрозуміли що тоді вже є сенс реставрувати. Допомагали з процесом по всьому світу - деякі оригінальні запчастини довелось везти з-за кордону, зокрема з Чехії. Ремонт тривав майже півроку, і от в минулу неділю рівняни і гості міста на честь свята мали нагоду випробувати оновлений тролейбус та безкоштовно поїздити в ньому.
Тепер у РІвного є оновлена транспортна туристична атракція - цей Перший тролейбус доступний до приватних замовлень. Щодо публічного використання - поки ще не вирішено, за якими маршрутами його експлуатувати в майбутньому. Але все одно - вітаємо місто з таким незвичним подарунком.
У героя новини навіть з'явилась персональна сторінка в фб ;)
#про_UA
Світлина - Суспільне.
👍17❤4👏2