🚎 Ще трохи новин про громадський транспорт Вінниці - в місті планують поповнити рухомий склад тролейбусів.
На сесії міськради 7 липня підтримали рішення на закупівлю комплектуючих для збору нових 10 низькопідлогових тролейбусів "VinLine", з яких 5 матимуть автономний хід. Моделі з автономним ходом дозволять охопити послугами громадського транспорту приєднані до ТГ території без часових і фінансових витрат на прокладання контактної мережі.
🛠 У Вінниці з 2019 року практикують локальний збір рухомого складу на основі окремих закуплених складових - за технічними характеристиками нові тролейбуси "VinLine" допомагають економити до 40% електроенергії в порівнянні з більш старими моделями в автопарку.
Також планують придбати ще один тролейбус "Solaris Trollino 12" з викидним пандусом (20 таких моделей вже курсує вулицями міста). Ці тролейбуси теж дозволяють економити електроенергію - до 30%. Крім того, придбають і машину контактної мережі, яка дозволить оперативно ліквідовувати аварійні ситуації на лініях контактної мережі.
Таким чином адміністрація міста намагається водночас створити більш комфортні умови для пересування містян, поліпшити зв'язність і доступність мережі громадського транспорту - і забезпечити кращу енергоефективність його роботи. Так тримати! 💪
Світлина: Alltransua, TrainUZavr
На сесії міськради 7 липня підтримали рішення на закупівлю комплектуючих для збору нових 10 низькопідлогових тролейбусів "VinLine", з яких 5 матимуть автономний хід. Моделі з автономним ходом дозволять охопити послугами громадського транспорту приєднані до ТГ території без часових і фінансових витрат на прокладання контактної мережі.
🛠 У Вінниці з 2019 року практикують локальний збір рухомого складу на основі окремих закуплених складових - за технічними характеристиками нові тролейбуси "VinLine" допомагають економити до 40% електроенергії в порівнянні з більш старими моделями в автопарку.
Також планують придбати ще один тролейбус "Solaris Trollino 12" з викидним пандусом (20 таких моделей вже курсує вулицями міста). Ці тролейбуси теж дозволяють економити електроенергію - до 30%. Крім того, придбають і машину контактної мережі, яка дозволить оперативно ліквідовувати аварійні ситуації на лініях контактної мережі.
Таким чином адміністрація міста намагається водночас створити більш комфортні умови для пересування містян, поліпшити зв'язність і доступність мережі громадського транспорту - і забезпечити кращу енергоефективність його роботи. Так тримати! 💪
Світлина: Alltransua, TrainUZavr
👍17
Реклама в автобусі Вільнюса, де саме зараз відбувається саміт учасників НАТО: "Поки ви чекаєте на свою зупинку, Україна чекає на F-16ті".
Підтримка в деталях. 😌
🇱🇹🤝🇺🇦
Фото: Укрінформ
#картинка #про_підтримку
Підтримка в деталях. 😌
🇱🇹🤝🇺🇦
Фото: Укрінформ
#картинка #про_підтримку
❤36👍3🔥3👎1
🦠 З початку липня в Україні офіційно скасували статус епідемії COVID-19, "опустивши" вірус до стану сезонної хвороби. ВООЗ на світовому рівні скасувала статус пандемії ще раніше, й інші країни вже мали трохи часу аби почати оговтуватись від того, що ще кілька років тому нам здавалось найбільшим лихом...
Наприклад, в США керівники компаній, особливо великих компаній, почали заохочувати працівників "вертатись в офіси" - або пряником - оновленням дизайну офісів і більш зручними умовами, або ж батогом - прибираючи можливість працювати дистанційно і скорочуючи тих, хто не згоден з цим. Проте працівники все одно не поспішають повертатись до роботи в офісі - або ж роблять це вельми неохоче.
В чому причина? Розповідаємо про висновки, засновані на результатах кількох досліджень теми "повернення до офісу" в США, в новому блозі на сайті Про Мобільності:
https://pro-mobility.org/dumka/shho-ne-podobaetsa-praczivnykam-robota-v-ofisi-chy-poyizdky-do-nogo/
#про_цікаве
Наприклад, в США керівники компаній, особливо великих компаній, почали заохочувати працівників "вертатись в офіси" - або пряником - оновленням дизайну офісів і більш зручними умовами, або ж батогом - прибираючи можливість працювати дистанційно і скорочуючи тих, хто не згоден з цим. Проте працівники все одно не поспішають повертатись до роботи в офісі - або ж роблять це вельми неохоче.
