Тема Лебедев ругается на "Аэрофлот". Мысль в потоке нецензурщины уловить трудно, но похоже, что дизайнер всея Руси хотел сидеть рядом с другом. Ему не дали. Причем ни бесплатно, ни за деньги (почему-то). Он обиделся.

Пандемия заставила пассажирские авиакомпании переориентироваться под грузы. Их возили и раньше, но не в таких масштабах.

Для большинства компаний грузоперевозки стали временным спасением. А некоторые увидели в развитии этого сегмента долгосрочную перспективу. Как, например, S7 Airlines, которая уже ждёт свои первые грузовые Боинги.

"Победа" поддержала протестующих в Белорусии. Не на словах, но очень символично.

Авиакомпания обновила логотип в соцсетях, окрасив фирменные точки в бело-красно-белые цвета. Как раз под таким флагом выходят протестующие против режима Лукашенко в Белорусии.

Протест недолго длился. "Победа" вернула старый логотип. Но аудитория порыв оценить успела.

МАК прервал затянувшееся молчание по кукурузному делу. Сегодня ровно год со дня аварийной посадки авиалайнера A321 "Уральских авиалиний" в кукурузном поле. И все это время комиссия не публиковала никаких отчетов о ходе расследования. Только 14 августа МАК сделал первое почти за год сообщение по делу.

Пока ничего конкретного. Говорят, расследование почти завершено, осталось только проанализировать работу орнитологических служб (ходу помешала пандемия). По результатам будет опубликован итоговый отчет.

Ну хоть какая-то информация, наконец. Продолжаем ждать и следить за новостями.

Популярность Сочи бъет докризисные показатели. Пассажиропоток сочинского аэропорта в июле текущего года (965 000 пассажиров) на 11% выше, чем в июле 2019 года (856 122 пассажира).

Количество пассажиров в сутки аэропорта Сочи в июле превысило рекорды Олимпиады и ЧМ по футболу.

Спрос на перелеты в Сочи не упал даже с открытием турецких курортов. В августе по маршруту Москва-Сочи выполняется еще больше рейсов, чем в июле. Стоимость билетов в обе стороны с багажом (10 кг) от 14 тыс. Довольно дорого для двухчасового перелета.

С Днем Воздушного Флота России вас, причастные! Главное пережить эти непростые для авиационной отрасли времена полным составом. Чего всем нам и желаем.

Аэропорт Симферополь - еще один рекордсмен этого летнего сезона. Пассажиропоток воздушной гавани в июле текущего года (915 тыс. пассажиров) вырос на 5,5% по сравнению с июлем 2019 года. Пассажирский трафик аэропорта пошёл в плюс впервые с начала пандемии.

В августе полетов по маршруту Москва-Симферополь выполняется даже больше, чем в июле. Только за сегодня из московских аэропортов в столицу Крыма запланировано более 60 рейсов.

Стоимость билетов из Москвы в Симферополь менее 10 тыс. рублей в обе стороны. Это значительно дешевле, чем в Сочи (от 14 тыс. рублей). Этим объясняется и все возрастающая популярность Симферополя, который обходит сочинских конкурентов по количеству рейсов в день.

Подорожание авиационного топлива может быть делом рук монополистов в целом и Вексельберга в частности.

Цена авиакеросина на бирже снизилась по сравнению с прошлым годом, авиакомпании жалуются на резкое подорожание топлива. Что-то здесь явно не сходится. Расследованием занимается ФАС.

Причина может быть в том, что к бирже и ее вполне приемлемым ценам на авиакеросин перевозчиков не подпускают даже на пушечный выстрел. На бирже большую часть топлива скупают посредники, чтобы потом перепродать на выгодных для себя условиях. Ну а дальше в эту цепочку включаются монополисты-владельцы аэропортов, которые сами устанавливают цены на топливо. Выбора авиакомпаниям никто не дает - альтернативным поставщикам доступ в аэропорты закрыт.

Отдельного внимания заслуживает вопрос причастности к делу доброго волшебника и финансового магната по совместительству Виктора Вексельберга. Казалось бы, владелец холдинга "Аэропорты Регионов" занимается благородным делом. Вексельберг выкупает акции убыточных региональных аэропортов, инвестирует в их модернизацию и развитие. По такой схеме в руках миллиардера оказались уже 7 аэропортов. Недавно появилась информация о том, что Вексельберг приобретает аэровокзал Южно-Сахалинска.

