🇨🇳 Гуманоидные роботы. Китай
Honor вступает в гонку по созданию гуманоидных роботов
Honor объявил о сотрудничестве с робототехнической компанией Unitree с целью разработки робота с ИИ, созданном в Honor. То есть Unitree предоставляет мобильную платформу, железо, а Honor – «мозги» для этого робота. Об этом сообщает Mobile World Live.
Компания Honor также запустила бизнес-инкубатор, чтобы возглавить и объединить усилия в области робототехнических разработок с особым вниманием к гуманоидным роботам.
Хотя компания и взялась за разработку собственных роботов, она также планирует налаживать партнерские отношения по всей цепочке создания стоимости «для создания открытой экосистемы, которая обеспечивает бесперебойное развитие ИИ».
Это только некоторые шаги в рамках пятилетнего плана Alpha Plan Honor ускоренного развития компании в направлении ИИ, о котором компания заявила в марте 2025 года и на который она выделила $10 млрд.
Этим вектором Honor следует за другими китайскими компаниями, например, за Xiaomi, которая занялась электромобилями и интеллектуальными производственными решениями и Oppo, которая разрабатывает агентный AI для внедрения в линейки своих продуктов.
Эти события тесно связаны со стремительным движением США и Китая в области гуманоидной робототехники. В апреле 2025 года в Пекине в полумарафоне роботов участвовала 21 машина, хотя далеко не все из них смогли успешно пройти всю дистанцию. Выиграл робот Unitree H1+AI – он и стал основой для сотрудничества с Honor. В марафоне он показал способность бегать со скоростью лишь немногим менее 4 м/с (более 10-12 км/ч).
В Nvidia также подчеркивают высокий потенциал сегмента гуманоидных роботов, называя его «будущей триллионной отраслью», интерес к которой подогревается развитием ИИ, высоким спросом на роботизацию складов и производственных предприятий.
📌 По оценкам McKinsey в апреле 2025 рынок гуманоидных роботов может достичь $1 трлн в 2045 году, если технология достигнет промышленных масштабов. Уже к 2030 году рынок гумов может достичь $150-200 млрд. В BloombergNEF оценивают окупаемость гумов на складах и промышленных предприятиях в 12-18 месяцев и прогнозируют инвестиции в эту отрасль на уровне $70-90 млрд к 2030 году.
Оценки числа компаний, занятых в области гуманоидных роботов – более 100 в Китае, около 50 – в США. Американские компании больше сосредоточены на исследованиях и пилотных проектах, в Китае как обычно, роботов не только разрабатывают, но и производят.
@PROrobots
Honor вступает в гонку по созданию гуманоидных роботов
Honor объявил о сотрудничестве с робототехнической компанией Unitree с целью разработки робота с ИИ, созданном в Honor. То есть Unitree предоставляет мобильную платформу, железо, а Honor – «мозги» для этого робота. Об этом сообщает Mobile World Live.
Компания Honor также запустила бизнес-инкубатор, чтобы возглавить и объединить усилия в области робототехнических разработок с особым вниманием к гуманоидным роботам.
Хотя компания и взялась за разработку собственных роботов, она также планирует налаживать партнерские отношения по всей цепочке создания стоимости «для создания открытой экосистемы, которая обеспечивает бесперебойное развитие ИИ».
Это только некоторые шаги в рамках пятилетнего плана Alpha Plan Honor ускоренного развития компании в направлении ИИ, о котором компания заявила в марте 2025 года и на который она выделила $10 млрд.
Этим вектором Honor следует за другими китайскими компаниями, например, за Xiaomi, которая занялась электромобилями и интеллектуальными производственными решениями и Oppo, которая разрабатывает агентный AI для внедрения в линейки своих продуктов.
Эти события тесно связаны со стремительным движением США и Китая в области гуманоидной робототехники. В апреле 2025 года в Пекине в полумарафоне роботов участвовала 21 машина, хотя далеко не все из них смогли успешно пройти всю дистанцию. Выиграл робот Unitree H1+AI – он и стал основой для сотрудничества с Honor. В марафоне он показал способность бегать со скоростью лишь немногим менее 4 м/с (более 10-12 км/ч).
В Nvidia также подчеркивают высокий потенциал сегмента гуманоидных роботов, называя его «будущей триллионной отраслью», интерес к которой подогревается развитием ИИ, высоким спросом на роботизацию складов и производственных предприятий.
📌 По оценкам McKinsey в апреле 2025 рынок гуманоидных роботов может достичь $1 трлн в 2045 году, если технология достигнет промышленных масштабов. Уже к 2030 году рынок гумов может достичь $150-200 млрд. В BloombergNEF оценивают окупаемость гумов на складах и промышленных предприятиях в 12-18 месяцев и прогнозируют инвестиции в эту отрасль на уровне $70-90 млрд к 2030 году.
Оценки числа компаний, занятых в области гуманоидных роботов – более 100 в Китае, около 50 – в США. Американские компании больше сосредоточены на исследованиях и пилотных проектах, в Китае как обычно, роботов не только разрабатывают, но и производят.
@PROrobots
Mobile World Live
Honor enters humanoid robotics race
Honor confirmed its entry into the robotics sector, expanding ambitions to evolve from a smartphone manufacturer into a broader AI company.
👍2
🇨🇳 Гуманоидные роботы. Военное применение. Китай
В Китае обсуждают использование гуманоидных роботов на поле боя
Китайские компании активно заняты развитием сферы гуманоидных роботов для промышленного использования. Это, например, роботы для автопрома от Fourier Intelligence и Kepler Robotics. В комментарии в People’s Liberation Army Daily, официальной газете вооруженных сил Китая, говорится, что гуманоидные роботы могут продолжить трансформацию восприятия человечеством будущего войны. Об этом пишет eenewseurope.
Преимущества применения в армии гуманоидных роботов основываются на том, что, как и дроны, они являются по сути расходным материалом, «пушечное железо», сохраняя при этом немало свойств современной пехоты.
Впрочем, на сегодня, более реалистичное применение гуманоидов в вооруженных силах - это помощь людям, например, в логистике на поле боя, включая доставку припасов и аммуниции, оказание помощи в транспортировке раненых, в ремонте оборудования.
Их использование в таком качестве на сегодня сдерживается тем, что на сегодня в ряде китайских гумов используются американские микросхемы, в частности, GPU Nvidia Orin. Nvidia продвигает и свое ПО Isaac N Gr00t AI для управления гумами. GPU Orin и более новый Thor пока что не подпадают под требования американского экспортного контроля, в отличии от многих других изделий Nvidia.
В НОАК выделяют робота Tien Kung Ultra, который стал одним из победителей полумарафона для гуманоидных роботов в Пекине. Разработанный Пекинским центром инноваций в области гуманоидных роботов (X-Humanoid), он показал преимущества гуманоидной платформы для навигации в таких средах, как руины и лестницы.
В целом разработчики гуманоидных роботов в Китае пока что нацелены больше на их гражданское использование. Например, шанхайская компания Fourier Intelligence разработала своего робота GR-2 с 53 степенями свободы, и он уже используется на предприятиях автопрома.
Shanghai Kepler Robotics показала своего гума Forerunner K1 на выставке CES 2024 и внесла существенные изменения в ПО и платформу, чтобы выпустить Forerunner K2. Компания сотрудничает с 50 целевыми клиентами по реализации реальных сценариев в области интеллектуального производства, складирования и логистики. По заверениям компании, K2 «почти» освоил способность автономно выполнять ряд задач.
Шэньчжэньская EngineAI также использует модули Nvidia Orin в своем гуме PM01. Этих роботов до конца 2025 года планируется тестировать на автосборочных заводах. Ожидается, что потребуется от 2 до 5 лет, чтобы технология гуманоидных роботов перешла из промышленного сегмента также в потребительский, - об этом говорят, например, аналитики Goldman Sachs.
