🇺🇸 Строительные роботы. США
RIC Robotics расширяет линейку строительных роботов Гигантроидом
Роботов не так часто увидишь на стройплощадке. Разработка американской компании RIC Robotics, возможно, поменяет эту ситуацию.
В основе прототипа строительного «автономного» РТК Zyrex (читается Зайрекс) – промышленные манипуляторы на мобильной платформе. Высота робота – 6 метров, питание – от «самосменных» аккумуляторных батарей.
Идея робота показана на рендере. Одно из ключевых отличий – «нечеловеческий», гигантский размер робота, что позволяет использовать его для тяжелых работ, требующих высоких мощностей или «дальнодействия» большего, чем у человека.
Среди запланированных «навыков» РТК – погрузка и разгрузка материалов, сварка, сборка, обрезка, плотницкие работы, 3D-печать, внешняя отделка и другие, например, снос зданий.
Управление – с использованием различных моделей AI (VLA – Vision Language Action). VLA (Vision-Language-Action) — это тип AI-моделей, которые объединяют в себе три ключевых модальности: визуальное восприятие; понимание и генерацию речи; физическое действие, то есть интеграция компьютерного зрения, NLP и управления действиями РТК.
Заявляется, что такой робот может снизить остроту проблемы нехватки рабочей силы в строительстве и риски для строителей.
Работа РТК, как ожидается, будет выглядеть так – на первом этапе модель AI обучается в виртуальной реальности с участием человека и «физических симуляторов», на втором этапе обученный робот сможет выполнять сложные задачи на стройплощадке с использованием LiDARа и оптических камер, а также доступа к BIM-моделям.
Стоить Zyrex, по задумке, будет менее $1 млн, его ежемесячная аренда обойдется менее чем в $20 тыс.
Как ожидается, на стройплощадках первые рабочие прототипы Zyreх Giantroid появятся в 2026 году.
На других картинках – предыдущая разработка компании, РТК RIC-PRIMUS для аддитивного строительства (фото, где много людей).
Роботы компании уже прошли апробацию на строительстве около 200 объектов в США. В частности, склад площадью 5000 кв.футов в Аламабе был построен за 7 дней, на 3 недели раньше срока с использованием роботов RIC-M1 Pro (третье фото).
Платформа обладает многими возможностями Zyrex, включая быстродействие, высокую автономность и мобильную платформу с аккумуляторным питанием и большим радиусом действия.
@proRobots, фото RIC Robotics
RIC Robotics расширяет линейку строительных роботов Гигантроидом
Роботов не так часто увидишь на стройплощадке. Разработка американской компании RIC Robotics, возможно, поменяет эту ситуацию.
В основе прототипа строительного «автономного» РТК Zyrex (читается Зайрекс) – промышленные манипуляторы на мобильной платформе. Высота робота – 6 метров, питание – от «самосменных» аккумуляторных батарей.
Идея робота показана на рендере. Одно из ключевых отличий – «нечеловеческий», гигантский размер робота, что позволяет использовать его для тяжелых работ, требующих высоких мощностей или «дальнодействия» большего, чем у человека.
Среди запланированных «навыков» РТК – погрузка и разгрузка материалов, сварка, сборка, обрезка, плотницкие работы, 3D-печать, внешняя отделка и другие, например, снос зданий.
Управление – с использованием различных моделей AI (VLA – Vision Language Action). VLA (Vision-Language-Action) — это тип AI-моделей, которые объединяют в себе три ключевых модальности: визуальное восприятие; понимание и генерацию речи; физическое действие, то есть интеграция компьютерного зрения, NLP и управления действиями РТК.
Заявляется, что такой робот может снизить остроту проблемы нехватки рабочей силы в строительстве и риски для строителей.
Работа РТК, как ожидается, будет выглядеть так – на первом этапе модель AI обучается в виртуальной реальности с участием человека и «физических симуляторов», на втором этапе обученный робот сможет выполнять сложные задачи на стройплощадке с использованием LiDARа и оптических камер, а также доступа к BIM-моделям.
Стоить Zyrex, по задумке, будет менее $1 млн, его ежемесячная аренда обойдется менее чем в $20 тыс.
Как ожидается, на стройплощадках первые рабочие прототипы Zyreх Giantroid появятся в 2026 году.
На других картинках – предыдущая разработка компании, РТК RIC-PRIMUS для аддитивного строительства (фото, где много людей).
Роботы компании уже прошли апробацию на строительстве около 200 объектов в США. В частности, склад площадью 5000 кв.футов в Аламабе был построен за 7 дней, на 3 недели раньше срока с использованием роботов RIC-M1 Pro (третье фото).
Платформа обладает многими возможностями Zyrex, включая быстродействие, высокую автономность и мобильную платформу с аккумуляторным питанием и большим радиусом действия.
@proRobots, фото RIC Robotics
👍2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔥 Мнения
"Как изменится наша жизнь в ближайшие 10 лет?
ИМ: Будут миллиарды гуманоидных роботов, все автомобили будут автономными.
В течение 10 лет?!
Через 10 лет примерно 90% расстояний, которые проезжают автомобили, будут проезжаться автономно, без водителя.
Настолько скоро?
Да.
Через 5 лет, вероятно, около 50% всех пройденных автомобилями расстояний, будут пройдены ими в автономном режиме.
Товары и услуги будут доступны практически бесплатно.
Это не значит, что люди будут испытывать нехватку товаров или услуг.
Тогда почему? Почему товары и услуги станут бесплатными в мире AI? Или почти бесплатными?
Вам придется, ну, я не знаю, десятки миллиардов роботов - они произведут для вас все или окажут вам любые необходимые услуги. И практически (почти) бесплатно.
Это не значит, что людям грозит какое-то снижение стандартов жизни. На деле эти стандарты повысятся.
Будет сложно это все реализовать. Смотря что вас может удовлетворить и в чем для вас заключается смысл жизни".
Идем к "золотому миллиарду"? Если дать людям все, то нужно вначале как-то научить их быть скромнее в потребностях. Иначе даже при 100% автоматизации исполнения желаний людей ресурсов планеты не хватит на их удовлетворение. Поэтому или "сознательное потребление" (желательно не до уровня, когда робот сообщает вам, что сегодня у вас нет потребности в еде), или сокращение населения планеты.
И, конечно, даже несмотря на бурное развитие темы AI и роботизации, поверить в справедливость оценки в 10 лет мне сложно.
@PROrobots
"Как изменится наша жизнь в ближайшие 10 лет?
ИМ: Будут миллиарды гуманоидных роботов, все автомобили будут автономными.
