У яких країнах є окремі вагони чи купе для жінок

Актуальне.

​​🇳🇱🚙 Від сьогодні в Амстердамі стартувало пробне перекриття автомобільного трафіку на жвавій вулиці.

Ділянку одної з найбільш завантажених вулиць центральної частини міста, Веесперстраат, від сьогодні закриють для руху автомобілів з 6 ранку по 11 вечора на 6 тижнів. Три найближчі вулиці теж обмежать в русі, аби уникнути можливості близьких об'їздів. Це відбувається в рамках транспортного експерименту, покликаного зменшити автомобільний трафік в центрі міста. Очікується, що таке перекриття позитивно відобразиться на показниках безпеки, якості повітря та рівня шумового забруднення, заторів та на зручності життя місцевих мешканців.

Працівники транспортного управління столиці Нідерландів вже певний час занепокоєні зростанням інтенсивності автомобільного руху в центрі Амстердаму. "Якщо нічого не зробити - за прогнозами частка автомобілів на вулицях міста може зрости на 40%" - каже дорожня омбудсменка Мелані ван дер Хорст. Тому зараз вигадують які заходи доречно вжити, аби поліпшити ситуацію. Про перекриття повідомлятимуть завчасно, ще на трасі А10, аби водії встигли прийняти рішення яким шляхом заїжджати в місто.

Очікується, що результати експерименту омбудсменка презентує міській раді восени.
#про_світ

🎥 Запрошуємо подивитись круглий стіл "Електричний громадський транспорт в контексті післявоєнного відновлення України"

Центр транспортних стратегій та громадська організація Vision Zero проводять сьогодні, 13 червня, в Києві, круглий стіл на тему "Електричний громадський транспорт в контексті післявоєнного відновлення України".

Мета круглого столу - обговорити обмеження, цілі та пропозиції державної політики України у галузі пасажирських перевезень, громадського транспорту, електромобільності та промисловості, які допоможуть в подальшому осучаснити інфраструктуру та рухомий склад електричного громадського транспорту міст України.

Від нас на заході буде директор "Про Мобільності" Дмитро Беспалов.
Також братимуть участь заступник голови комітету ВРУ з питань економічного розвитку Дмитро Кисилевський, заступниця міністра економіки Надія Бігун, заступник міністра фінансів України Олександр Кава, колишній менеджер АТ УЗ і куратор проекту Kyiv City Express Олександр Красноштан, керівник управління вуличної інфраструктури Львова Павло Сирватка, голова комітету екології та стійкого розвитку ЄБА Станіслав Зінченко, громадські експерти з питань громадського транспорту та транспортні планувальники.

🕰 Початок заходу о 14:00.
🎞 Пряма трансляція доступна за посиланням: https://youtu.be/557DJ7K8t5w

Долучайтесь до перегляду, якщо цікавить ця тема!
#про_можливості

UPD: Трансляція все-таки запустилась, відбувається за тим же посиланням https://www.youtube.com/watch?v=557DJ7K8t5w

​​🌉 Наші партнери з КНУБА звернулись з проханням поширити петицію про перейменування вулиці Вузівської, що біля університету, на честь Георгія Фукса. Петиція створена за ініціативи студентів Факультету урбаністики та просторового планування.

Для довідки: Георгій Борисович Фукс - випускник університету, що, крім інших заслуг та винаходів, спроєктував чотири мости в Києві: Північний, Південний, Подільський, Міст-метро.

Петицію вже підписало 500 людей, колеги будуть вдячні тим, кому вийде долучитись і додати пам'ять про людину, що зробила такий внесок у розвиток міста, на мапу Києва.
#про_Київ

​​Цей тиждень багатий на події в нашій галузі.

👉 Запрошуємо долучитись до Київського Форуму Сталої Мобільності 2023 , що відбудеться цієї неділі в самому серці міста.

18 червня з 11:00 в Urban Space 500 пройде форум, де планується обговорити проблеми сталої мобільності, зокрема громадського транспорту, велосипедної та пішохідної інфраструктури Києва та напрацювати конкретні шляхи їх вирішення.

Нагадаємо, що стала мобільність — це концепція, що ставить на меті забезпечення потреб у вільному, безпечному, екологічно чистому та сталому пересуванні містом для всіх груп населення.

Після початку повномасштабного вторгнення ситуація зі сталою мобільністю у Києві погіршилась, а керівництво Дептрансу КМДА не зацікавлене у її покращенні.

📌 Відтак, головне питання заходу:
Чому міська влада проти принципів сталої міської мобільності?

Організатори запрошують це обговорити активістів, урбаністів, журналістів, депутатів, комунальників, чиновників та загалом усіх зацікавлених.

