Напочатку місяця ми розповідали, як у Львові прийняли рішення демонтувати пішохідні паркани на частині вулиць міста. Це рішення мали втілити до 21 липня.
Сьогодні мешканець Львова Ігор Іванов опублікував кілька ілюстрацій того, як різні районні адміністрації втілили в життя це рішення. В деяких випадках при цьому лишали стовпці аби уникнути паркування на тротуарах, проте в більшості випадків демонтували всю конструкцію включно зі стовпчиками. Через це деякі містяни переймаються, що відсутність обмежень поверне "паркування ялинкою" на тротуарах в цих районах.
Але є ймовірність, що так не станеться, адже за останні роки в місті налагоджувалась система контролю за паркуванням. Багато ділянок, де демонтували паркани - фактично біля виділених паркомісць, і раніше заважали і водіям вийти з авто на пішохідну частину. Але варто пам'ятати що головна мета демонтажу - все-таки потреба не тримати пішоходів в штучних "клітках".
Дякуємо усім, хто сприяв прийняттю цього рішення!☺️
#про_Львів
Сьогодні мешканець Львова Ігор Іванов опублікував кілька ілюстрацій того, як різні районні адміністрації втілили в життя це рішення. В деяких випадках при цьому лишали стовпці аби уникнути паркування на тротуарах, проте в більшості випадків демонтували всю конструкцію включно зі стовпчиками. Через це деякі містяни переймаються, що відсутність обмежень поверне "паркування ялинкою" на тротуарах в цих районах.
Але є ймовірність, що так не станеться, адже за останні роки в місті налагоджувалась система контролю за паркуванням. Багато ділянок, де демонтували паркани - фактично біля виділених паркомісць, і раніше заважали і водіям вийти з авто на пішохідну частину. Але варто пам'ятати що головна мета демонтажу - все-таки потреба не тримати пішоходів в штучних "клітках".
Дякуємо усім, хто сприяв прийняттю цього рішення!☺️
#про_Львів
❤24👍7
🗺 Meta, Microsoft, Amazon та TomTom об'єднали зусилля (і дані) аби створити альтернативу дуополістам ринку картографічних баз даних - Google та Apple.
Як зазначають в CNBC, найбільш поширені сервіси онлайн мап Google та Apple домінують на ринку, і розробники інших додатків змушені платити сервісам за використання їх мап як основи. Тож інші компанії, що також мають багато геопросторових даних, об'єднались аби створити альтернативу.
Overture maps foundation - проєкт, що стартував в кінці минулого року, і за цей час, за допомогою інформації, наданої Meta, Microsoft, Amazon та TomTom, зібрав дані щодо 59 мільйонів визначних місць ("points of interest") по всьому світу. Ці дані були очищені і форматовані таким чином, аби їх можна було безкоштовно використовувати як базовий шар для інших програм що працюють з мапами.
На відміну від Google та Apple, OMF пропонує лише базові картографічні дані, які можна використати як підоснову для надбудови власного софта відповідно до потреб розробників. Наприклад, ним можуть безкоштовно скористатись сервіси доставки чи планування поїздок.
По суті розробники надихнулись прикладом OpenStreetMap, що з 2004 року збирає і надає безкоштовний доступ до картографічних даних, проте якщо OSM наповнюється самими користувачами, Overture має намір збирати більш повні, точні та актуальні дані - тому й залучила до наповнення баз даних великі компанії. Актуальність - це ключовий виклик справи, проте фундація сподівається, що її учасники зможуть надавати достатньо актуальної інформації аби регулярно оновлювати базу даних (не в режимі реального часу, а випуском патчів та систематичних релізів).
Тож радимо спробувати тим, хто працює з даними або як раз шукає способи як зробити купу запитів і при тому уникнути обмежень двох гігантів ринку щодо їх кількості. Сподіваємось, це сприятиме виникненню нових зручних інструментів планування поїздок та інших переміщень 😉
#про_цікаве
Як зазначають в CNBC, найбільш поширені сервіси онлайн мап Google та Apple домінують на ринку, і розробники інших додатків змушені платити сервісам за використання їх мап як основи. Тож інші компанії, що також мають багато геопросторових даних, об'єднались аби створити альтернативу.