В течение 10 лет?!
Через 10 лет примерно 90% расстояний, которые проезжают автомобили, будут проезжаться автономно, без водителя.
Настолько скоро?
Да.
Через 5 лет, вероятно, около 50% всех пройденных автомобилями расстояний, будут пройдены ими в автономном режиме.
Товары и услуги будут доступны практически бесплатно.
Это не значит, что люди будут испытывать нехватку товаров или услуг.
Тогда почему? Почему товары и услуги станут бесплатными в мире AI? Или почти бесплатными?
Вам придется, ну, я не знаю, десятки миллиардов роботов - они произведут для вас все или окажут вам любые необходимые услуги. И практически (почти) бесплатно.
Это не значит, что людям грозит какое-то снижение стандартов жизни. На деле эти стандарты повысятся.
Будет сложно это все реализовать. Смотря что вас может удовлетворить и в чем для вас заключается смысл жизни".
Идем к "золотому миллиарду"? Если дать людям все, то нужно вначале как-то научить их быть скромнее в потребностях. Иначе даже при 100% автоматизации исполнения желаний людей ресурсов планеты не хватит на их удовлетворение. Поэтому или "сознательное потребление" (желательно не до уровня, когда робот сообщает вам, что сегодня у вас нет потребности в еде), или сокращение населения планеты.
И, конечно, даже несмотря на бурное развитие темы AI и роботизации, поверить в справедливость оценки в 10 лет мне сложно.
@PROrobots
🔥5👍4🤔4❤1
🇨🇳 Гуманоидные роботы. Китай
Honor вступает в гонку по созданию гуманоидных роботов
Honor объявил о сотрудничестве с робототехнической компанией Unitree с целью разработки робота с ИИ, созданном в Honor. То есть Unitree предоставляет мобильную платформу, железо, а Honor – «мозги» для этого робота. Об этом сообщает Mobile World Live.
Компания Honor также запустила бизнес-инкубатор, чтобы возглавить и объединить усилия в области робототехнических разработок с особым вниманием к гуманоидным роботам.
Хотя компания и взялась за разработку собственных роботов, она также планирует налаживать партнерские отношения по всей цепочке создания стоимости «для создания открытой экосистемы, которая обеспечивает бесперебойное развитие ИИ».
Это только некоторые шаги в рамках пятилетнего плана Alpha Plan Honor ускоренного развития компании в направлении ИИ, о котором компания заявила в марте 2025 года и на который она выделила $10 млрд.
Этим вектором Honor следует за другими китайскими компаниями, например, за Xiaomi, которая занялась электромобилями и интеллектуальными производственными решениями и Oppo, которая разрабатывает агентный AI для внедрения в линейки своих продуктов.
Эти события тесно связаны со стремительным движением США и Китая в области гуманоидной робототехники. В апреле 2025 года в Пекине в полумарафоне роботов участвовала 21 машина, хотя далеко не все из них смогли успешно пройти всю дистанцию. Выиграл робот Unitree H1+AI – он и стал основой для сотрудничества с Honor. В марафоне он показал способность бегать со скоростью лишь немногим менее 4 м/с (более 10-12 км/ч).
В Nvidia также подчеркивают высокий потенциал сегмента гуманоидных роботов, называя его «будущей триллионной отраслью», интерес к которой подогревается развитием ИИ, высоким спросом на роботизацию складов и производственных предприятий.
📌 По оценкам McKinsey в апреле 2025 рынок гуманоидных роботов может достичь $1 трлн в 2045 году, если технология достигнет промышленных масштабов. Уже к 2030 году рынок гумов может достичь $150-200 млрд. В BloombergNEF оценивают окупаемость гумов на складах и промышленных предприятиях в 12-18 месяцев и прогнозируют инвестиции в эту отрасль на уровне $70-90 млрд к 2030 году.
Оценки числа компаний, занятых в области гуманоидных роботов – более 100 в Китае, около 50 – в США. Американские компании больше сосредоточены на исследованиях и пилотных проектах, в Китае как обычно, роботов не только разрабатывают, но и производят.
@PROrobots
Honor вступает в гонку по созданию гуманоидных роботов
Honor объявил о сотрудничестве с робототехнической компанией Unitree с целью разработки робота с ИИ, созданном в Honor. То есть Unitree предоставляет мобильную платформу, железо, а Honor – «мозги» для этого робота. Об этом сообщает Mobile World Live.
Компания Honor также запустила бизнес-инкубатор, чтобы возглавить и объединить усилия в области робототехнических разработок с особым вниманием к гуманоидным роботам.
Хотя компания и взялась за разработку собственных роботов, она также планирует налаживать партнерские отношения по всей цепочке создания стоимости «для создания открытой экосистемы, которая обеспечивает бесперебойное развитие ИИ».
Это только некоторые шаги в рамках пятилетнего плана Alpha Plan Honor ускоренного развития компании в направлении ИИ, о котором компания заявила в марте 2025 года и на который она выделила $10 млрд.
Этим вектором Honor следует за другими китайскими компаниями, например, за Xiaomi, которая занялась электромобилями и интеллектуальными производственными решениями и Oppo, которая разрабатывает агентный AI для внедрения в линейки своих продуктов.
Эти события тесно связаны со стремительным движением США и Китая в области гуманоидной робототехники. В апреле 2025 года в Пекине в полумарафоне роботов участвовала 21 машина, хотя далеко не все из них смогли успешно пройти всю дистанцию. Выиграл робот Unitree H1+AI – он и стал основой для сотрудничества с Honor. В марафоне он показал способность бегать со скоростью лишь немногим менее 4 м/с (более 10-12 км/ч).
В Nvidia также подчеркивают высокий потенциал сегмента гуманоидных роботов, называя его «будущей триллионной отраслью», интерес к которой подогревается развитием ИИ, высоким спросом на роботизацию складов и производственных предприятий.
📌 По оценкам McKinsey в апреле 2025 рынок гуманоидных роботов может достичь $1 трлн в 2045 году, если технология достигнет промышленных масштабов. Уже к 2030 году рынок гумов может достичь $150-200 млрд. В BloombergNEF оценивают окупаемость гумов на складах и промышленных предприятиях в 12-18 месяцев и прогнозируют инвестиции в эту отрасль на уровне $70-90 млрд к 2030 году.
Оценки числа компаний, занятых в области гуманоидных роботов – более 100 в Китае, около 50 – в США. Американские компании больше сосредоточены на исследованиях и пилотных проектах, в Китае как обычно, роботов не только разрабатывают, но и производят.