👥 Співорганізаторами форуму є Пасажири Києва - сторінка ініціативи, U-Cycle, Urban crew, Рада з урбаністики Києва та Марш за Київ.
Представники команди "Про Мобільності" теж братимуть участь у заході і поділяться досвідом роботи з локальними проєктами розвитку сталої мобільності і що з ними сталось. Але детальніше про це - в окремому анонсі 😉

Участь за умови реєстрації за посиланням.

До зустрічі 18 червня з 11:00 в Urban Space 500 (Грінченка, 9)!

#про_можливості

​​🚴🏻 Ви 13-річний хлопець, що мешкає в Києві і вирішив кудись поїхати на велосипеді.

Наскільки радо місто сприйме ваш вибір способу поїздки? Де вам можна пересуватись, а де вас вб'ють чи покалічать?

І ні, ми не про Тимофія, який спробував провезти велосипед в незаповненому тролейбусі і отримав цькування від водійки за це рішення, а від пасажирів - по факту за те, що водійка затримала рух аби покричати на хлопця. Тимофію пощастило, що цей момент потрапив на камеру і рознісся мережами. За нього вступився власник прокату Veliki.ua - Олексій Кушка, знайшов хлопця, розпитав деталі, подарував б/вшний вел, і зараз адвокує його інтереси і задає чиновникам незручні питання - адже офіційні відповіді дещо сплутані. Речник КПТ не винить водійку, Кандибор - навпаки стверджує що водійка вчинила некоректно. Правила для перевезення велосипедів на сайті КМДА різко виявились застарілими, а ті що є- недостатньо точними. Ніхто одразу не казав хлопцю, що можна скрутити колесо, наприклад. Пасажири, що підтримували висадку 13-річного велосипедиста, певно поділяли думку що "хай краще їде своїм ходом на спущених колесах", головне аби не тут та й нас не затримував.

🚴🏻‍♂️ Ми про 13-річного хлопця Славіка. Він як раз їхав на велосипеді "своїм ходом" за пару днів після інциденту з тролейбусом, в неділю, 11 червня. Виїхав з парку Перемоги на перехід на проспекті Визволителів - на зелений. Де його збив водій, що їхав на своїх дозволених 80+20, але на червоний і по смузі громадського транспорту (в місці, де навіть правого повороту нема, аби ці дії можна було хоч якось виправдати). Для міцних нервами - відео інциденту тут.

Славіку в понеділок видалили нирку і селезінку. Лікарі борються за його життя. Але хлопець досі в комі. Йому не пощастило потрапити в медіа так сильно, як розкрутили справу Тимофія. Збиті велосипедисти зрештою для Києва - на жаль, буденність. Навіть якщо це діти, хіба не так? Дозвіл на рух 80+20 по певним дорогам міста - теж. І це абсолютно непов'язані речі, звісно, принаймні для міської влади. Будемо слідкувати за подальшим розвитком цієї історії, дуже вболіваємо аби хлопець вижив, а водій поніс справедливе покарання.🙏

🧐 А поки - повернемось до питання, з якого почали. Якщо вам 13 років, і ви хочете в Києві поїхати на велосипеді - якщо керуватись самими лише актуальними правилами, то вас взагалі не має існувати. Бо в поточній версії ПДР п 6.1,6.6 передбачено, що діти до 7 років можуть пересуватися велосипедом по тротуарах, а велосипедисти від 14 років - по крайній смузі на дорозі. На прогалину регулювання пересування дітей 8-13 років ще раніше звертали увагу U-Cycle коли пропонували зміни в ПДР які б перекривали такі важливі дірки в правилах. На жаль, ця правка про дітей досі не прийнята.

🚎 Якщо ж вам важко долати повну дистанцію до цілі і було б добре під'їхати громадським транспортом - для метро потрібен чохол, для наземного - треба розібрати велосипед (принаймні зняти колесо), не дощова погода, незаповнений транспорт і, як показала практика, адекватні інші пасажири. От якщо вам по дорозі міська електричка - вам пощастило, там вже навіть є спеціально обладнані місця для перевезення велосипедів. Ну, або зазирайте в гості до більш прогресивних міст, наприклад до Львова, там в громадський транспорт з велосипедом можна 😏

#про_вело

Цікаве для рубрики #про_читати наполегливо з'являється у четвер. Ну, що ж поробиш.

Дуже радимо проглянути цей звіт по проєкту Велике транспортне коло. Представники нашої команди долучились до розробки цього проєкту як запрошені експерти. Також ПроМобільність давала для Офісу Трансформації доступ до розрахунків макромоделювання.

Велике Транспортне Коло повертається! (хоча воно нікуди і не зникало)

Офіс Трансформації опублікував повний звіт по проекту розвитку швидкісного громадського транспорту Києва на наступні 20 років "Велике Транспортне Коло" (ВТК).

Звіт отут - https://transformation.org.ua/blog/velyke-transportne-kolo.