@PROrobots
В Китае обсуждают использование гуманоидных роботов на поле боя
Китайские компании активно заняты развитием сферы гуманоидных роботов для промышленного использования. Это, например, роботы для автопрома от Fourier Intelligence и Kepler Robotics. В комментарии в People’s Liberation Army Daily, официальной газете вооруженных сил Китая, говорится, что гуманоидные роботы могут продолжить трансформацию восприятия человечеством будущего войны. Об этом пишет eenewseurope.
Преимущества применения в армии гуманоидных роботов основываются на том, что, как и дроны, они являются по сути расходным материалом, «пушечное железо», сохраняя при этом немало свойств современной пехоты.
Впрочем, на сегодня, более реалистичное применение гуманоидов в вооруженных силах - это помощь людям, например, в логистике на поле боя, включая доставку припасов и аммуниции, оказание помощи в транспортировке раненых, в ремонте оборудования.
Их использование в таком качестве на сегодня сдерживается тем, что на сегодня в ряде китайских гумов используются американские микросхемы, в частности, GPU Nvidia Orin. Nvidia продвигает и свое ПО Isaac N Gr00t AI для управления гумами. GPU Orin и более новый Thor пока что не подпадают под требования американского экспортного контроля, в отличии от многих других изделий Nvidia.
В НОАК выделяют робота Tien Kung Ultra, который стал одним из победителей полумарафона для гуманоидных роботов в Пекине. Разработанный Пекинским центром инноваций в области гуманоидных роботов (X-Humanoid), он показал преимущества гуманоидной платформы для навигации в таких средах, как руины и лестницы.
В целом разработчики гуманоидных роботов в Китае пока что нацелены больше на их гражданское использование. Например, шанхайская компания Fourier Intelligence разработала своего робота GR-2 с 53 степенями свободы, и он уже используется на предприятиях автопрома.
Shanghai Kepler Robotics показала своего гума Forerunner K1 на выставке CES 2024 и внесла существенные изменения в ПО и платформу, чтобы выпустить Forerunner K2. Компания сотрудничает с 50 целевыми клиентами по реализации реальных сценариев в области интеллектуального производства, складирования и логистики. По заверениям компании, K2 «почти» освоил способность автономно выполнять ряд задач.
Шэньчжэньская EngineAI также использует модули Nvidia Orin в своем гуме PM01. Этих роботов до конца 2025 года планируется тестировать на автосборочных заводах. Ожидается, что потребуется от 2 до 5 лет, чтобы технология гуманоидных роботов перешла из промышленного сегмента также в потребительский, - об этом говорят, например, аналитики Goldman Sachs.
@PROrobots
eeNews Europe
China raises the spectre of the Terminator robot
The Chinese military is highlighting the advantages of using humanoid robots on the battlefield in an echo of Hollywood’s ‘Terminator’ robot.
❤2👍1🤩1
🇺🇸 Гуманоидные роботы. США
SpaceX планирует запустить космический корабль Starship с гуманоидным роботом Tesla Optimus на борту на Марс в конце 2026 года, когда будет "окно возможностей" - оптимальный момент для полета с планами посадки в 2027 году. @PROrobots
SpaceX планирует запустить космический корабль Starship с гуманоидным роботом Tesla Optimus на борту на Марс в конце 2026 года, когда будет "окно возможностей" - оптимальный момент для полета с планами посадки в 2027 году. @PROrobots
❤4👍1
🇨🇳 Гуманоидные роботы. Китай
Yushu Technology анонсировала гуманоидного робота суммарно с 26 степенями свободы суставов
Заявляется что этот робот будет стоить $?000 ($1К или $2К !! - данные пока не подтверждены). Если это окажется правдой, то это существенно дешевле, чем у конкурентов.
На конструкцию и возможности робота намекает заявленная "схема": 6 * 2 (руки) + 2 (голова + шея) + 5 * 2 (ноги) + 2 (туловище / пояс). Об этом сообщает Fast Technology.
Интригой пока что остается не только цена, по которой робот пойдет в продажу, но также его основное назначение – кто-то уже предположил, что этот гуманоид может быть предназначен для оказания услуг по дому. Впрочем, вероятность этого не столь уж велика.
Основатель Yushu Technology Ван Синсин, в частности, придерживается позиции, что на первых порах гуманоиды будут востребованы в промышленном секторе, а применение роботов в бытовом секторе продолжит развиваться медленнее. Он не считает, что ситуация сильно изменится в ближайшие 2-3 года.
До сих пор Yushu Technology, Ханчжоу, была известна своими гуманоидными роботами Unitree H1/H1-2 и G1 и роботами-собаками Go2 и его вариантом с колесиками Go2-W, промышленный робот на ногах-колесах B2-W.
@PROrobots
Yushu Technology анонсировала гуманоидного робота суммарно с 26 степенями свободы суставов
Заявляется что этот робот будет стоить $?000 ($1К или $2К !! - данные пока не подтверждены). Если это окажется правдой, то это существенно дешевле, чем у конкурентов.
На конструкцию и возможности робота намекает заявленная "схема": 6 * 2 (руки) + 2 (голова + шея) + 5 * 2 (ноги) + 2 (туловище / пояс). Об этом сообщает Fast Technology.
Интригой пока что остается не только цена, по которой робот пойдет в продажу, но также его основное назначение – кто-то уже предположил, что этот гуманоид может быть предназначен для оказания услуг по дому. Впрочем, вероятность этого не столь уж велика.
Основатель Yushu Technology Ван Синсин, в частности, придерживается позиции, что на первых порах гуманоиды будут востребованы в промышленном секторе, а применение роботов в бытовом секторе продолжит развиваться медленнее. Он не считает, что ситуация сильно изменится в ближайшие 2-3 года.
До сих пор Yushu Technology, Ханчжоу, была известна своими гуманоидными роботами Unitree H1/H1-2 и G1 и роботами-собаками Go2 и его вариантом с колесиками Go2-W, промышленный робот на ногах-колесах B2-W.
@PROrobots
🇺🇸 Курьерская доставка. Роботы-курьеры. США
Робот RIVR на колесах начал доставки в Остине, в США
Новый форм-фактор робота-курьера. Робот RIVR – это четвероногий робот на колесах, быстрый и сравнительно ловкий. В отличие от тротуарных роботов, проходимость RIVR выше, он может преодолевать лестницы, ворота и неровности местности.
Робота намеревается использовать компания Veho, платформа доставки посылок. По результатам испытаний, доставка будет расширена на дополнительные рынки ближе к концу года.
Пока что робота будет сопровождать сотрудник RIVR, чтобы поддерживать безопасность и качество доставки. В Veho говорят, что роботы не заменят людей, что пока человек будет выполнять одну выгрузку товара, робот на колесах доставит другую посылку, пройдя путь от транспортного средства до порога клиента.
Уверен, если роботы окажутся эффективными, человек быстро исчезнет из этой схемы.
@PROrobots
Робот RIVR на колесах начал доставки в Остине, в США
Новый форм-фактор робота-курьера. Робот RIVR – это четвероногий робот на колесах, быстрый и сравнительно ловкий. В отличие от тротуарных роботов, проходимость RIVR выше, он может преодолевать лестницы, ворота и неровности местности.
Робота намеревается использовать компания Veho, платформа доставки посылок. По результатам испытаний, доставка будет расширена на дополнительные рынки ближе к концу года.
Пока что робота будет сопровождать сотрудник RIVR, чтобы поддерживать безопасность и качество доставки. В Veho говорят, что роботы не заменят людей, что пока человек будет выполнять одну выгрузку товара, робот на колесах доставит другую посылку, пройдя путь от транспортного средства до порога клиента.
Уверен, если роботы окажутся эффективными, человек быстро исчезнет из этой схемы.
