Права несовершеннолетних пассажиров приходится защищать от "Уральских авиалиний".
Осенью авиакомпания отказалась бесплатно провезти ручную кладь ребенка. Генпрокуратура провела проверку и выявила в ее действиях нарушения.
13-летняя девочка должна была лететь рейсом "Уральских авиалиний" из Сочи в Санкт-Петербург без сопровождения родителей. Ручная кладь пассажирки соответствовала размерам калибратора, но представитель авиакомпании потребовал плату за ее провоз в размере 3,5 тыс. руб. Чемодан пришлось оставить в аэропорту Сочи, девочка улетела без него, вещи разложили по сумкам попутчиков.
После вмешательства прокуратуры чемодан вернули хозяйке. Руководство авиакомпании издало распоряжение, согласно которому контроль габаритов ручной клади несопровождаемых несовершеннолетних пассажиров больше не осуществляется.
За допущенные нарушения "Уральские авиалинии" привлекли к административной ответственности по ч. 2 ст. 14.4 КоАП РФ (повторное оказание населению услуг, не соответствующих требованиям нормативных правовых актов, устанавливающих порядок оказания населению услуг). И оштрафовали на 41 тыс. руб.
Кроме того, уволили сотрудника ООО "Авиатурне" – представителя авиакомпании в аэропорту Сочи, который нарушил права ребенка при посадке на рейс.
Осенью авиакомпания отказалась бесплатно провезти ручную кладь ребенка. Генпрокуратура провела проверку и выявила в ее действиях нарушения.
13-летняя девочка должна была лететь рейсом "Уральских авиалиний" из Сочи в Санкт-Петербург без сопровождения родителей. Ручная кладь пассажирки соответствовала размерам калибратора, но представитель авиакомпании потребовал плату за ее провоз в размере 3,5 тыс. руб. Чемодан пришлось оставить в аэропорту Сочи, девочка улетела без него, вещи разложили по сумкам попутчиков.
После вмешательства прокуратуры чемодан вернули хозяйке. Руководство авиакомпании издало распоряжение, согласно которому контроль габаритов ручной клади несопровождаемых несовершеннолетних пассажиров больше не осуществляется.
За допущенные нарушения "Уральские авиалинии" привлекли к административной ответственности по ч. 2 ст. 14.4 КоАП РФ (повторное оказание населению услуг, не соответствующих требованиям нормативных правовых актов, устанавливающих порядок оказания населению услуг). И оштрафовали на 41 тыс. руб.
Кроме того, уволили сотрудника ООО "Авиатурне" – представителя авиакомпании в аэропорту Сочи, который нарушил права ребенка при посадке на рейс.
Telegram
Пристегните ремни
Доказано: "Уральские авиалинии" слишком строго придираются к габаритам ручной клади.
Осенью авиакомпания отказалась пускать на рейс Сочи – Санкт-Петербург 13-летнюю пассажирку. Ее чемодан якобы не соответствовал разрешенным параметрам. Сотрудники потребовали…
Осенью авиакомпания отказалась пускать на рейс Сочи – Санкт-Петербург 13-летнюю пассажирку. Ее чемодан якобы не соответствовал разрешенным параметрам. Сотрудники потребовали…
Как и обещали в первом посте нашего спецпроекта о развитии авиапрома РФ в XXI веке, поговорим о новых российских самолетах и о тех, на которых нам предстоит летать в будущем.
SSJ-100
Разработка ближнемагистрального узкофюзеляжного самолета стартовала в начале века. Создавала его компания "Гражданские самолеты Сухого" (с 2020 года филиал ПАО "Яковлев" – "Региональные самолеты") при активном участии зарубежных производителей. В 2008 году "Суперджет" совершил первый полет, а в 2011-м началось его серийное производство.
SSJ-100 – первый гражданский серийный самолет, созданный в постсоветской России. И первый российский самолет, который полностью спроектирован на основе цифровых технологий.
Эксплуатантами самолета стали не только российские авиакомпании, но и бельгийская Brussels Airlines, ирландская CityJet, мексиканская Interje и другие. Позже зарубежные и некоторые отечественные перевозчики отказались от использования самолетов типа из-за проблем с франко-российскими двигателями SaM146, обслуживанием и т.д.
В последние годы популярность "Суперджета" растет. Red Wings, которая от него отказалась, вернулась к эксплуатации SSJ-100 в 2020 году. В 2022-м компании, в парке которых есть российские лайнеры, оказались в выигрышном положении, т.к. на SSJ-100 можно летать за рубеж без риска ареста.