@PROrobots
Mobile World Live
Honor enters humanoid robotics race
Honor confirmed its entry into the robotics sector, expanding ambitions to evolve from a smartphone manufacturer into a broader AI company.
👍2
🇨🇳 Гуманоидные роботы. Военное применение. Китай
В Китае обсуждают использование гуманоидных роботов на поле боя
Китайские компании активно заняты развитием сферы гуманоидных роботов для промышленного использования. Это, например, роботы для автопрома от Fourier Intelligence и Kepler Robotics. В комментарии в People’s Liberation Army Daily, официальной газете вооруженных сил Китая, говорится, что гуманоидные роботы могут продолжить трансформацию восприятия человечеством будущего войны. Об этом пишет eenewseurope.
Преимущества применения в армии гуманоидных роботов основываются на том, что, как и дроны, они являются по сути расходным материалом, «пушечное железо», сохраняя при этом немало свойств современной пехоты.
Впрочем, на сегодня, более реалистичное применение гуманоидов в вооруженных силах - это помощь людям, например, в логистике на поле боя, включая доставку припасов и аммуниции, оказание помощи в транспортировке раненых, в ремонте оборудования.
Их использование в таком качестве на сегодня сдерживается тем, что на сегодня в ряде китайских гумов используются американские микросхемы, в частности, GPU Nvidia Orin. Nvidia продвигает и свое ПО Isaac N Gr00t AI для управления гумами. GPU Orin и более новый Thor пока что не подпадают под требования американского экспортного контроля, в отличии от многих других изделий Nvidia.
В НОАК выделяют робота Tien Kung Ultra, который стал одним из победителей полумарафона для гуманоидных роботов в Пекине. Разработанный Пекинским центром инноваций в области гуманоидных роботов (X-Humanoid), он показал преимущества гуманоидной платформы для навигации в таких средах, как руины и лестницы.
В целом разработчики гуманоидных роботов в Китае пока что нацелены больше на их гражданское использование. Например, шанхайская компания Fourier Intelligence разработала своего робота GR-2 с 53 степенями свободы, и он уже используется на предприятиях автопрома.
Shanghai Kepler Robotics показала своего гума Forerunner K1 на выставке CES 2024 и внесла существенные изменения в ПО и платформу, чтобы выпустить Forerunner K2. Компания сотрудничает с 50 целевыми клиентами по реализации реальных сценариев в области интеллектуального производства, складирования и логистики. По заверениям компании, K2 «почти» освоил способность автономно выполнять ряд задач.
Шэньчжэньская EngineAI также использует модули Nvidia Orin в своем гуме PM01. Этих роботов до конца 2025 года планируется тестировать на автосборочных заводах. Ожидается, что потребуется от 2 до 5 лет, чтобы технология гуманоидных роботов перешла из промышленного сегмента также в потребительский, - об этом говорят, например, аналитики Goldman Sachs.
@PROrobots
В Китае обсуждают использование гуманоидных роботов на поле боя
Китайские компании активно заняты развитием сферы гуманоидных роботов для промышленного использования. Это, например, роботы для автопрома от Fourier Intelligence и Kepler Robotics. В комментарии в People’s Liberation Army Daily, официальной газете вооруженных сил Китая, говорится, что гуманоидные роботы могут продолжить трансформацию восприятия человечеством будущего войны. Об этом пишет eenewseurope.
Преимущества применения в армии гуманоидных роботов основываются на том, что, как и дроны, они являются по сути расходным материалом, «пушечное железо», сохраняя при этом немало свойств современной пехоты.
Впрочем, на сегодня, более реалистичное применение гуманоидов в вооруженных силах - это помощь людям, например, в логистике на поле боя, включая доставку припасов и аммуниции, оказание помощи в транспортировке раненых, в ремонте оборудования.
Их использование в таком качестве на сегодня сдерживается тем, что на сегодня в ряде китайских гумов используются американские микросхемы, в частности, GPU Nvidia Orin. Nvidia продвигает и свое ПО Isaac N Gr00t AI для управления гумами. GPU Orin и более новый Thor пока что не подпадают под требования американского экспортного контроля, в отличии от многих других изделий Nvidia.
В НОАК выделяют робота Tien Kung Ultra, который стал одним из победителей полумарафона для гуманоидных роботов в Пекине. Разработанный Пекинским центром инноваций в области гуманоидных роботов (X-Humanoid), он показал преимущества гуманоидной платформы для навигации в таких средах, как руины и лестницы.
В целом разработчики гуманоидных роботов в Китае пока что нацелены больше на их гражданское использование. Например, шанхайская компания Fourier Intelligence разработала своего робота GR-2 с 53 степенями свободы, и он уже используется на предприятиях автопрома.
Shanghai Kepler Robotics показала своего гума Forerunner K1 на выставке CES 2024 и внесла существенные изменения в ПО и платформу, чтобы выпустить Forerunner K2. Компания сотрудничает с 50 целевыми клиентами по реализации реальных сценариев в области интеллектуального производства, складирования и логистики. По заверениям компании, K2 «почти» освоил способность автономно выполнять ряд задач.
Шэньчжэньская EngineAI также использует модули Nvidia Orin в своем гуме PM01. Этих роботов до конца 2025 года планируется тестировать на автосборочных заводах. Ожидается, что потребуется от 2 до 5 лет, чтобы технология гуманоидных роботов перешла из промышленного сегмента также в потребительский, - об этом говорят, например, аналитики Goldman Sachs.
@PROrobots
eeNews Europe
China raises the spectre of the Terminator robot
The Chinese military is highlighting the advantages of using humanoid robots on the battlefield in an echo of Hollywood’s ‘Terminator’ robot.
❤2👍1🤩1
🇺🇸 Гуманоидные роботы. США
SpaceX планирует запустить космический корабль Starship с гуманоидным роботом Tesla Optimus на борту на Марс в конце 2026 года, когда будет "окно возможностей" - оптимальный момент для полета с планами посадки в 2027 году. @PROrobots
SpaceX планирует запустить космический корабль Starship с гуманоидным роботом Tesla Optimus на борту на Марс в конце 2026 года, когда будет "окно возможностей" - оптимальный момент для полета с планами посадки в 2027 году. @PROrobots
❤4👍1
🇨🇳 Гуманоидные роботы. Китай
Yushu Technology анонсировала гуманоидного робота суммарно с 26 степенями свободы суставов
Заявляется что этот робот будет стоить $?000 ($1К или $2К !! - данные пока не подтверждены). Если это окажется правдой, то это существенно дешевле, чем у конкурентов.