@PROrobots
🇺🇸 Гуманоидные роботы. AI и роботы. США
Huggin Face представила платформы гуманоидных роботов под управлением ИИ
Это два новых опенсорсных гуманоидных робота:
HopeJR – полноразмерный гуманоидный робот, который имеет 66 управляемых актуаторами степеней свободы. Стоимость – менее $3000.
Reachy Mini – это настольный робот, способный двигать головой, говорить, слушать, предназначенный для использования тестирования приложений ИИ. Предположительно будет стоить около $250-300.
Пока что компания завела «лист ожидания», поставки планируются ближе к концу года.
Основное – открытый код роботов, что позволит желающим его изменять, а также то, что роботы доступны по сравнительно невысокой цене, что позволит заниматься темой большему числу участников рынка.
Этот шаг Huggin Face смогла предпринять после того, как в апреле 2025 года купила стартап в области гуманоидных роботов Pollen Robotics. В 2024 году компания запустила LeRobot – коллекцию открытых моделей ИИ, наборов данных и инструментов для создания роботов.
В 2025 году, в сотрудничестве с французской The Robot Studio, компания выпустила обновленную версию своей программируемой роботизированной руки SO-101, которую можно печатать на 3D-принтере. Также в 2025 году платформа расширила датасеты для LeRobot, добавив обучающие массивы для автономного транспорта совместно с Yaak.
@PROrobots
Huggin Face представила платформы гуманоидных роботов под управлением ИИ
Это два новых опенсорсных гуманоидных робота:
HopeJR – полноразмерный гуманоидный робот, который имеет 66 управляемых актуаторами степеней свободы. Стоимость – менее $3000.
Reachy Mini – это настольный робот, способный двигать головой, говорить, слушать, предназначенный для использования тестирования приложений ИИ. Предположительно будет стоить около $250-300.
Пока что компания завела «лист ожидания», поставки планируются ближе к концу года.
Основное – открытый код роботов, что позволит желающим его изменять, а также то, что роботы доступны по сравнительно невысокой цене, что позволит заниматься темой большему числу участников рынка.
Этот шаг Huggin Face смогла предпринять после того, как в апреле 2025 года купила стартап в области гуманоидных роботов Pollen Robotics. В 2024 году компания запустила LeRobot – коллекцию открытых моделей ИИ, наборов данных и инструментов для создания роботов.
В 2025 году, в сотрудничестве с французской The Robot Studio, компания выпустила обновленную версию своей программируемой роботизированной руки SO-101, которую можно печатать на 3D-принтере. Также в 2025 году платформа расширила датасеты для LeRobot, добавив обучающие массивы для автономного транспорта совместно с Yaak.
@PROrobots
👍2
🇨🇳 Горнодобыча. Карьеры. Автономизация техники. Китай
Китай роботизирует добычу угля
Китайская корпорация XCMG, Huawei Technologies и Пекинский университет науки и технологий развернули сотню электрических автономных карьерных самосвалов на угольном разрезе Хуанэн Иминь, Внутренняя Монголия.
Компания планирует последовательно роботизировать экскаваторы, буровые установки и погрузчики - речь идет о полной автоматизации процесса добычи, а также о локальной генерации всей необходимой энергии.
Уже к концу 2025 года Китай может ввести в эксплуатацию порядка 5 тыс. подобных самосвалов - в 2026 году численность флотилии может удвоиться.
Грузовики продемонстрировали круглосуточную работоспособность в суровых погодных условиях и при температурах ниже 40 градусов Цельсия. Замена батарей занимает менее 6 минут. Примечательно, что ставка делается преимущественно на “софт”, а не на механику.
Роботизация повысила эффективность добычи на 120% по сравнению с традиционными методами.
@PROrobots, фото - XCMG
Китай роботизирует добычу угля
Китайская корпорация XCMG, Huawei Technologies и Пекинский университет науки и технологий развернули сотню электрических автономных карьерных самосвалов на угольном разрезе Хуанэн Иминь, Внутренняя Монголия.
Компания планирует последовательно роботизировать экскаваторы, буровые установки и погрузчики - речь идет о полной автоматизации процесса добычи, а также о локальной генерации всей необходимой энергии.
Уже к концу 2025 года Китай может ввести в эксплуатацию порядка 5 тыс. подобных самосвалов - в 2026 году численность флотилии может удвоиться.
Грузовики продемонстрировали круглосуточную работоспособность в суровых погодных условиях и при температурах ниже 40 градусов Цельсия. Замена батарей занимает менее 6 минут. Примечательно, что ставка делается преимущественно на “софт”, а не на механику.
Роботизация повысила эффективность добычи на 120% по сравнению с традиционными методами.
@PROrobots, фото - XCMG
❤3
🇮🇳 Медицина. Робот-ассистированная хирургия. Индия
Индийские SSi Mantra: 4 тысяч успешных операций и планы глобальной экспансии
Индийская компания SS Innovations International объявила о том, что робот-ассистированные хирургические комплексы SSi Mantra приняли участие уже в 4 тысячах операций.
По словам разработчиков, речь идет о более чем 100 видах хирургических вмешательств, которые прошли без серьезных осложнений, ранений и смертей. Системы Mantra 3 применялись в ходе 215 операций на сердце, 6 из которых прошли в режиме телеуправления.
Роботы уже получили зеленый свет от регуляторов в 7 странах - теперь SS Innovations готовятся выйти на европейский (в конце 2025 года) и американский (в первой половине 2026 года) рынки.
Разработчики делают ставку на ценовую доступность модульных систем и на их гибкость - возможность использовать комплексы в рамках широкого спектра медицинских вмешательств.
SSi Mantra работает с более чем 40 видами хирургических инструментов. Устройства уже применялись в рамках общей хирургии, урологии, гинекологии, кардиохирургии, гастроэнтерологической и торакальной хирургии, хирургии головы, шеи и груди, а также в пластической хирургии.
Продажи системы стартовали в августе 2022 года - по словам разработчиков, в настоящее время порядка 80 устройств развернуты в 75 больницах.
Это, конечно, меньше, чем проникновение американских систем daVinci, но цена может оказаться существенным фактором в пользу систем из Индии.
В России действуют десятки робот-ассистированных систем daVinci. Начнем ли мы закупать и системы SSi Mantra? Вполне вероятно.
@PROrobots, фото компании SS Innovation
Индийские SSi Mantra: 4 тысяч успешных операций и планы глобальной экспансии
Индийская компания SS Innovations International объявила о том, что робот-ассистированные хирургические комплексы SSi Mantra приняли участие уже в 4 тысячах операций.
По словам разработчиков, речь идет о более чем 100 видах хирургических вмешательств, которые прошли без серьезных осложнений, ранений и смертей. Системы Mantra 3 применялись в ходе 215 операций на сердце, 6 из которых прошли в режиме телеуправления.
Роботы уже получили зеленый свет от регуляторов в 7 странах - теперь SS Innovations готовятся выйти на европейский (в конце 2025 года) и американский (в первой половине 2026 года) рынки.
Разработчики делают ставку на ценовую доступность модульных систем и на их гибкость - возможность использовать комплексы в рамках широкого спектра медицинских вмешательств.
SSi Mantra работает с более чем 40 видами хирургических инструментов. Устройства уже применялись в рамках общей хирургии, урологии, гинекологии, кардиохирургии, гастроэнтерологической и торакальной хирургии, хирургии головы, шеи и груди, а также в пластической хирургии.
Продажи системы стартовали в августе 2022 года - по словам разработчиков, в настоящее время порядка 80 устройств развернуты в 75 больницах.
Это, конечно, меньше, чем проникновение американских систем daVinci, но цена может оказаться существенным фактором в пользу систем из Индии.