В чому причина? Розповідаємо про висновки, засновані на результатах кількох досліджень теми "повернення до офісу" в США, в новому блозі на сайті Про Мобільності:
https://pro-mobility.org/dumka/shho-ne-podobaetsa-praczivnykam-robota-v-ofisi-chy-poyizdky-do-nogo/
#про_цікаве
ПроМобільність
Що не подобається працівникам: робота в офісі чи поїздки до нього? - Блог команди ПроМобільність
►Читати детальніше про Що не подобається працівникам: робота в офісі чи поїздки до нього?. Блог про транспортне планування та моделювання ПроМобільність
👍12🤔1
🚴«Львівська громада. Агломерація» повідомляє, що відтепер в межах реконструкції міжнародної траси М-09 заплановано прокласти окрему суцільну велодоріжку на ділянці Львів-Жовква, через Малехів та Куликів. За першою версією проєктних пропозицій мова йшла лише про ділянки на території населених пунктів, проте мешканці громад наполягли на зв'язному маршруті, що об'єднує населені пункти на шляху до Львова.
«Після тривалих обговорень, голосувань на сесіях та спільної послідовної позиції цей проєкт таки включили в проєктно-кошторисну документацію. Хоча на початках в цю ідею вірили лише ми» - розповідає заступник директора департаменту міської агломерації Роман Кізима
Очікується, що цей маршрут розвантажить в'їзди та виїзди зі Львова в цьому напрямку, адже за результатами нещодавнього опитування мешканців Львівської агломерації, яке проводив КМІС на замовлення Ради Європи, 20% мешканців агломерації готові їхати на велосипедах чи електросамокатах за умови наявності безпечної інфраструктури.
Реконструкція міжнародної траси М-09 відбуватиметься на замовлення Служби відновлення та розвитку інфраструктури у Львівській області. Проєкт фінансується Європейським банком реконструкції та розвитку.
В перспективі розглядають можливість подовжити цю велодоріжку до Рави-Руської, що, в свою чергу, дозволить інтегрувати її з європейською велосипедною мережею. Проте поки ця ідея подовження - на етапі перемовин з міністерством.
#про_вело
«Після тривалих обговорень, голосувань на сесіях та спільної послідовної позиції цей проєкт таки включили в проєктно-кошторисну документацію. Хоча на початках в цю ідею вірили лише ми» - розповідає заступник директора департаменту міської агломерації Роман Кізима
Очікується, що цей маршрут розвантажить в'їзди та виїзди зі Львова в цьому напрямку, адже за результатами нещодавнього опитування мешканців Львівської агломерації, яке проводив КМІС на замовлення Ради Європи, 20% мешканців агломерації готові їхати на велосипедах чи електросамокатах за умови наявності безпечної інфраструктури.
Реконструкція міжнародної траси М-09 відбуватиметься на замовлення Служби відновлення та розвитку інфраструктури у Львівській області. Проєкт фінансується Європейським банком реконструкції та розвитку.
В перспективі розглядають можливість подовжити цю велодоріжку до Рави-Руської, що, в свою чергу, дозволить інтегрувати її з європейською велосипедною мережею. Проте поки ця ідея подовження - на етапі перемовин з міністерством.
#про_вело
👍14❤5👎1
Forwarded from Пасажири Києва
ЗМІ почали публікувати новини зі звіту за результатами того, що Єврокомісія замовила розробку документу з аналізу доцільності розвитку колії 1435 мм. в Україні та Молдові.
Документ великий, можна ознайомитись тут
Я витратив сьогодні трохи часу, погортав його та разом із Yuriy Lozovenko знайшов чимало проблем. Перелічу деякі з них:
- Проект не дає відповіді на питання, заради чого потрібна саме така мережа ліній 1435 мм в Україні. Саме така, а не інакша. Зараз це виглядає, як 1435 заради 1435.
- Проект передбачає не просто докладання лінії 1435 мм, а місцями заміни одної з двох колій на дві одноколійні лінії різної ширини, що зменшить пропускну здатність залізниці. В деяких місцях пропонується навіть повністю перешити одноколійну 1520 на 1435. Наприклад, Коростень-Шепетівка та Красноград-Харків (найбільш пряма лінія з Харкова в Дніпро!). А лінію Коростень-Київ пропонують зробити 1 х 1520 та 2 х 1435 мм повністю ігноруючи потребу в організації там інтенсивного приміського сполучення (яке має бути саме 1520, оскільки інші лінії Київського вузла будуть переважно 1520 мм)
- Автори проекту дивно рахують витрати на рухомий склад, схоже, не зовсім розуміючи, що поїзди УЗ, навіть переставлені на колію 1435 мм, не зможуть потрапити в Європу через габарити.
- Орієнтовна вартість проекту в 15 млрд. євро виглядає суттєво заниженою. Просто для порівняння, проект Rail Baltica, який триває уже близько 15 років, і який полягає просто в будівництві досить ізольованої та відносно короткої (в масштабах України) лінії 1435 м. в країнах Балтії коштує наразі 6 млрд. євро із тенденцією до росту.
І в документі ні слова про модернізацію мережі 1520 мм, тобто нормальне фінансування залізниці буде тільки декількох міст країни, тоді як на більшості території, де залишиться 1520 мм, вона так і буде недофінансовано, повільною залізницею, яка все далі деградуватиме.
Співзасновник Пасажирів Києва Антон Гаген. Ще більше в коментарях до оригінального допису в Фейсбуці.