Overture maps foundation - проєкт, що стартував в кінці минулого року, і за цей час, за допомогою інформації, наданої Meta, Microsoft, Amazon та TomTom, зібрав дані щодо 59 мільйонів визначних місць ("points of interest") по всьому світу. Ці дані були очищені і форматовані таким чином, аби їх можна було безкоштовно використовувати як базовий шар для інших програм що працюють з мапами.
На відміну від Google та Apple, OMF пропонує лише базові картографічні дані, які можна використати як підоснову для надбудови власного софта відповідно до потреб розробників. Наприклад, ним можуть безкоштовно скористатись сервіси доставки чи планування поїздок.
По суті розробники надихнулись прикладом OpenStreetMap, що з 2004 року збирає і надає безкоштовний доступ до картографічних даних, проте якщо OSM наповнюється самими користувачами, Overture має намір збирати більш повні, точні та актуальні дані - тому й залучила до наповнення баз даних великі компанії. Актуальність - це ключовий виклик справи, проте фундація сподівається, що її учасники зможуть надавати достатньо актуальної інформації аби регулярно оновлювати базу даних (не в режимі реального часу, а випуском патчів та систематичних релізів).
Тож радимо спробувати тим, хто працює з даними або як раз шукає способи як зробити купу запитів і при тому уникнути обмежень двох гігантів ринку щодо їх кількості. Сподіваємось, це сприятиме виникненню нових зручних інструментів планування поїздок та інших переміщень 😉
#про_цікаве
👍13❤2🤔1🎉1
Forwarded from Пасажири Києва
1 рік дії безглуздого та шкідливого рішення зупиняти комунальний транспорт у Києві під час повітряних тривог це:
• 2,4 мільярди гривень економічних втрат для Києва
• 274 години або близько 12 діб простою комунального транспорту
• 6 проігнорованих київською владою петицій киян з вимогою скасувати це рішення
Саме рік тому почало діяти рішення Ради оборони Києва, ухвалене Віталієм Кличко та Миколою Жирновим, про зупинку комунального наземного транспорту та наземної частини метрополітену під час сигналу повітряна тривога.
Підставою для такого рішення стали рекомендації ДСНС, які не були обов’язковими до виконання і несли лише рекомендаційний характер.
Більшість міст, зокрема, близьких до фронту, які рік тому почали зупиняти громадський транспорт швидко чи з часом відмовилися від цього рішення через його неефективність.
Адже люди просто обирали інший вид транспорт і їхали в потрібному напрямку, ігноруючи зупинений комунальний транспорт.
Станом на зараз зупиняють комунальний транспорт під час повітряних тривог лише 3 міста України – Київ, Хмельницький, Івано-Франківськ.
Зупинка комунального транспорту під час тривог у Києві є стратегічно шкідливою для міста та жителів.
Було очевидно ще рік тому, що кияни жодним чином не стають більш захищеними від цього рішення і при цьому банально несуть тисячі гривень додаткових транспортних витрат, переплачуючи за альтернативні види транспорту.
Владі Києва головне не зручність та добробут киян, їй головне вигородити себе завчасно, щоб не нести відповідальності у разі надзвичайних ситуацій.
Судячи з впертості всіх відповідальних у Києві людей за транспорт, скасоване це рішення буде лише після перемоги.
Підписуйтесь на @kyivpassengers
• 2,4 мільярди гривень економічних втрат для Києва
• 274 години або близько 12 діб простою комунального транспорту
• 6 проігнорованих київською владою петицій киян з вимогою скасувати це рішення
Саме рік тому почало діяти рішення Ради оборони Києва, ухвалене Віталієм Кличко та Миколою Жирновим, про зупинку комунального наземного транспорту та наземної частини метрополітену під час сигналу повітряна тривога.
Підставою для такого рішення стали рекомендації ДСНС, які не були обов’язковими до виконання і несли лише рекомендаційний характер.
Більшість міст, зокрема, близьких до фронту, які рік тому почали зупиняти громадський транспорт швидко чи з часом відмовилися від цього рішення через його неефективність.
Адже люди просто обирали інший вид транспорт і їхали в потрібному напрямку, ігноруючи зупинений комунальний транспорт.