На конструкцию и возможности робота намекает заявленная "схема": 6 * 2 (руки) + 2 (голова + шея) + 5 * 2 (ноги) + 2 (туловище / пояс). Об этом сообщает Fast Technology.
Интригой пока что остается не только цена, по которой робот пойдет в продажу, но также его основное назначение – кто-то уже предположил, что этот гуманоид может быть предназначен для оказания услуг по дому. Впрочем, вероятность этого не столь уж велика.
Основатель Yushu Technology Ван Синсин, в частности, придерживается позиции, что на первых порах гуманоиды будут востребованы в промышленном секторе, а применение роботов в бытовом секторе продолжит развиваться медленнее. Он не считает, что ситуация сильно изменится в ближайшие 2-3 года.
До сих пор Yushu Technology, Ханчжоу, была известна своими гуманоидными роботами Unitree H1/H1-2 и G1 и роботами-собаками Go2 и его вариантом с колесиками Go2-W, промышленный робот на ногах-колесах B2-W.
@PROrobots
Yushu Technology анонсировала гуманоидного робота суммарно с 26 степенями свободы суставов
Заявляется что этот робот будет стоить $?000 ($1К или $2К !! - данные пока не подтверждены). Если это окажется правдой, то это существенно дешевле, чем у конкурентов.
На конструкцию и возможности робота намекает заявленная "схема": 6 * 2 (руки) + 2 (голова + шея) + 5 * 2 (ноги) + 2 (туловище / пояс). Об этом сообщает Fast Technology.
Интригой пока что остается не только цена, по которой робот пойдет в продажу, но также его основное назначение – кто-то уже предположил, что этот гуманоид может быть предназначен для оказания услуг по дому. Впрочем, вероятность этого не столь уж велика.
Основатель Yushu Technology Ван Синсин, в частности, придерживается позиции, что на первых порах гуманоиды будут востребованы в промышленном секторе, а применение роботов в бытовом секторе продолжит развиваться медленнее. Он не считает, что ситуация сильно изменится в ближайшие 2-3 года.
До сих пор Yushu Technology, Ханчжоу, была известна своими гуманоидными роботами Unitree H1/H1-2 и G1 и роботами-собаками Go2 и его вариантом с колесиками Go2-W, промышленный робот на ногах-колесах B2-W.
@PROrobots
🇺🇸 Курьерская доставка. Роботы-курьеры. США
Робот RIVR на колесах начал доставки в Остине, в США
Новый форм-фактор робота-курьера. Робот RIVR – это четвероногий робот на колесах, быстрый и сравнительно ловкий. В отличие от тротуарных роботов, проходимость RIVR выше, он может преодолевать лестницы, ворота и неровности местности.
Робота намеревается использовать компания Veho, платформа доставки посылок. По результатам испытаний, доставка будет расширена на дополнительные рынки ближе к концу года.
Пока что робота будет сопровождать сотрудник RIVR, чтобы поддерживать безопасность и качество доставки. В Veho говорят, что роботы не заменят людей, что пока человек будет выполнять одну выгрузку товара, робот на колесах доставит другую посылку, пройдя путь от транспортного средства до порога клиента.
Уверен, если роботы окажутся эффективными, человек быстро исчезнет из этой схемы.
@PROrobots
Робот RIVR на колесах начал доставки в Остине, в США
Новый форм-фактор робота-курьера. Робот RIVR – это четвероногий робот на колесах, быстрый и сравнительно ловкий. В отличие от тротуарных роботов, проходимость RIVR выше, он может преодолевать лестницы, ворота и неровности местности.
Робота намеревается использовать компания Veho, платформа доставки посылок. По результатам испытаний, доставка будет расширена на дополнительные рынки ближе к концу года.
Пока что робота будет сопровождать сотрудник RIVR, чтобы поддерживать безопасность и качество доставки. В Veho говорят, что роботы не заменят людей, что пока человек будет выполнять одну выгрузку товара, робот на колесах доставит другую посылку, пройдя путь от транспортного средства до порога клиента.
Уверен, если роботы окажутся эффективными, человек быстро исчезнет из этой схемы.
@PROrobots
🇺🇸 Гуманоидные роботы. AI и роботы. США
Huggin Face представила платформы гуманоидных роботов под управлением ИИ
Это два новых опенсорсных гуманоидных робота:
HopeJR – полноразмерный гуманоидный робот, который имеет 66 управляемых актуаторами степеней свободы. Стоимость – менее $3000.
Reachy Mini – это настольный робот, способный двигать головой, говорить, слушать, предназначенный для использования тестирования приложений ИИ. Предположительно будет стоить около $250-300.
Пока что компания завела «лист ожидания», поставки планируются ближе к концу года.
Основное – открытый код роботов, что позволит желающим его изменять, а также то, что роботы доступны по сравнительно невысокой цене, что позволит заниматься темой большему числу участников рынка.
Этот шаг Huggin Face смогла предпринять после того, как в апреле 2025 года купила стартап в области гуманоидных роботов Pollen Robotics. В 2024 году компания запустила LeRobot – коллекцию открытых моделей ИИ, наборов данных и инструментов для создания роботов.
В 2025 году, в сотрудничестве с французской The Robot Studio, компания выпустила обновленную версию своей программируемой роботизированной руки SO-101, которую можно печатать на 3D-принтере. Также в 2025 году платформа расширила датасеты для LeRobot, добавив обучающие массивы для автономного транспорта совместно с Yaak.
@PROrobots
Huggin Face представила платформы гуманоидных роботов под управлением ИИ
Это два новых опенсорсных гуманоидных робота:
HopeJR – полноразмерный гуманоидный робот, который имеет 66 управляемых актуаторами степеней свободы. Стоимость – менее $3000.
Reachy Mini – это настольный робот, способный двигать головой, говорить, слушать, предназначенный для использования тестирования приложений ИИ. Предположительно будет стоить около $250-300.
Пока что компания завела «лист ожидания», поставки планируются ближе к концу года.
Основное – открытый код роботов, что позволит желающим его изменять, а также то, что роботы доступны по сравнительно невысокой цене, что позволит заниматься темой большему числу участников рынка.
Этот шаг Huggin Face смогла предпринять после того, как в апреле 2025 года купила стартап в области гуманоидных роботов Pollen Robotics. В 2024 году компания запустила LeRobot – коллекцию открытых моделей ИИ, наборов данных и инструментов для создания роботов.