Документ великий, можна ознайомитись тут
Я витратив сьогодні трохи часу, погортав його та разом із Yuriy Lozovenko знайшов чимало проблем. Перелічу деякі з них:
- Проект не дає відповіді на питання, заради чого потрібна саме така мережа ліній 1435 мм в Україні. Саме така, а не інакша. Зараз це виглядає, як 1435 заради 1435.
- Проект передбачає не просто докладання лінії 1435 мм, а місцями заміни одної з двох колій на дві одноколійні лінії різної ширини, що зменшить пропускну здатність залізниці. В деяких місцях пропонується навіть повністю перешити одноколійну 1520 на 1435. Наприклад, Коростень-Шепетівка та Красноград-Харків (найбільш пряма лінія з Харкова в Дніпро!). А лінію Коростень-Київ пропонують зробити 1 х 1520 та 2 х 1435 мм повністю ігноруючи потребу в організації там інтенсивного приміського сполучення (яке має бути саме 1520, оскільки інші лінії Київського вузла будуть переважно 1520 мм)
- Автори проекту дивно рахують витрати на рухомий склад, схоже, не зовсім розуміючи, що поїзди УЗ, навіть переставлені на колію 1435 мм, не зможуть потрапити в Європу через габарити.
- Орієнтовна вартість проекту в 15 млрд. євро виглядає суттєво заниженою. Просто для порівняння, проект Rail Baltica, який триває уже близько 15 років, і який полягає просто в будівництві досить ізольованої та відносно короткої (в масштабах України) лінії 1435 м. в країнах Балтії коштує наразі 6 млрд. євро із тенденцією до росту.
І в документі ні слова про модернізацію мережі 1520 мм, тобто нормальне фінансування залізниці буде тільки декількох міст країни, тоді як на більшості території, де залишиться 1520 мм, вона так і буде недофінансовано, повільною залізницею, яка все далі деградуватиме.
Співзасновник Пасажирів Києва Антон Гаген. Ще більше в коментарях до оригінального допису в Фейсбуці.
👍12🤔4👎1🔥1
Forwarded from 🇺🇦 Міністерство розвитку громад та територій України
🚊 Олександр Кубраков: Укрзалізниця зареєструвала залізничного оператора для роботи на європейському ринку
Європейський оператор матиме назву Ukrainian Railways Cargo Poland і здійснюватиме перевезення Україною та європейськими країнами.
Детальніше на FB-сторінці Міністерства.
Європейський оператор матиме назву Ukrainian Railways Cargo Poland і здійснюватиме перевезення Україною та європейськими країнами.
Детальніше на FB-сторінці Міністерства.
👍13🔥2😱2🤔1
#про_можливості
Цікава можливість для створення інклюзивних публічних просторів в вашому населеному пункті.
Колеги з Cedos та Western NIS Enterprise Fund оголошують конкурс грантів для громад на створення або оновлення фізичних просторів центрів спільнототворення, а також розвиток програмної діяльності таких центрів. Центри спільнототворення можуть бути або окремими приміщеннями, або частинами інших громадських будівель: центрів адміністративних послуг, хабів, публічних бібліотек, культурних центрів, громадських просторів, шкіл тощо.
🧑🦽 Ключовою вимогою до таких центрів є їх доступність - фізична і соціальна.
На конкурсних засадах буде надано 10 грантів у розмірі 1 000 000 грн кожен на розвиток просторів і установ, які виконують чи будуть виконувати функції центрів спільнототворення.
📝 Заявки приймаються від організацій громадянського суспільства (офіційно зареєстрованих громадських, благодійних організацій). Наявність партнерства з органами місцевої влади буде суттєвою перевагою при оцінюванні заявок. Дедлайн подачі заявок - 23 липня 2023 року. Очікувані терміни реалізації проєктів: 1 вересня 2023 року — 31 січня 2024 року.
⏳ А якщо у вас є питання по цій можливості - сьогодні, 13 липня о 15:00 за київським часом відбудеться інформаційна сесія, де буде представлено умови конкурсу, а також буде можливість задати питання. Сесія відбудеться онлайн через платформу Zoom, запис буде доступний публічно на сайті Cedos. Реєстрація на інформаційну сесію за посиланням: https://bit.ly/3O15U3k
Для того щоб люди з обмеженими можливостями відчували себе своїми в міському просторі, вкрай важливо мати такі простори взаємодії, де їх чекатимуть і де вони почуватимуть себе вільно. Також важливо аби ці локації були розташовані там, куди люди з обмеженими можливостями можуть зручно доїхати, тож при подачі заявок радимо врахувати і аспект мобільності і транспортної доступності 😉
Успіхів! 💪
Цікава можливість для створення інклюзивних публічних просторів в вашому населеному пункті.
Колеги з Cedos та Western NIS Enterprise Fund оголошують конкурс грантів для громад на створення або оновлення фізичних просторів центрів спільнототворення, а також розвиток програмної діяльності таких центрів. Центри спільнототворення можуть бути або окремими приміщеннями, або частинами інших громадських будівель: центрів адміністративних послуг, хабів, публічних бібліотек, культурних центрів, громадських просторів, шкіл тощо.