Станом на зараз зупиняють комунальний транспорт під час повітряних тривог лише 3 міста України – Київ, Хмельницький, Івано-Франківськ.
Зупинка комунального транспорту під час тривог у Києві є стратегічно шкідливою для міста та жителів.
Було очевидно ще рік тому, що кияни жодним чином не стають більш захищеними від цього рішення і при цьому банально несуть тисячі гривень додаткових транспортних витрат, переплачуючи за альтернативні види транспорту.
Владі Києва головне не зручність та добробут киян, їй головне вигородити себе завчасно, щоб не нести відповідальності у разі надзвичайних ситуацій.
Судячи з впертості всіх відповідальних у Києві людей за транспорт, скасоване це рішення буде лише після перемоги.
Підписуйтесь на @kyivpassengers
🤬19
Колеги з Харкова проводять дослідження щодо ставлення та досвіду використання засобів мікромобільності в Україні. До участі запрошують мешканців різних населених пунктів України. Тож і ми запрошуємо пройти це опитування, займе це орієнтовно 10 хвилин.
P.S. Сподіваємось, що з огляду на принцип формування вибірки, при представленні результати не поширюватимуться на всю генеральну сукупність, а радше на учасників опитування (про що мова - добре пояснено тут). Зате впевнені, що з цього вийде чудовий матеріал для якісного дослідження.
P.S. Сподіваємось, що з огляду на принцип формування вибірки, при представленні результати не поширюватимуться на всю генеральну сукупність, а радше на учасників опитування (про що мова - добре пояснено тут). Зате впевнені, що з цього вийде чудовий матеріал для якісного дослідження.
👍9🔥3
Forwarded from Anastasiia B
Приєднуйтесь до участі в онлайн-опитуванні! 📝
🎯 Про що: дослідження щодо ставлення та досвіду використання засобів мікромобільності в Україні
👨👩👧👦 Для кого: мешканці населених пунктів України
⏳ Приблизний час опитування: 10 хвилин
🗒 Посилання на опитування: за лінком або QR-кодом
Ваш внесок сприятиме розвитку транспортної інфраструктури населених пунктів України! 📈
📢 Організатори
Харківський національний університет міського господарства імені О.М. Бекетова,
кафедра транспортних систем і логістики
🇬🇧🤝🇺🇦 У співпраці з Університетом Лафборо, в межах проєкту «Цифрові рішення для максимальної готовності для післявоєнної реконструкції антропогенного середовища» за ініціативи UK-Ukraine Twinning Initiative.
Метою проєкту є створення «Рекомендацій до розробки планів мікромобільності у післявоєнній відбудові населених пунктів України».
Будемо дуже вдячні за поширення інформації. Працюймо разом заради світлого майбутнього України! 💙💛
🎯 Про що: дослідження щодо ставлення та досвіду використання засобів мікромобільності в Україні
👨👩👧👦 Для кого: мешканці населених пунктів України
⏳ Приблизний час опитування: 10 хвилин
🗒 Посилання на опитування: за лінком або QR-кодом
Ваш внесок сприятиме розвитку транспортної інфраструктури населених пунктів України! 📈
📢 Організатори
Харківський національний університет міського господарства імені О.М. Бекетова,
кафедра транспортних систем і логістики
🇬🇧🤝🇺🇦 У співпраці з Університетом Лафборо, в межах проєкту «Цифрові рішення для максимальної готовності для післявоєнної реконструкції антропогенного середовища» за ініціативи UK-Ukraine Twinning Initiative.
Метою проєкту є створення «Рекомендацій до розробки планів мікромобільності у післявоєнній відбудові населених пунктів України».
Будемо дуже вдячні за поширення інформації. Працюймо разом заради світлого майбутнього України! 💙💛
👍14🔥3
Forwarded from КМДА – офіційний канал
🚦На 8 перехрестях Києва в пілотному режимі впровадять суміжне світлофорне регулювання пішоходів і велосипедистів
На цих перехрестях до 1 листопада 2023 року використовуватимуть змінені лінзи пішохідних світлофорів із зображенням пішохода та велосипеда.