В 2025 году, в сотрудничестве с французской The Robot Studio, компания выпустила обновленную версию своей программируемой роботизированной руки SO-101, которую можно печатать на 3D-принтере. Также в 2025 году платформа расширила датасеты для LeRobot, добавив обучающие массивы для автономного транспорта совместно с Yaak.
@PROrobots
👍2
🇨🇳 Горнодобыча. Карьеры. Автономизация техники. Китай
Китай роботизирует добычу угля
Китайская корпорация XCMG, Huawei Technologies и Пекинский университет науки и технологий развернули сотню электрических автономных карьерных самосвалов на угольном разрезе Хуанэн Иминь, Внутренняя Монголия.
Компания планирует последовательно роботизировать экскаваторы, буровые установки и погрузчики - речь идет о полной автоматизации процесса добычи, а также о локальной генерации всей необходимой энергии.
Уже к концу 2025 года Китай может ввести в эксплуатацию порядка 5 тыс. подобных самосвалов - в 2026 году численность флотилии может удвоиться.
Грузовики продемонстрировали круглосуточную работоспособность в суровых погодных условиях и при температурах ниже 40 градусов Цельсия. Замена батарей занимает менее 6 минут. Примечательно, что ставка делается преимущественно на “софт”, а не на механику.
Роботизация повысила эффективность добычи на 120% по сравнению с традиционными методами.
@PROrobots, фото - XCMG
Китай роботизирует добычу угля
Китайская корпорация XCMG, Huawei Technologies и Пекинский университет науки и технологий развернули сотню электрических автономных карьерных самосвалов на угольном разрезе Хуанэн Иминь, Внутренняя Монголия.
Компания планирует последовательно роботизировать экскаваторы, буровые установки и погрузчики - речь идет о полной автоматизации процесса добычи, а также о локальной генерации всей необходимой энергии.
Уже к концу 2025 года Китай может ввести в эксплуатацию порядка 5 тыс. подобных самосвалов - в 2026 году численность флотилии может удвоиться.
Грузовики продемонстрировали круглосуточную работоспособность в суровых погодных условиях и при температурах ниже 40 градусов Цельсия. Замена батарей занимает менее 6 минут. Примечательно, что ставка делается преимущественно на “софт”, а не на механику.
Роботизация повысила эффективность добычи на 120% по сравнению с традиционными методами.
@PROrobots, фото - XCMG
❤3
🇮🇳 Медицина. Робот-ассистированная хирургия. Индия
Индийские SSi Mantra: 4 тысяч успешных операций и планы глобальной экспансии
Индийская компания SS Innovations International объявила о том, что робот-ассистированные хирургические комплексы SSi Mantra приняли участие уже в 4 тысячах операций.
По словам разработчиков, речь идет о более чем 100 видах хирургических вмешательств, которые прошли без серьезных осложнений, ранений и смертей. Системы Mantra 3 применялись в ходе 215 операций на сердце, 6 из которых прошли в режиме телеуправления.
Роботы уже получили зеленый свет от регуляторов в 7 странах - теперь SS Innovations готовятся выйти на европейский (в конце 2025 года) и американский (в первой половине 2026 года) рынки.
Разработчики делают ставку на ценовую доступность модульных систем и на их гибкость - возможность использовать комплексы в рамках широкого спектра медицинских вмешательств.
SSi Mantra работает с более чем 40 видами хирургических инструментов. Устройства уже применялись в рамках общей хирургии, урологии, гинекологии, кардиохирургии, гастроэнтерологической и торакальной хирургии, хирургии головы, шеи и груди, а также в пластической хирургии.
Продажи системы стартовали в августе 2022 года - по словам разработчиков, в настоящее время порядка 80 устройств развернуты в 75 больницах.
Это, конечно, меньше, чем проникновение американских систем daVinci, но цена может оказаться существенным фактором в пользу систем из Индии.
В России действуют десятки робот-ассистированных систем daVinci. Начнем ли мы закупать и системы SSi Mantra? Вполне вероятно.
@PROrobots, фото компании SS Innovation
Индийские SSi Mantra: 4 тысяч успешных операций и планы глобальной экспансии
Индийская компания SS Innovations International объявила о том, что робот-ассистированные хирургические комплексы SSi Mantra приняли участие уже в 4 тысячах операций.
По словам разработчиков, речь идет о более чем 100 видах хирургических вмешательств, которые прошли без серьезных осложнений, ранений и смертей. Системы Mantra 3 применялись в ходе 215 операций на сердце, 6 из которых прошли в режиме телеуправления.
Роботы уже получили зеленый свет от регуляторов в 7 странах - теперь SS Innovations готовятся выйти на европейский (в конце 2025 года) и американский (в первой половине 2026 года) рынки.
Разработчики делают ставку на ценовую доступность модульных систем и на их гибкость - возможность использовать комплексы в рамках широкого спектра медицинских вмешательств.
SSi Mantra работает с более чем 40 видами хирургических инструментов. Устройства уже применялись в рамках общей хирургии, урологии, гинекологии, кардиохирургии, гастроэнтерологической и торакальной хирургии, хирургии головы, шеи и груди, а также в пластической хирургии.
Продажи системы стартовали в августе 2022 года - по словам разработчиков, в настоящее время порядка 80 устройств развернуты в 75 больницах.
Это, конечно, меньше, чем проникновение американских систем daVinci, но цена может оказаться существенным фактором в пользу систем из Индии.
В России действуют десятки робот-ассистированных систем daVinci. Начнем ли мы закупать и системы SSi Mantra? Вполне вероятно.
@PROrobots, фото компании SS Innovation
🔥1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇨🇳 Строительство и роботы. Китай
В Шанхае с помощью 432 небольших роботов переместили небольшой исторический комплекс зданий постройки 1920-1930х годов. Состав комплекса - 3 каркасно-кирпичных здания, общая площадь - 4030 кв.м., вес зданий - 7500 тонн. Об этом рассказывает Жэньминь жибао.
Роботы перемещали весь этот комплекс с 19 мая по 7 июня, по 10 метров в сутки.
Эти работы были необходимы для того, чтобы освоить подземное пространство под комплексом. Здесь создадут 53 тыс. кв. метро подземных площадей, включая 100 парковочных мест и решат проблему пересадки между линиями метро.
@PROrobots, видео - South China Morning Post
В Шанхае с помощью 432 небольших роботов переместили небольшой исторический комплекс зданий постройки 1920-1930х годов. Состав комплекса - 3 каркасно-кирпичных здания, общая площадь - 4030 кв.м., вес зданий - 7500 тонн. Об этом рассказывает Жэньминь жибао.
Роботы перемещали весь этот комплекс с 19 мая по 7 июня, по 10 метров в сутки.