В России действуют десятки робот-ассистированных систем daVinci. Начнем ли мы закупать и системы SSi Mantra? Вполне вероятно.
@PROrobots, фото компании SS Innovation
🔥1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇨🇳 Строительство и роботы. Китай
В Шанхае с помощью 432 небольших роботов переместили небольшой исторический комплекс зданий постройки 1920-1930х годов. Состав комплекса - 3 каркасно-кирпичных здания, общая площадь - 4030 кв.м., вес зданий - 7500 тонн. Об этом рассказывает Жэньминь жибао.
Роботы перемещали весь этот комплекс с 19 мая по 7 июня, по 10 метров в сутки.
Эти работы были необходимы для того, чтобы освоить подземное пространство под комплексом. Здесь создадут 53 тыс. кв. метро подземных площадей, включая 100 парковочных мест и решат проблему пересадки между линиями метро.
@PROrobots, видео - South China Morning Post
В Шанхае с помощью 432 небольших роботов переместили небольшой исторический комплекс зданий постройки 1920-1930х годов. Состав комплекса - 3 каркасно-кирпичных здания, общая площадь - 4030 кв.м., вес зданий - 7500 тонн. Об этом рассказывает Жэньминь жибао.
Роботы перемещали весь этот комплекс с 19 мая по 7 июня, по 10 метров в сутки.
Эти работы были необходимы для того, чтобы освоить подземное пространство под комплексом. Здесь создадут 53 тыс. кв. метро подземных площадей, включая 100 парковочных мест и решат проблему пересадки между линиями метро.
@PROrobots, видео - South China Morning Post
❤4
🇨🇳 Автоматизация транспорта. Роботакси. Китай
Pony.ai и Xihu запустят тысячу роботакси в Шэньчжэне
Китайская компания Pony.ai анонсировала стратегическое соглашение с группой Xihu (Shenzhen Xihu Corporation Limited) - партнеры готовятся развернуть флотилию из более 1 тысячи роботакси в городе Шэньчжэнь. Речь идет о массовой интеграции коммерческих систем в действующие сервисы такси в одном из крупных мегаполисов Поднебесной. Pony сосредоточатся на инновациях в области ИИ и масштабировании своей деятельности.
Седьмая итерация роботакси уверенно функционирует в условиях плотного трафика, в тоннелях и на нестандартных перекрестках. В целом, Pony формируют бизнес-модель массового производства и развертывания наземных беспилотников - вероятнее всего, в ближайшие годы фирма привлечет дополнительных партнеров, в частности - представителей автопрома. Компания действует в Китае, Европе, странах Восточной Азии и на Среднем Востоке.
Xihu известны высоким качеством оказываемых услуг и мощной стандартизацией. Группа располагает порядка 5 тысяч электрических такси.
@PROrobots по материалам GlobeNewsWire, фото - ir.pony
Pony.ai и Xihu запустят тысячу роботакси в Шэньчжэне
Китайская компания Pony.ai анонсировала стратегическое соглашение с группой Xihu (Shenzhen Xihu Corporation Limited) - партнеры готовятся развернуть флотилию из более 1 тысячи роботакси в городе Шэньчжэнь. Речь идет о массовой интеграции коммерческих систем в действующие сервисы такси в одном из крупных мегаполисов Поднебесной. Pony сосредоточатся на инновациях в области ИИ и масштабировании своей деятельности.
Седьмая итерация роботакси уверенно функционирует в условиях плотного трафика, в тоннелях и на нестандартных перекрестках. В целом, Pony формируют бизнес-модель массового производства и развертывания наземных беспилотников - вероятнее всего, в ближайшие годы фирма привлечет дополнительных партнеров, в частности - представителей автопрома. Компания действует в Китае, Европе, странах Восточной Азии и на Среднем Востоке.
Xihu известны высоким качеством оказываемых услуг и мощной стандартизацией. Группа располагает порядка 5 тысяч электрических такси.
@PROrobots по материалам GlobeNewsWire, фото - ir.pony
🚗 Автономизация транспорта. Аналитика. Мнения
Роботакси – от хайпа к планам, от планов к прибыли?
Самоуправляемые автомобили многим казались невозможным делом или чем-то из грядущего – неизбежного, но весьма отдаленного от нашего времени.
Все, кто брался прогнозировать сроки появления автономного транспорта, от Илона Маска до Карлоса Гона, ошиблись с прогнозами его массового внедрения. Все разрекламированные ранее сроки уже прошли. Но в последнее время тон изменился. Затраты на разработку роботизированного транспорта снижаются, растет его принятие на рынках ранних внедрений, умощнение AI обещает новые возможности. Проблемы еще не преодолены, но роботизированные такси выглядят все более неизбежными.
Илон Маск лучше всего иллюстрирует ошибочные ожидания. За последние 10 лет он не раз обещал, что по-настоящему автономные транспортные средства появятся в 2018-м, 2019-м и так далее. И всякий раз его обещания не сбывались. Даже несмотря на ограниченный масштаб пилотных внедрений, случались трагические инциденты, например, наезд на пешехода в 2023 году машины Cruise компании General Motors. Теперь все ускорилось. Tesla на днях надеется запустить службу роботакси в Остине, Техас. И Tesla уже оказалась в ранге догоняющих.
Контролируемая Alphabet компания Waymo представляет коммерческие услуги в нескольких городах; в Сан-Франциско ее доля рынка уже превысила долю традиционного приложения для заказа поездок Lyft, по словам аналитиков венчурной компании Bond.
Технология выходит за рамки ранних рынков доступа в США и Китае, в этом году WeRide начала обслуживать пассажиров в Абу-Даби. Waymo проводит испытания в Японии.
За оптимизмом стоит один важный фактор: стоимость. Во-первых, возьмем автомобили. По данным аналитиков Morgan Stanley, автомобили Waymo текущего поколения стоят более $120 тысяч. По их оценкам, цены могут снизиться до $85 тысяч. По оценкам Goldman Sachs, к 2030 году стоимость робомобилей может упасть до $50 тысяч.
Тем временем, гендиректор Baidu сообщил аналитикам, что компания может снизить стоимость до менее $30 тысяч. Илон Маск предполагает, что и Tesla может этого добиться, впрочем, цена его слов невысока. Ключевым фактором является, разумеется, высокий объем производства. Кроме того, можно снизить стоимость автомобиля за счет отказа от дорогих датчиков, таких как лидар. Впрочем, и стоимость лидаров неуклонно идет вниз. Кроме амортизации, эксплуатационные расходы тоже не должны быть высокими. (..)
Роботакси – от хайпа к планам, от планов к прибыли?
Самоуправляемые автомобили многим казались невозможным делом или чем-то из грядущего – неизбежного, но весьма отдаленного от нашего времени.
Все, кто брался прогнозировать сроки появления автономного транспорта, от Илона Маска до Карлоса Гона, ошиблись с прогнозами его массового внедрения. Все разрекламированные ранее сроки уже прошли. Но в последнее время тон изменился. Затраты на разработку роботизированного транспорта снижаются, растет его принятие на рынках ранних внедрений, умощнение AI обещает новые возможности. Проблемы еще не преодолены, но роботизированные такси выглядят все более неизбежными.
Илон Маск лучше всего иллюстрирует ошибочные ожидания. За последние 10 лет он не раз обещал, что по-настоящему автономные транспортные средства появятся в 2018-м, 2019-м и так далее. И всякий раз его обещания не сбывались. Даже несмотря на ограниченный масштаб пилотных внедрений, случались трагические инциденты, например, наезд на пешехода в 2023 году машины Cruise компании General Motors. Теперь все ускорилось. Tesla на днях надеется запустить службу роботакси в Остине, Техас. И Tesla уже оказалась в ранге догоняющих.