🚲Експеримент реалізований на:
▫️просп. Степана Бандери – просп. Оболонський;
▫️вул. Прорізна – вул. Бориса Грінченка;
▫️вул. Івана Франка – вул. Богдана Хмельницького;
▫️вул. Спаська – вул. Волоська;
▫️вул. Оноре де Бальзака – вул. Рональда Рейгана (колишня вул. Теодора Драйзера);
▫️вул. Оноре де Бальзака – вул. Сержа Лифаря;
▫️вул. Оноре де Бальзака – вул. Олександри Екстер (колишня вул. Марини Цвєтаєвої);
▫️вул. Вікентія Беретті – просп. Червоної Калини (колишній просп. Володимира Маяковського).
ℹ️Такі новації дозволять зручно регулювати рух усіх його учасників до введення в дію нового стандарту ДСТУ "Світлофори дорожні".
На цих перехрестях до 1 листопада 2023 року використовуватимуть змінені лінзи пішохідних світлофорів із зображенням пішохода та велосипеда.
🚲Експеримент реалізований на:
▫️просп. Степана Бандери – просп. Оболонський;
▫️вул. Прорізна – вул. Бориса Грінченка;
▫️вул. Івана Франка – вул. Богдана Хмельницького;
▫️вул. Спаська – вул. Волоська;
▫️вул. Оноре де Бальзака – вул. Рональда Рейгана (колишня вул. Теодора Драйзера);
▫️вул. Оноре де Бальзака – вул. Сержа Лифаря;
▫️вул. Оноре де Бальзака – вул. Олександри Екстер (колишня вул. Марини Цвєтаєвої);
▫️вул. Вікентія Беретті – просп. Червоної Калини (колишній просп. Володимира Маяковського).
ℹ️Такі новації дозволять зручно регулювати рух усіх його учасників до введення в дію нового стандарту ДСТУ "Світлофори дорожні".
🤨9👍2
#про_можливості
👷🏻 Тренінг з огляду та обстеження мостових споруд.
Як зазначалось в попередніх дописах на цю тему, одною з проблем, виявлених при роботі комісії з оглядів мостів, є те, що у випадках 35% мостів органи місцевої влади не мали інформації про їх експлуатаційний стан. І частини виявлених проблем можна було б уникнути, якби балансоутримувачі сумлінно проводили регулярні огляди мостових споруд та вчасно вживали протиаварійні заходи.
Тож Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури України разом з командою ДП "ДержДорНДІ" провели онлайн-тренінг для балансоутримувачів мостів щодо методичних підходів до огляду та обстеження мостових споруд.
❗️Ключові питання, що розглядалися в рамках тренінгу:
✅ основні поняття та елементи мостових споруд;
✅ основні положення будівельних норм і нормативних документів;
✅ практичний досвід та приклади обстеження і випробування мостів;
✅ особливості огляду мостових споруд;
✅ основні поняття та практичні приклади визначення технічного стану мостів.
🎥 Хоч тренінг вже відбувся, матеріали викладені публічно - тож охочі можуть переглянути відеозапис та деталі заходу за посиланням - https://bit.ly/45rSt2j
👷🏻 Тренінг з огляду та обстеження мостових споруд.
Як зазначалось в попередніх дописах на цю тему, одною з проблем, виявлених при роботі комісії з оглядів мостів, є те, що у випадках 35% мостів органи місцевої влади не мали інформації про їх експлуатаційний стан. І частини виявлених проблем можна було б уникнути, якби балансоутримувачі сумлінно проводили регулярні огляди мостових споруд та вчасно вживали протиаварійні заходи.
Тож Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури України разом з командою ДП "ДержДорНДІ" провели онлайн-тренінг для балансоутримувачів мостів щодо методичних підходів до огляду та обстеження мостових споруд.
❗️Ключові питання, що розглядалися в рамках тренінгу:
✅ основні поняття та елементи мостових споруд;
✅ основні положення будівельних норм і нормативних документів;
✅ практичний досвід та приклади обстеження і випробування мостів;
✅ особливості огляду мостових споруд;
✅ основні поняття та практичні приклади визначення технічного стану мостів.
🎥 Хоч тренінг вже відбувся, матеріали викладені публічно - тож охочі можуть переглянути відеозапис та деталі заходу за посиланням - https://bit.ly/45rSt2j
👍7❤1
Це - 76-річний Ульф Шверін. Він вже більше 40 років мешкає в шведському містечку Stora Mellösa і був вкрай засмучений, що останні роки машини гнали повз його будинок зі швидкістю, що явно перевищувала дозволені 30 км/год.