С усилением санкционного давления стало понятно, что самолет нужно делать более независимым от западных поставщиков. В 2018 году решили создать импортозамещенную версию – SSJ-New, которую позже переименовали в SJ-100.
Сейчас лайнер готовится к первому полету с российскими двигателями ПД-8 и другими отечественными системами и агрегатами. До конца 2024 года ОАК должна передать авиакомпаниям 20 SJ-100. К концу десятилетия – 142 самолета типа.
МС-21
Среднемагистральный узкофюзеляжный самолет создает корпорация "Яковлев". Ориентирован на тот же самый востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок, что и основные зарубежные конкуренты (Boeing 737, Airbus A320, Comac C919).
ОАК заявляет, что МС-21 делается на базе новейших разработок в области авиастроения, включая перспективные двигатели ПД-14 с пониженным расходом топлива. Доля композитов в конструкции самолета составляет более 30%.
Работа над МС-21 стартовала в начале нулевых. Сроки реализации проекта много раз переносились, во многом из-за санкций. Если изначально предполагалось, что доля отечественных комплектующих в МС-21 составит менее половины, то позже проект пересмотрели в сторону импортозамещения.
К примеру, в 2018 году "АэроКомпозит" попал под американские санкции и остался без материалов для композитного крыла. Потребовалось создание отечественной альтернативы. Также сначала задумывалось, что самолет будет выпускаться как с американскими двигателями PW1431G (МС-21-300), так и с российскими ПД-14 (МС-21-310). В итоге от первого варианта пришлось отказаться. В конце 2022 года МС-21 с отечественными двигателями и композитным крылом получил одобрение Росавиации.
В этом году должны быть переданы в эксплуатацию первые шесть МС-21-310. В сентябре гендиректор "Яковлева" Андрей Богинский сообщил, что в производстве находятся 18 самолетов типа.
Согласно прогнозам, в 2030-м он будет самым массовым современным российским самолетом – 270 МС-21.
Ту-214
Среднемагистральный узкофюзеляжный самолет, модификация Ту-204, выпускается на Казанском авиазаводе. Ту-214 совершил первый полет еще в 1996 году, в новом веке производился штучно.
ОАК описывает Ту-214 как современный эффективный самолет с мощными и экономичными двигателями ПС-90А.
Спустя три десятилетия с момента создания Ту-214 готовится стать одной из базовых моделей для российских авиакомпаний. К 2025 году производство самолетов типа должно быть увеличено до 10 ВС в год, к 2027-му – до 20 ВС.
Продолжение⬇️
SSJ-100
Разработка ближнемагистрального узкофюзеляжного самолета стартовала в начале века. Создавала его компания "Гражданские самолеты Сухого" (с 2020 года филиал ПАО "Яковлев" – "Региональные самолеты") при активном участии зарубежных производителей. В 2008 году "Суперджет" совершил первый полет, а в 2011-м началось его серийное производство.
SSJ-100 – первый гражданский серийный самолет, созданный в постсоветской России. И первый российский самолет, который полностью спроектирован на основе цифровых технологий.
Эксплуатантами самолета стали не только российские авиакомпании, но и бельгийская Brussels Airlines, ирландская CityJet, мексиканская Interje и другие. Позже зарубежные и некоторые отечественные перевозчики отказались от использования самолетов типа из-за проблем с франко-российскими двигателями SaM146, обслуживанием и т.д.
В последние годы популярность "Суперджета" растет. Red Wings, которая от него отказалась, вернулась к эксплуатации SSJ-100 в 2020 году. В 2022-м компании, в парке которых есть российские лайнеры, оказались в выигрышном положении, т.к. на SSJ-100 можно летать за рубеж без риска ареста.
С усилением санкционного давления стало понятно, что самолет нужно делать более независимым от западных поставщиков. В 2018 году решили создать импортозамещенную версию – SSJ-New, которую позже переименовали в SJ-100.
Сейчас лайнер готовится к первому полету с российскими двигателями ПД-8 и другими отечественными системами и агрегатами. До конца 2024 года ОАК должна передать авиакомпаниям 20 SJ-100. К концу десятилетия – 142 самолета типа.
МС-21
Среднемагистральный узкофюзеляжный самолет создает корпорация "Яковлев". Ориентирован на тот же самый востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок, что и основные зарубежные конкуренты (Boeing 737, Airbus A320, Comac C919).