Контролируемая Alphabet компания Waymo представляет коммерческие услуги в нескольких городах; в Сан-Франциско ее доля рынка уже превысила долю традиционного приложения для заказа поездок Lyft, по словам аналитиков венчурной компании Bond.
Технология выходит за рамки ранних рынков доступа в США и Китае, в этом году WeRide начала обслуживать пассажиров в Абу-Даби. Waymo проводит испытания в Японии.
За оптимизмом стоит один важный фактор: стоимость. Во-первых, возьмем автомобили. По данным аналитиков Morgan Stanley, автомобили Waymo текущего поколения стоят более $120 тысяч. По их оценкам, цены могут снизиться до $85 тысяч. По оценкам Goldman Sachs, к 2030 году стоимость робомобилей может упасть до $50 тысяч.
Тем временем, гендиректор Baidu сообщил аналитикам, что компания может снизить стоимость до менее $30 тысяч. Илон Маск предполагает, что и Tesla может этого добиться, впрочем, цена его слов невысока. Ключевым фактором является, разумеется, высокий объем производства. Кроме того, можно снизить стоимость автомобиля за счет отказа от дорогих датчиков, таких как лидар. Впрочем, и стоимость лидаров неуклонно идет вниз. Кроме амортизации, эксплуатационные расходы тоже не должны быть высокими. (..)
(2) Первоначальные попытки создать автопилоты, представляли собой путаницу нейронных сетей и жестко запрограммированных правил, что требовало множество реальных данных. Ключевым моментом было не только использование цифровых карт, но и ежеминутное обследование зон эксплуатации, что требует постоянных обновлений.
Привлекательность подхода Tesla заключалась в том, что компания использует видеопоток с камеры для принятия решений на лету. Такие компании, как британская Wayve и китайская Poni AI тем временем используют генеративный AI для создания виртуальных учебных сценариев, чтобы подготовить свои модели к статистически маловероятными, но неприятными или сложными, с которыми легко справляются водители-люди. Это может сделать расширение менее трудоемкими: Wayve, например, утверждает, что ее ПО способно позволить ее автомобилям перемещаться по дорогам США и Германии всего после нескольких недель дополнительного обучения.
Конечно, иногда технологии, даже самые современные, дают сбои, и человек должен быть рядом, чтобы наблюдать и, возможно, брать управление на себя. Сегодня оператор роботакси Pony AI контролирует до дюжины автомобилей.
Отдельная проблема, которая может усложнить внедрение технологии – это публичные дебаты о безопасности. Оценки аналитиков и инсайдеров отрасли относительно того, сколько потребуется супервайзеров, варьируется от одного на каждые 5 транспортных средств до одного на каждые 50. В Morgan Stanley оценивают операторов связи менее, чем в 5% от расходов на 1 милю поездки (на данных Waymo). Учитывая динамику изменения цен и развитие технологий, прибыльность кажется правдоподобной.
Аналитики из Huatai прогнозируют, что к 2028 году роботизированные транспортные средства Pony AI будут стоить 200 тысяч юаней ($28 тысяч). Если такое случится, амортизация транспортного средства, удаленный мониторинг, техобслуживание и другие расходы, такие как страхование в совокупности могут составить порядка 100 тысяч юаней ($14 тысяч). Взимание платы всего в 3 юаня за км, если он может проехать около 300 км в течение 340 дней в течение года, примерно столько может проехать таксист-человек, может обеспечить прибыльность.
Остаются корпоративные расходы, такие как исследования, финансирование и так далее. Тем не менее, аналитики уверены, что уже к 2029 году Pony AI выйдет на чистую прибыль. Компания WeRide, Китай, которая также управляет другими видами автономных услуг, например, подметанием улиц, может достичь той же цели к 2027 году.
Работающие роботакси – это одно, но нужны еще клиенты. Такие операторы, как Waymo и WeRide до сих пор работали с владельцами приложений для заказа поездок, как Uber. Эти платформы получат свою долю, возможно до 30% от числа заказов, считают аналитики TD Cowen. (..)
Привлекательность подхода Tesla заключалась в том, что компания использует видеопоток с камеры для принятия решений на лету. Такие компании, как британская Wayve и китайская Poni AI тем временем используют генеративный AI для создания виртуальных учебных сценариев, чтобы подготовить свои модели к статистически маловероятными, но неприятными или сложными, с которыми легко справляются водители-люди. Это может сделать расширение менее трудоемкими: Wayve, например, утверждает, что ее ПО способно позволить ее автомобилям перемещаться по дорогам США и Германии всего после нескольких недель дополнительного обучения.
Конечно, иногда технологии, даже самые современные, дают сбои, и человек должен быть рядом, чтобы наблюдать и, возможно, брать управление на себя. Сегодня оператор роботакси Pony AI контролирует до дюжины автомобилей.
Отдельная проблема, которая может усложнить внедрение технологии – это публичные дебаты о безопасности. Оценки аналитиков и инсайдеров отрасли относительно того, сколько потребуется супервайзеров, варьируется от одного на каждые 5 транспортных средств до одного на каждые 50. В Morgan Stanley оценивают операторов связи менее, чем в 5% от расходов на 1 милю поездки (на данных Waymo). Учитывая динамику изменения цен и развитие технологий, прибыльность кажется правдоподобной.
Аналитики из Huatai прогнозируют, что к 2028 году роботизированные транспортные средства Pony AI будут стоить 200 тысяч юаней ($28 тысяч). Если такое случится, амортизация транспортного средства, удаленный мониторинг, техобслуживание и другие расходы, такие как страхование в совокупности могут составить порядка 100 тысяч юаней ($14 тысяч). Взимание платы всего в 3 юаня за км, если он может проехать около 300 км в течение 340 дней в течение года, примерно столько может проехать таксист-человек, может обеспечить прибыльность.
Остаются корпоративные расходы, такие как исследования, финансирование и так далее. Тем не менее, аналитики уверены, что уже к 2029 году Pony AI выйдет на чистую прибыль. Компания WeRide, Китай, которая также управляет другими видами автономных услуг, например, подметанием улиц, может достичь той же цели к 2027 году.
Работающие роботакси – это одно, но нужны еще клиенты. Такие операторы, как Waymo и WeRide до сих пор работали с владельцами приложений для заказа поездок, как Uber. Эти платформы получат свою долю, возможно до 30% от числа заказов, считают аналитики TD Cowen. (..)
❤2
(3) Политическая напряженность может помешать международной экспансии. США фактически запретили китайские технологи подключенных автомобилей на подконтрольных территориях. Постоянная угроза более строгого контроля над чипами и оборудованием со стороны США может быть серьезным препятствием для производителей из КНР.
Есть и другие тревожные и мало предсказуемые ситуации. Решения местных регуляторов о таких вещах, как необходимое количество наблюдающих или о том, где могут и где не могут работать автопарки – это только начало, которое будет бить по соотношению затрат и расходов. Очередная авария с человеческими жертвами, может привести к очередному витку ужесточения контроля и напугать клиентов. Мощные лоббисты могут не дать запускать роботакси на тех или иных рынках.
Это объясняет сохраняющееся настороженное отношение к теме ряда руководителей. Так Ю Кай, руководитель партнера Volkswagen Horizon Robotics сказал Breakingviews, что нынешнее поколение беспилотных автомобилей похоже на лошадь – «достаточно умное, чтобы большую часть времени самостоятельно добираться из пункта А в пункт Б, но не настолько умное, чтобы пассажиры могли просто вздремнуть». Да и Маск говорил, что проехать 90% миль автономно – это легкая часть, другое дело – оставшиеся 10%. Это, кстати, касается почти любых попыток использования ИИ. Сейчас роботакси нацелены на выход на получение прибыли с автономностью на всей протяженностью маршрута.
