Знаете сколько стоит молния? 21 млн руб., как оказалось.

Ровно столько "Сберстрахование" выплатила клиенту за попавшую в его Gulfstream во время полёта молнию.

Инцидент произошел во время рейса из Сочи в Москву. Удар не нарушил безопасность полёта, но привёл к повреждениям воздушного судна. Техники выявили сквозной прожог носового обтекателя — детали самолёта, которая снижает аэродинамическое сопротивление в воздухе.

Помимо этого, пострадали фюзеляж, датчики статистического давления и угла атаки. Полностью сгорел один из стекателей — устройство, собирающее и разряжающее статистическое электричество от трения самолёта с воздушными массами, предотвращающее помехи в системах связи.

☂️ Страховой случай

Ко Дню Победы Санкт-Петербург и Волгоград снова станут Ленинградом и Сталинградом.

По крайней мере, в радиообмене между диспетчерами и экипажами ВС. Три дня – с 00:00 8 мая до 23:59 10 мая – в авиационном эфире будут звучать прежние названия городов: "Ленинград-Подход/Контроль" и "Сталинград-Подход/Контроль".

Такое решение приняла Росавиация по просьбе ветеранов отрасли. Но о временной смене названий должны узнать не только сотрудники. Ведомство предложило командирам самолетов информировать пассажиров об особенностях праздничных полетов.

™️ Пристегните ремни

На форуме Data Fusion директор ИТ-департамента "Азимута" Руслан Гусак рассказал о том, как искусственный интеллект уже сейчас применяется в работе авиакомпании:

🟠"Азимут" активно тестирует использование ИИ при планировании летных экипажей.

Искусственный интеллект позволяет в кратчайшие сроки проанализировать 15-16 млн вариантов планерки. Результатом является предоставление 10-15 оптимальных вариантов для специалистов авиакомпании.

🟠Эта технология применяется и при формировании рейсов, со стыковками для пассажиров, другими видами транспорта.

🟠ИИ также используется для общения с пассажирами.

"Азимут" вступил в эту историю в 2023-м. Тогда она была принципиально новой, перевозчик не до конца понимал, как она работает. Но все ошибки были учтены. За 2024 год с ИИ обработали около 180 тыс. обращений пассажиров, в 80% он на запрос ответил и пассажир остался доволен. Это позволило разгрузить контакт-центр. Время ожидания звонка сократилось с 3,5 минут до 1,5 минут на контакт.

🟠В 2025 году "Азимут" планирует завершить полнейшую интеграцию с системой бронирования для того, чтобы функции этого искусственного интеллекта стали намного обширнее.

В марте "Азимут" рассказал, что на вопросы пассажиров в чате теперь отвечает нейросеть. Чат-бот авиакомпании работает на основе GigaChat от "Сбера". Причем мы тогда проверили – ответы довольно дельные, даже на не самые часто задаваемые запросы.

™️ Пристегните ремни

Уходить из авиации сложно, но иногда приходится.

Чем занимаются служебные собаки на пенсии? В идеале – становятся домашними любимцами. Аэропорт Сочи хочет обеспечить для своей бывшей сотрудницы как раз такое будущее.

Рица отработала 8 лет в кинологической службе AER, теперь в силу законодательных норм больше не может выполнять служебные задачи. Экс-работодатель ищет ей семью и дом. Причем не абы какие, что похвально.

Пытается помочь с поиском дома собакам и S7 – но не служебным, а приютским. Дело хорошее.

™️ Пристегните ремни

🎩 Продолжая тему ИИ: у авиации на него большие планы.

И это закономерно – столь высокотехнологичная отрасль должна быть в авангарде освоения новых технологий, которые могут ускорить и усовершенствовать процессы. Но есть области, в которых нейросети смогут полностью заменить человека еще очень нескоро.

В частности, в России, как и во многих странах мира, идет активная работа над созданием "виртуального" второго пилота. Но у этой разработки есть множество противников. Ключевой аргумент – нейросеть останется без присмотра, если единственный пилот окажется не в состоянии контролировать полет.

Человек в кабине действительно может выйти из строя. И статистика инцидентов это подтверждает. Вот несколько примеров только за 2025 год:

🟠15 апреля Boeing 777-200 United, выполнявший рейс из Амстердама в Ньюарк, ушел на запасной аэродром в Дублин из-за потери работоспособности летчиком. У третьего пилота возникла боль в области сердца.

🟠10 марта у пилота Boeing 737-800 Qantas во время полета из Брисбена в Сидней возникла боль в груди. Второй пилот взял управление на себя и произвел посадку в Сиднее в штатном режиме. Капитан смог самостоятельно зарулить ВС на стоянку.

🟠27 февраля один из пилотов Airbus A321-200N Wizz Air UK потерял работоспособность. Самолет летел из Лондона в Стамбул. Экипаж объявил чрезвычайную ситуацию, решил садиться в Будапеште, но около 10 минут спустя, пролетая над аэропортом Мюнхена, изменил план и направился на посадку в Мюнхен, где благополучно приземлился.

🟠29 января КВС Boeing 737-800 Flysafair почувствовал недомогание и поручил второму пилоту взять управление на себя на последних этапах полета из Джорджа в Йоханнесбург. Один из пассажиров оказался пилотом, он помогал второму пилоту с чтением контрольных карт на снижении. Второй пилот благополучно посадил самолет в аэропорту назначения.

🟠20 января пилот Airbus A330-300 Swiss почувствовал недомогание над Атлантикой при выполнении рейса Цюрих – Майами. Самолет развернулся и вернулся в Цюрих, где совершил посадку с превышением посадочного веса.

Все эти случаи объединяет одно: хорошо, что человек, которому стало плохо, в кабине оказался не один.