Выгода, извлекаемая из аэровокзалов, покрывает все финансовые вложения. Простой пример. Тарифы на различные услуги аэропорта Платов (Ростов-на-Дону) после присоединения воздушной гавани к холдингу "Аэропорты Регионов" выросли до 5 раз. И сейчас цены на авиакеросин сильнее всего (на 62,1%) подскочили в аэропорту "Кольцово" (Екатеринбург), которым владеет... - правильно, Вексельберг. Хозяев аэропортов понять можно. Деньги сейчас всем нужны. Но как авиакомпаниям, положение которых сейчас хуже некуда, выжить при таких новых вводных - вопрос без ответа.

Авиационная отрасль постепенно "провалится", а летчики разучились летать. Если верить словам заслуженного пилота России Юрия Сытника, в отечественной авиации все очень плохо.

Подорожание топлива может привести к подорожанию авиабилетов. Это все и так понимают. Но бывший пилот общими словами не ограничивается и дает точные прогнозы: "В каких-то районах стоимость топлива увеличится до 60%, а в основном на 30-40%, значит, цены на билеты вырастут на 35-40%". Откуда у бывшего пилота такие цифры - непонятно.

Цены на авиакеросин уже выросли - это факт, в отличие от расценок на билеты. Расходы авиакомпании на керосин занимают в цене билета примерно 25%. Поэтому подорожание может быть на уровне 10-15%.

Также Сытник утверждает, что из-за вынужденного простоя в период пандемии снизился уровень профессионализма летного состава. Что делает полеты менее безопасными. По словам бывшего пилота, в советское время после перерыва в летной работе более 90 дней летчики должны были пройти дополнительную подготовку, прежде чем вернуться к самостоятельным полетам.

Есть похожее правило и сейчас (о чем Сытник, видимо, не знает). Согласно Федеральным авиационным правилам (ФАП №128), пилот обязан за 90 дней выполнить не менее 3 взлетов и посадок. При перерыве от 90 дней для возвращения к летной работе пилоту необходимо выполнить 3 взлета и посадки с пилотом-инструктором в составе экипажа или на тренажере. Поэтому неподготовленный экипаж за штурвалом оказаться не может. И зря бывший пилот наговаривает на своих коллег и пугает людей.

Справедливости ради стоит отметить, что Юрий Сытник получил звание заслуженного пилота вполне заслуженно. 17 марта 1991 года Сытник благополучно посадил самолёт Ил-86 после взрыва в салоне двух бомб. Поэтому его мнение не зря учитывают в качестве экспертной оценки по многим авиационным происшествиям. Но пилот давно не на летной службе и может не знать всех тонкостей сегодняшних авиационных правил.

У "Победы" может появиться более достойный конкурент. Ирландская авиакомпания и крупнейший европейский лоукостер Ryanair придет в Россию. Рейсы из Санкт-Петербурга в города Италии планируется начать уже этой зимой. Хотя сам перевозчик официально подтверждать информацию не торопится. Но если правда, то первым делом билеты стоило бы прикупить руководству дочки "Аэрофлота". Им явно есть, чему поучиться у мэтров низкобюджетного сегмента.  

Ryanair подал заявку на полеты в аэропорт "Пулково" еще осенью 2019 года. Так западный авиаперевозчик отрегировал на инициативу воздушной гавани Санкт-Петербурга по введению режима "седьмой степени свободы воздуха" (разрешает иностранным компаниям летать в страну из любого государства, а не только из страны регистрации). Режим был введен с января 2020 года и тогда же должно было начаться рассмотрение заявок авиакомпаний. Но по понятным причинам процесс растянулся больше, чем на полгода.

Не так явно, но по-прежнему провокационно. "Победа" запустила распродажу билетов. А что на фото? Знакомая бело-красно-белая символика белорусских протестов. Смелый SMM-щик снова в деле💪

Aviasales перестанет участвовать в обмане пассажиров. Речь идет о включении без согласия покупателя дополнительных платных услуг (страховка, питание, багаж и т.п.) в стоимость билетов, которым так любят баловаться авиакомпании. С 1 сентября "Авиасейлс" обещает такими вещами не заниматься. Определенно +100 к карме билетного оператора.

Авиаперевозчики зарабатывают на допуслугах, а сайты-агрегаторы билетов им в этом помогают. Как это работает: билеты Москва-Париж а/к "Аэрофлот" были оформлены на сайте KUPIBILET. В чеке +399 руб. за онлайн-регистрацию (которую никто не выбирал, понятное дело). И попробуй пойми, в какой момент добавилась услуга. К чести "Купибилета" надо сказать, что отменили доплату без проблем, но не у всех пассажиров есть опыт и время, чтобы общаться с поддержкой и распознать скрытый обман.

Минтрансу дали месяц, чтобы придумать, как делать дальневосточную авиакомпанию. Обозначен срок до 10 сентября, затягивать больше нельзя.