ОАК заявляет, что МС-21 делается на базе новейших разработок в области авиастроения, включая перспективные двигатели ПД-14 с пониженным расходом топлива. Доля композитов в конструкции самолета составляет более 30%.
Работа над МС-21 стартовала в начале нулевых. Сроки реализации проекта много раз переносились, во многом из-за санкций. Если изначально предполагалось, что доля отечественных комплектующих в МС-21 составит менее половины, то позже проект пересмотрели в сторону импортозамещения.
К примеру, в 2018 году "АэроКомпозит" попал под американские санкции и остался без материалов для композитного крыла. Потребовалось создание отечественной альтернативы. Также сначала задумывалось, что самолет будет выпускаться как с американскими двигателями PW1431G (МС-21-300), так и с российскими ПД-14 (МС-21-310). В итоге от первого варианта пришлось отказаться. В конце 2022 года МС-21 с отечественными двигателями и композитным крылом получил одобрение Росавиации.
В этом году должны быть переданы в эксплуатацию первые шесть МС-21-310. В сентябре гендиректор "Яковлева" Андрей Богинский сообщил, что в производстве находятся 18 самолетов типа.
Согласно прогнозам, в 2030-м он будет самым массовым современным российским самолетом – 270 МС-21.
Ту-214
Среднемагистральный узкофюзеляжный самолет, модификация Ту-204, выпускается на Казанском авиазаводе. Ту-214 совершил первый полет еще в 1996 году, в новом веке производился штучно.
ОАК описывает Ту-214 как современный эффективный самолет с мощными и экономичными двигателями ПС-90А.
Спустя три десятилетия с момента создания Ту-214 готовится стать одной из базовых моделей для российских авиакомпаний. К 2025 году производство самолетов типа должно быть увеличено до 10 ВС в год, к 2027-му – до 20 ВС.
Продолжение⬇️
Ил-114-300
Региональный турбовинтовой самолет предназначен для эксплуатации на местных воздушных линиях. Ил-114-300 – модернизированная версия советско-российского Ил-114, создаваемая с середины 10-х гг. Разработчик – Авиационный комплекс им. Ильюшина.
У самолета важная задача: он должен заменить на внутренних авиалиниях устаревшие Ан-24 и иностранные аналоги. Ил-114-300 можно будет эксплуатировать при слабой аэродромной инфраструктуре, в т.ч. на коротких и грунтовых ВПП. И использовать в труднодоступных районах Севера, Дальнего Востока и Сибири.
Выпуск Ил-114-300 должен был начаться в 2023 году. Его планируют перенести на 2026 год, т.к. после крушения в 2021-м опытного военно-транспортного Ил-112В с теми же двигателями ТВ7-117СТ летные испытания и сертификация Ил-114-300 приостановились.
Принятый правительством план поставок отечественной авиатехники охватывает эти и другие типы самолетов – от широкофюзеляжного Ил-96 до легкого ЛМС-901 "Байкал".
Сейчас перед авиастроителями стоит сложная задача: нужно в сжатые сроки завершить создание новых ВС, доработку и импортозамещение существующих, нарастить производство с единиц до 1000+ самолетов к 2030 году.
Российский авиапром не останавливал работу ни в XXI веке, ни даже в 90-х гг. прошлого, поэтому проекты, наработки и гражданские самолеты в разной степени готовности имеются. Но предстоит собрать все это воедино и запустить серийное производство авиатехники.
Региональный турбовинтовой самолет предназначен для эксплуатации на местных воздушных линиях. Ил-114-300 – модернизированная версия советско-российского Ил-114, создаваемая с середины 10-х гг. Разработчик – Авиационный комплекс им. Ильюшина.
У самолета важная задача: он должен заменить на внутренних авиалиниях устаревшие Ан-24 и иностранные аналоги. Ил-114-300 можно будет эксплуатировать при слабой аэродромной инфраструктуре, в т.ч. на коротких и грунтовых ВПП. И использовать в труднодоступных районах Севера, Дальнего Востока и Сибири.
Выпуск Ил-114-300 должен был начаться в 2023 году. Его планируют перенести на 2026 год, т.к. после крушения в 2021-м опытного военно-транспортного Ил-112В с теми же двигателями ТВ7-117СТ летные испытания и сертификация Ил-114-300 приостановились.
Принятый правительством план поставок отечественной авиатехники охватывает эти и другие типы самолетов – от широкофюзеляжного Ил-96 до легкого ЛМС-901 "Байкал".