🧑🦽 Ключовою вимогою до таких центрів є їх доступність - фізична і соціальна.
На конкурсних засадах буде надано 10 грантів у розмірі 1 000 000 грн кожен на розвиток просторів і установ, які виконують чи будуть виконувати функції центрів спільнототворення.
📝 Заявки приймаються від організацій громадянського суспільства (офіційно зареєстрованих громадських, благодійних організацій). Наявність партнерства з органами місцевої влади буде суттєвою перевагою при оцінюванні заявок. Дедлайн подачі заявок - 23 липня 2023 року. Очікувані терміни реалізації проєктів: 1 вересня 2023 року — 31 січня 2024 року.
⏳ А якщо у вас є питання по цій можливості - сьогодні, 13 липня о 15:00 за київським часом відбудеться інформаційна сесія, де буде представлено умови конкурсу, а також буде можливість задати питання. Сесія відбудеться онлайн через платформу Zoom, запис буде доступний публічно на сайті Cedos. Реєстрація на інформаційну сесію за посиланням: https://bit.ly/3O15U3k
Для того щоб люди з обмеженими можливостями відчували себе своїми в міському просторі, вкрай важливо мати такі простори взаємодії, де їх чекатимуть і де вони почуватимуть себе вільно. Також важливо аби ці локації були розташовані там, куди люди з обмеженими можливостями можуть зручно доїхати, тож при подачі заявок радимо врахувати і аспект мобільності і транспортної доступності 😉
Успіхів! 💪
🔥6👍5
🎥 Цікаве відео від DW про те, що не так з ідеями "поліпшення транспорту" від технічних мільярдерів, і чому інновативність техніки не завжди дорівнює ефективності і раціональності (англійська).
https://www.youtube.com/watch?v=qNNKpnd5lyM
#про_цікаве
https://www.youtube.com/watch?v=qNNKpnd5lyM
#про_цікаве
YouTube
Why tech billionaires suck at fixing transport
Tech firms promise to revolutionize how we move from A to B. But their flashy inventions are often not much more than glorified buses – which are expensive, make traffic worse and suck up vital funds and attention. Why is big tech failing to fix transport?…
👍10
Укрзалізниця відкрила продаж на бонусні "квитки в Карпати", не проґавте при плануванні відпусток ;)
👍2
Forwarded from Укрзалізниця
☝️Продаж на анонсовані «гірські шатли» зі Львова до Яремче, Татарова-Буковеля, Ворохти й Рахова відкрито! Нагадаємо їхній графік з 22.07 по 31.07 (на період ремонту дільниці Делятин — Надвірна).
⠀
Комфортні українські дизель-поїзди (з кондиціонуванням!) ДПКр-3 відправлятимуться наступним графіком:
✅поїзд №810/809 Львів - Рахів відправлятиметься зі Львова 22, 23, 29, 30 липня о 7:50 і прибуватиме до Рахова о 13:40. Зворотно поїзд відправлятиметься о 14:34 і прибуватиме до Львова о 20:35;
✅ поїзд №816/815 Львів – Рахів відправлятиметься зі Львова 22, 23, 29, 30 липня о 15:22 і прибуватиме до Рахова о 21:15;
✅ поїзд №816/815 Рахів – Львів відправлятиметься з Рахова 23, 24, 30, 31 липня о 4:18 і прибуватиме до Львова о 10:10.
На "післяобідній" гірський шатл №816 найзручніша пересадка з додаткового рейса №192/191 Київ - Львів: усього 33 хвилини!⠀
А на ранкові поїзди в напрямку Яремче, Татарова-Буковеля, Ворохти і Рахова можна зручно пересісти з рейсів №91/92 Київ - Львів (прибуття у Львів о 6:18), №43 Черкаси - Івано-Франківськ (прибуття у Львів о 5:37), №131 Дніпро - Львів (прибуття у Львів о 7:04), №15 Харків - Ясіня (прибуття у Львів о 4:18). У зворотному напрямку пасажири до Дніпра та Запоріжжя можуть пересісти з поїздів ДПКр-3 на поїзд №86 Львів - Запоріжжя (відправка зі Львова о 10:58).
⠀
Комфортні українські дизель-поїзди (з кондиціонуванням!) ДПКр-3 відправлятимуться наступним графіком:
✅поїзд №810/809 Львів - Рахів відправлятиметься зі Львова 22, 23, 29, 30 липня о 7:50 і прибуватиме до Рахова о 13:40. Зворотно поїзд відправлятиметься о 14:34 і прибуватиме до Львова о 20:35;
✅ поїзд №816/815 Львів – Рахів відправлятиметься зі Львова 22, 23, 29, 30 липня о 15:22 і прибуватиме до Рахова о 21:15;
✅ поїзд №816/815 Рахів – Львів відправлятиметься з Рахова 23, 24, 30, 31 липня о 4:18 і прибуватиме до Львова о 10:10.
