А чому ці урбаністи показують завжди стареньку Європу, яку ніхто не буде перебудовувати, а не США, Китай чи Дубай, де нові просунуті міста зручні для авто та інших? Щодо інших я б посперечався, але краще подивимось на цей аспект з іншої сторони - скільки паркінги займають простору в центрі американських міст?

Організація Parking Reform Network провела дослідження 80 американських міст для вивчення, скільки займають простору стоянки в центральних районах. На основі цього було складено рейтинг міст. З результатами можна ознайомитись тут.

Перше місце антирейтингу посідає San Bernardino, в якому аж 49% центру - це паркінги. Найкраще місце за New York, де лише 1%. Тенденція приблизно така - чим більше населення, тим менше простору для паркінгів, хоча є виключення, як от Washington.

Я пропоную подивитись на декілька міст заради цікавості та відповісти собі на питання - чи хочу я, щоб центр мого міста виглядав ось так? Ще корисно заглянути за допомогою сервісу Google Maps в такі міста як Detroit, Dallas та порівняти з Washington та Chicago. А ще краще порівняти з європейськими містечками. Де приємніший центр? Де більше людей на вулицях? Де більше парків? Та таке інше...

Ось чому урбаністи не ставлять в приклад США, бо там більше антиприкладів, ніж того, чому варто повчитись. Хоча останнім часом реформи рухаються та добрі приклади із США наздоганяють інший світ.

P.S. Це ще вони не враховували, скільки займають самі дороги в центрі, кількість яких можна значно знизити в неавтомобілецентричному місті.

Підписатись
#простір #парковка #скільки #досвід_інших_міст

Цікаве джерело аналізу даних по парковкам США. Але хотіли би додати до сказаного: зверніть увагу на лідерів рейтингу. Тільки два міста - Нью Йорк та Сан-Франциско - отримали бал нижче 10, ще 8 - нижче 25 (чим нижче рейтинг, тим відчутно менша частка історичного центру виділена під вуличне паркування). Тобто лише 10% з досліджених міст потрапили в зелену зону.

Але ці міста з позитивними практиками позбування запаркованості центру все-таки є, і хоча б ці одиниці цілком можна наводити як приклади вдалих кейсів по реформі паркування (що в цілому і робить Дональд Шуп з кейсами Сан-Франциско та Нью Йорку). Ми навіть розповідали про експеримент в Сан Франциско пару років тому у нашому блозі. Тож не все так погано, проте більшості досліджених міст у США і справді є куди рости в напрямку втілення перевірених практик сталої мобільності.

🚙🚚 Незабаром відкриють міст через річку Сейм в Чернігівській області - анонсує Агентство відновлення.

Роботи з відбудови мосту через річку Сейм поблизу міста Батурин вже на фінішній прямій, і відкрити міст планують вже у серпні.

Цей міст було зруйновано напочатку повномасштабного вторгнення, що ускладнило транзитний рух для мешканців східних громад Чернігівщини та північних громад Сумщини. Поки міст не працював, вони мали (І досі мають) об'їжджати через села Сумської області, що збільшує перепробіги на більше ніж 20 км. Тож це сполучення матиме важливе значення, особливо для переміщень між Київською, Чернігівською та Сумською областями.

#про_UA

Наша SMM привезла вам з відпустки загадку: вгадайте, що з цих світлин з Києва, а що - зі Львова? 🤔

#про_вело

Чи «стане» турбо-кільце на перехресті вулиці Героїв Майдану та проспекту Незалежності в Чернівцях? Припускаю, що да.

Я щасливий від того, що McDonald's нарешті з'явиться на Буковині, але я в шоці від того, яким чином власники цього закладу ставляться до міського середовища.

McDonald's пропонує зробити заїзд на McDrive безпосередньо з кільця, а також вивести на кільце двосмуговий виїзд.

Таким чином, черга на McDrive буде формуватись в правій смузі на кільці, блокуючи не тільки її, але й один з виїздів на кільце. При цьому водії, які будуть виїжджати з McDrive матимуть змогу повертати не тільки праворуч, але й ліворуч по кільцю, що призведе до конфліктних ситуацій, або ж ДТП з тими, хто заїхав на кільце раніше.

Якщо потім будете стояти на Майдані на кільці в заторі, знайте, свою руку до цього доклав McDonald's.

#Україна #Буковина #Чернівці #ЗГХ