Сейчас перед авиастроителями стоит сложная задача: нужно в сжатые сроки завершить создание новых ВС, доработку и импортозамещение существующих, нарастить производство с единиц до 1000+ самолетов к 2030 году.
Российский авиапром не останавливал работу ни в XXI веке, ни даже в 90-х гг. прошлого, поэтому проекты, наработки и гражданские самолеты в разной степени готовности имеются. Но предстоит собрать все это воедино и запустить серийное производство авиатехники.
Бывшие Airbus A321 "Ямала" могут перейти "Уральским авиалиниям".
Лизингодатель ГТЛК ведет переговоры с авиакомпаниями, заинтересованными в пополнении флота. В "Уральских авиалиниях" подтверждают, что рассматривают этот вариант, но окончательное решение "зависит от многих факторов". До этого предполагалось, что самолеты "Ямала" поступят в парк S7.
"Ямал" расторг договор с лизингодателем и вернул ГТЛК три Airbus A321 осенью.
Появление на российском рынке свободных иностранных самолетов – событие сейчас редкое. A321 "Ямала" по 19-20 лет, они чисты от двойной регистрации. Желающие на них наверняка найдутся.
Лизингодатель ГТЛК ведет переговоры с авиакомпаниями, заинтересованными в пополнении флота. В "Уральских авиалиниях" подтверждают, что рассматривают этот вариант, но окончательное решение "зависит от многих факторов". До этого предполагалось, что самолеты "Ямала" поступят в парк S7.
"Ямал" расторг договор с лизингодателем и вернул ГТЛК три Airbus A321 осенью.
Появление на российском рынке свободных иностранных самолетов – событие сейчас редкое. A321 "Ямала" по 19-20 лет, они чисты от двойной регистрации. Желающие на них наверняка найдутся.
В питерских автобусах до аэропорта можно распечатать посадочный талон.
На маршруте №39, следующем в "Пулково", появились новые автобусы. Они оборудованы принтером для печати посадочных. Судя по фото, которое прислал наш подписчик, сервис бывает временно недоступен. Но задумка хорошая.
На маршруте №39, следующем в "Пулково", появились новые автобусы. Они оборудованы принтером для печати посадочных. Судя по фото, которое прислал наш подписчик, сервис бывает временно недоступен. Но задумка хорошая.
У "Домодедово" появился свой маркетплейс.
Это первый онлайн-магазин аэропортовых услуг в России. На сайте DME Store собраны все сервисы воздушной гавани. Там можно заранее оплатить парковку, бизнес-зал, заказать сервис персонального сопровождения или встречу гостя в аэропорту и т.д.
Цена сервисов начинается от 400 руб. - столько стоит Porter (услуга носильщика багажа) за одно багажное место.
"Домодедово" будет дополнять и развивать маркетплейс. Там появятся новые сервисы, к примеру, персональная доставка пассажира к/от ВС. Их интегрируют на площадки партнеров аэропорта и популярные сайты бронирования гостиниц и авиабилетов.
Это первый онлайн-магазин аэропортовых услуг в России. На сайте DME Store собраны все сервисы воздушной гавани. Там можно заранее оплатить парковку, бизнес-зал, заказать сервис персонального сопровождения или встречу гостя в аэропорту и т.д.
Цена сервисов начинается от 400 руб. - столько стоит Porter (услуга носильщика багажа) за одно багажное место.
"Домодедово" будет дополнять и развивать маркетплейс. Там появятся новые сервисы, к примеру, персональная доставка пассажира к/от ВС. Их интегрируют на площадки партнеров аэропорта и популярные сайты бронирования гостиниц и авиабилетов.
Forwarded from ГТЛК
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
S7 заставляют изменить правила перевозки незрячих пассажиров с собаками-поводырями.
"Сибирь" предоставляет пассажирам с отсутствием зрения или слуха в сопровождении собак-проводников места в хвосте самолета. Суд признал это правило авиакомпании незаконным и потребовал исключить из правил воздушных перевозок ущемляющее права инвалидов положение о предоставлении мест незрячим пассажирам, сопровождаемым собакой-проводником, исключительно в конце ВС.
Суд считает, что ограничение S7 противоречит требованиям закона и лишает инвалидов права воспользоваться дополнительной услугой "Выбор места" по их желанию, нарушая право на равное с другими гражданами участие в жизни общества, закрепленное конвенцией Генеральной ассамблеи ООН "О защите прав инвалидов", ратифицированной РФ.