На "післяобідній" гірський шатл №816 найзручніша пересадка з додаткового рейса №192/191 Київ - Львів: усього 33 хвилини!⠀
А на ранкові поїзди в напрямку Яремче, Татарова-Буковеля, Ворохти і Рахова можна зручно пересісти з рейсів №91/92 Київ - Львів (прибуття у Львів о 6:18), №43 Черкаси - Івано-Франківськ (прибуття у Львів о 5:37), №131 Дніпро - Львів (прибуття у Львів о 7:04), №15 Харків - Ясіня (прибуття у Львів о 4:18). У зворотному напрямку пасажири до Дніпра та Запоріжжя можуть пересісти з поїздів ДПКр-3 на поїзд №86 Львів - Запоріжжя (відправка зі Львова о 10:58).
❤5👍2
📚 Що почитати на вихідних?
🚴🏻 Сьогодні порадимо цікаву статтю на Liga_net про шлях Ніжина у пошуку оптимальної веломережі і логіку створення Концепції розвитку велоінфраструктури для міста. Концепцію розробляли колеги з Bike City consulting. Також з розробниками поговорили і про те, чому важливо розвивати веломережі не лише в обласних центрах, а і в менших населених пунктам регіонів.
Ознайомитись зі статтею можна за посиланням:
https://life.liga.net/poyasnennya/article/kak-nejin-boretsya-za-status-sovremennogo-velogoroda-i-mojet-stat-primerom-dlya-kieva
Сподіваємось, що веломережа і справді невдовзі з'явиться в центрі міста і допомагатиме містянам швидше, зручніше і надійніше пересуватись! 🙏
Спокійних вихідних!
#про_читати
🚴🏻 Сьогодні порадимо цікаву статтю на Liga_net про шлях Ніжина у пошуку оптимальної веломережі і логіку створення Концепції розвитку велоінфраструктури для міста. Концепцію розробляли колеги з Bike City consulting. Також з розробниками поговорили і про те, чому важливо розвивати веломережі не лише в обласних центрах, а і в менших населених пунктам регіонів.
Ознайомитись зі статтею можна за посиланням:
https://life.liga.net/poyasnennya/article/kak-nejin-boretsya-za-status-sovremennogo-velogoroda-i-mojet-stat-primerom-dlya-kieva
Сподіваємось, що веломережа і справді невдовзі з'явиться в центрі міста і допомагатиме містянам швидше, зручніше і надійніше пересуватись! 🙏
Спокійних вихідних!
#про_читати
ЛІГА.net
Розбір | Як Ніжин виборює статус сучасного веломіста та може стати прикладом для Києва
Як містечко на Чернігівщині йшло до власної веломережі — розповідаємо передісторію створення велоінфраструктури у Ніжині
👍10🔥4
В продовження попереднього допису, від підписників:
В такому дизайні можуть бути проблеми з тим, що якщо парковка активно використовується, то певні елементи можуть "витоптуватись". Але це залежить і від обслуговування парковки.
Приклад: зелена парковка з розворотним кільцем у Львові. Є елементи що зберегли зелений покрів, але на заїзді траву все-таки витоптали.
фото від @Gregor_Wagner
В такому дизайні можуть бути проблеми з тим, що якщо парковка активно використовується, то певні елементи можуть "витоптуватись". Але це залежить і від обслуговування парковки.
Приклад: зелена парковка з розворотним кільцем у Львові. Є елементи що зберегли зелений покрів, але на заїзді траву все-таки витоптали.
фото від @Gregor_Wagner
👍19❤2
Плзень дарує трамваї Харкову, Шкода підписала контракт з Бергамо на виробництво і поставку трамваїв з поліпшеною протиаварійною системою, 10% мостів України перебувають в аварійному стані, в Парижі підвищують плату за паркування габаритних авто - дайджест цікавих новин за минулий тиждень від Про Мобільності.
🚋 Чеське місто Плзень планує передати Харкову 9 б/в трамваїв Tatra T3.
Причина цілком прагматична - невдовзі ці трамваї не можна буде використовувати на вулиці міста, адже вони не низькопідлогові. Поки в Плзені ще можна дочіпляти старі вагони другими у складі, проте за умови якщо перший має хоча б частково низьку підлогу. В інших містах ЄС ця модель теж не може використовуватись, тому такий рухомий склад і передають настільки активно в різні міста України як гуманітарну допомогу. Минулого року Плзень вже подарував Харкову два тролейбуси і сім автобусів.
Водночас позитивним є момент, що рухомий склад передають саме в Харків, адже в певний період часу новини щодо майбутнього трамвайної мережі з міста були невтішні - парк постраждав після обстрілів в 2022 році, тоді ж місто почало демонтаж трамвайних колій. Якщо місто погодилось прийняти 9 Татр, хоч і 1982-1987 років - можливо, для трамвайної системи Харкова ще не все втрачено.
🚈 Škoda підписала контракт на виробництво нових трамваїв для Бергамо.
В той саме час в містах Європи - тенденція поповнювати трамвайний парк новими моделями. Як повідомляє виробник, ця модель трамваїв розроблена спеціально під вимоги колій міста. Також це перша модель, що буде використовувати нову розробку поліпшеної протиаварійної системи, яку компанія презентувала минулої осені - для кращої безпеки пасажирів і перехожих.