@PROrobots, по материалам Reuters
Есть и другие тревожные и мало предсказуемые ситуации. Решения местных регуляторов о таких вещах, как необходимое количество наблюдающих или о том, где могут и где не могут работать автопарки – это только начало, которое будет бить по соотношению затрат и расходов. Очередная авария с человеческими жертвами, может привести к очередному витку ужесточения контроля и напугать клиентов. Мощные лоббисты могут не дать запускать роботакси на тех или иных рынках.
Это объясняет сохраняющееся настороженное отношение к теме ряда руководителей. Так Ю Кай, руководитель партнера Volkswagen Horizon Robotics сказал Breakingviews, что нынешнее поколение беспилотных автомобилей похоже на лошадь – «достаточно умное, чтобы большую часть времени самостоятельно добираться из пункта А в пункт Б, но не настолько умное, чтобы пассажиры могли просто вздремнуть». Да и Маск говорил, что проехать 90% миль автономно – это легкая часть, другое дело – оставшиеся 10%. Это, кстати, касается почти любых попыток использования ИИ. Сейчас роботакси нацелены на выход на получение прибыли с автономностью на всей протяженностью маршрута.
@PROrobots, по материалам Reuters
❤3
🇷🇺 Соревнования. Россия
12-13 августа в Сколково, в рамках программы Архипелаг 2025 пойдет соревнование Взаимодействие БАС с мобильными наземными платформами
Участникам предстоит решать интересную задачу - запрограммировать комплекс беспилотной техники так, чтобы с воздуха обнаружить человека, передать его координаты на сервер и затем доставить полезный груз по этим координатам с помощью ровера.
(Кого-то может напугать такая постановка задачи - мало ли что имеется в виду под "полезным грузом", но мы, конечно, будем думать о спасении человека, попавшего в беду).
Участие в соревнованиях бесплатное, зарегистрироваться может любая команда, если у нее есть достаточные навыки в работе с роботизированными платформами, навыки разработки алгоритмов управления для БАС и наземных платформ, навыки работы с системами технического зрения, обработки изображений, системами облачной робототехники.
Заявки принимаются до 16 июля.
@PROrobots
12-13 августа в Сколково, в рамках программы Архипелаг 2025 пойдет соревнование Взаимодействие БАС с мобильными наземными платформами
Участникам предстоит решать интересную задачу - запрограммировать комплекс беспилотной техники так, чтобы с воздуха обнаружить человека, передать его координаты на сервер и затем доставить полезный груз по этим координатам с помощью ровера.
(Кого-то может напугать такая постановка задачи - мало ли что имеется в виду под "полезным грузом", но мы, конечно, будем думать о спасении человека, попавшего в беду).
Участие в соревнованиях бесплатное, зарегистрироваться может любая команда, если у нее есть достаточные навыки в работе с роботизированными платформами, навыки разработки алгоритмов управления для БАС и наземных платформ, навыки работы с системами технического зрения, обработки изображений, системами облачной робототехники.
Заявки принимаются до 16 июля.
@PROrobots
❤1🤔1
🇨🇳 🇺🇸 Наземные робокурьеры. Уличные робокурьеры. Китай. США
Без операторов и простоев: Whale Dynamic и Noodoe формируют экосистему наземных робокурьеров
Основанная выходцем из Baidu китайская Whale Dynamic анонсировала сотрудничество с американской Noodoe: партнеры займутся разработкой экосистемы, призванной сопрячь полностью автономные зарядные станции и флотилию автономных наземных электрических робокурьеров четвертого уровня автономности. Операторы флотилий смогут планировать, оплачивать и включать подзарядку в маршруты роботов, обеспечивая бесшовную, круглосуточную и автономную работу системы.
В 2022 году производством роботов Whale Dynamic, подозрительно напоминавших разработки калифорнийского Nuro, занимался китайский BYD. Компания делала ставку на минимизацию издержек - стоимость одного робокурьера достигала порядка $20 тыс.
Автоматизация робокурьеров и всей сопряженной с ними экосистемы сулит качественные, а главное - понятные предложения “под ключ” для всех участников бизнеса и сокращение издержек для компаний, внедряющих новых роботов. Партнеры задействуют платформы для доставки на последней мили и обслуживания кампусов.
@PROrobots, фото - Whale Dynamics
Без операторов и простоев: Whale Dynamic и Noodoe формируют экосистему наземных робокурьеров
Основанная выходцем из Baidu китайская Whale Dynamic анонсировала сотрудничество с американской Noodoe: партнеры займутся разработкой экосистемы, призванной сопрячь полностью автономные зарядные станции и флотилию автономных наземных электрических робокурьеров четвертого уровня автономности. Операторы флотилий смогут планировать, оплачивать и включать подзарядку в маршруты роботов, обеспечивая бесшовную, круглосуточную и автономную работу системы.
В 2022 году производством роботов Whale Dynamic, подозрительно напоминавших разработки калифорнийского Nuro, занимался китайский BYD. Компания делала ставку на минимизацию издержек - стоимость одного робокурьера достигала порядка $20 тыс.
Автоматизация робокурьеров и всей сопряженной с ними экосистемы сулит качественные, а главное - понятные предложения “под ключ” для всех участников бизнеса и сокращение издержек для компаний, внедряющих новых роботов. Партнеры задействуют платформы для доставки на последней мили и обслуживания кампусов.
@PROrobots, фото - Whale Dynamics
📈 Роботизация строительства. Тренды
В России роботизация строительства пока что в основном ограничена 3D-печатью
Замминистра строительства и ЖКХ РФ Сергей Музыченко заявил о намерении активно внедрять 3D-печать в строительстве. В ведомстве надеются, что эта технология позволит поднять производительность труда и к 2030 году построить более 1 млн кв.м объектов с помощью аддитивных технологий.
Чиновники уверены, что технология аддитивного строительства может сокращать его сроки, снижать затраты и зависимость от ручного труда.
В 2024 году отечественные разработчики представили строительный принтер, позволяющий возводить здания высотой до 5 этажей с использованием специальных цементных смесей, пишет Деловой Петербург.
Источник не сообщает о каком принтере идет речь. Возможно, имеется в виду строительный принтер S400, разработанный компанией АМТ (ГК ВЭБ.РФ). Этот принтер позволяет возводить здания высотой до 4 этажей, работает с цементными и гипсовыми смесями, включая высокопрочные и влагостойкие составы. Скорость печати – до 0.8 куб.м в час, рабочая область 17000 х 11000 х 10000 мм.
Есть и другая модель - строительный портальный принтер Спецавива S-500 позволяет возводить здания высотой до 5 этажей или даже до 80 м. Потребляемая мощность 2.7 кВт, вес 5.6 т, рабочая камера 11500 - 31000 x 11000 x 15000 - 80000 мм. Скорость печати 2.5 куб.м в час.
Распространению строительных принтеров в РФ мешает несовершенство нормативной базы (впрочем, в РФ выпущен предварительный стандарт ПНСТ 495 - 2020 – для применения 3D-печати в строительстве), отсутствие материалов, пригодных для возведения многоэтажных 3D-печатных зданий в российских климатических условиях. Постепенно на рынке появляются так называемые функционально-градуированные материалы (FGM) – многослойные композиты. Используются бетон, металлы, включая титан и алюминий, карбоновые и керамические смеси и биоматериалы. Но есть проблема с их немалой стоимостью.
Кроме аддитивной печати есть и другие направления, компания Интехрос, например, выпускает гидравлических роботов и оборудования под торговой маркой РОИН, используемое в том числе в строительстве.
В мире роботизация строительства идет по ряду векторов. Аддитивное строительство на основе 3D-печати, безусловно, мейнстримовое направление. Но и дискретные кладочные технологии продолжают развиваться, кроме общеизвестных Hadrian X, внедрения которых уже измеряются десятками, есть и другие, например, платформы Monumental.
Кроме того, появляются решения, автоматизирующие работу других специалистов. Например, штукатуров и плиточников.