Основна мета проекту - показати дієву альтернативу пострядянським автомобілецентричним трендам і генпланам. Адже усе ВТК разом з кількома перегонами метро і рухомим складом коштує як вся Подільсько-Вигурівська лінія метро - 76 млрд грн або 2 млрд доларів по теперішньому курсу.

Це 16 магістральних маршрутів (коридорів) через все місто, де з'явиться сучасний громадський транспорт і перекладуть застарілі мережі. Загальний пасажиропотік - 1,6 млн пасажирів на день - як у довоєнному метро.
Економія часу киян, що виражена в грошах - близько 5 млрд грн на рік. Вартість всього проекту - до 80 млрд грн. Окупність - 14 років.

Всього було проаналізовано основні 33 транспортні коридори.

НайНЕочевиднішим для мене був напівкільцевий маршрут Оболонь - Виноградар - Нивки - Відрадний - Аеропорт - Деміївка - Либідська, але він вистрілив.

А от розчарував маршрут Академмістечко - вул. Святошинська - Борщагівка - Київ-Волинський - Севастопольська площа, який не виправдав очікувань і ми від нього відмовились(

Обов'язково прочитайте звіт по ВТК - він написаний доступною мовою, але лаконічно. Звісно пост-фактум ще багато чого можна було б додати, але то вже перфекціонізм) І карта гарна -можна надрукувати і повісити над робочим столом.

А тепер про цілі - ВТК має стати основою для нового генплану Києва. Те, що зараз там є - в контексті транспорту не витримує жодної критики. Варіант, який публікувався у 2020 році, в цьому контексті ідейно відповідає свому наступнику, який розсилали по департаментам вже у 2023 році. Якщо генплан пройде повз ВТК - це ще надцять років на дні, поки хтось не ініціює розробку нового документу.

Суспільний запит виникне коли людина з умовної Рембази побачить у звіті по ВТК маршрут зі свого дому до роботи і зручну пересадку при поїздці до друзів і запевнить себе, що так дійсно можна, якщо не витрачати кошти на всіляку дурню.

Тому прошу ознайомитись з документом і розповсюдити його - важливо, щоб про такі речі дізналось якомога більше людей.

А також приходьте в неділю на Київський Форум Сталої Мобільності 2023 - розповім про ВТК і поточні проблеми громадського транспорту Києва трохи більше.

​​Шановні підписники з Києва і гості столиці.
КМДА радісно інформує, що сьогодні - не найкращий день для виїзду в центр міста.

Вчора ввечері надійшла інформація про планове перекриття вулиць через заходи що відбуватимуться в центрі.

Щойно КМДА уточнило, що це повпливає і на рух громадського транспорту:

❕🚎У зв'язку з державними заходами можливі тимчасові зміни в маршрутах наземного громадського транспорту або призупинення роботи на окремих ділянках маршрутів

📱Як інформує КП "Київпастранс", для уточнення розкладів руху можна звернутися за телефоном: 0800504411.

Поки TomTom ще не відновив моніторинг трафіку, для ілюстрації ранкової ситуації приведемо доступне джерело моніторингу трафіку по Києву. Сьогодні як раз виповнився рік від запуску проєкту "Дашборд київського трафіку", в розробці якого наш Дмитро Беспалов теж брав участь.

Ваші ставки, до якого відсотку затримки і середньої швидкості дійде трафік в вечірній пік з цими перекриттями? 🤔
#про_Київ

​​📚 Що почитати на вихідних?

Якщо ви вже встигли догортати звіт по ВТК, на вихідних радимо ознайомитись з конспектом ключових тез і позицій з заходу, про який ми вже писали цього тижня. Матеріал підготували співорганізатори круглого столу "Електричний громадський транспорт в контексті післявоєнного відновлення України", Центр транспортних стратегій:
https://cfts.org.ua/articles/problemna_chetvirka_klyuchovi_zavdannya_dlya_povoennogo_vidnovlennya_gromadskogo_elektrotransportu_ukrani_1977/136809

Тема зустрічі могла видатись дещо схожою на круглий стіл під час Львівського форуму міської мобільності, проте велась на іншому рівні. Якщо у Львові більше часу дали висловленню позицій представників транспортних департаментів різних міст, цього разу на круглому столі було більше представників чиновників державного рівня різних напрямків (включно з фінансами та екологією); а також відчутно більше представників українських виробників електротранспорту.

Основні проблеми, про які йшла мова:
📌 Потреба в зміні пріоритетів і підходів до розвитку громадського транспорту
📌 Потреба надати більшу вагу локалізації виробництва
📌 Потреба в нових моделях фінансування
📌 Неоднозначний процес переходу до екологічного транспорту

Сподіваємось, що організатори знайдуть спосіб донести ключові тези і варіанти вирішень цих проблем до тих, від кого безпосередньо залежать такі рішення! 😌

🛡Спокійних та безпечних вихідних!
#про_читати