Планується, що це будуть повністю низькопідлогові двосторонні п'ятисекційні вагони. Трамвай може розвивати швидкість до 70 км/год. Закупівля фінансується з Національного плану розвитку і стійкості. Поставку планують на найближчі три роки.
🌉 Міністерство Відновлення повідомило, що за попередньою оцінкою 10% мостів України перебувають в аварійному стані.
За попередніми даними профільної експертної комісії Міністерства Відновлення, 10% мостових споруд країни перебувають в аварійному стані. Ці дані представили минулого тижня на засіданні комісії. Загалом було надано і перевірено дані щодо 22 454 мостів, проте інформація про ще понад 6 000 об'єктів поки відсутня.
Як повідомляє Міністерство, з 14 липня експерти Комісії розпочнуть візуальне та інструментальне обстеження мостових споруд, які знаходяться у аварійному стані. Пріоритет надаватиметься передусім позакласовим мостам та мостам через великі водойми. Серед аварійних мостів – два київських великих мости з високою інтенсивністю руху : міст ім.Є.Патона та міст Метро.
🚙 В Парижі з наступного року планують підвищити плату за паркування габаритних авто.
Поки ще не прийняте остаточне рішення щодо критеріїв визначення, які саме авто вважати "габаритними" - попередньо мова йде про позашляховики та великі приватні авто, однак конкретний об'єм двигуна і розмір не уточнювали. Для електромобілів можливі винятки. Крім Парижа, підвищення плати за паркування габаритних авто анонсували ще і в Леоні і Греноблі.
Ініціатор проєкту - Фредерік Бадіна-Серпетт - стверджує, що столиця Франції та інші французькі міста страждають від "ожиріння автомобілів" - за останні чотири роки їх кількість в Парижі зросла на 60% і зараз позашляховики займають до 15% паркомісць на вулицях. Це недоречно - в місті нема гірських складних доріг та бездоріжжя, машини часто є гучними, споживають більше пального і займають більше місця на дорозі. Противники нововведення - об’єднання 40 millions d’automobilistes - з іншого боку зазначають, що великі авто частіше беруть великі родини, аби не заводити кілька менших.
#про_тиждень
Ілюстрація: нова модель трамваю Škoda
🚋 Чеське місто Плзень планує передати Харкову 9 б/в трамваїв Tatra T3.
Причина цілком прагматична - невдовзі ці трамваї не можна буде використовувати на вулиці міста, адже вони не низькопідлогові. Поки в Плзені ще можна дочіпляти старі вагони другими у складі, проте за умови якщо перший має хоча б частково низьку підлогу. В інших містах ЄС ця модель теж не може використовуватись, тому такий рухомий склад і передають настільки активно в різні міста України як гуманітарну допомогу. Минулого року Плзень вже подарував Харкову два тролейбуси і сім автобусів.
Водночас позитивним є момент, що рухомий склад передають саме в Харків, адже в певний період часу новини щодо майбутнього трамвайної мережі з міста були невтішні - парк постраждав після обстрілів в 2022 році, тоді ж місто почало демонтаж трамвайних колій. Якщо місто погодилось прийняти 9 Татр, хоч і 1982-1987 років - можливо, для трамвайної системи Харкова ще не все втрачено.
🚈 Škoda підписала контракт на виробництво нових трамваїв для Бергамо.
В той саме час в містах Європи - тенденція поповнювати трамвайний парк новими моделями. Як повідомляє виробник, ця модель трамваїв розроблена спеціально під вимоги колій міста. Також це перша модель, що буде використовувати нову розробку поліпшеної протиаварійної системи, яку компанія презентувала минулої осені - для кращої безпеки пасажирів і перехожих.
Планується, що це будуть повністю низькопідлогові двосторонні п'ятисекційні вагони. Трамвай може розвивати швидкість до 70 км/год. Закупівля фінансується з Національного плану розвитку і стійкості. Поставку планують на найближчі три роки.
🌉 Міністерство Відновлення повідомило, що за попередньою оцінкою 10% мостів України перебувають в аварійному стані.
За попередніми даними профільної експертної комісії Міністерства Відновлення, 10% мостових споруд країни перебувають в аварійному стані. Ці дані представили минулого тижня на засіданні комісії. Загалом було надано і перевірено дані щодо 22 454 мостів, проте інформація про ще понад 6 000 об'єктів поки відсутня.
Як повідомляє Міністерство, з 14 липня експерти Комісії розпочнуть візуальне та інструментальне обстеження мостових споруд, які знаходяться у аварійному стані. Пріоритет надаватиметься передусім позакласовим мостам та мостам через великі водойми. Серед аварійних мостів – два київських великих мости з високою інтенсивністю руху : міст ім.Є.Патона та міст Метро.
🚙 В Парижі з наступного року планують підвищити плату за паркування габаритних авто.