Тож одного дня Ульф вирішив взяти справу в свої руки - вдягнув жилетку і кепку, озброївся феном своєї дружини і вийшов на узбіччя, "слідкуючи" феном за кожною машиною. Експеримент вдався - за твердженням Ульфа, в перший день 70% авто почали скидати швидкість, злякавшись можливого штрафу. Більше того, після того як ці фото завірусились в мережі, мешканці сусідніх шведських містечок почали кликати Ульфа в гості (і на свої ділянки доріг та вулиць)!
#картинка #про_цікаве
Тож одного дня Ульф вирішив взяти справу в свої руки - вдягнув жилетку і кепку, озброївся феном своєї дружини і вийшов на узбіччя, "слідкуючи" феном за кожною машиною. Експеримент вдався - за твердженням Ульфа, в перший день 70% авто почали скидати швидкість, злякавшись можливого штрафу. Більше того, після того як ці фото завірусились в мережі, мешканці сусідніх шведських містечок почали кликати Ульфа в гості (і на свої ділянки доріг та вулиць)!
#картинка #про_цікаве
😁32🔥7👏3❤2👎1🤨1
Forwarded from Урбаністика Варшави (і не тільки)
В контексті перебудов, хотілось би поділитись червневою новиною з сервісу Gazeta Stołeczna - про яскравий приклад зміни підходу власників офісних будівель до проектування простору навколо.
Вражаюча метаморфоза: понура автостоянка перед офісною будівлею перетворилася на парк.
У постковідну епоху власники офісних будівель з епохи дев'яностих та нульових, що не задовільняють вимоги сучасних орендаторів стоять перед вибором: або модернізувати їх, або знести.
Власник такої офісної будівлі в районі Служевець вирішив ліквідувати наземну автостоянку перед будівлею. Понад півгектара асфальту перед Marynarska Business Park (на перехресті вулиць Taśmowa і Marynarska) було перетворено на "інстаграмний" кишеньковий парк незвичної форми - з невеликими пагорбами, засадженими зеленню. Пагорби мають полегшену конструкцію, щоб не перевантажувати перекриття підземного паркінгу, всередині пагорбів заховані горщики з невеликими деревами. Всього було висаджено 50 дерев, а також кущі та квіти. Один з пагорбів оточений звивистим струмком, а інші перетинають алеї, створюючи досить фотогенічні інтер'єри.
Деякі з пагорбів огороджені круглими лавками. Над ними - круглі навіси, що приховують освітлення. А зі сторони голосної міської траси звели стелаж, який з часом має зарости зеленню.
Вражаюча метаморфоза: понура автостоянка перед офісною будівлею перетворилася на парк.
У постковідну епоху власники офісних будівель з епохи дев'яностих та нульових, що не задовільняють вимоги сучасних орендаторів стоять перед вибором: або модернізувати їх, або знести.
Власник такої офісної будівлі в районі Служевець вирішив ліквідувати наземну автостоянку перед будівлею. Понад півгектара асфальту перед Marynarska Business Park (на перехресті вулиць Taśmowa і Marynarska) було перетворено на "інстаграмний" кишеньковий парк незвичної форми - з невеликими пагорбами, засадженими зеленню. Пагорби мають полегшену конструкцію, щоб не перевантажувати перекриття підземного паркінгу, всередині пагорбів заховані горщики з невеликими деревами. Всього було висаджено 50 дерев, а також кущі та квіти. Один з пагорбів оточений звивистим струмком, а інші перетинають алеї, створюючи досить фотогенічні інтер'єри.
Деякі з пагорбів огороджені круглими лавками. Над ними - круглі навіси, що приховують освітлення. А зі сторони голосної міської траси звели стелаж, який з часом має зарости зеленню.
❤19👍7
Кампанія "За безпечні дороги" опублікувала результати соціологічного дослідження на замовлення Центру демократії та верховенства права (ЦЕДЕМ), проведені дослідницькою агенцією Info Sapiens у період з 6 до 15 червня 2023 року.