Суд пришел к выводу, что пункт 4.11.20 правил не соответствует воздушному законодательству, законодательству о социальной защите прав инвалидов и ущемляет их права.
Собаки-проводники перевозятся в салоне самолета бесплатно. При этом животное должно иметь сертификат о соответствующей дрессировке, ошейник с поводком и намордник. Собака привязывается к креслу у ног владельца.
Отметим, что места в конце салона пасажиру с собакой-проводником отводит не только S7, но и, к примеру, "Победа". А вот у "Аэрофлота" правило мягче: пассажиру предоставляется место преимущественно у иллюминатора.
"Сибирь" предоставляет пассажирам с отсутствием зрения или слуха в сопровождении собак-проводников места в хвосте самолета. Суд признал это правило авиакомпании незаконным и потребовал исключить из правил воздушных перевозок ущемляющее права инвалидов положение о предоставлении мест незрячим пассажирам, сопровождаемым собакой-проводником, исключительно в конце ВС.
Суд считает, что ограничение S7 противоречит требованиям закона и лишает инвалидов права воспользоваться дополнительной услугой "Выбор места" по их желанию, нарушая право на равное с другими гражданами участие в жизни общества, закрепленное конвенцией Генеральной ассамблеи ООН "О защите прав инвалидов", ратифицированной РФ.
Суд пришел к выводу, что пункт 4.11.20 правил не соответствует воздушному законодательству, законодательству о социальной защите прав инвалидов и ущемляет их права.
Собаки-проводники перевозятся в салоне самолета бесплатно. При этом животное должно иметь сертификат о соответствующей дрессировке, ошейник с поводком и намордник. Собака привязывается к креслу у ног владельца.
Отметим, что места в конце салона пасажиру с собакой-проводником отводит не только S7, но и, к примеру, "Победа". А вот у "Аэрофлота" правило мягче: пассажиру предоставляется место преимущественно у иллюминатора.
В аэропорту Красноярска появились автоматы по приему тары - пластиковых бутылок и алюминиевых банок - на переработку.
KJA стал первым аэропортом в России, где установили фандоматы Ecoplatform. Пустую тару теперь можно сдать на привокзальной площади рядом со входом, в атриуме пассажирского терминала, зале ожидания, зоне паспортного контроля и стерильной зоне внутренних вылетов.
По расчетам аэропортовых служб, доля пластиковых бутылок и алюминиевых банок в общем объеме твердых отходов составляет 40%. С установкой фандоматов в 2024 году там рассчитывают снизить объемы твердых коммунальных отходов на треть, говорит гендиректор аэропорта Красноярска Евгений Владимиров.
Тара пойдет на переработку и производство новых упаковок, текстиля, мебели, предметов для дома или сада.
За сдачу банок и бутылок посетители аэропорта получат бонусы в мобильном приложении Ecoplatform - их можно потратить на товары, путешествия, подписки на онлайн-сервисы и т.д. Производитель фандоматов рассчитывает, что сотрудничество с российскими аэропортами будет расширяться, а среди партнеров бонусной программы появятся и авиакомпании, которые позволят пользователям обменять бонусы на мили.
KJA стал первым аэропортом в России, где установили фандоматы Ecoplatform. Пустую тару теперь можно сдать на привокзальной площади рядом со входом, в атриуме пассажирского терминала, зале ожидания, зоне паспортного контроля и стерильной зоне внутренних вылетов.
По расчетам аэропортовых служб, доля пластиковых бутылок и алюминиевых банок в общем объеме твердых отходов составляет 40%. С установкой фандоматов в 2024 году там рассчитывают снизить объемы твердых коммунальных отходов на треть, говорит гендиректор аэропорта Красноярска Евгений Владимиров.
Тара пойдет на переработку и производство новых упаковок, текстиля, мебели, предметов для дома или сада.
За сдачу банок и бутылок посетители аэропорта получат бонусы в мобильном приложении Ecoplatform - их можно потратить на товары, путешествия, подписки на онлайн-сервисы и т.д. Производитель фандоматов рассчитывает, что сотрудничество с российскими аэропортами будет расширяться, а среди партнеров бонусной программы появятся и авиакомпании, которые позволят пользователям обменять бонусы на мили.
Пингвин помешал взлету самолета Air Chathams в аэропорту Веллингтона (Новая Зеландия).
12 января пилоты заметили маленького нарушителя на ВПП. Экипажу и пассажирам пришлось ждать, пока сотрудники воздушной гавани заберут птичку с полосы.