Роботы-штукатуры могут наносить смесь ровным слоем, автономность достигает 8 часов.
Роботы-плиточники способны укладывать плитку под любым заданным углом, работают с различными материалами от керамики до керамогранита.
Одно из больших направлений роботизации стройки – применение мобильных платформ с промышленными манипуляторами, больших, в несколько метров высотой и небольших, способных проходить в дверные проемы и работать на этажах строящегося здания. (..)
В России роботизация строительства пока что в основном ограничена 3D-печатью
Замминистра строительства и ЖКХ РФ Сергей Музыченко заявил о намерении активно внедрять 3D-печать в строительстве. В ведомстве надеются, что эта технология позволит поднять производительность труда и к 2030 году построить более 1 млн кв.м объектов с помощью аддитивных технологий.
Чиновники уверены, что технология аддитивного строительства может сокращать его сроки, снижать затраты и зависимость от ручного труда.
В 2024 году отечественные разработчики представили строительный принтер, позволяющий возводить здания высотой до 5 этажей с использованием специальных цементных смесей, пишет Деловой Петербург.
Источник не сообщает о каком принтере идет речь. Возможно, имеется в виду строительный принтер S400, разработанный компанией АМТ (ГК ВЭБ.РФ). Этот принтер позволяет возводить здания высотой до 4 этажей, работает с цементными и гипсовыми смесями, включая высокопрочные и влагостойкие составы. Скорость печати – до 0.8 куб.м в час, рабочая область 17000 х 11000 х 10000 мм.
Есть и другая модель - строительный портальный принтер Спецавива S-500 позволяет возводить здания высотой до 5 этажей или даже до 80 м. Потребляемая мощность 2.7 кВт, вес 5.6 т, рабочая камера 11500 - 31000 x 11000 x 15000 - 80000 мм. Скорость печати 2.5 куб.м в час.
Распространению строительных принтеров в РФ мешает несовершенство нормативной базы (впрочем, в РФ выпущен предварительный стандарт ПНСТ 495 - 2020 – для применения 3D-печати в строительстве), отсутствие материалов, пригодных для возведения многоэтажных 3D-печатных зданий в российских климатических условиях. Постепенно на рынке появляются так называемые функционально-градуированные материалы (FGM) – многослойные композиты. Используются бетон, металлы, включая титан и алюминий, карбоновые и керамические смеси и биоматериалы. Но есть проблема с их немалой стоимостью.
Кроме аддитивной печати есть и другие направления, компания Интехрос, например, выпускает гидравлических роботов и оборудования под торговой маркой РОИН, используемое в том числе в строительстве.
В мире роботизация строительства идет по ряду векторов. Аддитивное строительство на основе 3D-печати, безусловно, мейнстримовое направление. Но и дискретные кладочные технологии продолжают развиваться, кроме общеизвестных Hadrian X, внедрения которых уже измеряются десятками, есть и другие, например, платформы Monumental.
Кроме того, появляются решения, автоматизирующие работу других специалистов. Например, штукатуров и плиточников.
Роботы-штукатуры могут наносить смесь ровным слоем, автономность достигает 8 часов.
Роботы-плиточники способны укладывать плитку под любым заданным углом, работают с различными материалами от керамики до керамогранита.
Одно из больших направлений роботизации стройки – применение мобильных платформ с промышленными манипуляторами, больших, в несколько метров высотой и небольших, способных проходить в дверные проемы и работать на этажах строящегося здания. (..)
❤3
(2) Швейцарский мобильный строительный манипулятор In-situ Fabricator не только умеет быстро укладывать кирпичи, но также способен проходить в стандартные дверные проемы и питаться от обычной промышленной сети. Подвластна ему и сварка арматуры. Но пока что его грузоподъемность – до 40 кг.
Сварочные РТК обеспечивают быструю и точную сварку строительных металлоконструкций, есть роботы для связывания арматуры. Например, американский TyBOT компании Advanced Construction Robot, которая позволяет готовить до 1100 пересечений арматуры в час.
Грузоподъемность системы IronBot той же компании достигает 2,22 тонн - робот способен поднимать связки арматуры в поперечном или продольном направлении, не требуя каких-либо усилий со стороны операторов. Система самостоятельно переносит и размещает арматуру с заданным заказчиком интервалом, она способна работать в том числе под дождем и круглосуточно.
В США RIC Robotics испытывает прототип робота Zyrex 6 метров высоты. Среди запланированных «навыков» этого РТК – погрузка и разгрузка материалов, сварка, сборка, обрезка, плотницкие работы, 3D-печать, внешняя отделка и другие, например, снос зданий.
Роботы-маляры обеспечивают качественное нанесение покрытий, равномерное и со сниженным расходом материалам.
В США испытывают робота Conit Runner для формирования канавок в бетоне, что должно снижать потребность в арматуре.
В Японии Kubota представила вездеходного робота KATR, роботачку для работ на стройплощадках, способную перемещать грузы автономно или в режиме дистанционного управления.
Роботизируется привычная техника – самосвалы, бульдозеры и экскаваторы.
Роботизация влечет за собой новые проблемы – на стройках требуется все более квалифицированный персонал, поскольку современным роботам требуются точные инструкции, технологические карты. Для массовой роботизации необходимы более «умные» и «самостоятельные» модели. В ближайшие 5 лет на их появление вряд можно рассчитывать.
@PROrobots
Сварочные РТК обеспечивают быструю и точную сварку строительных металлоконструкций, есть роботы для связывания арматуры. Например, американский TyBOT компании Advanced Construction Robot, которая позволяет готовить до 1100 пересечений арматуры в час.
Грузоподъемность системы IronBot той же компании достигает 2,22 тонн - робот способен поднимать связки арматуры в поперечном или продольном направлении, не требуя каких-либо усилий со стороны операторов. Система самостоятельно переносит и размещает арматуру с заданным заказчиком интервалом, она способна работать в том числе под дождем и круглосуточно.
В США RIC Robotics испытывает прототип робота Zyrex 6 метров высоты. Среди запланированных «навыков» этого РТК – погрузка и разгрузка материалов, сварка, сборка, обрезка, плотницкие работы, 3D-печать, внешняя отделка и другие, например, снос зданий.
Роботы-маляры обеспечивают качественное нанесение покрытий, равномерное и со сниженным расходом материалам.
В США испытывают робота Conit Runner для формирования канавок в бетоне, что должно снижать потребность в арматуре.
В Японии Kubota представила вездеходного робота KATR, роботачку для работ на стройплощадках, способную перемещать грузы автономно или в режиме дистанционного управления.
Роботизируется привычная техника – самосвалы, бульдозеры и экскаваторы.
Роботизация влечет за собой новые проблемы – на стройках требуется все более квалифицированный персонал, поскольку современным роботам требуются точные инструкции, технологические карты. Для массовой роботизации необходимы более «умные» и «самостоятельные» модели. В ближайшие 5 лет на их появление вряд можно рассчитывать.
@PROrobots
dp.ru
Роботы начали заменять людей на стройках в Петербурге
Рынок строительства многоквартирных домов переживает технологическую трансформацию: девелоперы начали массово привлекать роботов. Они умеют класть кирпичи, красить и печатать дома на принтерах. Но к массовому внедрению новых технологий в России пока не готовы.
❤2🔥1
🇺🇸 Доставка роботами. Гуманоидные роботы. США
Amazon готовит софт для гуманоидных робокурьеров
Американский гигант Amazon разрабатывает ПО для гуманоидных роботов, способных поддержать доставку на последней миле - до домохозяйств роботов «подбросят» электромобили Rivian. Корпорация рассчитывает комбинировать собственное ПО со сторонним «железом».