Мета дослідження - з’ясувати, наскільки українці підтримують підвищення штрафів за перевищення допустимої швидкості руху водіями на 10, 20, 30, 40 та 50 і більше км/год.
Згідно з його результатами, більшість громадян вважає, що в Україні потрібно підвищувати штрафи за перевищення дозволеної швидкості руху. Чим більше перевищення швидкості, тим вища підтримка підвищення штрафів.
Позитивно відповіли на питання “Наскільки ви підтримуєте збільшення штрафів за перевищення швидкості руху на дорогах, якщо перевищення буде складати…”: 10 км/год і більше – 54% опитаних, 20 км/год і більше – 69%, 30 км/год і більше – 79%, 40 км/год і більше – 82%, 50 км/год і більше – 86%.
Детальніші результати - за посиланням: https://bit.ly/3Krdr94
#Safety_matters
Мета дослідження - з’ясувати, наскільки українці підтримують підвищення штрафів за перевищення допустимої швидкості руху водіями на 10, 20, 30, 40 та 50 і більше км/год.
Згідно з його результатами, більшість громадян вважає, що в Україні потрібно підвищувати штрафи за перевищення дозволеної швидкості руху. Чим більше перевищення швидкості, тим вища підтримка підвищення штрафів.
Позитивно відповіли на питання “Наскільки ви підтримуєте збільшення штрафів за перевищення швидкості руху на дорогах, якщо перевищення буде складати…”: 10 км/год і більше – 54% опитаних, 20 км/год і більше – 69%, 30 км/год і більше – 79%, 40 км/год і більше – 82%, 50 км/год і більше – 86%.
Детальніші результати - за посиланням: https://bit.ly/3Krdr94
#Safety_matters
👍14❤4
Forwarded from NE:Urban
Оптимізація мережі автобусних маршрутів — тепер не казка, а реальність. Якщо кілька місяців назад про це можна було тільки мріяти, то зараз це — дійсно сталось.
В Чернівцях скасовують відразу 4 автобусні маршрути: №17, №38, №22 і №42. І це дійсно чудова новина.
Маршут №38 МАЙЖЕ ПОВНІСТЮ дублював маршрут тролейбусу №3. Щоправда, на ньому використовувались б/в старі низькопідлогові автобуси, тому, маю надію, їх «перекинуть» на якусь іншу локацію.
Маршрут №22 вже тривалий час не обслуговувався належно, на ньому можна було побачити лише «Спрінтери». Маршрут №17 ПОВНІСТЮ дублював маршрут №16, окрім однієї вулиці, маючи спільні кінцеві. Маршрут №42 вже багато років ніхто не обслуговує, і ніхто з перевізників не виявив бажання заявитися на конкурс.
Оптимізація маршрутної мережі — це, звичайно, класна річ. Проте, ЧТУ потрібно задуматись над тим, щоб зробити це комплексно і якісно один раз, з залучення зовнішнім експертів, аніж десятки разів приймати ось такі точкові рішення (навіть якщо вони хороші).
#Україна #Буковина #Чернівці #транспорт #автобус
В Чернівцях скасовують відразу 4 автобусні маршрути: №17, №38, №22 і №42. І це дійсно чудова новина.
Маршут №38 МАЙЖЕ ПОВНІСТЮ дублював маршрут тролейбусу №3. Щоправда, на ньому використовувались б/в старі низькопідлогові автобуси, тому, маю надію, їх «перекинуть» на якусь іншу локацію.
Маршрут №22 вже тривалий час не обслуговувався належно, на ньому можна було побачити лише «Спрінтери». Маршрут №17 ПОВНІСТЮ дублював маршрут №16, окрім однієї вулиці, маючи спільні кінцеві. Маршрут №42 вже багато років ніхто не обслуговує, і ніхто з перевізників не виявив бажання заявитися на конкурс.
Оптимізація маршрутної мережі — це, звичайно, класна річ. Проте, ЧТУ потрібно задуматись над тим, щоб зробити це комплексно і якісно один раз, з залучення зовнішнім експертів, аніж десятки разів приймати ось такі точкові рішення (навіть якщо вони хороші).
#Україна #Буковина #Чернівці #транспорт #автобус
👍16❤1