Поки ще не прийняте остаточне рішення щодо критеріїв визначення, які саме авто вважати "габаритними" - попередньо мова йде про позашляховики та великі приватні авто, однак конкретний об'єм двигуна і розмір не уточнювали. Для електромобілів можливі винятки. Крім Парижа, підвищення плати за паркування габаритних авто анонсували ще і в Леоні і Греноблі.
Ініціатор проєкту - Фредерік Бадіна-Серпетт - стверджує, що столиця Франції та інші французькі міста страждають від "ожиріння автомобілів" - за останні чотири роки їх кількість в Парижі зросла на 60% і зараз позашляховики займають до 15% паркомісць на вулицях. Це недоречно - в місті нема гірських складних доріг та бездоріжжя, машини часто є гучними, споживають більше пального і займають більше місця на дорозі. Противники нововведення - об’єднання 40 millions d’automobilistes - з іншого боку зазначають, що великі авто частіше беруть великі родини, аби не заводити кілька менших.
#про_тиждень
Ілюстрація: нова модель трамваю Škoda
👍12❤1
#про_можливості
Запрошуємо на чергову зустріч по інклюзивному відновленню міст - з міжнародною експерткою Маршою Рамруп, стратегинею з інклюзії, рівноправ‘я та різноманітності, колишньою директоркою з інклюзії в Королівському інституті британських архітекторів (RIBA).
Лекторка пояснить, як суспільство може використовувати свої навички, щоб покращити життя кожного. В планах зустрічі - розповісти детальніше про безбар'єрність і поділитись практичними порадами з усього світу щодо пошуку нових інклюзивних рішень у проєктуванні громадських просторів та житлової забудови.
Організатори зустрічі - компанія Ino.The Developer, що спільно з державою буде займатися відбудовою України.
📆 Дата: 19 липня 2023 року
🕰 Час: 12:30-14:30 по Києву (10:30-12:30 BST UK Time)
🖥 Формат: онлайн, ZOOM.
🖌 Посилання на лекцію буде доступне після реєстрації. Участь у заході можлива за умови попередньої реєстрації до 12:00 18 липня 2023 року.
Лекція безкоштовна та проводиться англійською з синхронним перекладом на українську мову.
Зверніть увагу, що зареєструватись треба вже сьогодні 😉
Гарного дня!
Запрошуємо на чергову зустріч по інклюзивному відновленню міст - з міжнародною експерткою Маршою Рамруп, стратегинею з інклюзії, рівноправ‘я та різноманітності, колишньою директоркою з інклюзії в Королівському інституті британських архітекторів (RIBA).
Лекторка пояснить, як суспільство може використовувати свої навички, щоб покращити життя кожного. В планах зустрічі - розповісти детальніше про безбар'єрність і поділитись практичними порадами з усього світу щодо пошуку нових інклюзивних рішень у проєктуванні громадських просторів та житлової забудови.
Організатори зустрічі - компанія Ino.The Developer, що спільно з державою буде займатися відбудовою України.
📆 Дата: 19 липня 2023 року
🕰 Час: 12:30-14:30 по Києву (10:30-12:30 BST UK Time)
🖥 Формат: онлайн, ZOOM.
🖌 Посилання на лекцію буде доступне після реєстрації. Участь у заході можлива за умови попередньої реєстрації до 12:00 18 липня 2023 року.
Лекція безкоштовна та проводиться англійською з синхронним перекладом на українську мову.
Зверніть увагу, що зареєструватись треба вже сьогодні 😉
Гарного дня!
Google Docs
Реєстрація на лекцію Марші Рамруп: Відбудова України – інклюзивний підхід для кращого майбутнього
Ми маємо відбудовувати наші міста та країну так, щоб жити було безбарʼєрно, зручно та комфортно усім. І коли ми реалізуємо це для однієї групи людей, ми зможемо реалізувати це для всіх.
Міжнародно визнана стратегиня з інклюзії, рівноправ‘я та різноманітності…
Міжнародно визнана стратегиня з інклюзії, рівноправ‘я та різноманітності…
👍5
🚌🔋 В депо Оксфордської автобусної компанії почали встановлювати великий електрозарядний хаб для автобусів.
Маштабна електрозарядна станція складається з 104 точок для підзарядки, кожна - з потужністю 150кВт постійного струму. Цей хаб дозволить заряджати всі 104 автобуси парку - відтак кожен автобус зможе проїхати без підзарядки більше ніж 270 км за день. Додатково Оксфордська автобусна компанія замовила ще 104 нових електробуси, перші з яких поставлять вже наприкінці цього року. Всі нові автобуси будуть вироблені в Великобританії і мають надійти протягом року, до червня 2024. А в майбутньому планується збільшити кількість нових електробусів до 159.
Консорціум, до якого входить і компанія-перевізник, інвестували 43,7 мільйонів фунтів в цей проєкт, також фінансово долучився уряд Великобританії (32,8 млн) та Рада Оксфордширського графства (6 млн). Це все - частина останнього етапу чотирьохрічного декарбонізаційного проєкту "Оксфорд - Енергетичний Суперхаб", одного з наймасштабніших проєктів переходу до нульових викидів громадського транспорту в країні. Графство Оксфордшир має амбітну мету вийти на нульові викиди вуглецю до 2025 року, чому і має сприяти цей проєкт.