Эти работы были необходимы для того, чтобы освоить подземное пространство под комплексом. Здесь создадут 53 тыс. кв. метро подземных площадей, включая 100 парковочных мест и решат проблему пересадки между линиями метро.
@PROrobots, видео - South China Morning Post
❤4
🇨🇳 Автоматизация транспорта. Роботакси. Китай
Pony.ai и Xihu запустят тысячу роботакси в Шэньчжэне
Китайская компания Pony.ai анонсировала стратегическое соглашение с группой Xihu (Shenzhen Xihu Corporation Limited) - партнеры готовятся развернуть флотилию из более 1 тысячи роботакси в городе Шэньчжэнь. Речь идет о массовой интеграции коммерческих систем в действующие сервисы такси в одном из крупных мегаполисов Поднебесной. Pony сосредоточатся на инновациях в области ИИ и масштабировании своей деятельности.
Седьмая итерация роботакси уверенно функционирует в условиях плотного трафика, в тоннелях и на нестандартных перекрестках. В целом, Pony формируют бизнес-модель массового производства и развертывания наземных беспилотников - вероятнее всего, в ближайшие годы фирма привлечет дополнительных партнеров, в частности - представителей автопрома. Компания действует в Китае, Европе, странах Восточной Азии и на Среднем Востоке.
Xihu известны высоким качеством оказываемых услуг и мощной стандартизацией. Группа располагает порядка 5 тысяч электрических такси.
@PROrobots по материалам GlobeNewsWire, фото - ir.pony
Pony.ai и Xihu запустят тысячу роботакси в Шэньчжэне
Китайская компания Pony.ai анонсировала стратегическое соглашение с группой Xihu (Shenzhen Xihu Corporation Limited) - партнеры готовятся развернуть флотилию из более 1 тысячи роботакси в городе Шэньчжэнь. Речь идет о массовой интеграции коммерческих систем в действующие сервисы такси в одном из крупных мегаполисов Поднебесной. Pony сосредоточатся на инновациях в области ИИ и масштабировании своей деятельности.
Седьмая итерация роботакси уверенно функционирует в условиях плотного трафика, в тоннелях и на нестандартных перекрестках. В целом, Pony формируют бизнес-модель массового производства и развертывания наземных беспилотников - вероятнее всего, в ближайшие годы фирма привлечет дополнительных партнеров, в частности - представителей автопрома. Компания действует в Китае, Европе, странах Восточной Азии и на Среднем Востоке.
Xihu известны высоким качеством оказываемых услуг и мощной стандартизацией. Группа располагает порядка 5 тысяч электрических такси.
@PROrobots по материалам GlobeNewsWire, фото - ir.pony
🚗 Автономизация транспорта. Аналитика. Мнения
Роботакси – от хайпа к планам, от планов к прибыли?
Самоуправляемые автомобили многим казались невозможным делом или чем-то из грядущего – неизбежного, но весьма отдаленного от нашего времени.
Все, кто брался прогнозировать сроки появления автономного транспорта, от Илона Маска до Карлоса Гона, ошиблись с прогнозами его массового внедрения. Все разрекламированные ранее сроки уже прошли. Но в последнее время тон изменился. Затраты на разработку роботизированного транспорта снижаются, растет его принятие на рынках ранних внедрений, умощнение AI обещает новые возможности. Проблемы еще не преодолены, но роботизированные такси выглядят все более неизбежными.
Илон Маск лучше всего иллюстрирует ошибочные ожидания. За последние 10 лет он не раз обещал, что по-настоящему автономные транспортные средства появятся в 2018-м, 2019-м и так далее. И всякий раз его обещания не сбывались. Даже несмотря на ограниченный масштаб пилотных внедрений, случались трагические инциденты, например, наезд на пешехода в 2023 году машины Cruise компании General Motors. Теперь все ускорилось. Tesla на днях надеется запустить службу роботакси в Остине, Техас. И Tesla уже оказалась в ранге догоняющих.
Контролируемая Alphabet компания Waymo представляет коммерческие услуги в нескольких городах; в Сан-Франциско ее доля рынка уже превысила долю традиционного приложения для заказа поездок Lyft, по словам аналитиков венчурной компании Bond.
Технология выходит за рамки ранних рынков доступа в США и Китае, в этом году WeRide начала обслуживать пассажиров в Абу-Даби. Waymo проводит испытания в Японии.
За оптимизмом стоит один важный фактор: стоимость. Во-первых, возьмем автомобили. По данным аналитиков Morgan Stanley, автомобили Waymo текущего поколения стоят более $120 тысяч. По их оценкам, цены могут снизиться до $85 тысяч. По оценкам Goldman Sachs, к 2030 году стоимость робомобилей может упасть до $50 тысяч.
Тем временем, гендиректор Baidu сообщил аналитикам, что компания может снизить стоимость до менее $30 тысяч. Илон Маск предполагает, что и Tesla может этого добиться, впрочем, цена его слов невысока. Ключевым фактором является, разумеется, высокий объем производства. Кроме того, можно снизить стоимость автомобиля за счет отказа от дорогих датчиков, таких как лидар. Впрочем, и стоимость лидаров неуклонно идет вниз. Кроме амортизации, эксплуатационные расходы тоже не должны быть высокими. (..)
Роботакси – от хайпа к планам, от планов к прибыли?
Самоуправляемые автомобили многим казались невозможным делом или чем-то из грядущего – неизбежного, но весьма отдаленного от нашего времени.
Все, кто брался прогнозировать сроки появления автономного транспорта, от Илона Маска до Карлоса Гона, ошиблись с прогнозами его массового внедрения. Все разрекламированные ранее сроки уже прошли. Но в последнее время тон изменился. Затраты на разработку роботизированного транспорта снижаются, растет его принятие на рынках ранних внедрений, умощнение AI обещает новые возможности. Проблемы еще не преодолены, но роботизированные такси выглядят все более неизбежными.
Илон Маск лучше всего иллюстрирует ошибочные ожидания. За последние 10 лет он не раз обещал, что по-настоящему автономные транспортные средства появятся в 2018-м, 2019-м и так далее. И всякий раз его обещания не сбывались. Даже несмотря на ограниченный масштаб пилотных внедрений, случались трагические инциденты, например, наезд на пешехода в 2023 году машины Cruise компании General Motors. Теперь все ускорилось. Tesla на днях надеется запустить службу роботакси в Остине, Техас. И Tesla уже оказалась в ранге догоняющих.