В целом Amazon тестирует не только гуманоидных курьеров, но и колесных наземных робокурьеров и логистические БЛА. Так, в 2024 году компания получила разрешение на BVLOS-полеты аппаратов на территории Объединенного Королевства (речь идет о полетах вне прямой видимости оператора).
«Гуманоидов» планируют включать в логистику постепенно - вероятно, на первых этапах реализации проекта, роботы станут своего рода напарниками курьеров-людей. Ключевым испытанием при развертывании систем остается обеспечение безошибочного функционирования роботов в условиях хаотичной внешней среды. В частности, компании потребуется обеспечить гармоничное выполнение задач в непосредственной близости от детей и домашних животных.
@PROrobots, картинка - AboutAmazon
Amazon готовит софт для гуманоидных робокурьеров
Американский гигант Amazon разрабатывает ПО для гуманоидных роботов, способных поддержать доставку на последней миле - до домохозяйств роботов «подбросят» электромобили Rivian. Корпорация рассчитывает комбинировать собственное ПО со сторонним «железом».
В целом Amazon тестирует не только гуманоидных курьеров, но и колесных наземных робокурьеров и логистические БЛА. Так, в 2024 году компания получила разрешение на BVLOS-полеты аппаратов на территории Объединенного Королевства (речь идет о полетах вне прямой видимости оператора).
«Гуманоидов» планируют включать в логистику постепенно - вероятно, на первых этапах реализации проекта, роботы станут своего рода напарниками курьеров-людей. Ключевым испытанием при развертывании систем остается обеспечение безошибочного функционирования роботов в условиях хаотичной внешней среды. В частности, компании потребуется обеспечить гармоничное выполнение задач в непосредственной близости от детей и домашних животных.
@PROrobots, картинка - AboutAmazon
👍3
🇺🇸 Роботизированный транспорт. Роботакси. США
Waymo расширило территорию работы роботакси
На следующей неделе ожидается старт сервиса роботакси Tesla, и в Waymo решили показать, что такое настоящее беспилотное такси: зона работы сервиса увеличилась в общей сложности на 200 квадратных километрах в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Кремниевой долине. Об этом сообщает Content-review.
Сервис Waymo охватит практически весь Сан-Франциско и Лос-Анджелес, но в Кремниевой долине будут покрыты не все участки. Проблема сохраняется и с аэропортами - довезти пассажира до аэропорта роботакси может, но только до долгосрочной парковки, от которой придется пройтись до терминала.
Waymo на сегодня демонстрирует 4-й уровень автономности вождения, то есть автомобиль способен работать без водителя, но в ограниченных условиях, в случае Waymo - ограниченных "по географии" определенными городскими зонами. Автономность Tesla заметно ниже - только 2 уровень, что предполагает обязательность нахождения водителя за рублем автомобиля. Когда в Tesla дозреют до более высоких уровней автоматизации не ясно, но мы знаем, что там готовят новый чип для автопилота, который будет выпускаться по техпроцессу 3нм. Он обеспечит большие вычислительные возможности и, может быть, позволит поднять степень автономности автомобилей компании.
Waymo, единственный пока что сравнительно широко доступный автономный сервис заказа поездок, доступный в США, в феврале заявлял, что обеспечивает уже 200 тысяч поездок в неделю в Сан-Франциско, Фениксе и Лос-Анджелесе. В Остине роботакси Waymo можно вызывать через приложение Uber. Как ожидается, в 2025 году роботакси Waymo появятся в Атланте. Оценка Waymo на конец 2024 года – более $45 млрд.
@PROrobots
Waymo расширило территорию работы роботакси
На следующей неделе ожидается старт сервиса роботакси Tesla, и в Waymo решили показать, что такое настоящее беспилотное такси: зона работы сервиса увеличилась в общей сложности на 200 квадратных километрах в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Кремниевой долине. Об этом сообщает Content-review.
Сервис Waymo охватит практически весь Сан-Франциско и Лос-Анджелес, но в Кремниевой долине будут покрыты не все участки. Проблема сохраняется и с аэропортами - довезти пассажира до аэропорта роботакси может, но только до долгосрочной парковки, от которой придется пройтись до терминала.
Waymo на сегодня демонстрирует 4-й уровень автономности вождения, то есть автомобиль способен работать без водителя, но в ограниченных условиях, в случае Waymo - ограниченных "по географии" определенными городскими зонами. Автономность Tesla заметно ниже - только 2 уровень, что предполагает обязательность нахождения водителя за рублем автомобиля. Когда в Tesla дозреют до более высоких уровней автоматизации не ясно, но мы знаем, что там готовят новый чип для автопилота, который будет выпускаться по техпроцессу 3нм. Он обеспечит большие вычислительные возможности и, может быть, позволит поднять степень автономности автомобилей компании.
Waymo, единственный пока что сравнительно широко доступный автономный сервис заказа поездок, доступный в США, в феврале заявлял, что обеспечивает уже 200 тысяч поездок в неделю в Сан-Франциско, Фениксе и Лос-Анджелесе. В Остине роботакси Waymo можно вызывать через приложение Uber. Как ожидается, в 2025 году роботакси Waymo появятся в Атланте. Оценка Waymo на конец 2024 года – более $45 млрд.
@PROrobots
🇫🇷 Экзоскелеты. Гуманоидные роботы. Франция
Wandercraft привлекла €64,3 млн на экзоскелеты и гуманоидных роботов
Французская Wandercraft, известная, в частности, как разработчик самобалансирующихся экзоскелетов и гуманоидных роботов, привлекла дополнительное финансирование на сумму порядка €64,3 млн. Компания подготовила коммерциализацию экзоскелетов Eve и заключила партнерское соглашение с Renault - экзоскелеты Atalante X уже применяются в более чем 100 больницах и реабилитационных центрах по всему миру.
Привлеченные средства пойдут на масштабирование деятельности и на внедрение экзоскелетов и роботов на рабочие места и в домохозяйства.
Коммерциализация самобалансирующихся экзоскелетов Eve стартует в 2026 году – системы призваны, в частности, поддержать парализованных людей, обеспечивая им «естественную» походку без костылей и ходунков.
Группа Renault не только инвестировала в Wandercraft, но и стала первым покупателем гуманоидных роботов Calvin-40.
Экзоскелеты Atalante X продемонстрировали положительный эффект в 20 клинических исследованиях, а 2,5 тысячи их пользователей совершили свыше 14 млн шагов.
Можно отметить, что Франция последовательно старается «держать нос по ветру» в области современных технологий, собственными силами повторяя то, чем активно занимаются в США и в Китае.
@PROrobots, фото - компании
Wandercraft привлекла €64,3 млн на экзоскелеты и гуманоидных роботов
Французская Wandercraft, известная, в частности, как разработчик самобалансирующихся экзоскелетов и гуманоидных роботов, привлекла дополнительное финансирование на сумму порядка €64,3 млн. Компания подготовила коммерциализацию экзоскелетов Eve и заключила партнерское соглашение с Renault - экзоскелеты Atalante X уже применяются в более чем 100 больницах и реабилитационных центрах по всему миру.
Привлеченные средства пойдут на масштабирование деятельности и на внедрение экзоскелетов и роботов на рабочие места и в домохозяйства.
Коммерциализация самобалансирующихся экзоскелетов Eve стартует в 2026 году – системы призваны, в частности, поддержать парализованных людей, обеспечивая им «естественную» походку без костылей и ходунков.
Группа Renault не только инвестировала в Wandercraft, но и стала первым покупателем гуманоидных роботов Calvin-40.
Экзоскелеты Atalante X продемонстрировали положительный эффект в 20 клинических исследованиях, а 2,5 тысячи их пользователей совершили свыше 14 млн шагов.
Можно отметить, что Франция последовательно старается «держать нос по ветру» в области современных технологий, собственными силами повторяя то, чем активно занимаются в США и в Китае.
@PROrobots, фото - компании
❤4