™️ Пристегните ремни

Российская авиакомпания S7 Airlines продолжает эксплуатировать самолеты с двигателями Pratt & Whitney PW1100G, от которых отказываются перевозчики по всему миру. В 2016 году «зеленые» стали первыми в России обладателями Airbus A320neo и сделали выбор в пользу комплектации самолетов более дешевыми двигателями вместо надежных CFM LEAP-1A.

Но в 2017 году с двигателями PW1100G начались проблемы. Тогда Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) выпустило предупреждение о возможном «выключении в полете». Причиной стали дефекты в порошковом металле, из которого изготавливались ключевые детали.

В некоторых случаях это вызывало необходимость экстренного отключения двигателя и возврата самолета в аэропорт вылета. Кроме того, как показало внутреннее расследование, в дисках турбин высокого давления обнаружен некачественный металл с посторонними примесями, что увеличивает риск появления микротрещин. Из-за этих проблем по всему миру сейчас простаивает более 650 самолетов A320/A321neo.

На сегодняшний день в авиапарке S7 из 39 самолетов A320/321neo на приколе сейчас стоит 31 борт – почти 80% всех лайнеров данного типа. При этом оставшиеся продолжают летать, несмотря на то, что производитель отозвал около 200 двигателей PW1100G по всему миру из-за обнаруженных дефектов.

В стремлении сэкономить на двигателях S7 создала ситуацию, в которой под вопросом оказалась не только экономическая эффективность, но и безопасность полетов, как показало недавнее расследование «Ленты.ру».

™️ Пристегните ремни

"Аэрофлот" тоже подготовил сюрпризы к Пасхе.

Не для всех пассажиров, а для вылетающих рейсами авиакомпании из Москвы (на некоторых есть ограничения):

🟠В "бизнес-классе" сегодня угощают куличами (на пасхальные рейсы их загрузят 3,3 тыс.),

🟠В "комфорте" – открытками с шоколадом (1 тыс.),

🟠В "экономе" – пряниками с глазурью (35 тыс.).

Подарки "Аэрофлота" от российских производителей. Куличи сделали специалисты"Азбуки Вкуса", авторство других не уточняется.

™️ Пристегните ремни

В аэропорту Нижнего Новгорода сносят старый терминал.

На его месте появится зеленая зона с панорамным видом на стоянки ВС. Демонтаж и озеленение планируют закончить в июне. Позже территорию хотят использовать для развития инфраструктуры аэропорта.

Аэровокзал 1965 года постройки давно не эксплуатировался, поскольку в 2016-м рейсы начал принимать новый терминал. Но кадры разрушения, которыми поделился сам аэропорт, выглядят печально.

"Стригино" входит в холдинг "Аэропорты регионов". Пропускная способность действующего терминала составляет 1,5 млн пассажиров в год. И пассажиропоток уже приближается к этой отметке. За прошлый год аэропорт обслужил 1,47 млн человек (+5% г/г) и больше 1,4 тыс. тонн грузов (+12%).

Нижегородский аэропорт является основным запасным аэродромом московского авиаузла: в 2024-м принял в качестве запасного больше 120 самолетов, которые по разным причинам не смогли совершить посадку в аэропортах Москвы.

В 2021 году сообщалось, что в 2025-м может начаться строительство второй очереди: создание новой инфраструктуры, подъездных путей, торговых центров, возможно – нового терминала. Свежих новостей по этому поводу пока нет.

™️ Пристегните ремни

✈️ Самолетов на все планы не хватает.

Прямые рейсы между Ульяновском и Калининградом в ближайшее время не возобновятся, сообщил директор аэропорта Ульяновска Сергей Наконечный. Переговоры с несколькими перевозчиками велись, но авиакомпании ссылаются на дефицит самолетов. В прошлом летнем сезоне авиасообщение между городами было, планировалось и в этом году.

Это лишь один свежий пример, но по этой же причине ожидается спад авиаперевозок в целом.

Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров на форуме NAIS-2025 сообщил, что ведомство прогнозирует снижение пассажиропотока российских авиакомпаний почти на 2% г/г в 2025 году – до 109,7 млн человек. При этом прогноз научно-внедренческого центра "Аэропрогресс" предсказывает еще больший спад – на 6,3% г/г и до 104,7 млн человек.

В январе – феврале уже пошло снижение: отечественные перевозчики обслужили 14,8 млн пассажиров, что на 1,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Причина в том, что имеющийся флот уже задействован по максимуму и начинает сокращаться, а новых поступлений нет.

В 2024 году российские авиакомпании вывели из эксплуатации 58 ВС, объявил Ядров. Причинами стали отсутствие ресурса, невозможность выполнения ремонта и авиапроисшествия. При этом в госреестре было зарегистрировано 53 новых ВС отечественного производства, но из них только четыре самолета.

Нехватка провозных мощностей препятствует увеличению объемов перевозок, признают в авиакомпаниях.

В "Победе" и "Уральских авиалиниях" говорят о задаче сохранить пассажиропоток на прошлогоднем уровне. Техника работает на пределе, пока другой не будет, физически не получится увеличить объемы, объяснил гендиректор "Уральских авиалиний" Кирилл Скуратов. "КрасАвиа" нужны региональные самолеты, которые Россия долго не делала, а с иномарками есть трудности в связи с санкциями. "Алроса" не планирует новых маршрутов, "Ямал" не будет запускать больше рейсов, поскольку новых самолетов придется еще подождать, а имеющиеся ресурсы нужно беречь.

Временным решением мог бы стать "мокрый лизинг" (аренда самолетов одной авиакомпании другой вместе с экипажами). Разрешение на него как раз распространили на зарубежных перевозчиков и направления. Но пока не слышно об иностранных авиакомпаниях, желающих поделиться ВС с российскими коллегами.

™️ Пристегните ремни