Контролируемая Alphabet компания Waymo представляет коммерческие услуги в нескольких городах; в Сан-Франциско ее доля рынка уже превысила долю традиционного приложения для заказа поездок Lyft, по словам аналитиков венчурной компании Bond.
Технология выходит за рамки ранних рынков доступа в США и Китае, в этом году WeRide начала обслуживать пассажиров в Абу-Даби. Waymo проводит испытания в Японии.
За оптимизмом стоит один важный фактор: стоимость. Во-первых, возьмем автомобили. По данным аналитиков Morgan Stanley, автомобили Waymo текущего поколения стоят более $120 тысяч. По их оценкам, цены могут снизиться до $85 тысяч. По оценкам Goldman Sachs, к 2030 году стоимость робомобилей может упасть до $50 тысяч.
Тем временем, гендиректор Baidu сообщил аналитикам, что компания может снизить стоимость до менее $30 тысяч. Илон Маск предполагает, что и Tesla может этого добиться, впрочем, цена его слов невысока. Ключевым фактором является, разумеется, высокий объем производства. Кроме того, можно снизить стоимость автомобиля за счет отказа от дорогих датчиков, таких как лидар. Впрочем, и стоимость лидаров неуклонно идет вниз. Кроме амортизации, эксплуатационные расходы тоже не должны быть высокими. (..)
(2) Первоначальные попытки создать автопилоты, представляли собой путаницу нейронных сетей и жестко запрограммированных правил, что требовало множество реальных данных. Ключевым моментом было не только использование цифровых карт, но и ежеминутное обследование зон эксплуатации, что требует постоянных обновлений.
Привлекательность подхода Tesla заключалась в том, что компания использует видеопоток с камеры для принятия решений на лету. Такие компании, как британская Wayve и китайская Poni AI тем временем используют генеративный AI для создания виртуальных учебных сценариев, чтобы подготовить свои модели к статистически маловероятными, но неприятными или сложными, с которыми легко справляются водители-люди. Это может сделать расширение менее трудоемкими: Wayve, например, утверждает, что ее ПО способно позволить ее автомобилям перемещаться по дорогам США и Германии всего после нескольких недель дополнительного обучения.
Конечно, иногда технологии, даже самые современные, дают сбои, и человек должен быть рядом, чтобы наблюдать и, возможно, брать управление на себя. Сегодня оператор роботакси Pony AI контролирует до дюжины автомобилей.
Отдельная проблема, которая может усложнить внедрение технологии – это публичные дебаты о безопасности. Оценки аналитиков и инсайдеров отрасли относительно того, сколько потребуется супервайзеров, варьируется от одного на каждые 5 транспортных средств до одного на каждые 50. В Morgan Stanley оценивают операторов связи менее, чем в 5% от расходов на 1 милю поездки (на данных Waymo). Учитывая динамику изменения цен и развитие технологий, прибыльность кажется правдоподобной.
Аналитики из Huatai прогнозируют, что к 2028 году роботизированные транспортные средства Pony AI будут стоить 200 тысяч юаней ($28 тысяч). Если такое случится, амортизация транспортного средства, удаленный мониторинг, техобслуживание и другие расходы, такие как страхование в совокупности могут составить порядка 100 тысяч юаней ($14 тысяч). Взимание платы всего в 3 юаня за км, если он может проехать около 300 км в течение 340 дней в течение года, примерно столько может проехать таксист-человек, может обеспечить прибыльность.
Остаются корпоративные расходы, такие как исследования, финансирование и так далее. Тем не менее, аналитики уверены, что уже к 2029 году Pony AI выйдет на чистую прибыль. Компания WeRide, Китай, которая также управляет другими видами автономных услуг, например, подметанием улиц, может достичь той же цели к 2027 году.
Работающие роботакси – это одно, но нужны еще клиенты. Такие операторы, как Waymo и WeRide до сих пор работали с владельцами приложений для заказа поездок, как Uber. Эти платформы получат свою долю, возможно до 30% от числа заказов, считают аналитики TD Cowen. (..)
Привлекательность подхода Tesla заключалась в том, что компания использует видеопоток с камеры для принятия решений на лету. Такие компании, как британская Wayve и китайская Poni AI тем временем используют генеративный AI для создания виртуальных учебных сценариев, чтобы подготовить свои модели к статистически маловероятными, но неприятными или сложными, с которыми легко справляются водители-люди. Это может сделать расширение менее трудоемкими: Wayve, например, утверждает, что ее ПО способно позволить ее автомобилям перемещаться по дорогам США и Германии всего после нескольких недель дополнительного обучения.
Конечно, иногда технологии, даже самые современные, дают сбои, и человек должен быть рядом, чтобы наблюдать и, возможно, брать управление на себя. Сегодня оператор роботакси Pony AI контролирует до дюжины автомобилей.
Отдельная проблема, которая может усложнить внедрение технологии – это публичные дебаты о безопасности. Оценки аналитиков и инсайдеров отрасли относительно того, сколько потребуется супервайзеров, варьируется от одного на каждые 5 транспортных средств до одного на каждые 50. В Morgan Stanley оценивают операторов связи менее, чем в 5% от расходов на 1 милю поездки (на данных Waymo). Учитывая динамику изменения цен и развитие технологий, прибыльность кажется правдоподобной.
Аналитики из Huatai прогнозируют, что к 2028 году роботизированные транспортные средства Pony AI будут стоить 200 тысяч юаней ($28 тысяч). Если такое случится, амортизация транспортного средства, удаленный мониторинг, техобслуживание и другие расходы, такие как страхование в совокупности могут составить порядка 100 тысяч юаней ($14 тысяч). Взимание платы всего в 3 юаня за км, если он может проехать около 300 км в течение 340 дней в течение года, примерно столько может проехать таксист-человек, может обеспечить прибыльность.
Остаются корпоративные расходы, такие как исследования, финансирование и так далее. Тем не менее, аналитики уверены, что уже к 2029 году Pony AI выйдет на чистую прибыль. Компания WeRide, Китай, которая также управляет другими видами автономных услуг, например, подметанием улиц, может достичь той же цели к 2027 году.
Работающие роботакси – это одно, но нужны еще клиенты. Такие операторы, как Waymo и WeRide до сих пор работали с владельцами приложений для заказа поездок, как Uber. Эти платформы получат свою долю, возможно до 30% от числа заказов, считают аналитики TD Cowen. (..)
❤2
(3) Политическая напряженность может помешать международной экспансии. США фактически запретили китайские технологи подключенных автомобилей на подконтрольных территориях. Постоянная угроза более строгого контроля над чипами и оборудованием со стороны США может быть серьезным препятствием для производителей из КНР.