Пингвиненка передали ветеринарам Веллингтонского зоопарка. Там его подлечат, после чего отпустят в дикую природу – подальше от взлетной полосы, уточняет авиагавань.
12 января пилоты заметили маленького нарушителя на ВПП. Экипажу и пассажирам пришлось ждать, пока сотрудники воздушной гавани заберут птичку с полосы.
Пингвиненка передали ветеринарам Веллингтонского зоопарка. Там его подлечат, после чего отпустят в дикую природу – подальше от взлетной полосы, уточняет авиагавань.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Авиакомпании любят выпускать креативные safety-видео, но у Qantas новое получилось довольно спорным.
Австралийский нацпер в свежем ролике не ограничился предполетным инструктажем. Туда же впихнул волшебные для сотрудников и часто летающих пассажиров места.
Видео длится аж 9,5 минут. Это слишком длинно, считают многие зрители. Основное сообщение – о безопасности – теряется в потоке локаций и героев.
Qantas даже пришлось оправдываться в соцсетях: мол, это расширенная онлайн-версия, на борту будет короче и ближе к сути.
Австралийский нацпер в свежем ролике не ограничился предполетным инструктажем. Туда же впихнул волшебные для сотрудников и часто летающих пассажиров места.
Видео длится аж 9,5 минут. Это слишком длинно, считают многие зрители. Основное сообщение – о безопасности – теряется в потоке локаций и героев.
Qantas даже пришлось оправдываться в соцсетях: мол, это расширенная онлайн-версия, на борту будет короче и ближе к сути.
Пилотов разбившегося в Афганистане Falcon 10 лишили пилотских.
Росавиация аннулировала свидетельства частных пилотов экипажу бизнес-джета, сообщают "Известия" со ссылкой на приказ начальника Северо-Западного межрегионального территориального управления ФАВТ Олега Ширина.
Летчиков лишили пилотских по просьбе Госавианадзора, который выяснил: оба пилота предоставили недостоверные сведения для получения свидетельств, дающих право пилотировать Falcon 10.
В документах пилотов указано, что они переучивались на Falcon 10 в авиационном учебном центре Flight Safety International в США. По ним Росавиация выдала свидетельства частных пилотов на ВС типа. При этом программа обучения на этот бизнес-джет в американском центре не была одобрена Росавиацией, а потому зарубежный центр не имел права готовить пилотов из России на Falcon 10.
Более того, по факту ни Дмитрий Беляков, ни Аркадий Грачев не проходили подготовку на Falcon 10 во Flight Safety International, говорит источник в Минтрансе, уточняя, что это подтвердили в самом американском АУЦ.
Вопросы вызвало и техническое состояние самого самолета. При проверке документации на Falcon 10 выяснилось, что на нем не было выполнено больше 15 обязательных работ по техобслуживанию. И что на нем дважды не выполнялась полугодовая форма ТО.
Кроме того, у компании "Атлетик групп", которой принадлежал Falcon 10 не было лицензий на международные перелеты и пассажирские перевозки, сообщили в СК.
Росавиация аннулировала свидетельства частных пилотов экипажу бизнес-джета, сообщают "Известия" со ссылкой на приказ начальника Северо-Западного межрегионального территориального управления ФАВТ Олега Ширина.
Летчиков лишили пилотских по просьбе Госавианадзора, который выяснил: оба пилота предоставили недостоверные сведения для получения свидетельств, дающих право пилотировать Falcon 10.
В документах пилотов указано, что они переучивались на Falcon 10 в авиационном учебном центре Flight Safety International в США. По ним Росавиация выдала свидетельства частных пилотов на ВС типа. При этом программа обучения на этот бизнес-джет в американском центре не была одобрена Росавиацией, а потому зарубежный центр не имел права готовить пилотов из России на Falcon 10.
Более того, по факту ни Дмитрий Беляков, ни Аркадий Грачев не проходили подготовку на Falcon 10 во Flight Safety International, говорит источник в Минтрансе, уточняя, что это подтвердили в самом американском АУЦ.
Вопросы вызвало и техническое состояние самого самолета. При проверке документации на Falcon 10 выяснилось, что на нем не было выполнено больше 15 обязательных работ по техобслуживанию. И что на нем дважды не выполнялась полугодовая форма ТО.
Кроме того, у компании "Атлетик групп", которой принадлежал Falcon 10 не было лицензий на международные перелеты и пассажирские перевозки, сообщили в СК.