Не секрет, что в ДФО авиасообщение между населенными пунктами развито катастрофически плохо. До некоторых районов добраться другими видами транспорта просто невозможно из-за климата и убитой инфраструктуры. Президент Путин поручил внести предложения о создании такого перевозчика еще в 2019 году. Но прошел почти год и пока никаких конкретных планов правительству не показали.

Сценарий разрабатывается с учетом развития парка судов, динамики перевозок и параметров господдержки. Как можно догадаться, проект субсидируется государством – озвучена сумма примерно в 30 млрд рублей.

Все задействованные перевозчики принадлежат госструктурам. Компания будет представлять из себя альянс на базе "Авроры". Контрольный пакет акций "Авроры" перейдет от "Аэрофлота" в руки правительства Сахалинской области, затем в ее капитал будет предложено войти остальным регионам Дальнего Востока. Также в альянс планируют включить "Якутию" и "Полярные авиалинии".

"Аврора" уже выдвинула идею о создании хаба из аэропорта Южно-Сахалинска. Предложение поддержало и руководство холдинга "Аэропорты регионов" ("Ренова"), в руки которого в ближайшей перспективе может перейти управление воздушной гаванью.

С авиапарком вопрос тоже в целом понятен. У авиакомпании есть опыт эксплуатации российских самолетов, в т.ч. SSJ-100, и предварительные заказы на поставку Ил-114, L-610 и вертолетов.

Российские курорты намного популярнее турецких. Пассажиропоток аэропорта Домодедово на прошлой неделе (10-16 августа) по отечественным пляжным направлениям почти в 4 раза выше, чем по турецким.

Из Домодедово в Симферополь, Сочи, Анапу и Геленджик на прошлой неделе вылетели 84,4 тыс. пассажиров (+54% к прошлогодним показателям). Абсолютный лидер - Геленджик.

В Бодрум, Анталью и Даламан отправились более 23 тыс. пассажиров (на 37,8% больше, чем в этот же период прошлого года).

Объяснения два. Во-первых многие отпускники привыкли планировать отдых заранее. Турцию открыли - а у большинства туристов билеты в Крым уже на руках. И потом, люди верят медиа. Государственные СМИ наперебой рассказывают о том, как плохо отдыхающим в Турции и как много там случаев короны за последнее время. О сервисе отечественных курортов федеральные каналы, конечно же, умалчивают. А между тем в Симферополе даже дорогу из аэропорта отремонтировать во время карантина не потрудились. Зачем, можно же летом этим заняться. Как будто наплыва туристов здесь и не ждали.

Грузовая авиакомпания AirBridgeCargo (входит в группу "Волга-Днепр") встретила свой первый Boeing 777F. Борт прибыл вчера прямиком из штата Вашингтон (США). Помогла с покупкой лайнера лизинговая компания Dubai Aerospace Enterprise (DAE).

"Волга-Днепр" еще в 2018 году решил пополнить свой воздушный парк 29 грузовыми Boeing 777F. Но потом дела у компании (да и у грузовых авиаперевозчиков вообще) значительно ухудшились. Пришлось сокращать штат и консервировать часть имеющихся судов. О новых самолетах (а тем более новых типах) речи не заходило. Но с приходом пандемии, губительной для авиации в целом, рынок грузоперевозок пошел в гору. И по прогнозам спрос будет только расти.

Ситуация для ABC - одного из крупнейших грузовых перевозчиков в мире - явно стабилизировалась. Теперь компания может себе позволить даже пополнить флот новым типом Boeing 777 Freighter. Группа "Волга-Днепр" также имеет подтвержденный заказ на шесть B-777F. Хоть у кого-то в отрасли все явно в порядке.

Авиакомпании опять издеваются над животными. Кота не пустили в салон, а из багажного отсека он сбежал. Хозяева вместе со своим питомцем могли уже сутки быть в Санкт-Петербурге, а теперь вместо этого разыскивают мохнатого члена семьи в окрестностях аэропорта Ярославля. Браво, S7.

У таможни и весового контроля к пушистому пассажиру претензий не было никаких. Не понравился Кузя только сотруднице авиакомпании на борту самолета. Якобы переноска не помещалась под сиденьями кресел хозяев. Не в меру усердная мадам потребовала отправить кота в багажный отсек, откуда он от страха удрал.

Инцидентов с животными стало так много, что люди уже боятся летать со своими питомцами. Гибель двух кошек, травмированная собака, кот Виктор. И везде фигурировал "Аэрофлот". S7 же до этого в подобных скандалах замешан не был. Более того, компания ввела новые правила перевозки животных после истории с толстым котом, которого нацпер не пустил в салон. Но теперь это выглядит лишь как удачный пиар-ход, а вовсе не любовь к животным.