Есть и другие тревожные и мало предсказуемые ситуации. Решения местных регуляторов о таких вещах, как необходимое количество наблюдающих или о том, где могут и где не могут работать автопарки – это только начало, которое будет бить по соотношению затрат и расходов. Очередная авария с человеческими жертвами, может привести к очередному витку ужесточения контроля и напугать клиентов. Мощные лоббисты могут не дать запускать роботакси на тех или иных рынках.
Это объясняет сохраняющееся настороженное отношение к теме ряда руководителей. Так Ю Кай, руководитель партнера Volkswagen Horizon Robotics сказал Breakingviews, что нынешнее поколение беспилотных автомобилей похоже на лошадь – «достаточно умное, чтобы большую часть времени самостоятельно добираться из пункта А в пункт Б, но не настолько умное, чтобы пассажиры могли просто вздремнуть». Да и Маск говорил, что проехать 90% миль автономно – это легкая часть, другое дело – оставшиеся 10%. Это, кстати, касается почти любых попыток использования ИИ. Сейчас роботакси нацелены на выход на получение прибыли с автономностью на всей протяженностью маршрута.
@PROrobots, по материалам Reuters
Есть и другие тревожные и мало предсказуемые ситуации. Решения местных регуляторов о таких вещах, как необходимое количество наблюдающих или о том, где могут и где не могут работать автопарки – это только начало, которое будет бить по соотношению затрат и расходов. Очередная авария с человеческими жертвами, может привести к очередному витку ужесточения контроля и напугать клиентов. Мощные лоббисты могут не дать запускать роботакси на тех или иных рынках.
Это объясняет сохраняющееся настороженное отношение к теме ряда руководителей. Так Ю Кай, руководитель партнера Volkswagen Horizon Robotics сказал Breakingviews, что нынешнее поколение беспилотных автомобилей похоже на лошадь – «достаточно умное, чтобы большую часть времени самостоятельно добираться из пункта А в пункт Б, но не настолько умное, чтобы пассажиры могли просто вздремнуть». Да и Маск говорил, что проехать 90% миль автономно – это легкая часть, другое дело – оставшиеся 10%. Это, кстати, касается почти любых попыток использования ИИ. Сейчас роботакси нацелены на выход на получение прибыли с автономностью на всей протяженностью маршрута.
@PROrobots, по материалам Reuters
❤3
🇷🇺 Соревнования. Россия
12-13 августа в Сколково, в рамках программы Архипелаг 2025 пойдет соревнование Взаимодействие БАС с мобильными наземными платформами
Участникам предстоит решать интересную задачу - запрограммировать комплекс беспилотной техники так, чтобы с воздуха обнаружить человека, передать его координаты на сервер и затем доставить полезный груз по этим координатам с помощью ровера.
(Кого-то может напугать такая постановка задачи - мало ли что имеется в виду под "полезным грузом", но мы, конечно, будем думать о спасении человека, попавшего в беду).
Участие в соревнованиях бесплатное, зарегистрироваться может любая команда, если у нее есть достаточные навыки в работе с роботизированными платформами, навыки разработки алгоритмов управления для БАС и наземных платформ, навыки работы с системами технического зрения, обработки изображений, системами облачной робототехники.
Заявки принимаются до 16 июля.
@PROrobots
12-13 августа в Сколково, в рамках программы Архипелаг 2025 пойдет соревнование Взаимодействие БАС с мобильными наземными платформами
Участникам предстоит решать интересную задачу - запрограммировать комплекс беспилотной техники так, чтобы с воздуха обнаружить человека, передать его координаты на сервер и затем доставить полезный груз по этим координатам с помощью ровера.
(Кого-то может напугать такая постановка задачи - мало ли что имеется в виду под "полезным грузом", но мы, конечно, будем думать о спасении человека, попавшего в беду).
Участие в соревнованиях бесплатное, зарегистрироваться может любая команда, если у нее есть достаточные навыки в работе с роботизированными платформами, навыки разработки алгоритмов управления для БАС и наземных платформ, навыки работы с системами технического зрения, обработки изображений, системами облачной робототехники.
Заявки принимаются до 16 июля.
@PROrobots
❤1🤔1
🇨🇳 🇺🇸 Наземные робокурьеры. Уличные робокурьеры. Китай. США
Без операторов и простоев: Whale Dynamic и Noodoe формируют экосистему наземных робокурьеров
Основанная выходцем из Baidu китайская Whale Dynamic анонсировала сотрудничество с американской Noodoe: партнеры займутся разработкой экосистемы, призванной сопрячь полностью автономные зарядные станции и флотилию автономных наземных электрических робокурьеров четвертого уровня автономности. Операторы флотилий смогут планировать, оплачивать и включать подзарядку в маршруты роботов, обеспечивая бесшовную, круглосуточную и автономную работу системы.
В 2022 году производством роботов Whale Dynamic, подозрительно напоминавших разработки калифорнийского Nuro, занимался китайский BYD. Компания делала ставку на минимизацию издержек - стоимость одного робокурьера достигала порядка $20 тыс.
Автоматизация робокурьеров и всей сопряженной с ними экосистемы сулит качественные, а главное - понятные предложения “под ключ” для всех участников бизнеса и сокращение издержек для компаний, внедряющих новых роботов. Партнеры задействуют платформы для доставки на последней мили и обслуживания кампусов.
@PROrobots, фото - Whale Dynamics
Без операторов и простоев: Whale Dynamic и Noodoe формируют экосистему наземных робокурьеров
Основанная выходцем из Baidu китайская Whale Dynamic анонсировала сотрудничество с американской Noodoe: партнеры займутся разработкой экосистемы, призванной сопрячь полностью автономные зарядные станции и флотилию автономных наземных электрических робокурьеров четвертого уровня автономности. Операторы флотилий смогут планировать, оплачивать и включать подзарядку в маршруты роботов, обеспечивая бесшовную, круглосуточную и автономную работу системы.
В 2022 году производством роботов Whale Dynamic, подозрительно напоминавших разработки калифорнийского Nuro, занимался китайский BYD. Компания делала ставку на минимизацию издержек - стоимость одного робокурьера достигала порядка $20 тыс.
Автоматизация робокурьеров и всей сопряженной с ними экосистемы сулит качественные, а главное - понятные предложения “под ключ” для всех участников бизнеса и сокращение издержек для компаний, внедряющих новых роботов. Партнеры задействуют платформы для доставки на последней мили и обслуживания кампусов.
@PROrobots, фото - Whale Dynamics