Сподіваємось, у них вийде реалізувати плани сповна і й справді стати одним зі світових флагманських проєктів по повному переходу на нульові викиди громадського транспорту.
#про_світ
Маштабна електрозарядна станція складається з 104 точок для підзарядки, кожна - з потужністю 150кВт постійного струму. Цей хаб дозволить заряджати всі 104 автобуси парку - відтак кожен автобус зможе проїхати без підзарядки більше ніж 270 км за день. Додатково Оксфордська автобусна компанія замовила ще 104 нових електробуси, перші з яких поставлять вже наприкінці цього року. Всі нові автобуси будуть вироблені в Великобританії і мають надійти протягом року, до червня 2024. А в майбутньому планується збільшити кількість нових електробусів до 159.
Консорціум, до якого входить і компанія-перевізник, інвестували 43,7 мільйонів фунтів в цей проєкт, також фінансово долучився уряд Великобританії (32,8 млн) та Рада Оксфордширського графства (6 млн). Це все - частина останнього етапу чотирьохрічного декарбонізаційного проєкту "Оксфорд - Енергетичний Суперхаб", одного з наймасштабніших проєктів переходу до нульових викидів громадського транспорту в країні. Графство Оксфордшир має амбітну мету вийти на нульові викиди вуглецю до 2025 року, чому і має сприяти цей проєкт.
Сподіваємось, у них вийде реалізувати плани сповна і й справді стати одним зі світових флагманських проєктів по повному переходу на нульові викиди громадського транспорту.
#про_світ
👍7🤩4❤2😁1
У світлі останніх київських новин і обговорень хотіли сказати, що тему столичних наземних переходів і "колапсів" від них ми й досліджували, і писали раніше в нашому блозі, от невелика тематична підбірка попередніх дописів різних років:
🚦Про те, чому дублювання наземними переходами підземних не призведе до колапсу: https://pro-mobility.org/dumka/chy-ne-pryzvede-vlashtuvannja-nazemnyh-perehodiv-poruch-iz-pidzemnymy-do-transportnogo-kolapsu-u-misti/
🚇 Про дослідження щодо впливу облаштування наземного переходу на метро Університет на трафік: https://pro-mobility.org/doslidzhennya/shcho-bilshe-zavazhaie-transportu-rukhatys-2/
🚥 Про дослідження ефекту впровадження наземних переходів на Борщагівській, а також біля м. Політехнічна і Шолуденка на просп. Берестейському (Перемоги) : https://pro-mobility.org/doslidzhennya/vyjty-do-svitla-doslidzhennya-efektu-vid-vprovadzhennya-nazemnyh-perehodiv-na-vulyci-borshchagivska-v-kyyevi/
💵 І наостанок, більш загальний погляд на проблеми міст та пріоритети їх вирішення - текст ще п'ятирічної давнини про простий та дієвий спосіб визначити фактичні пріоритети розвитку міста: https://pro-mobility.org/dumka/jaki-priorytety-v-rozvytku-miskoi-mobilnosti-u-vashogo-mista/
#про_цікаве
🚦Про те, чому дублювання наземними переходами підземних не призведе до колапсу: https://pro-mobility.org/dumka/chy-ne-pryzvede-vlashtuvannja-nazemnyh-perehodiv-poruch-iz-pidzemnymy-do-transportnogo-kolapsu-u-misti/
🚇 Про дослідження щодо впливу облаштування наземного переходу на метро Університет на трафік: https://pro-mobility.org/doslidzhennya/shcho-bilshe-zavazhaie-transportu-rukhatys-2/
🚥 Про дослідження ефекту впровадження наземних переходів на Борщагівській, а також біля м. Політехнічна і Шолуденка на просп. Берестейському (Перемоги) : https://pro-mobility.org/doslidzhennya/vyjty-do-svitla-doslidzhennya-efektu-vid-vprovadzhennya-nazemnyh-perehodiv-na-vulyci-borshchagivska-v-kyyevi/
💵 І наостанок, більш загальний погляд на проблеми міст та пріоритети їх вирішення - текст ще п'ятирічної давнини про простий та дієвий спосіб визначити фактичні пріоритети розвитку міста: https://pro-mobility.org/dumka/jaki-priorytety-v-rozvytku-miskoi-mobilnosti-u-vashogo-mista/
#про_цікаве
ПроМобільність
Чи не призведе влаштування наземних переходів поруч із підземними до транспортного колапсу у місті? - Блог команди ПроМобільність
►Читати детальніше про Чи не призведе влаштування наземних переходів поруч із підземними до транспортного колапсу у місті?. Блог про транспортне планування та моделювання ПроМобільність
👍11❤10👎1
Скоро збиратимемо фан-клуб комунікаційника/ці Київської міської електрички (KCE) 😅
👍13😁7🔥4