Воздушный транспорт - самый безопасный. Но мелких происшествий и здесь случается немало. Только с выходных успело произойти 3 авиаинцидента с участием российских перевозчиков.

При заходе на посадку рейса Новосибирск-Магадан пилоты A320 авиакомпании S7 увидели медведя на взлетно-посадочной полосе. Лайнер ушел на второй круг и благополучно приземлился в аэропорту 20 минут спустя.

Случаются и проблемы с техникой. Лайнер Embraer ERJ-170 той же S7 направлялся из Домодедово в Белгород. При наборе высоты обнаружилась проблема с уборкой закрылков. Самолет вернулся в аэропорт вылета спустя 55 минут после взлета.

Boeing 747 а/к "Россия" вылетел из Санкт-Петербурга в Анталью. Экипаж самолета не смог убрать шасси. Лайнер прекратил набор высоты и вернулся в Пулково через 25 минут после взлета.

Итогового отчета Международного авиационного комитета (МАК) по катастрофе Sukhoi Superjet 100 "Аэрофлота", которая произошла 5 мая 2019 года, нет до сих пор. А версий и подробностей трагедии становится все больше. Авиационное сообщество пытается понять, кто виноват - Суперджет или экипаж. Почему результатов расследования еще нет, а суд над командиром уже начался. И кто в этой истории пилот Денис Евдокимов: преступник или 42-я жертва злополучного рейса SU-1492.

Евдокимов - главный обвиняемый по делу о катастрофе SSJ-100 в Шереметьево. Следствие считает, что к гибели 41 человека привели ошибочные действия командира экипажа. Но не все так однозначно. К делу причастен Sukhoi Superjet - надежда и гордость авиапрома новой России. И есть мнение, что человеку придется расплачиваться за косяки отечественного самолета.

Первопричина катастрофы - попадание молнии в авиалайнер. И это странно, т.к. для современных самолетов ситуация это не критическая. Адвокат Евдокимова утверждает, что у SSJ-100 не сработала система молниезащиты. Самолет стал неисправным, отказала часть оборудования. Вопрос к производителю.

Аргументы защитников пилота "Аэрофлота" выглядят так:

▪️Евдокимову пришлось сажать Суперджет в режиме прямого управления (Direct Mode). Этот режим отрабатывается летчиками на тренажере как одна из внештатных ситуаций, но редко. Евдокимову Direct Mode за 3 года до катастрофы не попадался на тренажере ни разу;

▪️Люди погибли из-за того, что дым попал в салон через открытую заднюю дверь. Если бы дверь была закрыта, пассажиры успели бы эвакуироваться прежде, чем задымление попало внутрь самолета. Варианта два. Либо дверь открыл бортпроводник (такая версия звучала и раньше). Либо она открылась сама от ударов о землю.

Вину экипажа в трагедии никто не отрицает. Остается неясным, почему пилоты не попытались облететь грозу, почему допустили тройное "козление" судна, а не попытались уйти на второй круг после первого жесткого касания ВПП.

Точки над i в этом деле сможет расставить только отчет МАК. И только при условии абсолютной беспристрастности комиссии.

Дела у Utair плохи. Авиакомпания хочет подзаработать на продаже аэропорта г. Ноябрьска. Власти Ямало-Ненецкого автономного округа заинтересованы в покупке, но платить "в 10 раз дороже" реальной стоимости не хотят.

Не только распродажей имущества пытается поправить материальное положение Utair. Сказываются проблемы компании и на сотрудниках. В сети люди жалуются на урезание зарплат. Но надо понимать, что это еще не так страшно. Куда хуже было бы в кризис вообще без работы остаться.

Utair - один из крупнейших отечественных авиаперевозчиков. И очень проблемная компания. Информация о банкротстве фирмы в СМИ появляется с завидной периодичностью. И началось это задолго до пандемии. У Utair давно уже сплошные долги и задолженности перед кредиторами. Из недавнего - в июне Газпромбанк решил взыскать с перевозчика 646 млн рублей, но уже через месяц отозвал иск без объяснения причины.

COVID-19 может привести к банкротству многих авиакомпаний. Utair - первая на очереди в России. Только в феврале компания потеряла 1,7 млрд рублей из-за закрытия авиасообщения с Китаем. Пассажиропоток компании сильно просел, даже по сегодняшним меркам. В июле она вылетела из топа российских перевозчиков по этому показателю. Такими темпами Utair может не дожить до конца года.